アルジェリア航空

1946年～1953年

1953年～1956年

1956年～1962年

1946年に、Compagnie Générale de Transports Aériens (CGTA)が設立されました。1947年にチャーター便としてアルジェリアとヨーロッパ間のフライトの運航を開始しました。しかし、1940年代末までに、CGTAはアルジェ、バーゼル、ボーン、ジュネーブ、マルセイユ、パリ、フィリップヴィル、トゥールーズを結ぶ定期便を運航していました。^{[ 9 ]} 1952年には、34人乗りのブルターニュ3機が、7機のDC-3の機材に加わりました。^{[ 10 ]}一方、Air FranceとCompagnie Générale Transatlantiqueの子会社であるCompagnie Air Transport (CAT) は、バーゼル、リヨン、マルセイユ、パリ、トゥールーズとアルジェ、コンスタンティーヌ、オランを結ぶために1940年代後半に設立されました。季節限定のロンドン-ドーヴィル便とロンドン-ル・トゥケ便も運航されていた。1951年以降、旅客数が減少したため、合併相手が検討されていた。^{[ 11 ]}

CGTAとCATは1953年5月23日に合併し、^Compagnie Générale de Transports Aériens Air Algérie [ ^{11 ] [ 12 ]}が設立されました。合併後の機材には、ブレゲー761が1機、ブルターニュが6機、DC-3が5機、DC-4が3機含まれていました。^{[ 13 ]}合併後、Air Algérieはアジャクシオ、クレルモン、モンペリエ、ペルピニャンへの季節便の運航を開始しました。さらに、スイスが定期便に追加され、アヴィアコと提携してパルマに毎週寄港し、地中海横断路線のほとんどはエールフランスとの共同運航協定に基づいて運航され、フランスの航空会社がこれらのサービスの54%を運航し、残りはAir Algérieに残されました。コートダジュールへのフライトは1950年代後半に追加されました。^{[ 11 ]}

1957 年 7 月に2 機のNoratlas機が取得され、翌年の7 月に 3 機目が機材に加わった。さらに、 1958 年初頭にはフランスの民間航空会社として初めてCaravelle を発注し^{[ 14 ]} 、最初の機体は 1960 年 1 月に製造元から引き渡された^{[ 15 ] [ 16} ]。納入後、この機体はアルジェ -パリ路線に投入された^{[ 15 ] [ 16 ]}。この機種はその後数か月間、パリ - ボーン線とパリ -オラン線にも使用された^{[ 17 ]} 。1960年 4 月までに、Air Algérie の機材は Caravelle 3 機、DC-3 3 機、DC-4 10 機、ロッキード L-749 コンステレーション2 機、Noratlas 3 機で構成されていた [ 17 ]。Caravelle^{は、以前コンステ}レーションと DC-4 で運航されていた路線に徐々に投入され、コンステレーションと DC-4 は貨物サービスに使用されたか、売却された。^{[ 11 ]}

1962年にアルジェリアが独立するまで、海運会社のCompagnie Générale TransatlantiqueとCompagnie de Navigation Mixteの2社がAir Algérieの株式の過半数（98%）を所有していた。^{[ 18 ] [ 19 ] : 934}独立後、アルジェリア総督府とエールフランスが支配権を引き継いだ。 ^{[ 19 ] : 934} 1963年3月に財務構造が変わり、海運会社とエールフランスが31%の株式を譲渡し、^{[ 19 ] : 934}アルジェリア政府が会社資産の51%を取得し、航空会社は国営航空会社の地位を獲得した。^{[ 20 ] : 1514} 1964年4月、政府は航空会社への参加を57%に増やした。^{[ 21 ]}その月、アルジェ-モスクワ路線を運航するためにイリューシン Il-18 2 機を取得する契約が締結された。 ^{[ 11 ] [ 22 ]}エア・アルジェリーは、後に契約がキャンセルされたため、これらの航空機のうち 1 機のみを受け取った。機体中の唯一のIl-18 は政府によって使用された。^{[ 11 ]} 1968 年 4 月までに、航空会社の機体には DC-4 が 8 機あった。^{[ 18 ]}その年、ルフトハンザ航空の元コンベア 440 4 機が購入され、640 バージョンに改造された。これらの航空機は老朽化した DC-4 の代替として導入された。チャーター運航は航空会社の活動の最大 20% を占めた。^{[ 23 ]}

1970 年 3 月までに、政府は同社の 83% を所有していました。この時点で、ボーイング 737-200 が1 機、カラベルが 5 機、CV-640が 4 機、DC-3が 3 機、 DC-4が 1 機、計 1 機が機材に含まれていました。^{[ 24 ]} 1968 年に設立された国内航空会社Société de Travail Aérien は、1972 年 5 月に Air Algérie に買収されました。^{[ 25 ] [ 26 ]} 8 月には、フォッカー F27-400 が3 機、 250万ポンドで発注されました 。^{[ 27 ]} 9 月には、2 機目のボーイング 737 の納入待ちの状態で、同型機がさらに 2 機（うち 1 機はコンバーチブル モデル）発注されました。^{[ 28 ]}同年、アルジェリア政府は、エール フランスが保有していた残りの 17.74% の株式を取得し、航空会社への参加を 100% に引き上げました。^{[ 29 ]} 1975年にカラチへの新しい路線が開設された。 ^{[ 30 ]} 1979年11月、6200万米ドル相当の契約でボーイング727が4機発注された。^{[ 31 ]} 

1980年7月までに、アルジェリア航空は5,621人の従業員を擁し、14機のAg-Cat、6機のボーイング727-200、10機のボーイング737-200、3機のボーイング737-200C、1機のボーイング747-200C、1機のチェロキー6、2機のコンベアCV-640、1機のダグラスDC-8-63 CF、1機のノール262、18機のクイーンエアを含む57機の航空機を保有していました。当時、同社はベルギー、ブルガリア、チェコスロバキア、エジプト、フランス、ドイツ、イタリア、ユーゴスラビア、リビア、ルーマニア、スペイン、イギリス、ソ連、スイスなどへの国際定期便に加え、広範な国内ネットワークを提供していました。^{[ 32 ]} 1981 年 1 月に、同社はロッキード L-100-30を 3 機発注した。^{[ 33 ] [注 1 ]}同年6 月下旬までに、これらの航空機の最初の機体が納入される予定だった。 ^{[ 35 ]} 1981 年 11 月に、ボーイング 727-200 とボーイング 737-200 がそれぞれ 1 機ずつ取得された。^{[ 36 ]} 1983 年に、ボーイング 737-200 が 3 機、 5,000万米ドルで発注された。^{[ 37 ]} 1984 年にエアバス A310 を2 機発注し、エアバスの48 番目の顧客となった。^{[ 38 ]}同年、フォッカー F-27機を使用して国内線および地域路線を運航する航空会社、インター エア サービス(IAS) (フランス語: Lignes Intérieures Algériennes )という子会社が設立された。^{[ 30 ]} IASネットワークはアルジェリー航空に代わって運営されており、1985年3月にはアドラル、アルジェ、ベシャール、ボルジ・B・モフタール、ジャネット、エル・ゴレア、ガルダイア、ハッシ・メッサウド、イリジ、イン・アメナス、イン・サラー、オラン、ワルグラ、タマンラセット、ティミムーンが含まれていた。 ; ^{[ 39 ]}この時点で、アルジェリア航空の従業員数は6,788人でした。^{[ 40 ]} 1989年、同社はボーイング767-300型機3機を2億6,400万米ドルで発注しました 。^{[ 41 ]}

最初のボーイング767-300は、1990年半ばに航空機メーカーから引き渡された。^{[ 42 ]}同年、同社は1995年まで続く再建プロセスに入った。^{[ 43 ]} 1990年だけで6400万ドル（2025年換算で1億5771万7779ドル）の損失を出し、現地通貨の切り下げにより負債が4億200万ドルにまで増加していた。^{[ 44 ]}再建は功を奏したようで、同社は1992年に1450万ドルの利益を上げた。^{[ 43 ]}  

エア・アルジェリーとソナトラックは1998年にタッシリ航空を設立し、エア・アルジェリーのこの航空会社の49%の株式は2005年にソナトラックに譲渡された。^{[ 45 ] [ 46 ]}

エア・アルジェリアは1997年に有限会社となった。^{[ 47 ]} 2006年には資本金が570億ディナール（約5億6000万ユーロ）に達した。^{[ 48 ]}

販売ネットワークは、アルジェリア国内外の150の代理店で構成され、予約システムに接続され、エア・アルジェリーが加入しているGDSを通じて販売されます。エア・アルジェリーは、登録資本金が43,000,000,000.00 DAの株式会社です。^{[ 49 ]}

2010年11月、アルジェリア航空は機材更新のために4億ユーロを投資し、2011年に開始すると発表した。^{[ 50 ]} 

同航空会社は赤字経営である。年次報告書全文は定期的に公表されていないようで、近年のアルジェリア航空の開示された数字は以下のとおりである（12月31日終了年度）：^{[ 51 ]}

エア・アルジェリーは、株式の100％がアルジェリア国家によって所有されている株式会社である。^{[ 74 ]}

当該航空会社は、以下の主要子会社を有しています。

• テクニクス・エア・アルジェリア
• エア・アルジェリー・ケータリングは、2,000人の従業員を擁し、アルジェリア発のエア・アルジェリー全便の機内食を準備している。
• エア・アルジェリー・カーゴ
• エア・アルジェリアのハンドリング^{[ 75 ]}
• 国内航空会社^{[ 2 ]}

同航空会社は、石油探査を支援するためのチャーター便サービスや、メッカへの毎年恒例のハッジ巡礼便も提供している。

2024年8月現在 ハムザ・ベンハムーダは同社の最高経営責任者である。^{[ 76 ]}

エア・アルジェリーのロゴは1966年にアルジェで作成されました。2011年6月21日、同社はロゴがツバメであることを正式に発表しました。ツバメはアルジェリアの国鳥です。2023年、同社は新しい書体と新しいツバメのデザインでロゴを更新しました。

エア・アルジェリアは、以下の航空会社とコードシェア提携を結んでいます。

• カタール航空^{[ 84 ]}
• チュニスエア^{[ 85 ]}
• トルコ航空^{[ 86 ]}

エア・アルジェリアは、以下の航空会社と提携協定を結んでいます。

• エア・ブルキナ^{[ 87 ]}
• APG航空^{[ 88 ]}
• エミレーツ^{[ 89 ]}
• ハネール^{[ 90 ]}
• ルフトハンザ
• シンガポール航空

1998年に、老朽化し​​たボーイング727-200とボーイング737-200を置き換えるために、次世代737が10機（7機は800型、3機は600型）発注されました。 ^{[ 91 ] [ 92 ] [ 93 ]} 737-600の発注は後に2機追加されました。^{[ 94 ]}この発注に含まれる最初のボーイング737-800は、2000年8月に機体メーカーから引き渡されました。^{[ 95 ] [ 96 ] [ 97 ]} 2002年5月に最初のボーイング737-600が同社に納入されたとき、エア・アルジェリーは同型機を運航する世界で5番目の航空会社となりました。^{[ 98 ] [ 99 ]}

2003年後半には、エアバスA330-200が5機、 ATR72-500が9機発注された。そのうち6機は、ハリファ航空が以前に発注したものを引き継いだものである。前者は、エアバスA310が2機、ボーイング747-200が1機、ボーイング767-300が3機の代替として使用され、後者は、フォッカーF27が7機あった機材の代替として使用される。^{[ 100 ] [ 101 ]} 2009年には、ATR72-500がさらに4機発注され、費用は約8,200万米ドルであった。 ^{[ 102 ] [ 103 ]}この66席の4基のターボプロップ機の最初の機体は、2010年2月に段階的に導入された。^{[ 104 ]}また、2009年のドバイ航空ショーでは、アルジェリア航空がボーイング737-800を7機追加で購入したことを発表した。^{[ 105 ] [ 106 ]} 2011年4月、この注文の4機目の航空機が、ボーイング社に納入された50機目のジェット旅客機となった。 ^{[ 107 ]} 

2012年11月、同航空会社は2012年から2016年の間に8機の航空機（うち2機は貨物機）を導入するために6億ユーロの投資を行うと発表した。 ^{[ 108 ]}エア・アルジェリーは2012年12月にIOSA認証を2年間更新した。^{[ 109 ] [ 110 ]} 2013年2月、非公式発表で同航空会社がエアバスA330-200を3機、ボーイング737-800を5機追加発注したことが明らかになった。また、同航空会社が新しいA330をヨハネスブルグ、ニューヨーク、上海、サンパウロへの新規路線に投入する意向であることも報じられた。^{[ 111 ]} 

同航空会社は2013年4月に旅客機14機と貨物機2機の調達に関する入札を開始した。^{[ 112 ]}老朽化したボーイング767型機を置き換えるための250席の機体3機を含む、総額7億6200万米ドル （5億5600万ユーロ）相当の新機材購入計画が2013年12月に再び明らかにされた。^{[ 113 ]}すでに11月には、エア・アルジェリーは2013年ドバイ航空ショーでエアバスとエアバスA330-200型機3機の購入意向書に署名した。^{[ 114 ] [ 115 ] [ 116 ]} 2014年1月には、68席のATR 72-600型機3機が発注され、^{[ 117 ]}ボーイングと定価で7億2400万米ドル相当のボーイング737-800型機8機の購入契約が締結された。^{[ 118 ] [ 119 ]} ATRの発注により、エア・アルジェリーはアフリカで同型機を運航する最大手となった。^{[ 120 ]}同年5月、ボーイング737-700Cを2機、1億5200万米ドルで発注した。^{[ 121 ]}エア・アルジェリー初のATR 72-600は2014年12月に同社に引き渡された。^{[ 122 ]}   

2023年6月、同社はエアバスからエアバスA330-900を5機、エアバスA350-1000を2機発注した。 ^{[ 123 ]}ボーイングからボーイング737 MAX 9を8機発注し、ボーイング737BCFを2機購入する契約も締結した。^{[ 124 ]}これに加えて、エアバスA330ceoを4機、エアバスA330-900を2機、ボーイング737-800を2機、ボーイング737 MAX 9を2機リースする予定である。^{[ 125 ] [ 126 ] [ 127 ]}

2025年8月現在 エア・アルジェリーは以下の航空機を運航しています: ^{[ 128 ] [ 129 ] [ 127 ] [ 126 ]}

これまでに、アルジェリア航空は以下の機種の航空機を運航してきました。

ハッジとウムラの巡礼期間中の乗客数の増加に対応するため、アルジェリア航空はボーイング747ジャンボジェットを繰り返しリースしてきた。^{[ 147 ]}リース元は、エアリンガス（1979年、1980年）、ミドルイースト航空（1981年）、SAS（1982年、1983年）、エールフランス（1982年、1985年、1986年）、エアアトランタアイスランディック（2000年～2005年）である。

ハッジシーズン中に短期リースで運航されたその他の航空機タイプには、エアバスA310-300（2005～2007年、サガ航空およびエア・アトランタ・アイスランディックからリース）、エアバスA320-200 （2005年、イーグル・アビエーション・フランスが運航）、より大型のエアバスA330-300 （2004/2005年、 AWASからリース）、エアバスA340-300（2012年、エアアジアXからリース）、ボーイング757-200（2004/2005年）、ボーイング767-200（2001/2002年および2004/2005年、エア・アトランタ・アイスランディックからリース）、ボーイング777-200（2003年、カリファ航空が運航）のほか、ダグラスDC-8（1970年代半ばから1980年代にかけて、イーグル・エア、アイスランド航空からリース）などがあった。 、ナショナル航空、トランスインターナショナル航空、ワールドエアウェイズ）、ロッキード L-1011 トライスター(1989/90 年、アメリカン トランス エア、カレドニアン航空、イースタン航空からリース)、マクドネル ダグラス DC-10 (1977 年、レイカー航空から)。

• 1960年5月19日午前9時46分（UTC）、パリ・オルリー空港から8マイル（13km ）離れた地点で、アルジェ発の定期旅客便として運航されていたアルジェリア航空のカラベルジェット旅客機（登録番号F-OBNI）と、個人所有のスタンペSV.4複葉機（F-BDEV）が空中衝突した。スタンペは衝突により完全に破壊され、搭乗していた唯一のパイロットが死亡した。衝突と複葉機のプロペラブレードによりカラベルのキャビン屋根が裂け、ジェットエンジン2基は吸い込んだ破片により停止したが、ほぼすぐに再始動し、安全に着陸することができた。アルジェリア航空の便には乗客32名と乗員7名が搭乗しており、うち1名が死亡した。機体は後に修理された。^{[ 148 ]}  
• 1967年4月11日、アルジェのダル・エル・ベイダ空港からタマンラセット空港へ向かっていたアルジェリア航空のダグラスDC-4 （登録番号7T-VAU）が、着陸進入中にタマンラセット近郊のサハラ砂漠の丘に墜落し、乗客33人のうち29人と乗員6人全員が死亡した。^{[ 149 ]}
• 1969年7月26日、アルジェリア南航空のカラベル機（登録番号7T-VAK）で火災が発生した。火災の原因は電気系統の故障とみられる。同機はマルセイユからビスクラへのチャーター旅客便で、パイロットはウエド・イララ・クリム・ベルカセム空港への緊急着陸を試みたが、機体はすぐに炎に包まれ墜落し、乗客30名と乗員7名全員が死亡した。^{[ 150 ]}
• 1979年1月24日午後7時40分頃（現地時間）、アルジェリア航空のアエロスパシアルN262（登録番号7T-VSU）がブドゲネ・ベン・アリ・ロトフィ空港の滑走路手前15キロ地点で墜落し、乗客20名のうち14名が死亡した。乗員3名は事故から生還した。事故原因は高度計の故障（着陸進入高度が低すぎたため）とパイロットの操縦ミスおよび疲労が重なったこととされた。^{[ 151 ]}
• 1994年12月21日、フェニックス・アビエーションの委託により、エア・アルジェリア702P便としてイースト・ミッドランズ空港からコベントリー空港（いずれもイングランド）へ運航されていた貨物仕様のボーイング737-200型機が、目的地空港の滑走路手前1.7キロメートル地点で墜落し、乗員5名全員が死亡した。^{[ 152 ]}
• 2003年3月6日午後3時15分（現地時間）、タマンラセットからガルダイア経由でアルジェに向かう国内線、アルジェリア航空6289便、ボーイング737-200型機（登録番号7T-VEZ）が、アグエナール・ハジベイ・アハモク空港を離陸直後、エンジン故障のため墜落し、乗客96名と乗員6名全員が死亡した。生存者は1名のみであった。^{[ 153 ]}
• 2006年8月13日午後8時15分頃（現地時間）、アルジェリア航空2208便（ロッキードL-100ハーキュリーズ、登録番号7T-VHG）がイタリアのピアチェンツァ近郊で墜落し、乗員3名全員が死亡した。同機はアルジェからフランクフルトへ向かう途中、自動操縦装置に不具合が発生し、操縦士が機体の制御を失った。^{[ 154 ]}
• 2014年7月24日、管制官は、ブルキナファソのワガドゥグー空港からアルジェリアのアルジェにあるウアリ・ブーメディエン空港に向かう途中のエア・アルジェリー5017便^{[ 155 ]}（スウィフトエアからリースされたマクドネル・ダグラスMD-83）との連絡を失い、マリのガオ付近でUTC午前1時55分または午前2時に消息を絶ったと報告された。同便には乗客112名とスペイン人乗務員6名が搭乗しており、乗客のうち54名はフランス国民であった^{[ 156 ]} 。マリで墜落した状態で発見された^{[ 157 ]}。

• 1949年6月8日、アルジェからの貨物便でリヨン・ブロン空港に着陸したエア・アルジェリーのダグラスC-47スカイトレイン（登録番号F-BCYO）の右主着陸装置が破損した。墜落着陸により機体は破壊されたが、乗員3名は生存した。^{[ 158 ]}
• 1951年10月30日、パリ・オルリー空港で、エア・アルジェリー・シュド・ウエスト・ブルターニュ（登録番号F-OAIY）が離陸滑走中に右主着陸装置が突然破損し、火災を起こして全焼した。乗客30名と乗員4名全員が救助された。^{[ 159 ]}
• 1962年4月26日、アルジェリア戦争終結直後、駐機中のアルジェリア航空のロッキード・コンステレーション（登録番号F-BAZE）が、アルジェリアの独立に強く反対するフランスの極右民族主義過激派グループであるOASのテロリストによってメゾン・ブランシュ空港で爆破された。^{[ 160 ]}
• 1973年9月23日、アルジェ・ダル・エル・ベイダ空港での着陸事故で、エア・アルジェリー・シュッド・アヴィアシオンのカラベル機（登録番号7T-VAI）が修復不可能なほど損傷した。^{[ 161 ]}
• 1989年8月1日、アルジェリア航空のロッキードL-100ハーキュリーズ貨物機がアルジェからの飛行後、タマンラセット空港に着陸した際に地上ループを起こし、機体は修復不可能なほど損傷した。^{[ 162 ]}
• 1991年7月25日、アルジェリア航空のフォッカーF27フレンドシップ（登録番号7T-VRM）のノーズギアが、イン・ゲザム空港でのハードランディング中に破損し、機体は修復不可能なほど損傷した。^{[ 163 ]}
• 1996年8月2日、アルジェリア航空のボーイング737-200型機（登録番号7T-VED）が、アルジェ行きの定期便の離陸を中止しようとして、トレムセン空港の滑走路をオーバーランした。機体は大きな損傷を受けたものの、乗客100名と乗員6名に死者は出なかった。^{[ 164 ]}
• 1999年1月31日、アルジェリア航空のボーイング737-200型機（今回は7T-VEH）による滑走路オーバーラン事故が再び発生した。パリからのフライト後、異常な積雪状況の中コンスタンティーヌ飛行場に着陸した際、機体は滑走路をオーバーランして雪の山に衝突し、大きな損傷を受けた。乗客92名と乗員7名に死傷者は出なかった。^{[ 165 ]}
• 2006年3月18日午前10時30分（現地時間）、オランからのフライト後、悪天候の中セビリア空港に着陸したアルジェリア航空のボーイング737-600型機（登録番号7T-VJQ）の右主着陸装置が破損した。乗客101名と乗務員6名のうち約45名が負傷した。^{[ 166 ]}
• 2008年3月14日、パリからセティフに向かうエア・アルジェリーのボーイング737-800型機（登録番号7T-VKA）が、乗客120名を乗せてアイン・アルナト空港で着陸時に激しい衝撃を受け、大きな損傷を受けた。^{[ 167 ]}

• 1970年8月31日、拳銃と火炎瓶で武装した乗客3人が、アンナバからアルジェに向かう定期国内線のアルジェリア航空コンベアCV-640をハイジャックし、パイロットにアルバニアへ向かうよう要求した。ブリンディジでの給油中に、乗客11人が機体から降りることを許された。アルバニア当局が着陸許可を出さなかったため、機体は当時ユーゴスラビアだったドゥブロヴニクへ迂回し、そこで犯人たちは逮捕された。^{[ 168 ]}
• 1991年3月31日（アルジェリア内戦中）、ベシャールからの定期旅客便としてエア・アルジェリーのボーイング737-200がウアリ・ブーメディエンヌ空港に着陸した際、乗客の一人が手榴弾を爆発させると脅迫し、予定されていた国政選挙に関して生放送の国営テレビで政治的な声明を発表することを要求した。この要求は拒否され、ハイジャック犯は説得されて投降し、機内にいた他の53人を解放した。^{[ 169 ]}
• 同様のハイジャック事件は、1994年11月13日、アルジェからワルグラへ向かう途中のアルジェリア航空のフォッカーF27フレンドシップ（登録番号7T-VRK）機内で発生した。乗客42名を乗せた同機はパルマ・デ・マヨルカ空港に緊急着陸し、そこで3人の犯人が投降した。^{[ 170 ]}
• 1996年7月25日午前9時頃（現地時間）、乗客乗員232名を乗せたアルジェリア航空のボーイング767-300型機が、オラン・エス・セニア空港で男にハイジャックされた。男は、当初予定されていたアルジェではなく、アメリカ合衆国へ向かうよう要求した。4時間以上にわたる交渉の後、男は地元当局に投降した。^{[ 171 ]}
• 2003年1月19日、コンスタンティーヌ発アルジェ行きのアルジェリア航空6025便が離陸直後、ボーイング737-800型機を北朝鮮へ飛ばすようパイロットに要求した男によってハイジャックされた。しかし、飛行機はアルジェまで飛行を続け、そこで機内に突入した警察によって犯人は取り押さえられた。他の乗客24名と乗務員6名に怪我はなかった。^{[ 172 ]}
• 2003年8月19日、アルジェリア航空のボーイング737-800型機が、ウアリ・ブーメディエンヌ空港を離陸直後、精神疾患のある乗客にハイジャックされた。乗務員が予定されていたリール行きではなくジュネーブ行きに進路変更しなかったため、乗客は機体を爆破すると脅迫した。乗務員は、男が逮捕される可能性のあるオラン・エス・セニア空港で、燃料補給のため必要と思われる着陸を行った。 ^{[ 173 ]}