カナダの交通

総面積で世界第2位の国であるカナダは、天然資源の採掘現場、農業地域、都市部の間を長距離にわたって効率的で大容量の複合輸送手段を確立することに尽力している。カナダの輸送システムには、140万キロメートル（87万マイル）を超える道路、10の主要国際空港、300の小規模空港、72,093キロメートル（44,797マイル）の機能的な鉄道線路、太平洋、大西洋、北極海、五大湖、セントローレンス水路へのアクセスを提供する300を超える商業港湾が含まれる。^[1] 2005年には、輸送部門がカナダのGDPの4.2％を占め、カナダの鉱業と石油・ガス採掘産業は3.7％であった。^[2]

カナダ運輸省は、州間輸送を含む連邦管轄内の輸送のほとんどの側面を監督および規制しています。これには主に鉄道、航空、海上輸送が含まれます。カナダ運輸省は連邦政府の運輸大臣の指揮下にあります。カナダ運輸安全委員会は、事故を調査し、安全勧告を行うことで、カナダの輸送の安全を維持する責任を負っています。

標準的な歴史書では、フランス統治、毛皮商人、運河、初期の道路などが取り上げられており、鉄道にも重点が置かれています。^[3]

ヨーロッパからの入植者が到着する前、カナダの先住民は歩いて移動していました。 冬には、かんじき、トボガン、そりに加えて、カヌー、カヤック、ウミアク、ブルボートも使用していました。車輪付きの乗り物はなく、犬より大きな動物もいませんでした。

ヨーロッパ人は大陸の内陸部へと進むにつれてカヌーを採用し、セントローレンス川とハドソン湾から流れ込む水路を経由して移動できるようになりました。^[4]

19世紀から20世紀初頭にかけての輸送は、レッド川の牛車に牛をつないだり、荷馬車に馬をつないだりして行われていた。海上輸送はカヌーなどの人力か、帆船による風力で行われていた。水上または陸上の移動速度はおよそ時速8～15km（時速5～9マイル）だった。^[5]

集落は川沿いにありました。農産物は傷みやすく、交易の中心地は50km (31マイル) 以内にありました。農村地域は村を中心に形成され、村と村の間の距離は約10km (6マイル) でした。19世紀後半、蒸気鉄道と蒸気船の出現により、遠く離れた資源と市場が結ばれました。 ^[5]鉄道は都市の中心部も結び、旅行者は寝台列車や鉄道ホテルで都市に移動しました。鉄道で国を横断するには、車の場合と同様に4、5日かかりました。人々は通常、ダウンタウンの中心部から5マイル (8km) 以内に住んでいたため、都市間の移動には鉄道、通勤には 路面電車を使用できました。

カナダでアクセス制限付き高速道路が出現したことで、幹線道路沿いにリボン状の開発、トラック停車場、産業回廊が確立されました。

国土のさまざまな地域は、カボット海峡、ベルアイル海峡、ニューブランズウィック州とケベック州の間にある地域、ヒューロン湖とスペリオル湖の北の地域、オンタリオ州とケベック州の工業地帯と大草原の農業地帯を隔てる地域などの荒れた岩だらけの森林地帯、ブリティッシュコロンビア州の山々によって隔てられている障壁によって互いに遮断されています。

— カナダ年鑑1956 ^[6]

連邦運輸省（1936年11月2日設立）は、鉄道、運河、港湾、海運、民間航空、ラジオ、気象を監督していた。1938年の運輸法と改正鉄道法は、カナダ運輸委員会の管轄下に運送業者の管理と規制を置いた。1948年12月29日には、カナダ全土への輸送サービスを調査して経済的または地理的な不利を解消するために王立運輸委員会が結成された。委員会はまた、鉄道法を見直し、均一でありながら競争力のある運賃を提供することを目指した。^[6]

カナダには合計1,042,300 km (647,700 mi)の道路があり、そのうち415,600 km (258,200 mi)が舗装されており、17,000 km (11,000 mi)の高速道路（米国の州間高速道路システムと中国の国道システムに次いで世界で3番目に長い）が含まれています。2008年現在、626,700 km (389,400 mi)は未舗装でした。^{[7]カナダの道路}インフラ、高速道路システム、または交通安全法を規制する連邦レベルの規制はなく、これらの要素の規制は各州および準州に委ねられています。州レベルの規制には、たとえばオンタリオ州の高速道路交通法^{[8] 、}アルバータ州の交通安全法^[9]、ブリティッシュコロンビア州の自動車法^[10]などがあります。連邦レベルで自動車に関連する唯一の規制は自動車安全法であり、国内での自動車および自動車機器の製造と輸入を扱っています。^[11]

2009年、カナダでは20,706,616台の道路車両が登録されており、そのうち96%が4.5トン未満（4.4長トン、5.0短トン）の車両、2.4%が4.5～15トン（4.4～14.8長トン、5.0～16.5短トン）、1.6%が15トン（15長トン、17短トン）以上の車両でした。これらの車両は合計3332億9000万キロメートル走行し、そのうち3036億キロメートルが4.5トン未満の車両、83億キロメートルが4.5～15トンの車両、214億キロメートルが15トンを超える車両でした。 4.5トンから15トンのトラックの場合、車両キロの88.9％は州内移動、4.9％は州間移動、2.8％はカナダと米国間、 3.4％はカナダ国外での移動でした。15トンを超えるトラックの場合、車両キロの59.1％は州内移動、20％は州間移動、13.8％はカナダと米国間移動、7.1％はカナダ国外での移動でした。^[12]

カナダの自動車は合計3140万立方メートル（198  Mbbl）のガソリンと991万立方メートル（62.3 Mbbl）のディーゼルを消費しました。^[12]トラック輸送は輸送から総GDPの35％を生み出し、鉄道、水上、航空を合わせたGDPは25％でした（残りは業界の輸送、パイプライン、観光、サポート活動によって生み出されています）。^[2]したがって、道路はカナダの旅客輸送と貨物輸送の主な手段です。

道路と高速道路は、北西高速道路システム（アラスカハイウェイ）の建設とトランスカナダハイウェイプロジェクトの開始まで、州と地方自治体によって管理されていました。1942年のアラスカハイウェイは、第二次世界大戦中に軍事目的でブリティッシュコロンビア州フォートセントジョンとアラスカ州フェアバンクスを結びました。^[6]大陸横断ハイウェイは、国と州の共同支出であり、1949年12月10日のトランスカナダハイウェイ法の開始を受けて1949年に着工されました。7,821キロメートル（4,860マイル）のハイウェイは、総支出額14億ドルで1962年に完成しました。^[13]

国際的には、カナダはアメリカの本土48州とアラスカの両方と道路でつながっています。運輸省はオンタリオ州の道路網を維持しており、カナダ運輸法と関連規制を管理するために運輸省の執行官も雇用しています。^{[14] [15]}ニューブランズウィック州の運輸省も同州で同様の業務を行っています。

カナダの道路の安全性は国際基準から見て適度に良好であり、人口一人当たりの事故件数と10億車両キロメートル当たりの事故件数の両方において改善している。^[16]

2005年、航空輸送は運輸部門のGDP創出額の9%を占めた。カナダ最大の航空会社でフラッグキャリアはエア・カナダで、2006年には3,400万人の顧客を抱え、2010年4月現在、363機の航空機（エア・カナダ・ジャズを含む）を運航している。^[17] 世界最大の商業ヘリコプター運航会社であるCHCヘリコプターは142機で第2位^[17]、 1996年に設立された格安航空会社のウエストジェットは100機で第3位である。^[17]カナダの航空業界は、1995年に米国とカナダの間でオープンスカイ協定が締結されて以来、市場の規制が緩和され、競争が激しくなり、大きな変化を遂げた。^[18]

2016年の報告書によると、カナダの航空輸送は世界で最も消費者にとって高価であった。^{[19]しかし、これは}フレア航空などの超格安航空会社が登場する前の話である。^[20]

カナダ運輸局は運輸執行官を雇用し、すべての航空会社の航空機安全基準を維持し、定期的な航空機検査を実施しています。^[21]カナダ航空輸送保安局は、カナダ国内の航空交通の安全に対する責任を負っています。1994年に国家空港政策が制定されました^[22]

カナダに登録されている1,800以上の飛行場、認定空港、ヘリポート、水上機基地のうち^{[23] 26がカナダの}国立空港システム^[24] (NAS)に特別に指定されています。これらには、毎年20万人以上の乗客を扱うすべての空港と、各連邦、州、準州の首都にサービスを提供する主要空港が含まれます。ただし、この政策の導入以来、追加されたのはイカルイト空港の1つだけで、乗客が20万人を下回ったにもかかわらず削除された空港はありません。^[25]カナダ政府は、3つの準州の首都を除いて、これらの空港の所有権を保持し、地方自治体にリースしています。次の層は、以前は連邦政府が所有していた64の地域/地方空港で構成されており、そのほとんどは現在他の所有者（ほとんどの場合は市町村）に移管されています。^[24]

以下は、2019 年のカナダの旅客数 上位 10 空港の表です。

2007年、カナダには合計72,212 km (44,870 mi) ^[35]の貨物および旅客鉄道があり、そのうち31 km (19 mi) が電化されています。^[要出典]鉄道による都市間旅客輸送は現在非常に限られていますが、鉄道による貨物輸送は依然として一般的です。 2006年の鉄道サービスの総収益は104億ドルで、そのうち旅客サービスによるものはわずか2.8%でした。 通常は年間約110億ドルの収益があり、そのうち3.2%が旅客、残りが貨物です。カナディアン・ナショナル鉄道とカナディアン・パシフィック・カンザスシティは、カナダの2大貨物鉄道会社で、それぞれ北米全域で事業を展開しています。 2007年には、3570億トンキロの貨物が鉄道で輸送され、433万人の乗客が14億4000万人キロを移動しました（これは、軽自動車の4910億人キロと比べるとほとんど無視できる量です）。同年、鉄道業界では34,281人が雇用されました。^[36]

全国的な旅客サービスは、連邦政府の公社であるVIA Railによって提供されています。VIA Railは、頻繁な遅延、同等の国々と比較して速度が遅いこと、 1970年代にターボトレインが記録した記録など、歴史的な列車移動時間について批判を受けています。 ^[37]

カナダの3つの都市には通勤鉄道サービスがあり、モントリオール地域ではExo、トロント地域ではGOトランジット、バンクーバー地域ではウェストコーストエクスプレスが運行しています。オンタリオ・ノースランド、ロッキー・マウンテニア、アルゴマ・セントラルなどの小規模鉄道も、遠隔地の農村地域への旅客列車を運行しています。

カナダの鉄道は標準軌、4フィート 8インチで運行されています。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) のレール。カナダの軌間。

カナダはアメリカ本土48州と鉄道でつながっているが、アラスカとはつながっていない。ただし、路線の提案はされている。^[38]その他の国際鉄道接続はない。

2005年には、1億3,920万トン（1億3,700万長トン、1億5,340万ショートトン）の貨物がカナダの港で積み降ろしされた。^[39]バンクーバー港はカナダで最も忙しい港であり、2003年には6,800万トン（6,700万長トン、7,500万ショートトン）を輸送し、カナダの国内および国際輸送量全体の15％を占めた。^[40]

^{カナダ運輸省は、船舶登録[41]} 、大型船舶の安全^[42]、港湾水先案内^[43]に関する規制機能のほとんどを監督している。カナダの港湾施設の多くは、連邦政府の責任から他の機関や地方自治体に移管される過程にある。^[44]

内陸水路はセントローレンス水路を含め3,000km（1,900マイル）に及ぶ。カナダ運輸省は水上輸送と安全を規定する法律と規則​​を施行している。^[45]

• 旅客フェリーサービス
  • バンクーバー島と周辺の島々および半島からブリティッシュコロンビア本土まで^[47]
  • サンシャインコーストのいくつかのコミュニティからブリティッシュコロンビア本土とアラ​​スカまで
  • サンピエール島・ミクロン島への国際便
• 自動車フェリーサービス
  • ノバスコシア州からニューファンドランド・ラブラドール州
  • ベルアイル海峡を渡ってケベックからニューファンドランドへ
  • ラブラドールからニューファンドランドへ
  • チャンドラーからケベック州マグダレン諸島へ
  • プリンスエドワード島からケベック州マグダレン諸島まで
  • プリンスエドワード島からノバスコシア州
  • ノバスコシア州ディグビーからニューブランズウィック州セントジョンへ

カナダの主要運河はセントローレンス川と五大湖の運河です。その他は補助運河です。

• セントローレンス水路
• ウェランド運河
• スーロックス
• トレント・セバーン水路
• リドー運河

国立港湾局は1983年までハリファックス、セントジョン、シクーティミ、トロワリビエール、チャーチル、バンクーバーを管理していた。かつてはカナダ全土の300以上の港が運輸省の監督下にあった。^[6] 2000年代初頭に売却プログラムが実施され、2014年現在、1995年に売却対象として特定された549の港のうち493が売却または譲渡されており、^[48]運輸省のリストに示されている。^[49]政府は積極的な売却プログラムを維持しており、^[50]売却後、カナダ運輸省は17の主要港湾を管轄する17のカナダ港湾局のみを監督している。^{[51] [52]}

カナダの商船隊は、2007年末時点で合計173隻（ 総トン数1,000トン 以上）、総トン数2,129,243 トン、載貨重量トン数716,340トンであった。 ^[7]

パイプラインはカナダのエネルギー採掘・輸送ネットワークの一部であり、天然ガス、天然ガス液、原油、合成原油、その他の石油製品の輸送に使用されています。カナダには、原油と精製油の輸送用に23,564 km（14,642マイル）のパイプラインがあり、液化石油ガスの輸送用に74,980 km（46,590マイル）のパイプラインがあります。^[7]

カナダのほとんどの都市には、バスシステムだけでも公共交通機関がある。カナダの3つの都市には高速輸送システムがあり、4つの都市にはライトレールシステムがあり、3つの都市には通勤鉄道システムがある（下記参照）。2016年には、カナダ人の12.4％が通勤に公共交通機関を利用した。これに対し、車で通勤した人は79.5％（67.4％が単独運転、12.1％が相乗り）、徒歩は5.5％、自転車は1.4％だった。^[53]

2016年、カナダ全土の政府機関は、様々なタイプのバスを17,852台所有していた。オンタリオ州（38.8%）とケベック州（21.9%）の機関が、国内のバス車両総数の5分の3強を占めていた。都市自治体は、全バスの85%以上を所有していた。[1]

2016年、カナダではディーゼルバスがバスの主流（65.9%）で、バイオディーゼルバス（18.1%）、ハイブリッドバス（9.4%）がそれに続いた。電気バス、天然ガスバス、その他のバスは合計で残りの6.6%を占めた。[2]

カナダでは、モントリオールメトロ、トロント地下鉄、バンクーバースカイトレインの3つの高速交通システムが運行されています。

トロント ピアソン国際空港には、空港循環バス「リンク トレイン」もあります。24 時間年中無休で運行しており、車椅子でも利用できます。料金は無料です。

4 つの都市にはライトレールシステム (カルガリーCTrain、エドモントン LRT、オタワO-Train、ウォータールー地域のIon )があり、トロントには広範囲にわたる路面電車システムがあります。

カナダ統計局による2016年カナダ中核公共インフラ調査によると、カナダの路面電車247台はすべてトロント市が所有している。これらの路面電車の大部分（87.9%）は1970年から1999年に購入され、12.1%は2016年に購入された。路面電車の老朽化を反映して、88.0%が非常に劣悪な状態であると報告され、12.0%は良好な状態であると報告された。[3]

通勤列車は、モントリオール、トロント、バンクーバーの各都市とその周辺地域を運行しています。

ウィキメディア・コモンズには、カナダの交通に関連するメディアがあります。

• 王立鉄道委員会
• カナダの交通ロマンス、カナダ国立映画制作庁の 短編アニメーション
• カナダのタクシー
• カナダのプラグイン電気自動車

• ブラウン、ロン。『大草原を横切る鉄道：カナダの大草原地方の鉄道遺産』（ダンダーン、2012年）
• カリー、アーチボルド・ウィリアム。カナダの交通の経済学（トロント大学出版局、1954年）
• ダニエルズ、ルドルフ L.大陸を横断する列車: 北米の鉄道の歴史(インディアナ大学出版、2000 年)
• グレイズブルック、GP de T.カナダの交通の歴史（1938年、1969年再版）、標準的な学術的歴史
• マッカラ、ロバート J.カナダの水上交通(1994)
• マキルレイス、トーマス F.「旧オンタリオ州の交通」アメリカカナダ研究レビュー14.2 (1984): 177–192。
• ピゴット、ピーター。カナダ：歴史（2014年）；ピゴットはカナダの航空に関する多数の著書を執筆している。
• シュライナー、ジョン。交通：カナダのネットワークの進化（マグロウヒル・ライアソン、1972年）
• スタッグ、ロナルド。『黄金の夢：セントローレンス海路の歴史』（ダンダーン、2010年）
• ウィロビー、ウィリアム R.セントローレンス水路: 政治と外交の研究(ウィスコンシン大学出版、1961 年)

• カナダの輸送会社ディレクトリ www.transportationindustry.ca
• カナダ図書館・文書館のカナダ歴史美術のオンライン展示会「Virtual Vault」の「交通と地図」
• 北米の交通統計