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メトロ・キャメル（正式名称：メトロポリタン・キャメル・キャリッジ・アンド・ワゴン・カンパニー、MCCW ）は、鉄道車両、機関車、鉄道貨車を製造していたイギリスのメーカーで、ソルトリー、後にバーミンガムのウォッシュウッド・ヒースに拠点を置いていた。同社は1989年5月にGECアルストムに買収され、ウォッシュウッド・ヒースの工場は2005年に閉鎖され、2019年初頭に解体された。
同社は、香港地下鉄、九龍広東鉄道（現在の東鉄線と屯馬線）、英仏海峡トンネル、タイン・アンド・ウェア・メトロなど、英国および海外の鉄道向けに車両を設計・製造し、マレーシアのマレー鉄道向けに機関車を製造した。ディーゼル機関車と電気機関車は、南アフリカ鉄道、ニャサランド鉄道、マラウイ、ナイジェリア、トランスザンベジ鉄道、パキスタン向けに製造された。ディーゼル多目的車両は、ジャマイカ鉄道公社とメキシコ国鉄に供給された。20世紀半ばに製造されたロンドン地下鉄の車両の大部分は同社製であり、英国鉄道向けにブルー・プルマンを設計・製造した。
同社は1863年にメトロポリタン鉄道車両・貨車会社として設立され、ジョセフ・ライト・アンド・サンズ社の後継企業となった。ジョセフ・ライトは1837年にロンドン・サウサンプトン鉄道、1838年にロンドン・バーミンガム鉄道向けに客車を製造した。1845年、彼は客車工場をロンドンからバーミンガムに移転し、バーミンガム・ダービー・ジャンクション鉄道線に隣接するソルトリーの牧草地6エーカー（2.4ヘクタール）を購入した。1854年、同社はオーストラリア初の公共鉄道であるニューサウスウェールズ州シドニー・パラマッタ線向けに最初の12両の客車を製造した。この路線は1855年に開通した。そのうち数両は現在、シドニーのパワーハウス博物館に展示されている。
1902年、同社は他の4つの客車・貨車製造会社、すなわちアシュベリー鉄道客車・鉄工会社、ブラウン・マーシャルズ・アンド・カンパニー、ランカスター鉄道客車・貨車会社、オールドベリー鉄道客車・貨車会社と合併し、メトロポリタン合同鉄道客車・貨車会社となった。
メトロポリタン社は第一次世界大戦中、イギリス陸軍の新型戦車の製造を請け負った。同社はマークV戦車400両と改良型マークV*戦車700両を製造した。これらは、戦争中に実戦投入された重戦車の中で最も高度な設計であった。
1917年、メトロポリタン鉄道車両・貨車会社とヴィッカース社がブリティッシュ・ウェスティングハウス社を共同で支配下に置いた。1919年、ヴィッカース社はメトロポリタン社の株式を買い取り、社名をメトロポリタン・ヴィッカース社に変更した。1926年までに、社名はメトロポリタン車両・貨車・金融会社に再び変更された。1929年、キャメル・レアード社の鉄道車両事業がメトロポリタン・キャメル車両・貨車会社として合併し、結果として誕生した会社はヴィッカース社とキャメル・レアード・グループが共同所有することになった。
MCCWはバスの車体も製造していた。1932年、MCCWのバス車体製造事業とウェイマン・モーター・ボディーズが合併し、メトロ・キャメル・ウェイマンが設立された。第二次世界大戦中、メトロはバレンタイン戦車やライトタンクMk VIIIなど、再び戦車を製造した。ソルトリー工場は1962年に閉鎖され、1967年にはグループ管理部門がウォッシュウッド・ヒースに集約された。
1989年5月、鉄道事業はGECアルストム（現アルストム）に売却された。 2005年の閉鎖前にウォッシュウッド・ヒース工場で製造された最後の列車は、ウエスト・コースト本線の近代化工事向けに製造された390形ペンデリーノ振り子式列車であった。
