ナビカナダ

Nav Canada（NAV CANADA ^{[ 1 ] [ 2 ]}と表記される）は、カナダの民間航空航法システム（ANS）を所有・運営する民間運営の非営利法人である。民間航空航法サービス商業化法（ANS法）に基づき、法令によって設立された。

同社は、約 1,900 人の航空管制官(ATC)、650 人^{[ 3 ]}のフライト サービス スペシャリスト (FSS)、および 700 人の技術者を雇用しています。 1996 年 11 月 1 日に政府が ANS をTransport Canadaから Nav Canada に移管して以来、カナダの空域における航空交通の安全で秩序ある迅速な流れを担当しています。移管、つまり民営化の一環として、Nav Canada は政府に 15 億カナダドルを支払いました。^{[ 4 ]}

Nav Canadaは、 1,800万平方キロメートル（690万平方マイル）を超える地域で4万社の顧客のために年間1,200万機の航空機の運航を管理しており、交通量で世界第2位の航空航法サービスプロバイダー（ANSP）となっています。^{[ 5 ]}  

政府からの資金援助を受けずに運営されている Nav Canada ^{[ 5 ]}は、オンタリオ州オタワに本社を置いています。^{[ 6 ]}資金調達は、上場債券と航空機運航会社からのサービス料のみで許可されています。

Nav Canadaの事業拠点は、カナダ全土に点在しています。具体的には以下のとおりです。

• 約1,400基の地上航行援助施設
• 55のフライトサービスステーション^{[ 7 ]}
• 4つのフライト情報センター、^{[ 8 ]}各所に1つずつ：
  • カムループス–ブリティッシュコロンビア州およびユーコン準州
  • エドモントン–サスカチュワン州、マニトバ州、アルバータ州、ブリティッシュコロンビア州北東部、ノースウェスト準州、ハドソン湾西部、ヌナブト準州（バフィン島以西）全域
  • ロンドン–ノバスコシア州全域、プリンスエドワード島、ニューファンドランド・ラブラドール州、オンタリオ州の大部分、ニューブランズウィック州
  • ケベックシティ–ケベック州全域、ラブラドール地方南西部、オンタリオ州東端、ニューブランズウィック州北部、ハドソン湾東部、ヌナブト準州バフィン島
• 42の管制塔^{[ 7 ]}
• 46のレーダーサイトと15の自動従属監視放送（ADS-B）地上サイト^{[ 9 ]}
• 7つの地域管制センター、^{[ 7 ]}各所に1つずつ：
  • バンクーバー地域管制センター（CZVR） –サリー
  • エドモントン地域管制センター（CZEG） –エドモントン国際空港
  • ウィニペグ地域管制センター（CZWG） –ウィニペグ・ジェームズ・アームストロング・リチャードソン国際空港
  • トロント管制センター（CZYZ） –トロント・ピアソン国際空港
  • モントリオール航空管制センター（CZUL） –モントリオール・トルドー国際空港
  • モンクトン地域管制センター（CZQM） –リバービュー
  • ガンダー地域管制センター（CZQX） –ガンダー国際空港
• 北大西洋海洋管制センター：ガンダー管制

Nav Canadaには他に2つの施設があります。

• 国家作戦センター：オタワ（メトカーフ通り77番地）
• 技術システムセンター：オタワ（ハントクラブロード280番地）

Nav Canadaは、現在のネットワークに加え、過去には閉鎖、統合、または売却された多数の施設を運営していた。

• コーンウォールのDEVホテル＆カンファレンスセンター（旧NavセンターおよびNavカナダトレーニング＆カンファレンスセンター -オンタリオ州コーンウォールのモントリオールロード1950番地^{[ 10 ]}）は、2022年にブランド変更され、Devcoreグループに売却されました^{[ 11 ]。}
• フライト情報センター
  • ウィニペグ航空情報センターは、エドモントンとロンドンの航空情報センターへのサービス統合に伴い、2022年に閉鎖されました。^{[ 12 ] [ 13 ]}
  • ハリファックス航空情報センターは、ロンドン航空情報センターへのサービス統合に伴い、2020年に閉鎖されました。^{[ 14 ] [ 15 ]}

Nav Canadaは非株式資本法人であるため、株主は存在しません。同社は、Nav Canadaを設立した4つの利害関係者グループを代表する15名の取締役会によって運営されています。4つの利害関係者は、以下の通り10名の取締役を選出します。

これらの10名の取締役は、利害関係者グループとは一切関係のない独立取締役を4名選出する。そして、その14名の取締役が社長兼最高経営責任者を任命し、社長兼最高経営責任者が15人目の取締役となる。

この構造により、個々の利害関係者の利益が優先されることはなく、どのメンバーグループも取締役会の他のメンバーに対して不当な影響力を行使できないことが保証されます。^{[ 16 ]} Nav Canadaの利益が確実に守られるようにするため、これらの取締役は航空会社、労働組合、または政府の現役従業員またはメンバーであってはなりません。^{[ 17 ]}

同社は1996年11月1日に事業を開始した。この日、政府はカナダ運輸省から国の航空管制サービスを15億カナダドルで新しい非営利の民間団体に売却し、移管した。 ^{[ 4 ]}

同社は、カナダ運輸省（TC）の航空交通管制および航空航行施設の運営に関する数々の問題に対応して設立された。TCの安全記録と運用スタッフは高く評価されていたものの、インフラは老朽化しており、政府の緊縮財政下では大幅な更新が必要だった。その結果、航空会社のシステム遅延や、システムの資金源となるはずだった航空券税の予算を超えるコストが発生した。政府の賃金凍結の状況下では、航空管制官の人員不足が生じ、政府機関内では対処が困難だった。TCがサービス提供者、規制当局、検査官を兼ねていることは利益相反であった。航空業界の収益を圧迫するこの問題の解決策を求める航空会社からの政府への圧力が高まった。^{[ 18 ]}

国営企業を設立するなど、いくつかの解決策が検討されたが、完全な民営化が優先され、新会社は非株式資本の非営利団体として設立され、当初は任命され、現在は選挙で選ばれた取締役会によって運営されることになった。^{[ 18 ]}

同社の収益は主に航空機運航会社に課されるサービス料から得ており、その額は年間約12億カナダドルに上る。Nav Canadaはまた、世界中の他の航空航法サービスプロバイダー向けに技術や関連サービスを開発・販売することでも収益を上げている。さらに、他のANSプロバイダーのメンテナンス作業やオンタリオ州コーンウォールのNav Centreからのレンタルなど、小規模な収入源もいくつかある。^{[ 18 ]}

カナダ政府から購入した古いインフラに対処するため、同社は広域マルチラテレーション（WAM）システムの導入、95の計器着陸システム（ILS）設備の新規機器への交換、トロント、エドモントン、カルガリーの新しい管制塔の建設、バンクーバー地域管制センターの近代化、新しい物流センターの建設などのプロジェクトを実施しました^{[ 18 ]。}

宇宙ベースのADS-B

2012年、Nav Canadaと衛星通信会社のIridium Communicationsは、航空管制当局が世界中の航空機をリアルタイムで追跡できる機能を提供する合弁事業を開始した。^{[ 29 ]}

Aireonと呼ばれるこの合弁事業は、2017年から2019年の間に打ち上げられた66基のイリジウムNEXT第2世代衛星に追加ペイロードとして搭載された自動従属監視放送（ADS-B）受信機を使用している。^{[ 30 ] [ 31 ]} Nav CanadaはAireonの51%の株式を取得するために1億5000万ドルを投資した。^{[ 32 ]}

相互にリンクされた低軌道（LEO）衛星により、海洋空域や遠隔地を含む極から極までの航空機の追跡が初めて可能になり、燃料節約、温室効果ガス排出量の削減、空域利用者の安全性と効率性の向上につながります。^{[ 30 ]} Aireonが提供する追加の監視により、航空交通管制は海洋空域やその他の監視されていない空域での分離基準を約80海里から15海里（148kmから28km 、92マイルから17マイル）以下に大幅に削減できるようになります。これにより、より多くの航空機が最適な高度で飛行し、ジェット気流などの卓越風の恩恵を受けることができ、燃料の節約と温室効果ガス排出量の削減がさらに進みます。  

AireonのCEOドン・トーマ氏は、これにより北大西洋を横断する3時間半のフライトで、1便あたり平均400ドルの燃料費が節約できると推定した。北大西洋の航空会社だけでも、年間燃料費の節約額は1億2500万ドル程度になるという。^{[ 33 ]}

2013年12月、さらに3か国の航空管制サービスプロバイダーがNav Canadaに加わり、Aireonのパートナーとなった。イタリアのENAV、アイルランド航空局、デンマークのNaviairが合計1億2000万ドルの投資を行い、Nav Canadaが51％、Iridiumが24.5％、ENAVが12.5％、アイルランド航空局とNaviairがそれぞれ6％を保有する新たな所有構造となった。^{[ 34 ]}

2014年9月、Aireonは、トラブルに見舞われた航空機の緊急追跡のための無料補助サービスであるALERT（Aircraft Locating and Emergency Response Tracking）を提供する計画を発表した。Aireonのイリジウム衛星に搭載されたADS-B受信機には既にALERTの機能が含まれており、同社はこれを「公共サービス」として無料で提供することを決定した。Aireon ALERTは、Aireonに加入していない事業​​者であっても、ADS-Bトランスポンダーを搭載した航空機の最後に確認された位置と飛行経路を要求するために、認定された航空安全機関によって起動することができる。^{[ 35 ]}

Nav Canadaは少数の航空機を運用しています。これらの航空機は主に航法機器と手順の飛行検査に使用されます。2025年11月11日現在  Nav Canada は、カナダ運輸省に登録された2 機のボンバルディア CRJ 200をICAO 航空会社指定子NVC および電話NAV CANとして運用している。^{[ 36 ] [ 37 ]}

Nav Canadaは以前、同じ目的で、2019年4月まで運輸省から引き継いだ2機のボンバルディア チャレンジャー 601-1Aと1機のボンバルディア ダッシュ-8 シリーズ 100を運用していた。 ^{[ 38 ] [ 39 ]}

• 公式サイト