エアカナダ

エアカナダ

IATA 国際民間航空機関 コールサイン 交流 オーストラリア消費者庁[1] エア・カナダ[1]
設立	1937年4月10日; 87年前（トランスカナダ航空として） ( 1937-04-10 )
営業開始	1965年1月1日; 59年前（エア・カナダとして） ( 1965-01-01 )
AOC #	カナダ：5262 [2] アメリカ：ARNF245C [3]
ハブ	モントリオール・トルドー トロント・ピアソン バンクーバー
重点都市	カルガリー ハリファックス オタワ
マイレージプログラム	エアロプラン
アライアンス	スターアライアンス
子会社	エア・カナダ・カーゴ エア・カナダ・エクスプレス エアカナダ ジェッツ エアカナダ ルージュ
艦隊規模	353（子会社含む）
目的地	192 [4]
取引名	TSX : AC
本部	サンローラン、モントリオール、ケベック、カナダ[5]
主要人物	ヴァグン・ソレンセン（会長） マイケル・ルソー（社長兼CEO）[6]
収益	218 億カナダドル(2023 年) [7] [8]
営業利益	22.8億カナダドル（2023年）[7]
純利益	22億7,100万カナダドル（2023年）[7]
総資産	301億9,700万カナダドル（2023年）[7]
従業員	35,700（2023）[9]
Webサイト	エアカナダ

エア・カナダはカナダのフラッグキャリアであり、規模と輸送旅客数で最大の航空会社です。エア・カナダはケベック州モントリオールのサンローラン地区に本社を置いています。1937年に設立されたこの航空会社は、世界222の目的地への定期およびチャーター航空輸送を提供しています。スターアライアンスの創設メンバーです。^{[10]エア・カナダの主な拠点は、}トロント・ピアソン国際空港(YYZ)、モントリオール・トルドー国際空港(YUL)、バンクーバー国際空港(YVR)です。^[11]

カナダの国営航空会社は、カナダ連邦政府が1936年にトランスカナダ航空（TCA ）を設立したことに始まり、1938年に初の大陸横断飛行ルートの運航を開始した。1965年、TCAは政府の承認を受けてエア・カナダに改名された。 1980年代にカナダの航空市場が規制緩和された後、1988年に民営化された。2000年1月4日、エア・カナダは最大のライバルであるカナディアン航空を買収した。2003年に同航空会社は破産保護を申請し、翌年、持ち株会社ACEアビエーション・ホールディングス社の下で再編された。2019年、エア・カナダは5,150万人の乗客を運んだ。^[12] 2021年10月、カナダ政府はCOVID-19パンデミックの影響を緩和するための財政支援と引き換えに、エア・カナダの6.4％を取得した。^[13]

エア・カナダは長距離路線ではエアバスA330、ボーイング777、ボーイング787ドリームライナーの ワイドボディ機を保有し、短距離路線ではエアバスA320ファミリー機（A319、A320、A321の派生型を含む）、ボーイング737 MAX 8、エアバスA220-300機を使用している。同社の事業部門には、エア・カナダ・カーゴ、エア・カナダ・エクスプレス、エア・カナダ・ジェッツ（プライベートジェットチャーター）、エア・カナダ・ルージュ（レジャー航空会社）がある。子会社のエア・カナダ・バケーションズは、90以上の目的地へのバケーションパッケージを提供している。地域パートナーと合わせて、同航空会社は毎日平均1,613便以上の定期便を運航している。^{[11] [14]}

エア・カナダの前身であるトランス・カナダ航空（TCA）は、 1937年4月11日に連邦法によりカナダ国鉄（CNR）の子会社として設立された。 ^{[15] [16]} C・D・ハウ大臣の下で新設された運輸省は、大西洋岸の都市と太平洋岸の都市を結ぶ政府管理の航空会社を望んでいた。500万ドルの政府元金を使い、ロッキード・モデル10エレクトラ2機とボーイング・ステアマン複葉機1機をカナディアン航空から購入し^{[17] 、}ユナイテッド航空とアメリカン航空から経験豊富な航空会社幹部を迎え入れた。^[15]

旅客便の運航は1937年9月1日に始まり、エレクトラが乗客2名と郵便物を乗せてバンクーバーからシアトルまで往復14.20ドルで運航した。 ^[15]そして1938年7月1日、TCAは最初の客室乗務員を雇った。^[18]モントリオールからバンクーバーへの大陸横断路線は1939年4月1日に始まり、ロッキード モデル14 スーパーエレクトラ12機とロッキード モデル18 ロードスター6機が使用された。^[17] 1940年1月までに、航空会社の従業員数は約579名にまで成長した。^[18]

1942年、カナダ太平洋航空​​（CPエア）はTCAとの合併を提案した。ウィリアム・ライアン・マッケンジー・キング首相はこの提案を拒否し、TCAをカナダで唯一大陸横断便を運航できる航空会社として規制する法案を提出した。第二次世界大戦後の航空旅行の増加に伴い、CPエアは1本の海岸から海岸までの便と数本の国際路線を許可された。^[15]

当初はウィニペグに本社を置き、国内整備基地もそこにあったが、連邦政府は1949年にTCAの本社をモントリオールに移転し、整備基地も後に東に移転した。1953年のReserVecの開発により、TCAはリモート端末を備えたコンピュータ予約システムを導入した世界初の航空会社となった。^{[19] [20]}

1964年までにTCAはカナダの国営航空会社に成長し、1964年にジャン・クレティエンは航空会社の名称をトランス・カナダ航空から、TCAが長らくフランス語名として使用していたエア・カナダに変更する議員法案を提出した。この法案は否決されたが、後に再提出されて可決され、1965年1月1日に名称変更が発効した。 ^[17]カナダ女王エリザベス2世は、1964年のプリンスエドワード島、ケベック州、オンタリオ州への訪問を終えてイギリスに向けて出発した際、エア・カナダの名称と塗装を施された最初の航空機に搭乗した。^[21]

1970年代、政府の規制により、エア・カナダは国内の地域航空会社やライバルのCPエアに対して優位に立った。^[22]短距離航空会社はそれぞれ5つの地域のいずれかに制限されており、エア・カナダやCPエアと直接競合することはできなかった。^[22] CPエアは大陸間便の定員制限の対象となり、国内線の運航も制限された。エア・カナダの運賃も政府の規制の対象となった。^[22]

1976年、CNRの再編により、エア・カナダは独立した国営企業となった。 1978年のエア・カナダ法により、同航空会社はライバルの地域航空会社やCPエアとより対等な立場で競争することが保証され、エア・カナダの路線、運賃、サービスに対する政府の直接的な規制が終了しました。^[22]この法律により、所有権もカナディアン・ナショナル鉄道から中央政府の子会社に移管されました。^[15] 1987年の新しい国家運輸法に基づくカナダの航空市場の規制緩和により、カナダの航空市場は正式に対等な競争に開放されました。^[23]航空会社は、ボーイング727、ボーイング747、ロッキード・トライスターのジェット旅客機を購入しました。^[20] 1978年、ジュディ・キャメロンはエア・カナダに雇われ、カナダの大手航空会社に雇われた最初の女性パイロットとなりました。^[24]

新しい機材の支出が収益を上回っているため、エア・カナダの役員は、航空会社が近代化に資金を提供するための追加の資本源が必要であることを示唆しました。 ^[22] 1985年までに、カナダ政府はカナダ国鉄とエア・カナダの両方を民営化する意向を示していました。^[22] 1988年にエア・カナダは民営化され、株式の43％が公開市場で売却され、^[17]その年の10月に新規株式公開が完了しました。 [22]この時までに、長距離路線のライバルであるCPエアは、パシフィック・ウエスタン航空に買収され、カナディアン・エアラインズ・インターナショナルになりました。 [ ^{20 ]}

1987年12月7日、エア・カナダは全機禁煙ポリシーを導入した世界初の航空会社となり^{[25] 、} 1989年に完全に民営化された^[17]。この民営化プログラムは、社長兼CEOのピエール・J・ジャンニオが主導し、関連する広範なコミュニケーション活動は、非常勤会長のクロード・I・テイラーが支援した。

1990年代初頭、湾岸戦争の余波で航空業界が低迷し、エア・カナダは財政難に陥った。^[20]これに対応して、同航空会社は元デルタ航空幹部のホリス・L・ハリスをCEOに迎え、経営体制を再構築した。ハリスは同航空会社の業務を再構築し、管理職を削減し、本社をドルバル空港に移転し、^[20] 1992年にenRouteカード事業をダイナースクラブに売却した。 ^[26] 1994年までに、エア・カナダは黒字に回復した。^{[20]同年、同航空会社はカナダから日本の大阪にある新しい}関西空港への路線も獲得した。^[20]

1995年、エア・カナダは米国とカナダの新しいオープンスカイ協定を利用して、国境を越える新しい路線を30本追加しました。^{[20] 1997年5月、エア・カナダは}スターアライアンスの創設メンバーとなり、アライアンスのメンバー数社とのコードシェアを開始しました。1990年代後半、エア・カナダは安定した利益を上げ、1997年から1999年までの期間で総額10億ドルの利益を上げました。^[20]

1998年9月2日、エア・カナダのパイロットは、賃上げを要求して同社初のパイロット・ストライキを開始した^{[27] 。 [22]} 1999年末、カナダ政府は、カナダの航空業界の統合を目指して、航空規制の一部を緩和した。同年、アメリカン航空は、カナダの金融会社オネックス・コーポレーションと共同で、経営難に陥っていたライバルのカナディアン航空とエア・カナダの買収提案を開始し、エア・カナダは最大のライバルに対して対抗提案を提出した^{[20] 。}

2000年1月、エア・カナダはカナダ第2位の航空会社であるカナディアン・エアラインズ・インターナショナルを買収し、同社の事業を統合して、21世紀の最初の10年間で世界第12位の航空会社となった。^[17]エア・カナダがかつてのライバルの財務諸表を入手した際、役員らは、この航空会社が以前考えられていたよりも悪い財務状況にあることを知った。^[22]迅速な合併戦略が追求されたが、2000年夏、統合の取り組みはフライトの遅延、手荷物の問題、その他の不満をもたらした。^[22]エア・カナダの役員らが2001年1月までにサービスを改善すると約束したことを受けて、サービスは改善された。^[22]航空会社は世界的な航空市場の低迷と競争の激化に直面し、2001年と2002年に連続して損失を計上した。^[22]

エア・カナダは防衛線の一つとしてオネックスの買収を阻止するための焦土作戦を採用していたため、ほぼ全てのサプライヤーと煩わしい契約を結んでいた。その結果、2003年4月1日、エア・カナダは会社債権者調整法に基づく保護を申請し、18ヵ月後の2004年9月30日にこの保護から脱した。破産保護期間中、同社はサーベラス・キャピタル・マネジメントとビクター・リーの2社による競合入札の対象となった。サーベラスの入札では、元首相のブライアン・マルロニーが会長に就任する予定だったが、サーベラスの国際諮問委員会議長で元米国副大統領のダン・クエールが候補者をスカウトした。サーベラスは既存の従業員年金協定を変更しているという評判があり、 CAWが強く反対したため拒否された。当初、エア・カナダはビクター・リーのトリニティ・タイム・インベストメンツを選んだ。同社は当初、同社に6億5000万ドルを投資する見返りに取締役会の拒否権と会長職を要求した。カナダと香港の二重国籍を持つリーは後に年金制度の変更を要求したが（これは当初の買収提案には含まれていなかった）、労働組合が譲歩を拒否したため、買収提案は取り下げられた。^[28]

最終的に、ドイツ銀行は、 2003年に組合が合意した11億ドルに加えて、年間コストを2億ドル削減することを条件に、エア・カナダに8億5000万ドルの融資パッケージを発表した。この提案は、CEOのロバート・ミルトンとCAW会長のバズ・ハーグローブとの土壇場での協議で組合の譲歩が得られたことで受け入れられた。^{[17] [29] [30]}

ACEアビエーション・ホールディングスが、再編されたエア・カナダの親会社となった。^[31]

2004年10月、カナダの歌手セリーヌ・ディオンがエア・カナダの顔となり、18ヶ月の破産保護期間の後に航空会社を再興し、より国際的な市場を引き込むことを望んでいた。^[32]彼女はシングル「You and I」を録音し、その後エア・カナダのいくつかのCMに登場した。^[33]

2004年10月31日、エア・カナダの最後のボーイング747便がフランクフルトからトロントにAC873便として着陸し、同航空会社における33年間の747の運航に終止符が打たれた。ボーイング747-400機体はエアバスA340機体に置き換えられた。^[34] 2004年10月19日、エア・カナダは新しい航空機の配色と制服を発表した。ボーイング767-300ERは新しいシルバーブルーに塗装され、ダークグリーン/ほぼ黒の尾翼は「フロステッドリーフ」として知られる新しいバージョンのメープルリーフに置き換えられた。 ^[32]

2005年11月9日、エア・カナダは、ボーイング777を16機（-300ERを10機、-200LRを6機）とボーイング787-8を14機購入してワイドボディ機群を更新することに合意した。同社は、ボーイング777を18機、ボーイング787-8と-9を46機にオプション設定した。^[35] 777の納入は2007年3月に始まり、787の納入は2014年5月に始まった。^[36]

2007年4月24日、エア・カナダはボーイング787ドリームライナーのオプションの半分を行使した。ドリームライナーの確定発注数は37機にオプション23機を加えた計60機となった。同航空会社はまた、ボーイング777F型機2機の発注をキャンセルした。2007年11月、エア・カナダはボーイング777-300ER型機を追加リースした。^{[37] [38]}

2006年7月に開始され、完了したプロジェクトXM：エクストリーム・メイクオーバーは、すべての航空機に新しい客室を設置する3億ドルの航空機内装交換プロジェクトでした。ボーイング777などの新しい航空機は、工場で新しい客室が設置された状態で納品されました。^[39] 新しい客室の特徴は次のとおりです。^{[40] [41] [42] [43] [44]}

• エグゼクティブ ファーストでは、水平方向に完全にフラットになる新しいエグゼクティブ ファースト スイートを導入しています (ボーイング 767、ボーイング 777、エアバス A330)。
• すべての航空機のすべてのクラスに新しい座席と新しいエンターテイメント オプションが追加されました。
• エコノミークラス（国内線および国際線）とエグゼクティブクラス（国内線）の個人用 AVOD（8.9 インチまたは 230 mm のタッチスクリーン LCD）。
• エグゼクティブ ファースト スイートでは、ノイズキャンセリング機能付きSennheiserヘッドフォンを備えた大型 AVOD (12 インチまたは 300 mm タッチスクリーン LCD) をご利用いただけます。
• エグゼクティブクラスとエコノミークラスの全座席でインタラクティブ ゲームをお楽しみいただけます。また、すべての座席でXM ラジオ カナダをご利用いただけます。
• すべての座席に電子機器の充電やゲーム コントローラー用の USB ポートがあり、ほとんどの座席に 120 VAC プラグがあります。
  • エコノミークラス（トリプル1名あたり2名）、ダブル1名あたり1名、クアッド1名あたり3名）。
  • ファーストクラス/エグゼクティブ（全席）

燃料価格の高騰と大不況により、エア・カナダは2000年代後半に深刻な財政難に陥った。2008年6月、同航空会社は2009年第1四半期までに2,000人以上の従業員を解雇し、輸送能力を7%削減すると発表した。 ^[45]モンティ・ブリューワー社長兼CEOは、同航空会社が景気後退を乗り切れると自信を示した。^[46]

ブリューワーは2009年3月30日に辞任し、4月1日にカリン・ロビネスクが後任となった。 ^{[47]ロビネスクは1992年の}クロード・テイラー以来初のカナダ人大統領となった。「執行者」と評されるロビネスクは、2003年のエア・カナダの破産時に最高再建責任者を務めたが、労働組合が要求を拒否したため同年辞任した。^[48]

エア・カナダの4つの労働組合との契約もこの頃に期限切れとなった。同社は第1四半期報告書で、28億5000万ドルの年金不足（2007年の12億ドルから増加）が「流動性リスク」であり、2010年の事業運営のために現金を節約するために新たな資金調達と年金「救済」が必要だと述べた。同社は年金基金に6億5000万ドルを支払う義務があったが、2009年第1四半期に4億ドルの損失を被ったため、2009年に年金支払いの一時停止を要請した。労働組合は合意に同意する前に財政保証を主張していた。連邦財務大臣ジム・フラハティは労働組合による同社の直接救済の要求を拒否し、代わりに退職裁判官ジェームズ・ファーリーを同社、従業員を代表する労働組合、退職者間の年金問題の調停役に任命した。ファーリーは同社の2003年の破産を裁定した人物である。^[49]

2009年7月、エア・カナダはカナダ政府、ACE、関連会社エアロプランを含む企業連合に10億カナダドルの財政援助を要請し、受け取った。航空センターは、エア・カナダに実際に貸し付けられたのは6億カナダドルのみであり、残りの資金はセール・リースバック会計と「ビスケット缶の節約の集合体」から得られたものであると報告した。^[50]

2010年12月、ACEはエア・カナダの株式4400万株を売却し、^[51] 2012年11月に残りの3100万株をコーマーク証券に売却した。^[52]

2017年2月9日、エア・カナダの創立80周年とカナダの連邦成立150周年を記念して、レトロな赤と黒の新しい機体塗装が開始された。この更新には、1964年から1992年まで使用されていたロゴのデザイン要素が取り入れられており、全体的に白を基調とし、下側は黒、尾翼には赤いカエデの葉のロンデル、下に赤いカエデの葉のロンデルがある黒い「エア・カナダ」の文字、コックピットの窓を囲む黒い「マスク」が特徴となっている。^[53]

2013年12月、エア・カナダは既存のエアバスA320シリーズ航空機の艦隊を置き換えるために61機のボーイング737 MAX単通路ナローボディ機を発注し、最初のMAX 8派生型は2017年11月2日に納品された。^{[54] [55]}一部のエアバスA319はエア・カナダの子会社ルージュに移管され、残りの艦隊は退役する。この取引の一環として、ボーイングは2016年に退役した25機のエンブラエルE190をエア・カナダから購入した。同年、エア・カナダはボンバルディア・エアロスペースと契約を結び、2019年からE190をエアバスA220/Cシリーズ航空機に置き換えることにした^。[56]

2017年7月、エア・カナダは北米のワイドボディ便にプレミアムエコノミーを再導入した。^[57]

2018年4月、エア・カナダは国際線ビジネスクラスのキャビンをエア・カナダ シグネチャークラスとしてリブランドしました。^[58]乗客は、新しいエア・カナダ シグネチャーカクテルを含む強化されたメニュー、新しいアメニティキット、国内から国際への接続時のハブでの運転手サービス（BMW車を使用）、トロント・ピアソン国際空港でのエア・カナダ シグネチャースイートへのアクセスを期待できます。北米の一部路線では、ワイドボディ機でエア・カナダ シグネチャーサービスが提供されています。

2018年5月、エア・カナダは中国の民間航空管理局の要件に従うため、台湾を中国の一部としてリストしました。^[59] 2018年6月6日、エア・カナダと中国国際航空は合弁事業に署名しました。これは北米と中国の航空会社による初の合弁事業です。^[60]

2019年5月16日、エア・カナダは、エア・トランザットを所有する親会社であるトランザットATを5億2000万カナダドルで買収する独占交渉中であると発表した。^[61]

2019年6月27日、トランザットATはエア・カナダによる1株当たり13カナダドルでの買収に合意した。2019年8月11日、エア・カナダはトランザットATの買収価格を1株当たり18カナダドルに引き上げた。取引総額は7億2000万ドルとなった。2019年8月23日、トランザットATの株主の95%がこれに基づいてエア・カナダによる買収を承認した。この合意は、COVID -19パンデミックによって航空業界にもたらされた課題を反映して、2020年10月に1株当たり5カナダドルに下方修正された。^[62]

CBCニュースによると、この計画は「競争局や欧州を含む他の規制当局から厳しい監視を受けることが予想された」という。^[63] カナダ政府は2021年2月11日に買収を承認したが、^[64]欧州委員会の承認が得られなかったため、2021年4月に取り下げられた。^[65]

COVID-19パンデミックによる渡航制限により、エア・カナダはサービスを大幅に制限せざるを得なくなった。2020年3月18日、同航空会社は3月31日までにほとんどのフライトを停止すると発表した。^[66] 5月22日にはサービスが通常に戻り始め、夏の間にさらに多くの都市へのフライトが追加されました。^[67]エア・カナダは最初の四半期財務報告で、2019年第1四半期の3億4,500万カナダドルの利益と比較して、10億5,000万カナダドルの損失を発表した。^{[68]同航空会社は第3四半期にも同様に苦しみ、6億8,500万カナダドルの損失を報告した。同社は、2020会計年度の第4四半期のキャパシティが前年比75％減少すると述べた。 [69]} 2022年6月、全国の州政府がパンデミック時代の制限を解除し始めた後、エア・カナダは航空業界への前例のない予想外の圧力により、夏季に毎日150便以上のフライトをキャンセルすると発表した。^[70]

2021年4月、カナダ政府は59億ドルのCOVID-19関連支援パッケージの一環としてエア・カナダの6.4%を取得し、さらなる投資を排除していない。^{[13] [71]}

2022年9月、エア・カナダは、機内でのマスク着用、検査と検疫、2022年10月1日からのArriveCANの強制使用など、残りのCOVID-19制限を解除するというカナダ政府の決定を歓迎し、これらの措置は科学的に正当化されていないと指摘した。^[72]

エア・カナダは数年間赤字が続いていたが、2012年から黒字に転じた。^{[73]しかし、} COVID-19パンデミックの影響で、同社は2020年に再び赤字となった。エア・カナダ・エクスプレスやエア・カナダ・ルージュを含むエア・カナダ・グループの主な動向は以下のとおりである（12月31日終了年度）：^[74]

エア・カナダは1989年に完全民営化され、^[87]可変議決権株式はトロント証券取引所（TSX:AC）で取引され、2016年7月29日以降は米国のOTCQXインターナショナル・プレミアで「ACDVF」という単一ティッカーシンボルで取引されている。^[88] 2021年4月現在、カナダ政府はエア・カナダの約6.4%を所有している。^{[13] [71]}

現在、エア・カナダの公的参加法（ACPPA）は、カナダ国外居住者によるエア・カナダの議決権の所有を最大25%に制限している。カナダ運輸法（CTA）はまた、カナダ人が認可を受けたカナダの航空会社の議決権の少なくとも75%を所有し、管理することを義務付けている。したがって、エア・カナダの定款には、CTAの定義による「カナダ」であることを確保するための制限が含まれている。^[11]

1976年以前、エア・カナダはカナダ国鉄（CNR）の一部門であり、CNR社長直下の部門長が指揮を執っていた。1976年以降、以下の人物がCEOと社長を務めている。^[22]

連邦法（エア・カナダ公的参加法）により、エア・カナダは本社をモントリオールに置く義務がある。^{[90] [91]}本社はエア・カナダ・センター^[92]（フランス語：Centre Air Canada ^[93]）で、ラ・ロンデル（フランス語で「パック」）としても知られ、^[94]サンローランのモントリオール・トルドー国際空港の敷地内にある7階建ての建物である。^[95]

1975年、エア・カナダはモントリオールのヴィルマリー広場1番地に本社を構えた。^[96] 1990年、同航空会社はコスト削減のため本社を空港に移転した。^[97]

エア・カナダ・カーゴはトロント・ピアソンに拠点を置く同社の貨物輸送部門で、エア・カナダの航空ネットワーク、地上物流、航空会社パートナーを通じて150以上の配送先を提供している。^[98]同社の路線ネットワークは、東カナダの出発地を経由するヨーロッパの目的地に重点を置いており、バンクーバーとカルガリーからフランクフルト、ロンドン、パリ、チューリッヒへの直行便も運航している。^[98]

トロントでは、近代化された在庫システムとコンベアシステムを備えた新しい貨物ターミナルが2002年初頭に完成しました。^[99]貨物ターミナルはバンクーバーとモントリオールにも存在します。

2023年4月17日、トロント・ピアソン国際空港のエア・カナダ貨物ターミナルで大規模な窃盗事件が発生した。2000万カナダドル以上の価値がある金の延べ棒と紙幣が入ったコンテナが盗まれた。この窃盗にはエア・カナダの従業員2人が関与したとされている。^[100]

エア・カナダ・エクスプレスは、独立航空会社のジャズ・アビエーションとPAL航空が運営するエア・カナダの地域フィーダーサービスのブランド名である。^[101]

2002年に開始されたエア・カナダ・ジェッツは、スポーツチーム、プロの芸能人、企業を対象としたチャーターサービスです。エア・カナダ・ジェッツの機材は、全クラスビジネスクラスのエアバスA319とA320で構成されています。^[102] 2014年2月、エア・カナダはスポーツチャーター事業から撤退することを決定しました。^[103]しかし、2015年3月17日、エア・カナダは、2015-2016年のNHLシーズンから6年間、エア・カナダ・ジェッツブランドでチャーターサービスを提供するために、いくつかのNHLチームと契約したことを発表しました。^[104]

エア・カナダ ルージュは2012年12月に設立されたエア・カナダの子会社です。エア・カナダ ルージュは、エアバスA319、エアバスA320、エアバスA321を使用して、主にヨーロッパ、カリブ海、南米、中米、メキシコ、アメリカ合衆国のレジャー目的地にサービスを提供しています^{[105] 。 [106]}

エア・カナダ・バケーションズは、エア・カナダのツアーオペレーターです。すべてのパッケージには、宿泊、エアロプランマイル、エア・カナダおよび/またはスターアライアンス提携航空会社の往復航空運賃が含まれます。

エア・カナダ・バケーションズは、一部のフライトでエグゼクティブクラスのサービスを提供しており、カナダの主要都市からの直行便や、多くの目的地への毎日のフライトも提供しています。^{[107] [108]}

エアロプランは、2005年にエア・カナダから分社化されたグループ・エアロプラン社が運営するエア・カナダのロイヤルティマーケティングプログラムです。^[109]エア・カナダは2019年1月にアイミア社からエアロプランを買い戻しました。 ^[110]

2001年、エア・カナダは、全額出資の地域航空会社であるエアBC、エア・ノヴァ、エア・オンタリオ、カナディアン・リージョナル航空をエア・カナダ・リージョナル・インコーポレイテッドに統合した。これらの航空会社のうち数社は、以前は「エア・カナダ・コネクター」として運営されていた。2002年、統合は新しいブランドであるエア・カナダ・ジャズの創設で完了した。エア・カナダ・ジャズは2006年11月にスピンオフした。ACEアビエーション・ホールディングスはジャズ・アビエーションLPの株主ではなくなり、同社は独立した会社となった。エア・カナダ・ジャズは、 2002年から2011年までエア・カナダの主要地域製品のブランド名であった。2011年6月現在、すべての地域航空会社がエア・カナダ・エクスプレスの名称を採用したため、エア・カナダ・ジャズのブラン​​ドは販売されていない。ジャズ・アビエーションはこれらの関連会社の中で最大であり、エア・カナダに代わって125機の航空機を運航している。^[111]

2001年11月1日、エア・カナダはエア・カナダ・タンゴを開始した。これは、全席エコノミー構成の159席の専用エアバスA320 13機を使用して、無駄のないサービスと低運賃を提供することを目的とした路線である。カナダ国内では、トロントからバンクーバー、カルガリー、エドモントン、ウィニペグ、レジーナ、サスカトゥーン、サンダーベイ、オタワ、モントリオール、ハリファックス、ガンダー、セントジョンズへ運航していた。さらに、トロントとフォートローダーデール、オーランド、タンパ間の直行便、およびモントリオールとフォートローダーデール、オーランド間の直行便を運航していた。^{[112]タンゴは}カナダ3000と競合することを意図していた。^[113]タンゴサービスは2004年に廃止された。エア・カナダはかつて、最も安い運賃クラスを「タンゴ」と呼んでいた。^[114] 2018年現在、エア・カナダはタンゴ運賃クラスをスタンダード運賃に改名しました。^[115]

2002年、エア・カナダは西カナダ路線でウエストジェットと直接競合する格安航空会社を設立した。ジップは元カナディアン・エアラインズ・インターナショナルの737-200を、独自のスタッフと明るい塗装の機体を持つ別の航空会社として運航していた。2004年に解散した。^[116]

2024年1月現在^{[アップデート]}、エア・カナダはアジア、アフリカ、アメリカ、ヨーロッパ、オセアニアの国内64都市と海外158都市に就航しています。地域のパートナー航空会社と合わせて、世界6大陸47カ国222以上の都市に就航しています。^[117]

エア・カナダは現在、サンパウロ-ブエノスアイレスとロンドン・ヒースロー-ムンバイの2つの第5の自由路線を運航している。エア・カナダは過去に、ホノルル-シドニー、ロンドン・ヒースロー-デュッセルドルフ、パリ-ジュネーブ、パリ-ミュンヘン、パリ-ベルリン、フランクフルト-チューリッヒ、チューリッヒ-ザグレブ、チューリッヒ-ウィーン、チューリッヒ-デリー、マンチェスター-ブリュッセル、リスボン-マドリード^、ブリュッセル-プラハ、ロンドン・ヒースロー-デリー、ロンドン・ヒースロー-ニース、ロンドン・ヒースロー-ムンバイ-シンガポール、モンテゴベイ-キングストン（KIN）、サンティアゴ-ブエノスアイレスなど、多数の第5の自由路線（カナダ国外の2つの目的地間の旅客および貨物の権利）を運航してきた。しかし、これらはバンクーバー-シドニー、トロント-ミュンヘン、トロント-ブリュッセル、トロント-チューリッヒ、バンクーバー-チューリッヒ、トロント-ウィーン、トロント-デリー、バンクーバー-デリー、トロント-マドリード、トロント-ムンバイの直行便に置き換えられました。^{[118] [119]}

エア・カナダは以下の航空会社とコードシェアを行っています: ^[120]

エア・カナダは以下の航空会社とインターライン契約を結んでいる。 ^[120]

エア・カナダには、ビジネス/シグネチャー、プレミアムエコノミー、エコノミーの3つのサービスクラスがあります。ワイドボディ機で運航されるほとんどの長距離国際路線と短距離路線では、シグネチャークラス、プレミアムエコノミー、エコノミークラスが提供されています。 ^{[42] [44]}ほとんどの短距離路線と国内路線では、ビジネスクラスとエコノミークラスが提供されています。^{[41] [43]}すべての主要路線の座席には、AVOD（オーディオビデオオンデマンド）とムード照明が備わっています。 エア・カナダ エクスプレスでは、CRJ900とエンブラエルE175機にビジネスクラスとエコノミークラスがあり、その他のエア・カナダ エクスプレスの機体には、1クラスのエコノミーキャビンがあります。

エア・カナダは、ベル・カナダと提携して、2025年から北米、メキシコ、カリブ海地域を飛行するWi-Fi搭載機のエアロプラン会員に高速かつ無料のWi-Fiサービスを展開する予定である。エア・カナダによると、同社の航空機の約85％が対象になるという。同社は2026年から国際線の航空機にも展開する予定である。^[131]

1987年春、エア・カナダは試験的にカナダとニューヨーク市間の全便を禁煙とした。調査で乗客の96%が禁煙を支持したと報告された後、エア・カナダは禁煙を他の便にも拡大した。^[132]

2017年2月9日、カナダ建国150周年とエア・カナダ創立80周年を記念して、新しい制服が発表された。エア・カナダはバンクーバー生まれのファッションデザイナー、クリストファー・ベイツと提携し、黒またはグレーを基調に赤い文字と有名なメープルリーフをあしらった新しい制服をデザインした。^[133]

2004年から2017年まで、エア・カナダの制服はミッドナイトブルーを使用していました。制服はカナダのファッションデザイナー、デビー・シュチャットによってデザインされました。トロント空港の格納庫で行われたプレゼンテーションでは、セリーヌ・ディオンが、新たに経営再建を果たした航空会社の新しいイメージを披露しました。^[32]

エアロプランは、エア カナダのマイレージ リワード プログラムです。ポイントの収集と使用、およびエア カナダの顧客としてのステータスと特典の両方が利用できます。エア カナダとエアロプランがポイントの収集と交換の区分を変更した後、エア カナダは社内特典プログラムである Altitude を導入しました。この 2 つのプログラムは連動して動作します。

2017年5月、エア・カナダは2020年にエアロプランとアルティテュードに代わる新しいロイヤルティプログラムを開始する計画を発表しました。 ^[134] 2019年1月10日、エア・カナダはアイミアからエアロプランを再買収しました。^{[135] [136]} 2020年にエア・カナダ・アルティテュードとエアロプランが合併し、エアロプランが存続会社となりました。^[137]

2012 年 9 月 20 日、エア カナダはエアロプランを補完する新しいマイレージ ステータス プログラム「エア カナダ アルティテュード」を発表しました。エアロプランは引き続きマイレージ リワード プログラムであり、マイルを貯めて「使用」できますが、ステータス レベルはアルティテュードのステータスによって決まります。

エア カナダの Altitude プログラムには、Basic、Prestige 25K、Elite 35K、Elite 50K、Elite 75K、Super Elite 100K の 5 つの会員レベルがあります。最後の 3 つは「トップ ティア」会員レベルと呼ばれ、アップグレード、ラウンジ アクセス、優先サービス (チェックイン、手荷物取り扱いなど)、航空旅行でマイルを獲得した場合のボーナスなどの旅行特典が提供されます。これらのレベルの資格を得るには、会員はフライト活動を通じて一定数のマイルまたは一定数の区間を獲得し、一定額のお金を使う必要があります。Altitude では、これらを Altitude Qualifying Miles (AQM)、Segments (AQS)、Dollars (AQD) と呼んでいます。

プレステージ会員およびアルティチュード エリート 35 K 会員はスター アライアンス シルバー ステータスを取得し、エリート 50K、エリート 75K、スーパー エリート 100K 会員はスター アライアンス ゴールド ステータスを取得します。

エア カナダ ステータス マイルは毎年計算され、翌年の特典年 (3 月 1 日から 2 月 28 日まで) の Altitude 会員ステータスを決定します。35K 以上のレベルでは、達成するとそのレベルのステータスが付与され、その年の残り期間と翌年も有効となります。

これはスターアライアンスとの提携と一致しており、スターアライアンスゴールドの乗客はスターアライアンスのどのラウンジも利用でき、他のスターアライアンス加盟航空会社の割引やアップグレードを受けることができます。

2020年11月8日、エア・カナダ・アルティチュードはエアロプラン・エリートステータスに名称変更されました。アルティチュード資格取得マイル（AQM）、セグメント（AQS）、ドル（AQD）は、ステータス資格取得マイル（SQM）、セグメント（SQS）、ドル（SQD）に置き換えられました。^[138]

2019年2月、TechCrunchは、 iOS App Storeのエア・カナダのモバイルアプリにイスラエルの企業Glassboxのセッションリプレイソフトウェアが組み込まれていると報じた。このソフトウェアは、ユーザーの同意を得ることなく、ユーザーの活動を記録し、編集されていないクレジットカードデータやパスポート番号などのデータをリモートサーバーに送信していた。これによりユーザーのプライバシーが侵害され、iOS App Storeの規則に違反していた。^{[157] [158]}

• マッカーサー、キース（2004年）。航空独占：ロバート・ミルトンのエア・カナダはいかにしてカナダの空の支配権を獲得し、失ったか。M＆S。ISBN 0-7710-5688-5。
• ミルトン、ロバート (2004)。『トップからのメッセージ: エア・カナダの真実』グレイストーン・ブックス。ISBN 1-55365-051-4。
• ピゴット、ピーター (2014)。エア・カナダ: 歴史。トロント：ダンダーン。ISBN 978-1-4597-1952-1。

• 公式サイト
• エアカナダ ジャズ
• CBC デジタル アーカイブ – 乱気流: エア カナダの物語