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| JTD/マルチジェットエンジン | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | |
| 別名 | |
| 生産 | 1996年～現在 |
| レイアウト | |
| シリンダーブロック材質 | コモンレール |
| シリンダーヘッド材質 | 直接噴射 |
| 燃焼 | |
| 燃料の種類 | ターボディーゼル |
| オイルシステム | ウェットサンプ |
| 冷却システム | 水冷式 |
マルチジェットは、1996年に設立されたフィアットとゼネラルモーターズの 合弁会社で、ターボおよびコモンレール直噴技術を使用したディーゼルエンジンを製造しています 。フィアットSpA、フィアットプロフェッショナル、グループPSA（プジョーとシトロエン）、アルファロメオ、マセラティ、ランチア、クライスラー、シボレー、大宇自動車、キャデラック、カルサン、テムサ、イヴェコ、ジープ、オペル、ボクスホールモーターズ、RAMトラック、三菱ふそう、マルチ・スズキ、スズキ、タタ自動車、サーブ自動車のブランドの車両のほとんどに、マルチジェットエンジンが搭載されています。フィアットのマルチジェット設計の一部は、2つの自動車コングロマリット間の合併失敗の和解の一環として、ゼネラルモーターズと共有されています。イタリアのトリノにあるGMパワートレイントリノグループが、これらのエンジンの権益を管理しています。PSAプジョー・シトロエンのディーゼルエンジンの中にはJTDユニットとして再バッジされたものもあり、その逆も同様である。[1]フィアットのコモンレールディーゼルエンジンは、UniJet Turbo Dieselの頭文字をとってJTDとしても知られている。[ 2 ]
特徴
マルチジェットとFCAの旧世代のコモンレール式ディーゼルエンジンとを区別する主な改良点は、燃料の燃焼プロセスです。燃料は複数の噴射に分割されるため、シリンダー内でより完全で静かな燃焼が可能になります。小型のパイロット噴射と大型のメイン噴射のみを備えた第1世代のJTDエンジン（ユニジェットシステム）と比較すると、マルチジェットは燃焼サイクルあたり最大5回の噴射が可能で、冷間時の運転がより良く、より効率的になり、特に低回転域でのパフォーマンスが向上し、動作音が静かになり、消費量と排出量がさらに少なくなります。噴射間隔は150マイクロ秒に短縮され、最小噴射量は2マイクロリットルから1マイクロリットル未満に削減されました。これにより、 1.9L JTDを搭載したアルファロメオ156やランチア・リブラなどの中型セダンでも、田舎道や高速道路で45 mpg US（55 mpg impまたは5L/100 km）以上の燃費を達成しながら、3.0L 24V V6エンジンと同等のトルクを提供できます。高度な電子制御ユニットが噴射を制御し、エンジンの1分あたりの回転数、ドライバーが要求するエンジントルク、冷却水の温度など、多数のパラメーターに基づいて噴射ロジックと噴射回数を変更します。第2世代マルチジェットのディーゼル燃料の噴射圧力は、1.3マルチジェットで1,400バール（20,000 psi ）、2.4マルチジェット20Vで1,600バール（23,000 psi）に制限されています。
マルチジェット II
2009年、フィアットパワートレインは、この技術の第3世代であるマルチジェットIIを発表しました。油圧バランス型ソレノイドバルブとさらに高い噴射圧力2,000バール（29,000 psi）を備えた新しい革新的なインジェクターにより、噴射されたディーゼル燃料をさらに正確に制御し、より迅速かつ柔軟に噴射することができます。燃焼サイクルごとに最大8回の連続噴射が可能で、2回の非常に近いパイロット噴射を提供する噴射率形成技術を実装し、燃料供給をより連続的かつ調整可能にしています。[3]これにより、前世代と比較して、静かでスムーズな動作、排出量の削減、燃費の向上、パフォーマンスの向上を実現したエンジンが実現しました。
自動車エンジン
1.0
| 1.0リットル | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ゼネラルモーターズ |
| 別名 |
|
| 生産 | 2011–2017 |
| レイアウト | |
| 構成 | インライン3 |
| 変位 | 936 cc (57.1 立方インチ) |
| シリンダーボア | 69.615 mm (2.74 インチ) |
| ピストンストローク | 82.0 mm (3.23 インチ) |
| バルブトレイン | ローラーフィンガーフォロワー付きDOHC |
| 圧縮比 | 16.8:1 |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | コモンレール |
| 出力 | |
| 出力 | 57 bhp (43 kW ; 58 PS ) |
| トルク出力 | 150 N⋅m (111 ポンドフィート) |
| 寸法 | |
| 長さ | 553.3 mm (21.78 インチ) |
| 幅 | 547.3 mm (21.55 インチ) |
| 身長 | 700.5 mm (27.58 インチ) |
| 乾燥重量 | 130 kg (287 ポンド) |
0.9L (936 cc) 3気筒エンジン（XSDE、Xtra Smart Diesel Engine）またはSmartech Dieselと呼ばれる）は2011年に導入されました。インド市場向けにGM Powertrain TorinoとGM Technical Center Indiaが共同開発したこのエンジンは、57 bhp（43 kW、57 hp）のパワーと150 N⋅m（111 lb⋅ft）のトルクを発生します。[4]
用途:
- 2011–2017シボレー ビート(インド)
1.3 JTDm/マルチジェット/CDTI/D/DDiS/HDi
| 1.3リットル | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | フィアットクライスラー自動車 |
| 別名 | |
| 生産 | 2003–2024 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列4気筒 |
| 変位 | 1,248 cc (76.2 立方インチ) |
| シリンダーボア | 69.6 mm (2.74 インチ) |
| ピストンストローク | 82.0 mm (3.23 インチ) |
| バルブトレイン | ドーハ |
| 圧縮比 | 17.6:1 |
| 寸法 | |
| 乾燥重量 | 140 kg (310 ポンド) |
2003年2月に導入された小型の1.3L（1,248cc（76.2立方インチ））バージョン（SDE、小型ディーゼルエンジンと呼ばれる）[5]は、ポーランドのビェルスコ＝ビャワ、[6]インドのプネのランジャンガオン、2008年からはフィアット・インディア・オートモービルズとタタ・モーターズの合弁工場で、 [7]インドのハリヤナ州グルガーオンのマルチ・スズキで生産されています。 [8] [9]マルチジェット75 PSバージョンは、2005年に1リットルから1.4リットルのカテゴリーで国際エンジン・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。このエンジンには 5 つのバージョンがあります: 70 PS (51 kW; 69 hp) および 75 PS (55 kW; 74 hp) (プント、パンダ、ドブロ、パリオ、アルベア、イデア、 500 、オペルコルサ、コンボ、メリバ、スズキリッツ、スイフト、タタ インディカ ビスタで使用)。 85 PS (63 kW; 84 hp) ( Fiat 500LおよびFiat Dobloで使用)、可変吸気形状 90 PS (66 kW; 89 hp) ( Fiat Grande Punto、[10] Linea、Opel Corsa、Astra、Suzuki Ertiga、SX4、Tata Indigo Manza、Alfa Romeo MiToで使用) ) および 95 PS (70 kW;ディーゼルエンジンは、マルチジェットII世代から105 PS (77 kW; 104 hp)、[11]およびランチア イプシロンで利用可能な105 PS (77 kW; 104 hp) の最高出力を実現した。ニュートンメートルトルクは、180 N⋅m (133 lb⋅ft)、190 N⋅m (140 lb⋅ft)、200 N⋅m (148 lb⋅ft)、および210 N⋅m (155 lb⋅ft) であった。発売当時、これは入手可能な最小の4気筒ディーゼルエンジンであり、一部の用途では燃料消費量が3.3 L/100 km (86 mpg ‑imp ; 71 mpg ‑US ) であった。このエンジンは、ディーゼル粒子フィルターを使用せずにユーロIV排出ガス基準を満たすことができる。[11] 2008年1月、タタ自動車は、このエンジンの新しいクアドラジェットブランドバージョンを搭載した新しいインディカビスタモデルを発表しました。 [12] 2代目フォードKaは、デュラトールTDCiと呼ばれる1.3マルチジェットを使用しています。GMの命名法では、小型ディーゼルエンジンと呼ばれています。 （SDE）。
2009年、フィアットは新しい噴射管理システム（1サイクルあたり5回ではなく最大8回の噴射）を備え、ユーロV排出ガス基準を満たすことができる新世代のマルチジェットIIを発売しました。[13]固定ジオメトリターボチャージャー付きの75 PS（55 kW; 74 hp）から、可変ジオメトリターボチャージャー付きの95 PS（70 kW; 94 hp）まで、いくつかの出力が用意されています。[14]
2013年時点で、1.3マルチジェットエンジンは500万台以上生産された。[15] 2020年1月、インドでは2020年4月1日からBS6排出ガス規制が施行されたため、マルチ・スズキ工場とフィアット・タタ合弁会社の両方で1.3マルチジェットの生産が終了しました。[16]フィアット・タタは12年間で合計800,048台のエンジンを製造しました。[17]
アプリケーション
FCA
- アルファロメオ ミト
- フィアット500
- フィアット 500L
- フィアット500X
- フィアット アルベア
- フィアット ドブロ
- フィアット フィオリーノ
- フィアット グランデ プント
- フィアットアイデア
- フィアット リネア
- フィアット パリオ
- フィアット パンダ
- フィアット プント
- フィアット クボ
- フィアット ストラーダ
- フィアット ティーポ (2015)
- ランチア ムーサ
- ランチア イプシロン
ゼネラルモーターズ
公共交通機関
鈴木
- スズキバレーノ
- スズキ・シアズ
- スズキ・ザイア
- スズキ エルティガ
- スズキ イグニス
- スズキ スプラッシュ
- スズキ スイフト
- スズキ SX4 セダン
- スズキ SX4 Sクロス
- スズキ ビターラ ブレッツァ
タタ自動車
その他
- DFSK スーパーキャブ(インドネシア)
- フォード・カー（2008）
- プレミアリオ
1.6 JTDm/マルチジェット/CDTI/DDiS
| 1.6リットル | |
|---|---|
| 概要 | |
| 別名 | JTDm (アルファ ロメオ) マルチジェット (フィアット、ジープ、ランチア) CDTI (オペル) DDiS (スズキ、マルチ スズキ) |
| 生産 | 2006年～現在 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列4気筒 |
| 変位 | 1,598 cc (97.5 立方インチ) |
| シリンダーボア | 79.5 mm (3.13 インチ) |
| ピストンストローク | 80.5 mm (3.17 インチ) |
2006 年、フィアット パワートレインは、1.9 16V マルチジェットの小型版として、まだ使用されている 1.9L 8 バルブ エンジンに代わる 90 PS (66 kW; 89 hp)、105 PS (77 kW; 104 hp)、120 PS (88 kW; 120 hp)、および 130 PS (96 kW; 130 hp) の 2 つの出力レベルを備えた新しい 1.6L 16V マルチジェット (1,598 cc) を発表しました。新しい 1.6 マルチジェット ディーゼルは、280 N⋅m (207 lb⋅ft)、290 N⋅m (214 lb⋅ft)、300 N⋅m (221 lb⋅ft)、および 320 N⋅m (236 lb⋅ft) です。[18]
アプリケーション
FCA
- アルファロメオ ミト
- アルファロメオ ジュリエッタ (2010)
- アルファロメオ トナーレ
- フィアット 500L
- フィアット500X
- フィアット ブラボー (2007)
- フィアット ドブロ
- フィアット プント
- フィアットアイデア
- フィアット リネア
- フィアット ティーポ (2015)
- ジープ レネゲード
- ジープ コンパス
- ランチア デルタ(2008)
- ランチア ムーサ
ゼネラルモーターズ
鈴木
- スズキ ビターラ(2015)
- スズキSX4 Sクロス（2013年以降[19]）
1.9 JTD/JTDm/マルチジェット/ツインターボマルチジェット/CDTI/TiD/TTiD/DDiS
| 1.9リットル | |
|---|---|
 アルファロメオ 159 の JTDm エンジンカバー | |
| 概要 | |
| メーカー | GMパワートレイントリノ |
| 別名 | |
| 生産 | 1996年～現在 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列4気筒 |
| 変位 | 1,910 cc (117 立方インチ) |
| シリンダーボア | 82 mm (3.2 インチ) |
| ピストンストローク | 90.4 mm (3.56 インチ) |
| 圧縮比 | 18.5 |
| 燃焼 | |
| ターボチャージャー | いくつかのバージョン |
| 寸法 | |
| 乾燥重量 | 125 kg (276 ポンド) (シングルターボ) |
最も一般的なJTDエンジンは、様々なブランドやモデルに搭載されている1.9L直列4気筒エンジンです。このエンジンを搭載した最初の車は、1997年のアルファロメオ156（105 PS、77 kW、104 hp）で、世界初のコモンレール式ディーゼル乗用車となりました。[20] 1999年には、フィアット ブラーバ、ブラボー、マレアの各シリーズ、およびフィアット プント JTDに、より小型の固定ジオメトリターボチャージャーと80 PS（59 kW、79 hp）を搭載して導入されました。85 PS（63 kW、84 hp）、101 PS（74 kW、100 hp）、110 PS（81 kW、108 hp）、115 PS（85 kW、113 hp）のバージョンもありました。エンジンブロックの重量は約125kg（276ポンド）で、シリンダーヘッドには直接作動バルブを備えたオーバーヘッドカムシャフトが装備されています。第2世代のマルチジェットは、高度なコモンレールシステムを備え、7つの異なる出力で利用できます。8バルブバージョンは101 PS（74kW、100馬力）、120 PS（88kW、118馬力）、または130 PS（96kW、128馬力）、16バルブバージョンは134 PS（99kW、132馬力）、138 PS（101kW、136馬力）、150 PS（110kW、148馬力）、または170 PS（125kW、168馬力）です。101 PSのマルチジェットを除き、すべてのエンジンに可変ジオメトリターボチャージャーが搭載されています。オペルもこのエンジンのバージョンを使用しています。イタリアのプラトーラ・セラとドイツのカイザースラウテルンで製造されているCDTIエンジンは、GMとフィアットの5年間にわたる合弁事業の成果です。このエンジンは、ベクトラ、シグナム、アストラ、ザフィーラ、キャデラックBLS、スズキSX4のほか、TiDおよびTTiD （ツインターボバージョン）と表示されている一部のサーブにも使用されています。
アプリケーション
FCA
- アルファロメオ 145
- アルファロメオ 146
- アルファロメオ 147
- アルファロメオ 156
- アルファロメオ 159
- アルファロメオ GT
- フィアット ブラボー
- フィアット ブラバ
- フィアット クロマ II
- フィアット ドブロ
- フィアット グランデ プント
- フィアット マレア
- フィアット ムルティプラ
- フィアット プント
- フィアットアイデア
- フィアット セディチ
- フィアット スティロ
- フィアット ストラーダ
- ランチア デルタ
- ランチア リブラ
- ランチア ムーサ
ゼネラルモーターズ
鈴木
その他
上海汽車
-
サーブ 9-5 の右側面図 -
サーブ 9-5 の左側面図 -
デュアルオーバーヘッドカムシャフトハウジング -
9-5のアタッチメント付きターボチャージャー
ツインターボ
フィアット・パワートレイン・テクノロジーズは、2007年夏にこのエンジンの新しい2段ターボ（ツインターボ）バージョンに関する情報を発表しました。このエンジンは2つの出力レベルで提供されており、1つは180 PS（132 kW; 178 hp）で、もう1つは190 PS（140 kW; 187 hp）で、どちらも2000 rpmで最大トルク出力400 N⋅m（295 lb⋅ft）です。180 PSバージョンの生産は2007年夏に開始されました。エンジンの重量は約185 kg（408 lb）です。このエンジンはフィアット・グループ・オートモービルズと他のブランドの両方に販売されますが、190 PS（140 kW; 187 hp）バージョンはフィアット・グループ・オートモービルズ専用です。[21]
アプリケーション
2.0 JTDm/CDTI/TiD/TTiD/VCDi/マルチジェット II/DDiS
| 2.0リットル | |
|---|---|
 アルファロメオ ジュリエッタのJTDm2エンジンカバー | |
| 概要 | |
| メーカー | |
| 別名 | |
| 生産 | 2008年～現在 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列4気筒 |
| 変位 | 1,956 cc (119.4 立方インチ) |
| シリンダーボア | 83 mm (3.3 インチ) |
| ピストンストローク | 90.4 mm (3.56 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | デュアルオーバーヘッドカムシャフト |
| 圧縮比 | 16.5 |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | コモンレール 直噴 ターボディーゼル |
| 燃料の種類 | |
| オイルシステム | ウェットサンプ |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 110～192馬力（82～143kW） |
| トルク出力 | 192～280 ポンド・フィート (260～380 N・m) |
| 寸法 | |
| 乾燥重量 | 174～182 kg（384～401 ポンド） |
2008 年夏、第 3 世代のランチア デルタに新しい 2 リッター (1,956 cc、ボア 83 mm、ストローク 90.4 mm) マルチジェット ディーゼルが導入されました。最初のバージョンでは、このエンジンは 165 PS (121 kW、163 hp) を出力します。2009 年には、このエンジンは 170 PS (125 kW、168 hp) の派生型としてアルファ ロメオ 159に搭載されました。フィアット セディチ、スズキ SX4、および新しいフィアット ドブロ世代では、このエンジンの 135 PS (99 kW、133 hp) の派生型が使用されています。 GMパワートレインは、GMとフィアットの提携終了後、1.9 JTDをベースにディーゼルエンジンを独自に開発し、[22]最初はアストラとインシグニア向けの160 PS (118 kW; 158 hp) バージョンで、後にアストラ向けに165 PS (インシグニアのスタイル変更バージョンでは163 PS) にアップグレードされ、インシグニア向けには110 PSと130 PSの低出力バージョンが開発されました。2011年にGMパワートレインヨーロッパは新しい派生製品であるツインターボチャージャー付きBiTurboバージョンを開発しました。195 PS (143 kW; 192 hp) で、インシグニアに使用され、2013年からはアストラJにも使用されています。社内では、この新しいエンジンはGM EcotecファミリーBエンジンと呼ばれています。 2013年にオペルは2.0 CDTIエンジンのよりクリーンかつ燃費の良いバージョンとecoFLEXバージョンを導入した。CO2排出量は99g/km 、馬力は120PS（インシグニアは140PS）である。[23]
アプリケーション
FCA
- アルファロメオ ジュリエッタ (2010)
- アルファロメオ 159
- フィアット ブラボー (2007)
- フィアット ドブロ II
- フィアット デュカート III
- フィアット フリーモント
- フィアット セディチ
- フィアット クロマ II
- フィアット トロ
- フィアット500X
- ジープ コンパス
- ジープ チェロキー (KL)
- ジープ メリディアン
- ジープコマンダー
- ジープ レネゲード
- ランチア デルタ III
ゼネラルモーターズ
- 2014–2015シボレー クルーズ( NA )
- 2016-2017シボレー キャプティバ(韓国)
- 2013-2015シボレー マリブ
- 大宇ラセッティ
- オペル アンタラ
- オペル/ボクスホール アストラ J (シングルおよびツインターボ)
- オペル/ボクスホール カスカダ（シングルおよびツインターボ）
- オペル/ボクスホール インシグニア（シングルおよびツインターボ）
- オペル/ボクスホール ザフィーラ ツアラー（シングルおよびツインターボ）
- サーブ 9-5 (シングルおよびツインターボ)
- 2020キャデラック XT4 (EU 市場)
上海汽車
鈴木
タタ自動車
2.2 JTDm/マルチジェットII
| 2.2リットル | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | CNHインダストリアル |
| 別名 | |
| 生産 | 2015年現在 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列4気筒 |
| 変位 | 2,184 cc (133.3 立方インチ) |
| シリンダーボア | 83.8 mm (3.30 インチ) |
| ピストンストローク | 99 mm (3.9 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄（アルファロメオ用ダイキャストアルミニウム） |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | デュアルオーバーヘッドカムシャフト |
| 圧縮比 | 15.5:1 |
| 燃焼 | |
| ターボチャージャー | 排気マニホールドに統合された可変ジオメトリ |
| 燃料システム | コモンレール |
| 管理 | マルチジェット II (マニエティ・マレリ) |
| 出力 | |
| 出力 | 185～210 PS (136～154 kW; 182～207 馬力) |
| トルク出力 | 440–470 N·m (320–350 ポンド·フィート) |
| 寸法 | |
| 乾燥重量 | 158キログラム（348ポンド）[24] |
2.2マルチジェットII（2,184 cc）は、2015年半ばにフィアットクライスラーによって導入されました。[25]これらのエンジンは、ジープチェロキーで185 PS（136 kW; 182 hp）と200 PS（147 kW; 197 hp）を発揮し、2500 RPMで440 N⋅m（325 lb⋅ft）のトルクを発揮します。2.0Lマルチジェットと比較して、低回転域でより多くのトルクを提供するために開発されました。[26]このエンジンは、インジェクターレートシェーピングによるより高い噴射圧力（1,600 Barではなく2,000 Bar）、可変容量のオイルポンプ、ノイズと振動を低減するカウンターバランスシャフトなど、さまざまな点で既存の2.0マルチジェットをさらに改良しています。[27]このエンジンは、ディーゼル排気流体噴射を使用せずにユーロ6排出ガス基準を満たしています。2.2マルチジェットIII（2,184 cc）は、2021年にステランティスによってフィアットデュカートに導入され、120、140、160、および180馬力の4つの出力がありました。ユーロ6d排出ガス基準を満たしています。このエンジンのさらなる発展型で、排気量2,143 cc、ダイキャストアルミニウムブロックを備え、アルファロメオジュリア（952）、[28]アルファロメオステルヴィオ、ジープラングラー（JL）に使用されています。
アプリケーション
- フィアット デュカート2,184 cc
- ジープ チェロキー (KL) 2,184 cc
- ジープ ラングラー (JL) 2,143 cc
- アルファロメオ ジュリア(952) 2,143cc
- アルファロメオ ステルヴィオ(949) 2,143cc
2.4 JTD/JTDm/マルチジェット
| 2.4リットル | |
|---|---|
 Alfa Romeo 166 2.4 JTD のエンジン カバー | |
| 概要 | |
| メーカー | フィアット SpA |
| 別名 | |
| レイアウト | |
| 構成 | インライン5 |
| 変位 | 2,387 cc (145.7 立方インチ) |
| シリンダーボア | 82 mm (3.2 インチ) |
| ピストンストローク | 90.4 mm (3.56 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | 鋳鉄 |
| バルブトレイン | OHC/DOHC |
| 圧縮比 | 18,5 |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | 直接噴射 |
| 管理 | ボッシュ EDC15 ディーゼルインジェクション |
2.4 L (2,387 cc)直列 5気筒バージョンは、Mk1 フィアット マレアおよび Mk1 ランチア カッパで使用されている 2.4 124 PS (91 kW; 122 hp) 5 気筒 TD エンジンに基づいています。JTD バージョンは、TD ブロックの堅牢な構造と、改良されたヘッド/インジェクション システムの恩恵を受けています。 2.4 JTDには2つのバージョンがあり、10バルブはフィアット マレア130 JTDとそれ以前のアルファロメオ 156 /アルファロメオ 166 /ランチア リブラディーゼルで使用されており、136 PS (100 kW; 134 hp)、140 PS (103 kW; 138 hp)、150 PS (110 kW; 148 hp) として利用可能でした。また、後にはマルチジェット 20 バルブ バージョン 175 PS (129 kW; 173 hp) が、後期 (2003 以降) のアルファロメオ 156や一部のランチア車で使用されました。これは横置き 前輪駆動用に設計されており、他の GM Ecotec またはフィアット製品で広く使用するには長さと高さが大きすぎると判断されました。このエンジンの新型マルチジェットは200 PS (147 kW; 197 hp) を出力でき、アルファロメオ 159、アルファロメオ ブレラ、フィアット クロマに搭載されている。このエンジンの最新バージョンは210 PS (154 kW; 207 hp) と1500 rpmで400 N⋅m (295 lb⋅ft) を出力し、アルファロメオの車両に搭載されている。[29]
アプリケーション
- アルファロメオ 156
- アルファロメオ スパイダー
- アルファロメオ ブレラ
- アルファロメオ 159
- アルファロメオ 166
- フィアット クロマ II
- フィアット マレア
- ランチア カッパ
- ランチア リブラ
- ランチア論文
2.8
| 2.8 マルチジェット | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | VM モトリ |
| 別名 | 2.8 マルチジェット |
| 生産 | 2009–2016 |
| レイアウト | |
| 構成 | 60°直列4気筒 |
| 変位 | 2.8 L; 168.8 cu in (2,766 cc) |
| シリンダーボア | 83 mm (3.27 インチ) |
| ピストンストローク | 92 mm (3.62 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | 圧縮黒鉛鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | DOHC 4バルブ x シリンダー。 |
| 圧縮比 | 15.5:1 |
| 燃焼 | |
| ターボチャージャー | ハネウェル VGT 2056 |
| 燃料システム | コモンレール 直噴 |
| 燃料の種類 | ディーゼル、B20 |
| オイルシステム | ウェットサンプ |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 163～178 PS (120～131 kW; 161～176 馬力) |
| トルク出力 | 360 N⋅m (266 ポンドフィート) |
| 寸法 | |
| 長さ | 695 mm (27.4 インチ) |
| 幅 | 729 mm (28.7 インチ) |
| 身長 | 697.5 mm (27.46 インチ) |
| 乾燥重量 | 220 kg (485 ポンド) |
1,800 bar (26,000 psi)コモンレール噴射システムと圧電インジェクターを 備えた直列 4気筒エンジンのVM Motori A 428 DOHCの進化
アプリケーション
- 2011–2013ランチア ボイジャー出力: 163 PS (120 kW; 161 hp); トルク: 360 N⋅m (266 lb⋅ft)
- 2013–2016ランチア ボイジャー出力: 178 PS (131 kW; 176 hp); トルク: 360 N⋅m (266 lb⋅ft)
3.0
| 3.0 マルチジェット | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | VM モトリ |
| 別名 | 3.0 V6 マルチジェット II |
| 生産 | 2011–2023 |
| レイアウト | |
| 構成 | 60° V6 |
| 変位 | 3.0 L; 182.3 cu in (2,987 cc) |
| シリンダーボア | 83 mm (3.27 インチ) |
| ピストンストローク | 92 mm (3.62 インチ) |
| シリンダーブロック材質 | 圧縮黒鉛鉄 |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | DOHC 4バルブ x シリンダー。 |
| 圧縮比 | 15.5:1 |
| 燃焼 | |
| ターボチャージャー | ハネウェル VGT 2056 |
| 燃料システム | コモンレール 直噴 |
| 燃料の種類 | ディーゼル、B20 |
| オイルシステム | ウェットサンプ |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 190～275 PS (140～202 kW; 187～271 馬力) |
| トルク出力 | 440–600 N·m (325–443 ポンド·フィート) |
| 寸法 | |
| 長さ | 695 mm (27.4 インチ) |
| 幅 | 729 mm (28.7 インチ) |
| 身長 | 697.5 mm (27.46 インチ) |
| 乾燥重量 | 220 kg (485 ポンド) |
3.0 L、182.3 cu in (2,987 cc)のダブルオーバーヘッドカムシャフト V6エンジン。気筒あたり4つのバルブとコモンレール直接燃料噴射を特徴とする。北米市場(NAFTA)の排出ガス基準に準拠したバリエーションは3.0 V6マルチジェットIIであり、フィアットクライスラーによってFPTマルチジェットIIとして販売されています。高性能のシングルターボバージョンはジープです。[30]
A630 アプリケーション (ヨーロッパ)
- 2011ジープ グランドチェロキー(オーストラリアでも)
- 出力241 PS (177 kW; 238 hp)、トルク550 N⋅m (406 lb⋅ft)
- 2012ランチア テーマ
- 出力190 PS (140 kW; 187 hp) @ 4000 rpm、トルク440 N⋅m (325 lb⋅ft) @ 1600-2800 rpm
- 出力 239 PS (176 kW; 236 hp) @ 4000 rpm、トルク 550 N⋅m (406 lb⋅ft) @ 1800-2800 rpm
- 2014ジープ グランドチェロキー(FPTマルチジェット II )
- 出力 250 PS (184 kW; 247 hp) @ 4000 rpm、トルク 570 N⋅m (420 lb⋅ft) @ 2000 rpm
L630 アプリケーション (北米)
- 2021～2023年型ジープ・グラディエーター、エコディーゼルブランドに
- 出力 264 PS (194 kW; 260 hp) @ 3600 rpm、トルク 600 N⋅m (443 lb⋅ft) @ 2000 rpm
- 2014～2019年型ジープ グランドチェロキー、エコディーゼルブランド
- 出力 243 PS (179 kW; 240 hp) @ 3600 rpm、トルク 570 N⋅m (420 lb⋅ft) @ 2000 rpm
- 2020～2023年型ジープ・ラングラー、エコディーゼルブランドに
- 出力 264 PS (194 kW; 260 hp) @ 3600 rpm、トルク 600 N⋅m (443 lb⋅ft) @ 2000 rpm
- 2014～2018年型ラム1500はエコディーゼルブランド
- 出力 243 PS (179 kW; 240 hp) @ 3600 rpm、トルク 570 N⋅m (420 lb⋅ft) @ 2000 rpm
- 2019～2023年型ラム1500はエコディーゼルブランド
- 出力 264 PS (194 kW; 260 hp) @ 3600 rpm、トルク 650 N⋅m (479 lb⋅ft) @ 2000 rpm
A630 HP アプリケーション (ヨーロッパ)
- 2013マセラティ ギブリ III
- 出力 275 PS (202 kW; 271 hp) @ 4000 rpm、トルク 600 N⋅m (443 lb⋅ft) @ 2000 rpm
- 2013マセラティ クアトロポルテ VI
- 出力 275 PS (202 kW; 271 hp) @ 4000 rpm、トルク 600 N⋅m (443 lb⋅ft) @ 2000-2600 rpm
- 2016マセラティ レヴァンテ
- 出力 250 PS (184 kW; 247 hp) @ 4000 rpm、トルク 600 N⋅m (443 lb⋅ft) @ 2000-2600 rpm
- 出力 275 PS (202 kW; 271 hp) @ 4000 rpm、トルク 600 N⋅m (443 lb⋅ft) @ 2000-2600 rpm
小型商用車エンジン
1.5 マルチジェット II
| 1.5リットル | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | PSAグループ、フォード・オブ・ヨーロッパ |
| 別名 | マルチジェット II (フィアット) |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列4気筒 |
| 変位 | 1,499 cc (91.5 立方インチ) |
| シリンダーボア | 79.5 mm (3.13 インチ) |
| ピストンストローク | 80.5 mm (3.17 インチ) |
マルチジェット II エンジンは、さまざまなブランドやモデルに搭載されている1.5 L (1,499 cc)直列 4 気筒エンジンです。このエンジンのバージョンには、第 3 世代の Fiat Doblòと第 3 世代の Fiat Scudoに搭載されているPSA DV5があります。出力はそれぞれ 100 PS (74 kW、99 hp)、120 および 130 PS (88 および 96 kW、118 および 128 hp) で、最大トルク出力は 2000 rpm で 250 N⋅m (180 lb⋅ft) または 300 N⋅m (220 lb⋅ft) です。PSA HDi エンジンバリアントは、 Stellantisとの合弁事業の製品としてGroupe PSAによって製造されています。
アプリケーション
フィアット
1.6 マルチジェット II
| 1.6リットル | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | PSAグループ、フォード・オブ・ヨーロッパ |
| 別名 |
|
| レイアウト | |
| 構成 | 直列4気筒 |
| 変位 | 1,560 cc (95 立方インチ) |
1.6 マルチジェット II (1560 cc) は、大型用途向けにPSA HDi エンジンとFord Duratorq エンジンによって開発され、90 マルチジェット ( PSA DV6 ) の 3 つのバージョンがあり、これらのエンジンはそれぞれ 90 PS (66 kW、89 hp) を出力します。
アプリケーション
2.0 JTD/マルチジェット
| 2.0リットル | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | PSAグループ |
| 別名 | |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列4気筒 |
| 変位 | 1,998 cc (121.9 立方インチ) |
2.0 JTD/マルチジェット（1998 cc）は、 PSA HDiエンジンによって大型用途向けに開発され、90 JTD（PSA DW10）、110 JTD（PSA DW10）、120 マルチジェット（PSA DW10）、136 マルチジェット（PSA DW10） 、150 マルチジェット（PSA DW10）、180 マルチジェット（PSA DW10）の3つのバージョンで利用できます。これらのエンジンは、90 PS（66 kW、89 hp）、110 PS（81 kW、108 hp）、120 PS（88 kW、118 hp）、136 PS（100 kW、134 hp）、150 PS（110 kW、148 hp）、180 PS（132 kW、178 hp）を生成します。それぞれ hp です。
アプリケーション
2.3 JTD/マルチジェット
| 2.3リットル | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ソフィム |
| 別名 |
|
| レイアウト | |
| 構成 | 直列4気筒 |
| 変位 | 2,287 cc (139.6 立方インチ) |
2.3 マルチジェット (2,287 cc) は、イヴェコが大型用途向けに開発し、120 マルチジェット (Sofim F1AE0481D)、130 マルチジェット (Sofim F1AE0481N または F1AE6481D)、および 150 マルチジェット (Sofim F1AE3481E) の 3 つのバージョンで提供されています。これらのエンジンは、それぞれ 120 PS (88 kW、118 hp)、130 PS (96 kW、128 hp)、および 148 PS (109 kW、146 hp) を出力します。
アプリケーション
2.4 マルチジェット
| 2.4リットル | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | 三菱自動車 |
| 別名 |
|
| レイアウト | |
| 構成 | 直列4気筒 |
| 変位 | 2,442 cc (149.0 立方インチ) |
2.4 マルチジェット (2,442 cc) は、三菱 4N15が三菱 L200アプリケーション向けに開発し、3 つのバージョンで提供されています。これらのエンジンは、それぞれ 154 PS (113 kW、152 hp) と 181 PS (133 kW、179 hp) を出力します。
アプリケーション
2.8 JTD/HDi
| 2.8リットル | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ソフィム |
| 別名 | |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列4気筒 |
| 変位 | 2,800 cc (170 立方インチ) |
イヴェコ（SOFIM）製の2.8 JTD（2,800 cc）は、第2世代のフィアット・デュカートに使用され、128 PS（94 kW; 126 hp）または146 PS（107 kW; 144 hp）を出力します。
アプリケーション
3.0 マルチジェットパワー/HDi
| 3.0リットル | |
|---|---|
| 概要 | |
| メーカー | ソフィム |
| 別名 | |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列4気筒 |
| 変位 | 2,998 cc (182.9 立方インチ) |
2007 年に導入された 160 MultiJet Power では、排気量が 3.0 L (2,998 cc) に増加しました。このエンジンは、フィアット バッジ モデルでは 157 PS (115 kW、155 hp) または 177 PS (130 kW、175 hp) を発揮します。Iveco Massif では、このエンジンは 176 PS (129 kW、174 hp) バージョンとしても利用できます。
アプリケーション
- シトロエン ジャンパー
- フィアット デュカート
- イヴェコデイリー
- イヴェコ・マシフ/カンパニョーラ
- 三菱キャンター
- マルチカー フーモ
- プジョー ボクサー
- RAM プロマスター
- テムサ・プレスティージ
- カルサン・ジェストロニク
参照
注記
- ^ マッツォッキ・ボルドーネ、マリア・ジョヴァンナ (2010). Fiat, tutti i modelli del novecento [フィアット、20 世紀のすべてのモデル]。アンセコロディオートイタリアナ。 Vol. II.ロッツァーノ（ミシガン州）：エディトリアル・ドムス。 p. 426.
- ^ autobild.de: JTD - Lexikon - autobild.de、アクセス日: 2019 年 6 月 19 日
- ^ 「ディーゼル噴射率シェーピング」(PDF) 。 2016年3月4日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015年11月5日閲覧。
- ^ Raja, Shrawan (2011年7月23日). 「Chevrolet Beat XSDE SMARTECHエンジン」. Indian Autos Blog . 2013年11月18日閲覧。
- ^ 「第三世代FIREエンジン：1.3マルチジェット16v」。Italiaspeed.com。2003年2月7日。 2014年2月19日閲覧。
- ^ “アーカイブコピー”. 2014年2月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月18日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link) - ^ 「フィアット、スズキ、マルチジェットで契約締結 - ニュース」Autocar India. 2012-01-19. 2012-07-31時点のオリジナルよりアーカイブ。2012-05-18閲覧。
- ^ Shally Seth Mohile、Amrit Raj (2014-07-17)。「Maruti Suzuki、ディーゼルエンジン調達でFiatとの契約を延長」。Livemint 。2020年7月12日閲覧。
- ^ Khan, Faisal (2012-01-25). 「Maruti Suzuki To Setup Diesel Engine Plant In Gurgaon」. MotorBeam . 2020年7月12日閲覧。
- ^ 「フィアット グランデ プント: 非常に包括的な洗練されたエンジンとギアボックスの配列」 Italiaspeed.com 。 2014年2月19日閲覧。
- ^ ab 「Fiat Punto Evo: Technological Innovation」。Fiat Group Automobiles Press。2009年9月29日。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月19日閲覧。
- ^ 「タタ自動車、ニューデリーオートエキスポで新型車両を発表」（プレスリリース）。タタ自動車。2008年1月9日。2012年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月10日閲覧。
- ^ 「新型1.3 マルチジェット II 95 HP (Euro5) エンジンがフィアット 500 および 500C に初搭載」。フィアット グループ オートモービルズ プレス。2009 年 11 月 25 日。2014年2 月 19 日閲覧。
- ^ 「フィアットパワートレインのポーランド工場で400万台目の1.3マルチジェット16Vディーゼルエンジンが製造される」Italiaspeed.com。2011年2月9日。 2012年4月1日閲覧。
- ^ 「500万台の1.3マルチジェットエンジンが生産」Fiatpress.com。2016年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月15日閲覧。
- ^ 「フィアット1.3Lマルチジェット『国産エンジン』のインドでの生産が終了」www.autodevot.com 2020年1月24日2020年1月24日閲覧。
- ^ 「時代の終焉：FCA-タタ・モーターズ工場で1.3Lマルチジェットディーゼルエンジンの生産が停止」。indianautosblog.com 。 2020年1月25日。 2020年7月12日閲覧。
- ^ 「新型フィアット ブラボーはすでに年間販売目標を達成」italiaspeed.com 2007-09-27 2007-10-09閲覧。
- ^ Kim, Chang-Ran (2011年6月27日). 「スズキ、2013年からの新型車にフィアット製エンジンを採用」reuters.com . 2011年6月27日閲覧。
- ^ マッツォッキ・ボルドーネ、マリア・ジョヴァンナ (2010). Alfa Romeo, tutti i modelli del novecento [アルファ ロメオ、20 世紀のすべてのモデル]。アンセコロディオートイタリアナ。 Vol. II.ロッツァーノ（ミシガン州）: エディトリアル・ドムス。 p. 192.
- ^ 「新エンジン 1.9 JTD ツインステージターボ」(PDF)。fptpowertrain.com 。 2007 年 9 月 27 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2007 年 6 月 8 日閲覧。
- ^ 「車両エンジンの紹介」ゼネラルモーターズ社、2011年。2012年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年4月5日閲覧。
- ^ 「新型オペル・インシグニア – エンジンとインフォテインメントの革命」 。 2013年6月12日閲覧。
- ^ ギブス、ニック（2016年9月）。「軽量スチール構造とフェラーリ風のV6エンジンは、アルファロメオのDセグメントセダンが混雑した市場で競争するのに役立つはず」。オートモーティブエンジニア。第41巻、第7号。pp. 10–11。ISSN 0307-6490 – EBSCOhost経由。
- ^ YouTube: (1) 新型ジープ チェロキー 2.2 マルチジェット 2015 - プレミアおよび初試乗 - YouTube、アクセス日: 2019 年 6 月 19 日
- ^ ABMnews (2015年6月16日). 「Paolo Pallotti Engine Engineering Technical Director at Fiat Powertrain Technologies」。2021年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月16日閲覧– YouTube経由。
- ^ “ジープ チェロキー、デビュー イル ヌオーヴォ ディーゼル FCA 2.2 da 185 e 200 CV - Il Fatto Quotidiano”. 2015 年 6 月 22 日。2018 年11 月 16 日に取得。
- ^ “YouTube”. www.youtube.com . 2016年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月16日閲覧。
- ^ “Alfa Romeo at the 77th Geneva International Motor Show 2007”. alfaromeopress.com . 2012-04-06. 2016-03-04時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012-04-06閲覧。
- ^ 「V6モーターエンジン：A 630 DOHC、L 630 DOHC、A 630 DOHC HP - VM Motori」。www.vmmotori.com。
参考文献
- 「GM、フィアットが和解合意に達する」（プレスリリース）。GM。2005 年 2 月 13 日。[リンク切れ ]
- Cifferi, Luca (2005 年 6 月 10 日)。「GM はフィアットとの共同パワートレイン事業を整理し、新しいディーゼル部門を設立予定」。AutoWeek。2005年6月 13 日閲覧。
- Homola, Peter (2005 年 5 月 18 日)。「オペル、カイザースラウテルン工場で 1.9L ディーゼルを発売」。Ward 's Auto World。2005年6 月 13 日閲覧。(サブスクリプションが必要です)
- ロビンソン、ピーター (2004 年 11 月 16 日)。「GM とその関連会社がユーロ ディーゼルのために残業中」。Ward 's Auto World。2005年6 月 13 日閲覧。(サブスクリプションが必要です)