ビジネスクラス

ビジネスクラスは、多くの民間航空会社や鉄道で利用できる旅行クラスであり、航空会社や鉄道会社によって異なるブランド名で知られています。航空業界では、もともとエコノミークラスとファーストクラスの中間レベルのサービスとして意図されていましたが、現在では多くの航空会社がファーストクラスの座席を廃止し、ビジネスクラスを最高レベルのサービスとして提供しています。^[1]ビジネスクラスは、座席、食事、飲み物、地上サービス、その他のアメニティの品質によって他の旅行クラスと区別されます。民間航空では、フルビジネスクラスは通常、スケジュールの柔軟性を考慮して「J」または「C」で示されますが、状況に応じて他の多くの文字で示されることもあります。^{[2] [3] [4]}

航空会社は1970年代後半に、正規運賃のエコノミークラスの乗客と割引エコノミークラスの乗客を分け始めました。1976年にKLMは、正規運賃のエコノミークラスの乗客向けに、ファーストクラスのすぐ後ろのエコノミーキャビンの最前部に座れるフルフェアファシリティ（FFF）サービスを導入し、このコンセプトはすぐにエアカナダを含む他のいくつかの航空会社に模倣されました。 [ ^5]ユナイテッド航空とトランスワールド航空はどちらも1978年に同様の3クラスコンセプトを実験しましたが、アメニティが奪われていると感じた割引エコノミークラスの旅行者からの否定的な反応により、これを断念しました。^[6]ユナイテッドはまた、乗り継ぎ便でどの乗客がエコノミーキャビンのどのセクションに座るべきかを追跡するのが難しいことを指摘しました。^[7] アメリカン航空も1978年に正規運賃のエコノミー乗客と割引エコノミー乗客を分け始め、正規運賃の乗客にオープン中央席を提供しました。^[8]

この頃、航空業界では超音速機が最高料金を支払うプレミアム乗客の市場を独占し、超音速ファーストクラスと亜音速ビジネスクラスおよびエコノミークラスからなる3クラス市場が出現するという憶測があった。^[5] 1977年、エル・アル航空は、大西洋横断ファーストクラスの乗客のほとんどがコンコルドに乗り換えるだろうという想定のもと、機体を小さなファーストクラスキャビンと広いビジネスクラスキャビンに再構成する計画を発表した。^[9]

ブリティッシュ・エアウェイズは、1978年10月に、コリン・マーシャルCEOの指揮下で、正規料金で旅行するビジネス旅行者と割引料金で旅行する観光客をさらに区別する手段として、多数のアメニティを備えた独立したプレミアムキャビン「クラブワールド」を導入した。^[10] パンナムは、1978年7月に「クリッパークラス」を導入すると発表し、^[11]エールフランスとパンナムは、1978年11月にビジネスクラスを導入した。[ ^12] カンタス航空は、1979年に世界初のビジネスクラスを導入したと主張している。^[13]

1981 年 11 月 1 日、スカンジナビア航空システムは、正規料金の乗客向けに独立した客室、専用のチェックインカウンター、ラウンジを備えたユーロクラスを導入しました。同時に、ヨーロッパの航空機からファースト クラスが姿を消しました。

カンタス航空とヴァージン・オーストラリア航空は、国内線およびニュージーランドへのタスマン海横断便でビジネスクラスを提供しています。パースとシドニー間の便では、通常、フルフラットシートが採用されており、他の路線では深くリクライニングできるクレードルシートが採用されています。

一方、ニュージーランド航空は国内線ではビジネスクラスを提供していません。ビジネスクラスは、ニュージーランド、オーストラリア、太平洋諸島間のフライトで、ボーイング 777 およびボーイング 787 ファミリーの航空機で運航され、両方ともフルフラットシートを備えています。

エア・カナダは短距離便では、米国の地域ビジネスクラスで提供されているものと同様のリクライニングシートを提供しています。ただし、バンクーバー-トロントなどの一部の大容量路線では、エア・カナダはボーイング777、ボーイング787、ボーイング767、エアバスA330などの長距離路線用機材を使用しています。これらのような国際仕様の航空機を使用するフライトでは、ビジネスクラスはフルフラットシートになります。ただし、エア・トランザットなどの格安航空会社のビジネスクラスは「ユーロスタイル」、つまり快適性を高めるために中央の座席がブロックされた エコノミークラスの座席です。

ウエストジェット航空は、一部の国内および国際路線にボーイング 787を導入し、 787-9 の各機体に 16 席のフラットシート ビジネス シートを提供しています。

米国の大手航空会社3社（アメリカン航空、ユナイテッド航空、デルタ航空）は、ワイドボディ機、およびボーイング757やエアバスA321などの長距離ナローボディ機で、通路に直接アクセスできるフルフラットのビジネスクラスシートのみを採用しています。離陸後は食器で複数コースの食事が提供され、飛行時間に応じて、着陸前に冷た​​いスナックまたは軽食が提供されます。国際線ビジネスクラスの乗客は、優先チェックインとセキュリティ、およびラウンジへのアクセスを利用できます。ユナイテッド航空とアメリカン航空はどちらも、これらの乗客のためにハブ空港で強化されたフードサービスを備えたプレミアムラウンジも提供しています。

東海岸と西海岸間の一部の路線は「プレミアム大陸横断路線」とみなされ、長距離国際線ビジネスクラスに匹敵する体験を提供します。ただし、すべての座席が直接通路にアクセスできることはまれです。アメリカン航空は、これらのフライトに、2-2 構成の 20 席のフルフラット フラッグシップ ビジネス シートを備えた 3 キャビンの A321T 機の専用サブ フリートを使用しています。ジェットブルー航空も、2-2 のフルフラット シートとドアが閉まる 1-1 スイートを交互に配置したミント ビジネス クラスを備えた A321 のサブ フリートを所有しています。ユナイテッド航空とデルタ航空は、これらの路線に、さまざまなフルフラット シート デザインを備えたワイド ボディ機とナロー ボディ機を組み合わせて使用​​しています。

アメリカン航空、ユナイテッド航空、デルタ航空、アラスカ航空による米国内のほぼすべてのフライト (およびカナダ、中米、カリブ海行き) では、2 キャビンのナローボディ機が使用されています。前方キャビンは国内線では「ファーストクラス」として販売されていますが、いずれにしてもビジネスクラスの料金体系が適用されます。これらの料金には、より大きな「リクライニング」シート、優先チェックイン/セキュリティ/搭乗、およびサービスの向上が含まれます。アラスカ航空のみが、「ファーストクラス」のお客様がさらに国際旅行をすることなくラウンジを利用できるようにしています。アルコール飲料とノンアルコール飲料の両方が含まれており、ガラス製品または陶器のマグカップで提供されます。食事のサービスは、航空会社、出発時間、および路線によって大きく異なります。日中のハブ空港間のフライトでは、フライト時間に関係なく、通常、温かい食事が提供されます。リージョナル ジェットにはオーブンがないため、すべてのメイン料理は冷えた状態で提供されます。少なくとも、客室乗務員がプレミアム スナックの入ったバスケットを回します。

ヨーロッパの航空会社は、一般的に、より優れたサービスを備えたエコノミークラスの座席を備えたビジネスクラスを提供しています。需要に応じて、ビジネスクラスとエコノミークラスを仕切るカーテンが設置される場合もありますが、座席は同じ客室にあります。エールフランス航空やルフトハンザ航空などの一部の航空会社は、エコノミークラスで 3 人が横並びで座れるコンバーチブル シートを使用したり、レバーで調節してビジネスクラス用に座席の半分の長さの 2 つの座席にしたりしています。

一部の短/中距離路線からビジネスクラスがなくなり始めており、代わりに正規運賃のエコノミークラスと割引エコノミークラス（KLMとSAS）が導入されています。これらの路線では、座席はすべての乗客に対して同じで、チケットの柔軟性と飲食サービスのみが異なります。より短い路線（通常1時間未満）では、多くの航空会社がビジネスクラスを完全に廃止し（例：BMIは多くの路線で）、1つのサービスクラスのみを提供しています。ブリティッシュ・エアウェイズは国内線システムで「ビジネスUK」を提供していました。これはエコノミークラスと同じサービスに加え、優先チェックイン、手荷物受取、ラウンジ利用、優先搭乗を提供していました。機内では、2017年1月11日まで、飲み物、紅茶またはコーヒー、軽食がすべての乗客に提供され、午前9時29分より前のフライトでは温かい朝食が提供されていました。

ヨーロッパのライアンエアーやイージージェット、オーストラリアのタイガーエア、アメリカのサウスウエスト航空など、ほとんどの格安航空会社、さらにはエアリンガスやニュージーランド航空などの国内および地域ネットワークの一部の国営航空会社でさえ、プレミアムクラスのサービスを提供していません。ただし、一部の航空会社では、標準のエコノミー席より上のオプションを提供しています。

• エアアジアでは、機体の前方や非常口座席に座る乗客に対して追加料金を請求しており、これらの座席は足元のスペースが広く、優先搭乗も可能となっている（これらはホットシートと呼ばれる）。^[14]
• ニュージーランド航空は、国内線およびタスマン海横断路線で、 Koru Club エリート会員には無料で、その他の会員にはチェックイン時に少額の料金でSpace +シートを提供しています。足元スペースが数インチ広くなっていること以外は、通常のエコノミー シートと同じです。
• ジェットブルーは、1区間あたり20ドルから90ドルの追加料金で、さらに広いスペース（A320では最初の9列、E-190では隔壁と非常口の列）を提供しています。「さらに広いスペース」には優先搭乗と優先保安検査が含まれますが、その他の特典はありません。
• スピリット航空は、すべての航空機の最前列にビッグ フロント シートを備えています。この座席は、スピリット航空の以前のファースト クラスであるスピリット プラスの一部でしたが、現在は、シート ピッチが広くなり、3 x 3 ではなく 2 x 2 の配置になったこと以外に利点はありません。

長距離便では、ビジネスクラスはエコノミークラスよりはるかに重要なアップグレードです。一方、地域便や国内便では、ビジネスクラスはエコノミークラスに対して相対的な利点がほとんどありません。ビジネスクラスの座席の革新により、以前はファーストクラスにしかなかった機能（下記参照）が組み込まれ、従来のファーストクラスの座席との快適さとアメニティの差が縮まりました。ビジネスクラスのこれらの進歩と追加機能、および2000年代後半の不況により、一部の航空会社はファーストクラスの座席を撤去するか、機内に設置しませんでした（ファーストクラスの座席は通常ビジネスクラスの2倍の価格で、2倍以上のスペースを占めるため）。そのため、ビジネスクラスはそのような飛行機で最も高価な座席となっています。一方、他の航空会社は、現代のビジネスクラスよりも高級感を保つために、ファーストクラスのセクションをスイートとして再導入しました。^[15]

ファーストクラスと同様に、アルコール飲料はすべて無料で、食事はエコノミークラスよりも高品質です。エコノミークラスの乗客は通常、ビジネスクラスの客室に入ることはできませんが、ファーストクラスの乗客は通常、ビジネスクラスとファーストクラスの間のカーテンを通過することができます。

長距離ビジネスクラスの座席はエコノミークラスの座席とは大きく異なり、多くの航空会社がビジネスクラスに「フルフラット」シートを導入しています。以前は、このようなリクライニング機能を備えた座席は国際線ファーストクラスでのみ利用可能でした。現在、長距離ビジネスクラスの座席は基本的に 3 種類あります。これらは、認識される「品質」の昇順でリストされています。

• クレードル/リクライニングシートは、約 150～160 度のリクライニングと、エコノミークラスに比べて大幅に広い足元スペースを備えたシートです。ビジネスクラスのシートピッチは 38～79.5 インチ (97～202 cm) (通常は 55～62 インチ (140～160 cm)) で、シートサイズは 17.5～34 インチ (44～86 cm) (通常は 20～22 インチ (51～56 cm)) です。多くの航空会社が長距離ビジネスクラスのキャビンを角度付きフルフラットシートまたはフルフラットシートにアップグレードしていますが、短距離路線のビジネスクラスではクレードル/リクライニングシートが依然として一般的です。
• 角度付きフルフラットシートは170度（またはそれよりわずかに低い角度）までリクライニングして平らな寝床を提供するが、リクライニング時に機体の床と平行にならないため、ベッドほど快適ではない。シートピッチは通常55～65インチ（140～170cm）で、シート幅は通常18～23インチ（46～58cm）である。これらのシートは、2002年と2003年にノースウエスト航空、コンチネンタル航空、JAL、カンタス航空、その他いくつかの航空会社で初めて導入された。^[16]
• フルフラットシートは、床と平行なフラットな寝床にリクライニングします。多くの航空会社は、国際線ファーストクラスでこのようなシートを提供していますが、ビジネスクラスでは2つの商品と料金を差別化するために、より劣るシートを残しています。1995年にファーストクラスにフラットベッドを導入したブリティッシュ・エアウェイズは、1999年にクラブワールド製品でフルフラットビジネスクラスシートを導入した最初の航空会社の1つでした。^[17]
  • ヘリンボーンシートは、座席が進行方向に対して斜めに配置されているもので、ワイドボディ機の一部の客室で採用されており、各座席から通路に直接アクセスでき、狭い客室スペースに多数のフルフラットシートを配置できるようになっている。このコンセプトは、ヴァージン アトランティック航空がアッパークラス用に初めて開発し、その後デルタ航空、キャセイパシフィック航空、エアカナダなどの航空会社で採用されている。 ^[18]
• キャビンシートは、ビジネスクラスの乗客が飛行中に最大限のプライバシーを確​​保できるよう設計されている。ワイドボディジェットでは、これらのシートは通常1-2-1の配置になっている。シートの両側には、高さ約4フィートのプライバシーパネルがある。このような航空機は、長距離ビジネスクラスのフライトで人間工学的に最高の快適さを提供する。これはUSエアウェイズで初めて導入された。^[19]

レカロは、 CL6710ビジネスクラスシートは80kg（176ポンド）で最も軽いものの1つであると主張しているが、他のシートは100kg（220ポンド）を超え、60席で2～3トン（4,400～6,600ポンド）にもなる。^[20]

スイス航空、ルフトハンザドイツ航空、SASスカンジナビア航空など、多くの航空会社が長距離ビジネスクラス便の搭乗時に、メイン料理を選べる機内食を提供している。座席に着くと、ビジネスクラスの乗客にはシャンパン、オレンジジュース、水（フライト前サービスと呼ばれる）が提示され、その後、飛行中に3～5品コースの食事（通常はサラダ、スープ、メイン料理（通常は最大3品）、デザートを含む）が提供される。到着時間によっては、着陸の約90分前に、さまざまな選択肢のある朝食または軽食が提供される場合がある。シンガポール航空など、一部の航空会社では、通常のメニューにはない特定の食事をフライト前にリクエストできる。ビジネスクラスの客室ではアルコール飲料の選択肢が豊富で、航空会社はさまざまなプレミアムワイン、さまざまなビールやリキュールを提供している。^[21]

ビジネス クラスの正確な名称は航空会社によって異なる場合があります。太字のテキストは、ビジネス クラスが最高クラスのサービスである航空会社を示します。

航空機は燃料を燃焼することで温室効果ガス（主に二酸化炭素）を排出します。世界の二酸化炭素排出量の約 2% は航空業界によって生み出されています。

ビジネスクラスで飛行すると、エコノミークラスの座席で飛行する場合よりも排出量が多くなりますが、これはビジネスクラスに伴うスペースの広さによるところが大きいです。

英国ビジネス・エネルギー・産業戦略省（BEIS）によると、長距離飛行の場合、乗客1人当たりの移動距離1キロメートルあたりの二酸化炭素排出量は、ビジネスクラスでは約3倍、ファーストクラスでは約4倍高くなる。

飛行距離は環境に影響を及ぼします。飛行機の飛行では、ほとんどの排出量が離陸段階で発生するため、短距離飛行の方が環境への影響が大きいことになります。これは、飛行時間の大部分がこの段階に占めるからです。一方、長距離飛行では、飛行機が飛行する時間が長いため、短距離飛行よりも環境への影響は少なくなりますが、それでも排出量は発生します。乗り継ぎ便や複数の接続便を含むルートも、離陸段階が繰り返されるため排出量が増加します。プライベートジェットも、少数の乗客に対してのみ排出量が発生するため、問題があります。^[22]

ビジネスクラスは中国高速鉄道の最高級サービスクラスであり、ファーストクラスとセカンドクラスはより手頃な料金のオプションです。ビジネスクラスの乗客は、利用可能な場合は出発前のラウンジを利用できます。ビジネスクラスの列車の座席は、1-1または2-1の構成で、完全に密閉された座席になっています。ビジネスクラスの乗客には、旅の間中、無料の食事、無制限のスナック、飲み物が提供されます。^[23]

ユーロスターは鉄道サービスでビジネスクラスの宿泊施設も提供しています。これは「ビジネスプレミア」と呼ばれ、プレミアムエコノミーの「スタンダードプレミア」の座席に似ています（エコノミーの「スタンダードクラス」に比べて、より広い座席で足元スペースが広く、リクライニングも大きい）が、チェックインや搭乗が速く、食事のサービスも充実しています。^[24] チルターン鉄道は、一部のサービスでビジネスゾーンを提供しています。^[25]

• 航空機客室
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ウィキメディア・コモンズのビジネスクラス関連メディア Wikivoyage のファーストクラスおよびビジネスクラスのフライト旅行ガイド

• カンタス航空の歴史（ビジネスクラスの歴史を含む）
• https://www.executivetraveller.com/did-qantas-invent-business-class