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| 設立 | 1967年6月14日 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 営業開始 | 1972年8月 | ||||||
| ハブ | サー・シウサガル・ラングーラム国際空港 | ||||||
| マイレージプログラム | ケストレルフライヤー | ||||||
| アライアンス | バニラアライアンス | ||||||
| 子会社 |
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| 艦隊規模 | 12 | ||||||
| 目的地 | 14 [1] | ||||||
| 親会社 | エア・モーリシャス・ホールディングス（51%） | ||||||
| 本部 | ポートルイス、モーリシャス | ||||||
| 主要人物 |
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| 収益 |  4億9,980万ユーロ（2019年度） | ||||||
| 営業利益 | 1,240万ユーロ（2019年度）[3] | ||||||
| 利益 | 2,800 万ユーロ（2019年度） | ||||||
| 総資産 |  3億6,050万ユーロ（2019年度）[3] | ||||||
| 総資本 | 4,940万ユーロ（2019年度）[3] | ||||||
| Webサイト | エアモーリシャス | ||||||
エア・モーリシャスはモーリシャスのフラッグ キャリアです。[4]この航空会社はモーリシャスのポートルイスに本社を置き、サー・シウサガル・ラングーラム国際空港を拠点としています。
歴史
財団
同社は1967年6月14日にエールフランス、BOAC、モーリシャス政府によってそれぞれ27.5%の株式を保有して設立され、残りはモーリシャスにおけるエールフランスとBOACの総販売代理店であるロジャース・アンド・カンパニーが保有していた。[5]
当初、同社はエールフランス、エア・インディア、ブリティッシュ・エアウェイズと共同で国際便を運航しており、当時、これらの3社はエア・モーリシャスの株式を共同で25%保有していた。[6] : 1131 [7] : 41 1972年まで、同社は活動を地上サービスのみに制限していたが、1972年8月にエア・マダガスカルからリースした6人乗りのパイパーPA-31ナバホ 機でモーリシャスとロドリゲスを結び、独自の飛行業務を開始した。[7] : 41 航空機にはエア・モーリシャスの装飾が施されていたが、登録番号はマダガスカルのままであった。[8]
1973年、ブリティッシュ・エアウェイズからウェットリースした ヴィッカース VC10により、同社はナイロビ経由でロンドンへの長距離路線を開設することができた。[7] : 41 [9] : 474 一方、ボンベイ行きの便はエア・インディアによって運航されていた。[8]ナバホは、1975年に取得した16人乗りのツイン・オッターに置き換えられた。エールフランスとブリティッシュ・エアウェイズとの契約が終了すると、ブリティッシュ・エアツアーズからウェットリースしたボーイング 707-400により、同航空会社は独自に長距離サービスを開始した。[8]長距離運航は1977年11月1日に開始された。 [6] : 1131 2機目のツイン・オッターは1979年に到着した。[8]
サービスの拡大
1980年4月までに、同社は414人の従業員を抱え、ボーイング707-420を1機、ボーイング737-200を1機、ツイン・オッターを2機保有し、ボンベイ、ロンドン、ナイロビ、レユニオン、ロドリゲス、ローマ、タナナリブへの旅客および貨物サービスの路線網を運営していた。同社の所有権は、モーリシャス政府（42.5%）が主要株主となり、ロジャース・アンド・カンパニー（17.5 %）、エールフランスとブリティッシュ・エアウェイズ（各15%）、エア・インディア（10%）と変更された。[10]エア・モーリシャスは1981年に中古のボーイング707-320Bを取得した。これは以前は南アフリカ航空（SAA）が所有していたもので、同航空会社がボーイング707-400をブリティッシュ・エアツアーズに返却することを許可した。
1981年11月、エア・モーリシャスとエア・マダガスカルの共同サービスが、エア・マダガスカルのボーイング737のリースに続いて、タナナリヴ – モーリシャス– コモロ– ナイロビおよびレユニオン – モーリシャス路線で開始されました。1980年代初頭には、ダーバンとヨハネスブルグへの路線が、エア・インディアとブリティッシュ・エアウェイズの乗務員が搭乗するボーイング707-320B機を使用して開設されました。ルクサビアから購入した2機目の同型機の導入により、航空会社は1983年にヨーロッパ路線網をローマとチューリッヒに拡大することができ、[8] 1980年代半ばにはパリが追加されました。[ 11 ] SAAからリースされた「シャトー・ド・レデュイ」と名付けられたボーイング747SPは、1984年11月に機隊に加わり、ロンドンへのサービスに配備されました。[11]
1985年3月までに、保有機はボーイング707-320B 2機、ボーイング737-200 1機、ボーイング747SP 1機、ツイン・オッター 1機で構成されていた。[12]その月、ベル 206 ジェットレンジャー2機のうち最初の1機が組み込まれた。[11] 4月には、46人乗りのATR 42が発注され、[13]ボーイング707を使用した週1便のサービスでシンガポールが路線ネットワークに追加された。その年の6月、エア・モーリシャスはアフリカ航空協会に加盟した。[11]同社は1985～86年度に350万ポンドの利益を上げた。 [14]
1986年、SAAからリースされた2機目のボーイング747SPが機体に加わり、「シャトー・モン・プレジール」と名付けられた。この航空機の導入により、同航空会社はボーイング707を段階的に廃止することができた。 [11] 1987年、オーストラリア政府により南アフリカ航空のオーストラリア着陸権が停止され、カンタス航空は南アフリカでの運航を停止した。南アフリカからオーストラリアへ向かう乗客のほとんどが香港、台北、シンガポールに立ち寄らなければならなかったため、その時からビジネスマンからの需要が増加していた。 [15] [16]オーストラリアでのモーリシャス航空の着陸権がまだ承認されていなかったため、[15]キャセイパシフィック航空と共同で、1989年10月29日にボーイング747SPによる香港直行便が開始された。[11]クアラルンプール行きのフライトは1988年5月に開始された。 [11]
艦隊の近代化
同社は、バークレイズ、BNP、クレディ・リヨネ、スペクトラム銀行 を含む銀行グループから1億2,200万ドルの融資を受け、[ 18 ] 1988年4月にボーイング767-200ER型機2機を受領した。[17]これらの航空機は、「シティ・オブ・ポートルイス」および「シティ・オブ・キュールピップ」と名付けられた。[17]そのうちの1機は、1988年4月18日にノバスコシア州ハリファックスからモーリシャスまでノンストップで飛行し、17時間未満で約9,000マイル（14,000 km）の距離を飛行し、商用双発ジェット機の記録を破った。[17] [19] [20]これら2機のボーイング767型機のスペアパーツ を含む890万ドルの契約が、その1年前に締結されていた。[21]また、1988年には、貨物便の運航のためにエア・スワジ・カーゴからボーイング707がリースされ、最初のATR-42が12月に運航を開始し、島間サービスでツイン・オッターに取って代わりました。[11] 2機目のATR-42は1989年9月に発注されました。[22]
1990年3月までに、路線ネットワークにはアンタナナリボ、ボンベイ、ダーバン、ジュネーブ、ハラレ、香港、ヨハネスブルグ、クアラルンプール、ロンドン、モロニ、ミュンヘン、ナイロビ、パリ、レユニオン、ロドリゲス、ローマ、シンガポール、チューリッヒが含まれていた。[23]パースへの新路線は1991年12月に開設された。 [24]「Paille en Queue」と名付けられ、International Lease Finance Corporation（ILFC）からリースされた最初のエアバスA340-300は、 1994年5月に艦隊に加わった。納入後、SAAからリースされていたボーイング747SPが返却された。[11]この航空会社は、南半球で初めてA340-300を飛行させた航空会社となった。[25]エアバスから直接購入され、「Pink Pigeon」と名付けられた2機目のA340-300は、10月に航空機メーカーから引き渡された。ブリュッセルとケープタウンへの便は同年7月と11月に開始された。ILFCからリースされ「ケストレル」と名付けられたモーリシャス航空の3機目のA340-300は、1995年4月に機体に加わった。[ 11]同航空会社は同年、モーリシャス証券取引所で取引を開始した。 [26] 1996年、最後のボーイング747SPがカタール航空に売却され、マンチェスターへの直行便が就航した。[11]
2000年以降
2000年4月時点で、モーリシャス航空の従業員数は2,000人だった。当時、同航空会社はエアバスA340-300を5機、ATR42-300を1機、ATR42-500を2機、ボーイング767-200ERを2機保有し、アンタナナリボ、ブリュッセル、ケープタウン、デリー、ダーバン、フランクフルト、ジュネーブ、ハラレ、香港、ヨハネスブルグ、クアラルンプール、ロンドン、マヘ島、マンチェスター、マプト、モーリシャス、メルボルン、ミラノ、ムンバイ、ミュンヘン、パリ、パース、ロドリゲス島、ローマ、シンガポール、サン＝ドニ、サン＝ピエール、ウィーン、チューリッヒを含む路線網に就航していた。[26]
アフリカの中距離路線では、2001年の納入後、エアバスA319の使用が開始された。 [27] A340-300は2005年半ばに同社によって発注された。[25] [28] A340-300 Enhancedは、納入後間もない2006年12月にロンドン・ヒースロー路線で運航を開始した。 [29] 2007年後半には、エアバスA330-200が機体に導入された。[30]同型の2機目の航空機は2009年10月に納入された。[31]
2016年3月、モーリシャス航空は、これまでクアラルンプール経由で運航されていたシンガポールへの初の直行便で「航空回廊」を開始しました。この新路線は、モーリシャスとシンガポール間の航空接続を改善し、これら2つのハブを通じてアジアとアフリカ間の旅客および貨物輸送の成長を促進することを目的としていました。[32] [33]
2020年4月22日、取締役会は、COVID-19関連の混乱により、当面の間、航空会社が財務上の義務を履行することが不可能になったため、会社を自主管理下に置くことを決定しました。パンデミックは、既存の財務上の問題に対処するためにビジネスモデルの変更を模索していた会社の収益に大きな影響を与えました。会社は事業を継続しますが、この決定は会社とその利害関係者の利益を保護するために行われました。[34] [35] [36] 2021年半ばに管理から脱しました。[37]
企業活動
主要人物
2019年3月現在[アップデート]、デヴ・マンラジが会長を務め、ブトン・インドラデフが責任者を務めている。[38] デヴ・マンラジは、2003年に発覚したMCB-NPF金融スキャンダルの重要人物であった。[39] 2022年12月、クロアチア航空とガルフ航空の元CEOであるクレシミール・クチュコがモーリシャス航空のCEOに任命された。しかし、2023年9月、CEOのクレシミール・クチュコと最高財務責任者（CFO）のラヴァル・アー・チップは、エア・モーリシャスのサプライヤーが支払った無料休暇を楽しんでいたことが明らかになった後、両者とも解任された。クチュコCEOの後任にはシャルル・カルティエが就任した。[40] [41] [42]
所有権と子会社
エア・モーリシャスは、国が過半数を所有し、株式を公開した最初のモーリシャス企業でした。上場は1994年11月に許可され、モーリシャス証券取引所での株式取引は1995年2月に開始されました。[43] : 170 2018年3月31日現在[アップデート]、航空会社の直接参加の5％以上を保有する株主は、エア・モーリシャス・ホールディングス社（51％）とモーリシャス政府（8％）であり、残りの株式は他の投資家が保有していました。[43] : 153 エア・モーリシャス・ホールディングス社は、モーリシャス政府が過半数を所有（44％）していました。[43] : 164
ビジネストレンド
近年のエア・モーリシャスの主な傾向は以下の通りです（3月31日までの年度）。
本部
2015年3月現在、エア・モーリシャスはポートルイス[アップデート]のエア・モーリシャス・センターに本社を置いている。[55]
論争
ケス・ノワール
モーリシャス航空は、ケス・ノワール事件として知られる政治・金融スキャンダルの焦点となった。2001年から2015年まで続いた捜査の結果、ジェラール・ティアック、ハリー・ティルヴェンガダムらを含む同社の経営陣の幹部数名が起訴され、ティアックは投獄された。[56] [57] [58]
カルティエCEOの家族旅行に対する苦情
モーリシャス航空の従業員は2024年5月、南アフリカ旅行中にビジネスクラスにアップグレードされたCEOのシャルル・カルティエ氏とその家族6人が受けた承認プロセスと割引について首相官邸のICACに正式な苦情を申し立てた。
従業員らは手紙の中で、カルティエの前任者であるクレシミール・クチュコ氏と最高財務責任者のラヴァル・アー・チップ氏が、モーリシャス航空の主要サプライヤーでもあったリース会社からフランスのホテルに宿泊する費用を全額負担して利益を得ていたとして調査を受けた後、2023年に解任されたことを想起した。クレシミール・クチュコ氏は、わずか数か月間CEOの地位に就いた後、シャルル・カルティエ氏に交代した。[59] [60]
元CEOの1965万ルピー請求
2016年10月に解任されて以来、元CEOはエア・モーリシャスを訴えており、最近では2024年に病気休暇、年次休暇、ボーナス、チップとして約2000万ルピーの補償を求めているが、彼はわずか7か月間CEOを務め、月給は75万ルピーであった。[61]
目的地
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2015年9月、同社はエール・オーストラル、エア・マダガスカル、エア・セーシェル、インタエア・イルと協力協定を締結し、バニラ・アライアンスを設立し、インド洋委員会加盟国間の航空サービスの向上を目指した。[62]
2018年10月現在、モーリシャス航空はサー・シウサガル・ラングーラム国際空港[アップデート]を拠点として22の目的地に就航しており、そのうち2つは国内である[63]。
コードシェア協定
モーリシャス航空は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。 [64]
マイレージプログラム
モーリシャス航空のマイレージプログラムはKestrelflyerと呼ばれ、シルバーアカウントとゴールドアカウントを提供しています。[67]
艦隊
最近の動向と今後の計画
2014年7月、ファーンボロー航空ショーで、エア・モーリシャスがエアバスと6機のエアバスA350-900の購入に関する覚書を締結したことが発表された。このうち2機はエアキャップからリースされ、2023年から2025年の間に同機種を最大3機まで追加発注するオプションが付帯される。当初の計画では、リース機は2017年末までに機体に加わり、残りの4機は2019年と2020年に加わる予定だった。[68] [69] [70]
2017年2月、モーリシャス航空は、2018年9月と10月からエアバスA340-300E機2機を置き換えるため、エア・リース・コーポレーションからエアバスA330-900機2機をリースすると発表した。エアバス側の遅れにより、これらの機体は2019年4月と6月に納品された。 [71] [72] 2020年に納品予定だったエアバスA350-900機2機は、2023年に延期された。また、同航空会社の既存の航空機を新しい座席、新しい機内エンターテインメントシステム、機内Wi-Fiで改装することも発表された。客室内装の改修は2018年6月までに完了する予定だった。[73] 2019年に加わる予定だったエアバスA350-900機2機は、南アフリカ航空に3年間転貸された。[74] [75] 2020年8月、これらの航空機は財政難のためSAAによって早期に返却されました。[76]
2021年7月、同航空会社は保有していたエアバスA319型機2機と残りのエアバスA340型機の売却を完了した。[77] [78]エアバスA340型機の退役により、同航空会社における同型機の27年間の運用が終了した。[79] 2機のエアバスA330-200型機の退役は2021年11月末までに完了した。[80]
2023年6月19日、エア・モーリシャスは、エアバスA350-900を3機発注したと発表した。これは、2014年の当初発注から1機増加したことになる。この航空機は、2025年から2026年の間に納入される予定である。[81]
現在の艦隊
2023年11月現在[アップデート]、エア・モーリシャスの保有航空機は以下のとおりである: [82] [83]
同社はまた、ツアーサービスに使用されるベル206ジェットレンジャーヘリコプター2機を運航している。 [86]
旧艦隊
過去にモーリシャス航空は以下の航空機を運航していた。[87]
- エアバス A319-100
- エアバス A340-300
- ATR42-300 [26]
- ATR42-500 [26]
- ボーイング707-320B [12]
- ボーイング707-420 [10]
- ボーイング737-200 [88] : 880
- ボーイング747SP [12]
- ボーイング747-200B
- ボーイング767-200ER [17] [20]
- ボーイング767-300ER
- デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツインオッター[6] : 1131 [88] : 880
- ロッキード L-1011-500
参照
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参考文献
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文献
- ガタリー、ベン R. (1998)。アフリカ航空百科事典。ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド アンド カンパニー。ISBN 0-7864-0495-7。
外部リンク
- 公式サイト
ウィキメディア・コモンズのエア・モーリシャスに関連するメディア