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カナディアン航空インターナショナル（Canadian Airlines International Ltd.、表記はCanadi›n AirlinesまたはCanadi‹n Airlines、または単にCanadian）は、1987年から2001年まで運航していたカナダの大手航空会社です。エア・カナダに次ぐカナダ第2位の航空会社であり、1996年の最盛期には5大陸17カ国160以上の目的地へ1,190万人以上の乗客を輸送しました。カナダ国内では105の目的地に就航しており、これは他のどの航空会社よりも多い数でした。また、ワンワールド航空連合の創設メンバーでもありました。
カナディアン航空はカルガリーに本社を置き、[ 1 ] [ 2 ] 1999年末時点で約30億ドルの収益を上げていました。同航空会社とその航空機は2000年にエア・カナダに買収され、合併は2001年1月1日に正式に完了しました。[ 3 ]
カナディアン・エアラインズ・インターナショナルは、カナディアン・エアラインズ・コーポレーションの主要子会社でした。この新しい航空会社は、1987年3月27日にパシフィック・ウェスタン航空がカナディアン・パシフィック航空（CPエアとしても知られる）を買収した際に設立されました。CPエアは、その直前にイースタン・プロビンシャル航空とノルデアを買収していました。[ 4 ]
1989年、カナディアン航空はワードエアを買収し、英国やヨーロッパへの長年待ち望まれていた路線を含む新たな路線へのアクセスを獲得した。主なハブ空港は、モントリオール・ドルバル国際空港（現在はモントリオール・ピエール・エリオット・トルドー国際空港として知られている）、トロント・ピアソン国際空港、バンクーバー国際空港、カルガリー国際空港であった。[ 5 ]
1991年の航空業界の不況後、カナディアン航空は事業運営を合理化し、7億ドルを超える負債の財務再編を行った。さらに、 AMR社からの資金注入によって支援を受けた。
1996年11月1日、当時の社長兼CEOであったケビン・ベンソンは、カナディアン航空インターナショナルの収益性を改善するための再編戦略を発表した。この事業再編計画は、コスト管理、収益成長、資本増強、機材更新といった主要な課題に対処するため、4年間かけて段階的に実施される予定だった。また、アメリカン航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、キャセイパシフィック航空、カンタス航空とともに、ワンワールド航空連合の創設メンバーの一つでもあった。計画は順調にスタートしたが、 1997年のアジア金融危機の影響で航空交通量が減少し、カナディアン航空は以前は収益性の高かった太平洋横断路線で大きな損失を被った。
Canadian Plusは、カナダ最大のマイレージプログラムであり、世界中の60社以上の航空会社、ホテル、レンタカー会社、金融機関と提携していました。会員数は300万人を超えていました。
カナディアン航空は、運航末期の数年間でアジアにおける国際路線網を拡大し、最後にはフィリピンへの就航を開始したことで、アジアの就航地は7都市となった。当時、カナディアン航空は他のどのカナダの航空会社よりも多くのアジアの都市へ、より頻繁に運航しているという特徴を持っていた。
カナディアン航空の中核的な事業戦略は、バンクーバーのハブ空港を北米とアジアを結ぶ主要な玄関口にすることに重点を置いていた。同社はアメリカン航空とのコードシェア提携を活用し、米国とアジア間の旅客輸送量のシェア拡大を目指した。
1999年8月20日、エア・カナダはカナディアン航空に対し、カナディアン航空の国際線路線と空港発着枠を非公開の金額でエア・カナダに売却するという買収提案を行った。カナディアン航空は、エア・カナダへのフィーダーネットワークを提供する地域航空会社に格下げされることになる。この提案は拒否された。この買収提案は、1999年初頭から進められていたカナディアン航空とエア・カナダの合併案から発展したものである。
この合併案は、すでにカナダの外国資本規制で認められている上限である25%の株式をカナディアン航空に保有していたアメリカン航空によって支持された。当時アメリカン航空のCEOだったドナルド・カーティは、かつてカナダのカナディアン・パシフィック航空のCEOを務めており、拡大後のエア・カナダの支配権を取得し、スターアライアンスからワンワールド・アライアンスに移籍させることを計画していた。アメリカン航空は、カナダの航空会社に対する外国資本規制の緩和を求めてカナダ連邦政府に働きかけていたが、成功しなかった。その後、アメリカン航空はカナダ航空市場に関する企業戦略を変更することを決定し、エア・カナダの株式を売却した。
その4日後の1999年8月24日、オネックス・コーポレーションは、アメリカン航空の親会社であるAMRコーポレーションの支援を受け、カナディアン航空に対する買収提案を発表した。提案内容は現金18億ドルと負債39億ドルの引き受けだった。カナディアン航空はこの提案を支持し、株主にも承認を推奨すると発表した。エア・カナダはこの提案を拒否した。1999年8月31日、エア・カナダは買収提案を阻止することを目的としたポイズンピルを採用した。
1999年10月19日、エア・カナダは、スターアライアンスのパートナーであるルフトハンザ航空、ユナイテッド航空、CIBCの支援を受け、オネックスの買収提案に対し9億3000万ドルの対抗買収案を発表した。エア・カナダはカナディアン航空に対し9200万ドルを提示し、同社を別会社として運営することを約束した。11月2日、エア・カナダは買収額を1株当たり16ドルに引き上げ、カナディアン航空の株式の36.4%を買い戻すことを決定した。
1999年11月5日、ケベック州の裁判官は、オネックスによる買収は違法であり、単一株主が会社の株式の10％以上を支配してはならないという法律に違反しているとの判決を下した。その後、オネックスは買収提案を撤回し、エア・カナダはカナディアン航空の買収を進めることを表明した。
12月4日、カナディアン航空の取締役会は、エア・カナダからの9200万ドルの合併提案を株主に推奨した。エア・カナダの提案は当初1999年12月7日午後5時に期限切れとなる予定だったが、エア・カナダは提案期間を1999年12月23日まで延長した。エア・カナダは、政府の承認を条件として、1999年12月8日にカナディアン航空の経営権を正式に取得した。連邦競争局は1999年12月21日に買収を承認し、カナディアン航空は1999年12月23日に正式にエア・カナダの子会社となった。
カナディアン航空は2000年の大半を子会社として運営していました。2000年10月、カナディアン航空のすべてのシステムと従業員が完全に統合されました。両社が完全に統合された後、エア・カナダは2000年12月22日に3500人の人員削減を発表し、大規模な人員削減を開始しました。2001年9月26日には、主に9/11テロ攻撃による世界的な旅行業界への影響を理由に、さらに5000人の人員削減が行われました。
合併当時、カナディアン航空はカナダ国内の旅客の40%以上を運んでいた。買収完了後、エア・カナダは国内旅客の90%以上を支配し、国際線および米国とカナダ間の国境を越える交通を独占した。[ 6 ]
カナディアン航空は、インターネット上にウェブサイト（www.cdnair.ca）を開設した世界初の航空会社という栄誉を誇っています。このウェブサイトは1994年4月に開設され、カナディアン・インターネット・ハンドブック[ 7 ]の1994年版と1995年版に掲載されています。
これは、カナディアン航空インターナショナルが1980年代から1990年代にかけて、そして倒産するまで就航していた空港の一覧です。
1987年の設立時に、カナディアン航空はライトグレー、ダークグレー、ネイビーブルー、レッドの色を使用した新しい塗装を発表しました。この塗装は、前身のカナディアン・パシフィック航空が最近導入した塗装を応用したものでした。機体下部はネイビーブルーで、その上にライトグレーとレッドのストライプが入り、尾翼はブルーで、約3分の1が同社の新しいロゴで占められていました。新しいカナディアン航空のロゴは、カナディアン・パシフィック航空の5本のグレーのストライプを組み合わせたもので、これは同社が就航していた5大陸を表しています。これらのストライプの上には、太くて鮮やかな赤いシェブロンが描かれていました。このシェブロンは、パシフィック・ウェスタン航空のロゴを簡略化したものです。シェブロンはストライプの上に配置され、「5大陸に翼を広げる」という意味を表していました。また、これはPWAによるCPの買収を巧妙かつさりげなく表現する方法でもありました。同じロゴを正方形にしたものが、機体にフランス語の「e」と英語の3番目の「a」（Canadian/ Canadien）の代わりに、真のバイリンガル名に代わる巧妙な代替案となった。
カナディアン航空は、エア・カナダとの合併の1年足らず前の1999年1月に、短期間だけ新しい塗装を採用しました。 「プラウド・ウィングス」として知られるこの塗装は、機体の尾部に大きなカナダガンが描かれ、航空会社の名前が新しいセレステフォントで記されていました。この新しいフォントには、フランス語の「e」と英語の3番目の「a」（Canadian/ Canadien）を置き換える新しいシェブロン文字が含まれていました。[ 8 ]しかし、新しい塗装は合併のかなり遅い時期に採用されたため、合併の時点でほとんどの機体は既存のシェブロン塗装のままでした。2001年にエア・カナダとの合併プロセスが完了するまで、カナディアン航空のほとんどの機体は、尾部にエア・カナダのメープルリーフが描かれ、胴体には「Canadian」という名前が残された過渡期の塗装が施されていました。
2001年にカナディアン・エアラインズ・インターナショナルがエア・カナダに買収された当時、同社の保有機材は以下の航空機で構成されていた。
カナディアン航空は、さまざまな地域航空会社との提携やコードシェア協定を通じて、ターボプロップ機やリージョナルジェット機など多様な機材を運航しており、そのうちのいくつかは後に合併してカナディアン・リージョナル航空となった。
ターボプロップ
ジェッツ
カナディアン航空は3つのクラスを提供していました。
ファーストクラスはワイドボディ機を使用するフライトで利用可能で、ビジネスクラスはリージョナルジェット機やターボプロップ機を使用しないフライトで利用可能でした。
1987年、カナディアン航空は国内線全便での喫煙を禁止した。[ 9 ]
航空会社の存続期間中は、整備は社内業務によって行われていた。CA（民間航空）の運航がない空港では、航空機の整備は他の航空会社によって行われていた。
航空会社の存続期間中、地上業務は社内業務部門によって提供されていました。航空機の手荷物は社内業務部門によって取り扱われ、機内清掃、トイレおよび飲料水サービス、カーペットの交換、座席の背もたれおよび座席カバーの交換は、カナディアン航空の運航区域内の空港において、カナディアン航空清掃部門によって行われていました。
ほとんどの国際線および中距離便では、映像と音声の両方のエンターテイメントが提供された。短距離便では、音声のみのエンターテイメントが提供された。
ほとんどの航空機で機内新聞が提供されます。
カナダのラウンジはエンプレスラウンジと呼ばれ、カナダ国内外のいくつかの空港に設置されていた。
カナディアン航空の国内ネットワークは、以下の5つの部門に分けられていた。
カナディアン航空は、航空会社としての役割に加え、カナダ最大の旅行会社であるカナディアン・ホリデーズとカナディアン・ゲッタウェイズ・プログラムを運営していました。この旅行会社は、北米と南米を含む各地へのフライトを提供していました。また、貨物輸送部門であるカナディアン・エア・カーゴは、カナダと米国で一般航空貨物サービスを提供していました。
1994年、カナダの子供向け番組「マイティ・マシーンズ」は、トロント・ピアソン国際空港でエピソードの一つ（「マイティ・マシーンズ・アット・ザ・エアポート」）を撮影し、カナディアン航空のジェット機数機（マクドネル・ダグラスDC-10、ボーイング737-200、エアバスA320 ）と、同航空会社の他の車両数台が登場した。[ 10 ]
1996年の映画『ホームワード・バウンド2：ロスト・イン・サンフランシスコ』では、家族がカナディアン航空でカナダへ向かう途中、ペットが逃げ出す。動物たちはカナディアン航空のボーイング737を追いかけ、ジェット機が頭上を離陸する滑走路に横たわる。このシーンでは、動物たちが空港のセキュリティを逃れる中、 DC-10が離陸する様子など、他にも多くのカナディアン航空の飛行機が映っている。 [ 11 ]サンフランシスコ国際空港が舞台となっているが、このシーンは実際にはブリティッシュコロンビア州アボッツフォードのアボッツフォード国際空港で撮影された。[ 12 ]
カナディアン航空の国際線では死亡事故は発生しなかった。[ 13 ]重大な事故は2件のみだった。
