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| 設立 | 2011年 | ||||||
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| 営業開始 | 2012年7月3日 | ||||||
| 運営拠点 | |||||||
| マイレージプログラム | |||||||
| 艦隊規模 | 22 | ||||||
| 目的地 | 21 | ||||||
| 親会社 | |||||||
| 本部 | 千葉県成田市 | ||||||
| 主要人物 | 片岡 勝 (代表取締役CEO ) | ||||||
| 収益 | 291億円（2014年6月） [1] | ||||||
| 営業利益 | 111億円（2014年6月期） [2] | ||||||
| Webサイト | ジェットスター | ||||||
ジェットスター・ジャパンは、千葉県成田市に本社を置く日本の格安航空会社 です。エアバスA320型機を使用して、アジア太平洋地域各地に運航しています。カンタス航空、日本航空、東京センチュリー株式会社の合弁会社で、3社がそれぞれ33.3%、50%、16.7%の株式を保有しています。[3] [4]
歴史
発売（2012年～2014年）
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ジェットスター・ジャパンは当初2012年後半の就航を予定していたが、2012年7月3日に予定より早く成田国際空港を拠点として運航を開始した。[5] [6] [7] 2012年4月6日、同社はサービス開始の準備として国土交通省（MLITT）から航空運送事業許可を取得した。 [8]最初の路線は2012年7月3日の東京成田と福岡の間であり、2012年7月9日には成田と沖縄（那覇空港）、大阪（関西）、札幌（新千歳）間のサービスが開始された。その後、2012年8月24日に大阪・関西から福岡と札幌へのサービスが開始された。[9]
同社はまた、大阪の関西国際空港に第2の拠点を設立し、2012年10月28日に大阪・関西国際空港と沖縄間の運航を開始すると発表しました。関西拠点は当初2013年7月18日に開設される予定でしたが、国土交通省の警告を受けて整備手順の改善に問題があったため、開設が延期されました。[10] 2013年7月、同社の鈴木みゆき最高経営責任者（ CEO）は、ジェットスター・ジャパンのネットワーク戦略は当面、東京/成田からの国内市場に重点を置き、オーストラリアを拠点とするジェットスター航空が運航する国際便との接続トラフィックのスケジュールを最適化するよう努めると発表した。[11]鈴木氏はその後、2013年8月に、ジェットスター・ジャパンは2014年内に関西拠点の開設時期を決定したいと述べた。 [12]
ジェットスター・ジャパンは、大阪・関西空港の拠点の認可を待つ間に、東京・成田から国内路線を複数追加開設し、名古屋の中部国際空港に新拠点を設立すると発表した。[13] 2013年3月31日、ジェットスターは東京・成田から大分と鹿児島へのサービスを開始し、同日、名古屋・セントレアから福岡、札幌、鹿児島への3路線も追加した。 [14] 2013年5月31日、東京・成田と名古屋・セントレアの両方から鹿児島へのサービスが開始され、2013年6月11日には松山空港が東京・成田へのサービスでジェットスター・ジャパンの9番目の目的地となった。[15] 2013年12月10日、ジェットスター・ジャパンは東京・成田と高松空港の間で1日2便のサービスを開始した。[16]
空港整備の遅れを受けて、ジェットスター・ジャパンは2014年6月に関西国際空港に拠点を開設し、同空港と福岡、沖縄、札幌、東京/成田を結ぶ既存路線の運航頻度を増加した。[17]同拠点の開設時には新路線は追加されなかったが、ジェットスター・ジャパンは2014年7月16日に大分空港への毎日運航を2014年10月9日から開始することを発表し、さらに2014年8月20日にはさらに拡大し、 10月26日から熊本空港への1日2便運航を開始すると発表した。[18]さらに、同日に名古屋セントレアと東京/成田国際空港からも熊本への1日2便の運航が予定されていた。
2014年6月に関西国際空港が開設された後、鈴木みゆきCEOは、発注済みの残りのA320の納入が減速し、来年度に分散されることを確認した。また、ジェットスター・ジャパンは冬季に国際線の運航を開始する予定で、当初の就航地は成田空港から4～5時間以内の便となる予定であると述べた。[19]
2014年7月、ジェットスター・ジャパンは親会社の日本航空とのコードシェアおよびマイレージプログラム契約の締結を発表した。[20]これにより、同社は全日空と提携しているもののANAとは同様の契約を結んでいないピーチやバニラエアなどの従来の格安航空会社との差別化を図ることができた。さらに、ジェットスター・ジャパンは日本航空とオーストラリアを拠点とするジェットスター航空の両方との国際接続の提供を開始した。2014年10月からはアメリカン航空がコードシェア提携企業として加わり、[21]続いてジェットスター・ジャパンのもう一つの親会社であるカンタス航空が2015年1月にコードシェア提携企業として加わった。[22]
国際サービスと拡大（2014年～現在）
2014年12月3日、ジェットスター・ジャパンは長らく延期されていた国際便の運航を開始し、同社としては初めて大阪/関西空港と香港国際空港を結ぶ便を就航させた。当初は週3便の運航を予定していたが、徐々に増便していくこととなった。[23] [24] 2015年3月16日、香港行きの便が週2便増便され、2015年7月18日から2015年8月31日までは週5便、2015年9月1日から2015年10月24日までは週4便運航することが発表された。 [25] 2015年1月21日、ジェットスター・ジャパンは名古屋/セントレアと沖縄を結ぶ新たな毎日運航を開始（2015年3月29日就航）。[26]ただし、名古屋/セントレアからの純便数は変更されず、熊本行きの毎日2便のうち1便が沖縄行きに置き換わる予定であった。その結果、熊本空港からの出発便数は1日6便から5便に減少した。[要出典]
2015年4月1日、鈴木みゆきCEOが辞任し、ジェットスターグループエグゼクティブのジェリー・ターナーがCEOに就任することが発表された。片岡勝氏も会長に就任する予定であった。[27]
2015年4月7日、ジェットスター・ジャパンは東京発の初の国際便の運航を開始し、東京/成田と香港国際空港間の運航を開始（2015年6月1日より週3便運航、9月1日より毎日運航へ変更）。[28] 2015年8月5日、同航空会社は1000万人目の乗客を輸送した。[29] [30] 2015年8月19日、名古屋/セントレアと熊本間の運航と大阪/大分間の毎日運航が2015年10月25日の夏季シーズン終了をもって廃止されることが発表された。[31] [32] [30] 2015年10月13日、同航空会社は東京/成田、大阪/関西、名古屋/セントレアから台北/桃園への運航を開始すると発表した。当初は週3便の運航が予定されていたが、2015年末までに毎日運航に増やす計画が立てられた。[33]
2016年初頭、1月15日に大阪関西と熊本間の便が3月27日の夏ダイヤ開始時に廃止されることが発表され、1月21日には東京/成田、大阪関西、名古屋セントレアとマニラのニノイアキノ国際空港を結ぶ新便が3月に開設されることが発表された。同社はマニラに就航する初の日本の格安航空会社となり、マニラは同社にとって3番目の国際目的地でもあった。[34]しかし、2016年7月1日、ジェットスター・ジャパンは大阪関西とマニラ間の便をキャンセルし、名古屋と東京/成田からのマニラ便は2016年9月1日まで一時運休となった。[35]
2016年8月9日、ジェットスター・ジャパンは中国民用航空局から、東京・大阪から上海・広州までの日本と中国を結ぶ4路線の運航を開始する認可を取得した。[36] 2016年8月23日、同航空会社は初の黒字化を達成したことが確認され、今後3年間で保有機数を現在の20機から28機に増やす計画も発表した。[37]
2018年11月27日、ジェットスター・ジャパンは、東京成田、大阪関西、名古屋セントレアに続く、日本で4番目の拠点の開設を検討していると発表した。[38] [39] 2019年4月、ジェットスター・ジャパンは、 2019年8月1日より、東京成田と庄内空港を結ぶ新しい国内線の運航を開始すると発表しました。 [40] 2020年6月、同航空会社のエアバスA321LRの1機が、改良された塗装で製作中であることが発表されました。[41]
企業活動
企業構造と資本構成
ジェットスター・ジャパンの本社は千葉県成田市にある。[ 42 ]この航空会社は、ジェットスターブランドを所有する日本航空（50％）、東京センチュリーリース株式会社（16.7％）、オーストラリアのフラッグキャリアであるカンタス航空（33.3％）の3社によって所有されている。[43]この新しい航空会社に約束された総資本は最大120億円である。2019年以前は三菱商事がこの航空会社の株式の16.7％を所有していたが、2019年に日本航空がこれを買収し、その株式保有率は33.3％から50％に増加した。[4]
2013年11月、カンタス航空と日本航空はそれぞれ無議決権株式の形で55億円の新規資本を注入した。これにより所有権構造は変わらなかったが、カンタス航空と日本航空のジェットスター・ジャパンに対する経済的利益はそれぞれ45.7%に上昇した。[44]
2014年11月、カンタス航空と日本航空はそれぞれ無議決権株式の形で新たに55億円ずつ資本を注入することに合意した。この資本注入は2回に分けて実施され、1年以内に2回目の資本増強となった。無議決権株式の発行により所有権構造は変わらなかったが、カンタス航空と日本航空のジェットスター・ジャパンに対する経済的利害はそれぞれ47.1%に上昇した。[45] 70億円の第1回注入は2014年11月に行われ、40億円の第2回注入は2015年7月に支払われた。[46]
2015年8月、カンタス航空の年次決算発表で、ジェットスター・ジャパンに総額100億円の追加資本注入が行われることが明らかになった。資本注入の日程は発表されていないが、1回目は70億円、2回目は30億円の2回に分けて行われる予定であった。[47]
財務実績
2013年6月30日終了の会計年度において、ジェットスター・ジャパンは総収益128億円、損失88億円を計上した。 [2]
2014年6月30日終了の会計年度において、ジェットスター・ジャパンの総収益は291億円に増加したが、損失も111億円に増加した。 [1]
2014年9月期、国土交通省の国内市場統計によると、ジェットスター・ジャパンの国内市場からの総収入は101億2,300万円で、2013年9月期から44.1%増加した。乗客1人当たりの収入は9,000円で4.7%増加、RPK当たりの旅客収入は8.7円で8.7%増加、乗客数は110万人で37.2%増加した。[48]
2014年12月期、国土交通省の国内市場統計によると、ジェットスター・ジャパンの国内市場からの総収入は78億1800万円で、2013年12月期から46.2%増加した。乗客一人当たりの収入は7,600円で10.1%増加、RPK当たりの旅客収入は7.6円で15.2%増加、乗客数は100万人で31.2%増加した。[49]
2015年3月期、国土交通省の国内市場統計によると、ジェットスター・ジャパンの国内市場からの総収入は89億8,200万円で、2014年3月期から69.3%増加した。乗客1人当たりの収入は7,600円で20.6%増加、RPK当たりの旅客収入は7.6円で24.6%増加、乗客数は120万人で39.3%増加した。[50]
2015年6月期、国土交通省国内市場統計によると、ジェットスター・ジャパンの国内市場からの総収入は80億500万円で、2014年6月期から40.1%増加した。乗客一人当たりの収入は6,800円で3.4%増、RPK当たりの旅客収入は6.5円で0.9%増、乗客数は120万人で35.5%増加した。[51]
これは、2015年6月30日を期末とする会計年度において、ジェットスター・ジャパンの国内総収入が349億2,800万円であったことを意味し、これには国際線および付帯サービスからの収入は含まれません。
目的地
ジェットスター・ジャパンはアジア太平洋地域の20の目的地に飛んでいます。この航空会社は主に日本国内の国内線を運航していますが、中国、香港、フィリピン、台湾への国際線も運航しています。
コードシェア協定
ジェットスター・ジャパンは以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。 [52]
艦隊
2024年7月現在[アップデート]、ジェットスター・ジャパンは以下の航空機を運航している。[53] [54]
艦隊開発
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ジェットスター・ジャパンは3機の航空機で運航を開始し、2013年10月まで4～6週間ごとに新機体を追加していた。同社は、運航開始後数年以内に、当初の3機のエアバスA320型機の保有機数を合計24機に拡大する計画だった。[6]しかし、関西国際空港の第2拠点の開設が遅れたことや、日本当局による同社への規制により、同社は保有機数の拡大を18機で一時停止した。2014年10月に保有機数の拡大が再開され、同年末までに2機の新しいA320型機が納入された。[55] [56]
2018年11月30日、カンタス航空がジェットスター系列航空会社向けに発注した18機のA321LRのうち、3機のエアバスA321LRがジェットスター・ジャパンに割り当てられた。当初、ジェットスターの納入は2020年半ばの予定だったが[39] [57]、その後2021年に延期された。[58]座席数が232であることが明らかになったジェットスターのA321LRとは異なり、[59]ジェットスター・ジャパンはA321LRの座席数が238になると報告した。[60] [61] 2021年3月、カンタス航空は、COVID-19パンデミック中の日本国内旅行市場の回復が遅いことを理由に、ジェットスター・ジャパンのエアバスA320を最大6機ジェットスターに一時譲渡すると発表した。[62]
当初はジェットスター・ジャパンが2024年からヤマト運輸に代わってA321-200P2Fを運航すると報じられていたが、日本航空は最終的に過半数株式を保有する子会社である春秋航空日本を通じて同機を運航することを決定した。[63]
マイレージプログラム
ジェットスター・ジャパンは独自のマイレージプログラムを持っていないが、エミレーツ・スカイワーズ、JALマイレージバンク、カンタス・フリークエント・フライヤーなど他の航空会社のプログラムに参加している。[64]
マーケティング
ジェットスター・ジャパンは、「ジェッ太」というレッサーパンダのマスコットキャラクターを使用している。同航空会社は後にジェッタの家族として、パパ、ママ、せいこ、ほしみからなる他のキャラクターも作成した。 [65] [66]ジェットスターの日本のビジネスパートナーが、マスコットは日本を拠点とする企業の成功をもたらすと主張したため、同航空会社はこのキャラクターを作成した。オーストラリアン紙のスティーブ・クリーディは2015年に、このキャラクターは「それ以来、日本でカルト的な存在になっている」と書いている。[65]
参照
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのジェットスター・ジャパン関連メディア
- 公式サイト
