ステアマン航空機

ステアマン航空機

ボーイング ステアマン PT-17
業界	航空宇宙
設立	1927 （1927年）
創設者	ロイド・ステアマン
運命	ユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート・コーポレーションに買収
親	ユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート・コーポレーション （1929年～1934年） ボーイング （1934年～2005年）

ステアマン・エアクラフト・コーポレーションは、カンザス州ウィチタの航空機製造会社です。同社は他のさまざまな航空機も設計しましたが、最もよく知られているのはモデル 75 の製造で、これは一般に単に「ステアマン」または「ボーイング・ステアマン」として知られています。

1926年12月10日、ロイド・ステアマンが社長、フレッド・ホイトが副社長、ジョージ・ライルが秘書としてステアマン・エアクラフト社を設立した。航空機の製造はカリフォルニア州ベニスで行われ、最終組み立てと試験飛行はクローバーフィールドで行われた。^[1]

1927年に生産拠点がウィチタに戻るまでに、4機のC1およびC2複葉機が製造された。10月1日、ウォルター・P・イネス・ジュニアと彼のビジネス仲間が追加資本を調達した後、会社はステアマン・エアクラフト・カンパニーに改名された^[2]。ウィチタ工場で製造された最初の航空機はC2Bで、工場の隣には1390フィートの滑走路があった。郵便ピットを備えたC2Mと、新しいモデルのステアマンC3が続いた。12月11日、ステアマンが社長、マック・ショートが副社長、ウォルター・P・イネス・ジュニアが秘書、ハリー・A・ディロンが会計に任命された。1927年9月6日、会社の設立認可がカンザス州に提出され、主要株主にはステアマン、ショート、ディロン、イネス、HMスタインブシェル、JOデイビッドソンが含まれ、デイビッドソンも取締役を務めた。^{[3] [1]}

1928年6月、C2Bの機体名称は、より大きな荷物室とオイルタンクを備えたC3Bに変更されました。工場は需要を満たすために週に2.5機を生産していました。1929年1月、最初のM-2がヴァーニー航空に納入されました。^{[1] ：40、57、64、75}

1927年、ステアマンはウィチタで1機の航空機を製造し、1928年には130機を製造した。1929年の生産ピーク時には、同社は250人を雇用し、全国10か所の販売代理店のネットワークを使用していた。1930年後半、同社はウィチタ市営空港の新しい施設に移転した。^{[1] : 79–91, 105–106}

1929年7月、ロイド・ステアマン、ウォルター・イネス・ジュニア、ハリー・ディロンはユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート社の役員と会談し、ステアマン株375株をユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート社の株100株と交換することで合意した。ステアマン社の取締役会は再編され、フレデリック・レンチュラーが会長となり、ウィリアム・ボーイング、ロイド・ステアマン、マック・ショート、ウォルター・イネス・ジュニア、ジュリーズ・シェーファー、ハリー・ディロンが委員となった。^{[1] : 101–102}

1930年12月、イネスが社長に就任し、レンシュラーはロイド・ステアマンに研究に専念するよう依頼した。「...航空機の設計だけでなく、管理、生産、販売、サービスに関する新しいモデルや新しいアイデアの調査と開発」。しかし、1931年7月、ステアマンは辞任した。^{[1] : 108–110}

ノースロップ・エアクラフト・コーポレーションは1931年7月にステアマンに合併され^{[4] [a]}、ノースロップの事業はバーバンクからウィチタに移転した。^{[1] : 112}

1932年、大恐慌のさなか、ステアマンの従業員数は25人にまで減少した。ボーイング社がボーイング247に関連するいくつかの部品の製造をステアマンに委託したことで状況は改善した。1933年には、同社はモデル80と81の製造も行うことができた。^{[1] : 114–115}

1933年9月、ジュリアス・シェーファーが社長に、マック・ショートが副社長兼主任技師、クリフ・バロンが秘書、DL・ブラウンが取締役会長に選出された。同社はまた、新しい訓練用複葉機、モデル70とモデル73を開発した。アメリカ海軍はモデル73を41機発注し、NS-1と命名した。^{[1] : 117–121}

1934年の航空郵便法の結果として、ユナイテッド・エアクラフト・アンド・トランスポート社はユナイテッド航空トランスポート社、ユナイテッド・エアクラフト社、ボーイング・エアクラフト社に再編された。ステアマンはボーイング社の一部門となった。11月にシェーファーが社長、マック・ショートが副社長、クリフ・バロンが秘書兼会計係に選出された。1935年の夏までにステアマンの従業員数は200人に達した。^{[1] : 121–123}

1935年7月、ステアマンはモデル73を改良したモデルX75を披露し、その後陸軍航空隊からPT-13Aと命名された26機と海軍向けに20機の注文を受けた。1936年8月、陸軍はさらに50機のPT-13Aを発注し、続いて10月に30機、12月に28機を発注した。このとき、同社の従業員数は400人だった。1937年夏までに、同社は約500人を雇用し、月に15機の航空機を生産した。^{[1] : 123–127}

1937年、同社は海軍向けにモデルX85を開発しました。1938年5月に初飛行し、1939年6月に海軍はXOSS-1として受領しました。^{[1] : 127}

1939年秋、同社の従業員数は600人だったが、9月に陸軍航空隊がPT-13Bを235機追加発注したことで1000人に増加した。1940年9月までに、陸軍と海軍から数百機の練習機の追加発注を受けたことで、従業員数は合計1400人になった。当時、同社は1日5機の航空機を生産していた。1940年10月までに、従業員数は合計1522人となり、工場面積は1939年の157,000平方フィートから205,600平方フィートに増加した。^{[1] : 137–143}

1940年12月、同社は単葉練習機モデルX90を陸軍と海軍に披露した。しかし、1942年に陸軍に納入されたのはXBT-17の1機種のみであった。^{[1] : 143–144}

1941年2月、同社は2800人の従業員を雇用し、その夏までに製造施設は30万平方フィートに拡大した。1941年6月までに従業員数は5000人を超えた。1941年3月15日、同社は陸軍に1000台目のトレーナーを、海軍に1001台目のトレーナーを納入した。1941年8月27日、同社は陸軍に2000台目のトレーナーを納入した。^{[1] : 145–148}

ステアマンは1941年9月までボーイング部門として運営され、その後ボーイング航空機会社のウィチタ部門に改称された。^{[5] [1] : 148}

1943年4月に同社は7000機目の練習機を生産し、1944年7月には10,000機目を生産した。同社は米軍向けに合計10,346機の初級練習機を製造した。^{[1] : 157, 164, 168–169}

エドワード・H・フィリップスによれば、「1927年から1962年まで、ステアマン航空機会社、後にステアマン部門とウィチタ部門は14,500機以上の航空機を製造した。ボーイングの記録によると、これには247機のオリジナルのステアマン複葉機、10,346機の初等練習機（同等のスペアパーツを含む）、750機のウェイコCG-4グライダーのアセンブリ、1,769機のB-29重爆撃機（スペアパーツを含む）、12機の単発ピストン駆動L-15連絡機、1,390機のB-47中型爆撃機、および467機のB-52ストラトフォートレス爆撃機が含まれていた。」^{[1] ：170}

2005年、ボーイングは旧ステアマン事業の民間部門をオネックスに売却し、スピリットエアロシステムズを設立したが、軍事事業は保持した。^[6]

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