ナローボディ機

ナローボディ機または単通路機とは、通路が1本しかない旅客機で、幅4メートル（13フィート）未満の客室に最大6人分の座席を横一列に配置することができます。一方、ワイドボディ機は、通常複数の通路を備え、胴体の直径が5メートル（16フィート）を超える大型の旅客機で、少なくとも7人分の座席を横一列に配置し、多くの場合、より多くの旅行クラスを用意することができます。  

歴史的に見ると、1960年代後半から1990年代にかけて、ボーイング737クラシック、マクドネル・ダグラスMD-80、エアバスA320などの双発ナローボディ機は、当時のワイドボディ機のような航続距離や乗客収容能力を必要としない短距離から中距離の市場で主に使用されていました。^{[ 1 ]}

エンジンを換装したボーイング737 MAXとエアバスA320neoは航続距離が500マイル伸び、これまでワイドボディ機が主流だった米国東部と西ヨーロッパ間の3,000マイルの大西洋横断路線を運航できるようになる。ノルウェー・エアシャトル、ジェットブルー、TAPポルトガル航空は、航空会社のハブ空港を経由しない直行便を開設し、より安価で小規模な空港間の運賃を低く抑える。 ボーイング737NGの3,300マイルの航続距離は満席運航には不十分で、エアバスA318のように定員を減らして運航される一方、エアバスA321LRは2004年に生産が終了して以来使用されてきた燃費の悪いボーイング757を置き換える可能性がある。 ^{[ 2 ]}ボーイングは、エンブラエルE-Jet E2ファミリー、エアバスA220（旧ボンバルディアCシリーズ）、コマックC919 との競争と価格圧力に直面するだろう。^{[ 3 ]}

FlightGlobalは、2016年から2035年の間に、単通路機が26,860機、総額約13,800億ドルで納入されると予想しており、そのうち45%がエアバスA320ファミリーのCEOとneo、43%がボーイング737 NGとMAX である。^{[ 4 ]} 2018年6月までに、エアバスA320neoとボーイング737 MAXの受注数は10,572機で、エアバスが6,068機（57 %、CFMエンジン搭載機が2,295機、PWエンジン搭載機が1,623機、エンジン未決定機が2,150機）、ボーイングが4,504機（43 %）となっている。アジア太平洋地域で3,446件（33％）、ヨーロッパで2,349件（22％）、北米で1,926件（18％）、ラテンアメリカで912件（9％）、中東で654件（6％）、アフリカで72件（1％）、境界未確定で1,213件（11％）。^{[ 5 ]}

多くの航空会社が、需要の少ない大西洋横断路線やアジア太平洋路線向けに、エアバスA321LRまたはその派生型であるA321XLR、その他の航続距離延長型モデルに関心を示している。^{[ 6 ]}

• 
  2列縦列のビーチ材 1900年
• 
  3人乗りサーブ340
• 
  4人乗りエンブラエルE190
• 
  ボーイング717型機5機横並び
• 
  エアバスA320型機6機横並び

• 地域航空会社一覧
• リージョナルジェット
• 中級クラスの旅客機
• ワイドボディ機