フィアット パンダ

フィアット パンダ
第3世代（2012年現在）
概要
メーカー	フィアット[a]
生産	1980年～現在
ボディとシャーシ
クラス	シティカー/Aセグメント
年表
前任者	フィアット 126 (初代) フィアット 133

フィアットパンダは、 1980 年からフィアットが製造販売しているシティ カーで、現在は 3 代目です。1980 年に Mk1 として導入された初代パンダは、イタルデザインのジョルジェット ジウジアーロとアルド マントヴァーニが設計した2 ボックス3 ドアハッチバックで、2003 年まで製造され、 1983 年には全輪駆動モデルが発売されました。スペインのSEAT は、フィアットのライセンスを受けて初代パンダのバリエーションを販売し、最初はパンダ、その後はマルベーリャ(1986 - 1998) として販売しました。

2代目パンダは5ドアハッチバックとして2003年に発売され、ベルトーネのジュリアーノ・ビアジオによって設計され、 2004年にヨーロッパカーオブザイヤーを受賞した。3代目パンダは2011年9月のフランクフルトモーターショーでデビューし、ロベルト・ジョリトの指揮の下、フィアットチェントロスティロで設計され、イタリアのポミリアーノダルコで生産が続けられている。^[1] 4代目パンダは、並行して販売されている3代目と区別するためにグランデパンダとして販売されている。ステランティスの下で開発され、セルビアで生産されている。

40年間で、パンダの生産台数は780万台を超え、^[2]そのうち約450万台が第1世代です。^[3] 2020年初頭、23年間の生産は、 Autocar によって歴史上29番目に長寿の単一世代の車として数えられました。^{[4]初期設計段階では、イタルデザインはこの車を}il Zeroと呼んでいました。後にフィアットはRusticaという名前を提案しました。最終的に、パンダはローマの女神であり旅行者の守護神であるエンパンダにちなんで名付けられました。 ^[5]

第一世代 - Mk1 (80-86) および Mk2 (86-03)
フィアット パンダ Mk2
概要
モデルコード	141
別名	シートパンダ
生産	1980年～2003年（4,491,000台）[6] [7]
組み立て	ミラフィオーリ、トリノ、イタリア デジオ、イタリア(アウトビアンキ) テルミニ イメレーゼ、イタリア ランブラーテ、イタリア(イノチェンティ)
デザイナー	ジョルジェット・ジウジアーロとアルド・マントヴァーニ、イタルデザイン
ボディとシャーシ
ボディスタイル	3ドアハッチバック 3ドアバン
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動または四輪駆動
プラットフォーム	零式プラットフォーム（Tipo Zero）[8]
関連している	シート マルベーリャ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 652cc I2 769cc I4 899/903 cc I4 965cc I4 999cc I4 1108cc I4 ディーゼル: 1301cc I4 電気: 19PS（14kW）[9] 24PS（18kW）[9]
寸法
ホイールベース	2,160 mm (85.0 インチ)
長さ	3,380 mm (133.1 インチ)
幅	1,460 mm (57.5 インチ)
身長	1,445 mm (56.9 インチ)
車両重量	715キログラム（1,576ポンド）（1980年式パンダ750）[10]
年表
前任者	フィアット 126 (初代)
後継	フィアット チンクエチェント（2代目） フィアット 500e（パンダ エレットラ用）

1980年3月のジュネーブモーターショーで発表されたパンダは、社内でタイプ141と呼ばれ、新設されたイタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロとアルド・マントヴァーニによって設計されました。当初から、パンダは安価でメンテナンスが容易で、実用的で、頑丈でシンプルな車として設計されました。1979年12月に報道陣に発表され、初代はジュネーブでの初公開に先立ち、2月下旬にイタリアで発売されました。フィアットは1981年5月に英国市場向けに右ハンドルモデルを発売しました。

フィアットが社外の企業に大型モデルの開発を委託したのはこれが初めてだったため、^[11]ジウジアーロとマントヴァーニは1976年の夏、サルデーニャ島のポルト・チェルボで15日間を費やし、ゼロという仮称でパンダを設計した。^[12]ジウジアーロがパッケージングとスタイリングを開発し、マントヴァーニが車の技術的アプローチを考案した。

フィアットのCEOカルロ・デ・ベネデッティのデザイン概要では、広々とした簡素な内装のシンプルな「コンテナ」が指定。重量と価格は、置き換え前のフィアット126と同程度で、シトロエン2CVやルノー4と同様のデザインアプローチを採用。特に1950年代後半、ルノーのトップ、ピエール・ドレフュスは、ルノーR4に、ブルージーンズのような平等主義的なアプローチを求めていた。「スノビズムや社会的同調のふりを捨てれば、どんな状況でも着用できる」^[13]

設計の構想段階で、ジウジアーロはゼロの座席を考案する際に、特に折りたたみ式のラウンジチェアからインスピレーションを得た。シンプルでメンテナンスが簡単で、モジュール式で製造コストが低かった。実用性を確保するために、彼はパンダの荷物スペースに50リットルのワインデミジョン2個以上と乗客全員を収容できるスペースが必要だと考えた。^{[14] [15]}プロジェクトは当初から、ほぼフラットな床^{[16]と直立した座席を収容できる十分な高さのルーフを備えた}モノコック構造を採用していた。

ジウジアーロとマントヴァーニは8月7日の締め切りまでにデザインを完成させたが、その時になって初めてデ・ベネデッティがフィアットを去ったことを知った。^[17]

デ・ベネデッティが去ったにもかかわらず、イタルデザインはフィアットに2台のフルスケールモデル、4つの代替サイドデザイン、インテリアバックまたはモックアップ、パンダの競合車の包括的な研究、およびジウジアーロによる一連のテンペラレンダリングを提出した。^[11]プロトタイプの名称はProgetto 141 ^[12]で、フィアットはその後イタルデザインに量産研究、マスターモデル、暫定的なツール、および量産前のプロトタイプの作成を依頼した。1年以内にイタルデザインは20台のローリングシャーシを製造した。^[18]

1978年2月、フィアットはミラノのノヴェグロ公園で非公開のイベントを開催し、潜在顧客やディーラーにプロトタイプのテスト販売を行った。フィアットの営業部門から配布された回答カードには、参加者がデザインの外装と内装の外観と仕上げ、広さ、計器と操作部、エンジンサイズ、価格、そして仮称の「ルスティカ」を評価した。^[12]

1979年1月、フィアットがカッシーノ、スルモナ、テルミニ・イメレーゼの工場からトリノとデジオに生産を移転する計画をめぐる労働組合交渉の長期化により生産が遅れた。1979年12月から1980年1月の間に合意に達し、テルミニ・イメレーゼ・アウトビアンキ・ディ・デジオ工場で生産する予定となった。^[12]

1980年2月26日、フィアットはローマのクイリナーレ宮殿の庭園でサンドロ・ペルティーニ大統領に量産モデルを発表し、3月5日にジュネーブで公式デビューを果たした。車名はパンダで、ローマ神話の女神で旅人の守護神であるエンパンダにちなんでいる。 ^[5]発表当時、世界自然保護基金はフィアットがパンダの名称を使用することに反対していたが、フィアットが多額の資金を拠出したことで同意した。地元の慣習では小切手はどのような表面にでも記入できるため、フィアットは実際のパンダのボンネットに小切手を書き、寄付金を届けた。^[19]

ジュネーブモーターショー後の2か月間で、フィアットは7万件を超える注文を受けた。

シトロエン 2CVやルノー 4の流れを汲む、シンプルで実用的なデザインを創り出すという目標に従い、イタルデザインの作品はデザイン全体を通じて実用性を強調しました。1980 年のジュネーブ サロン ド ロトでパンダがデビューする直前、ジウジアーロは 1980 年 2 月に発行されたトリノの新聞La Stampaのインタビューで、デザインの意図について次のように語っています。

«La Panda (...) è Come un paio di ジーンズ、che sono poi un vestire semplice、pratico、senza fronzoli。 (...) 軍事的任務を遂行し、特定のエリコッテリ、メッツィ・レッジェリ、ラジオナリ、国家の監視状況を監視します。」

パンダはジーンズのようなもので、飾り気のないシンプルで実用的な衣類です。私はそれに軍事デザイン、特にヘリコプターの本質的な性質を与えようとしました。つまり、軽量で合理的で、特定の目的に最適化されたものです。

— ジョルジェット・ジウジアーロ^[20]

最も注目された設計上の特徴の 1 つは、7 段階に調節可能な後部座席を含む非常に柔軟なインテリアです。後部座席は、一連の調節可能な横方向のチューブを介して、平らに折りたたんで仮のベッドにしたり、^[21]扱いにくい荷物を支えるために V 字型に折りたたんだり、簡単に素早く取り外して全体の荷物スペースを広げたりすることができます。スプリング付きの室内装飾を省き、シンプルなパッド入りの布製シートカバーと布製ドアトリムは取り外して洗うことができます。同様に、ダッシュボードには、シンプルなチューブで支えられたパッド入りの洗える布が使用され、長くて柔軟な収納ポケットが作成され、硬いプラスチック製のドア収納ポケットが付いています。シンプルな灰皿は、サポートチューブに沿ってスライドするか、完全に取り外すことができます。

荷物容量はトランク内に 280 リットル、後部座席を取り外すと 1000 リットルまで拡張可能で、いずれの場合もエンジン ルームに格納されたスペア ホイールによって邪魔されることはありません。内装の露出面の多くは、むき出しの塗装された金属板でできています。室内のバックミラーには昼夜調整機能がなく、外気取り入れ口はフロントガラスの曇り取り専用です。計器クラスターには上部の暖房用通気口がありました。ダッシュボードの吹き出し口から室内に外気が抜けないため、サイド ウィンドウには通気口とオプションのポップアウト式リア ウィンドウが備わりました。

フィアットのマーケティング戦略家、ルイジ・マグリオーネは、内装デザインを初めて見た時、内装のモックアップがないことに困惑した。フィアットの新CEO、ニコラ・トゥファレッリは、素朴な内装は実際には発売準備が整った最終デザインであると明言した。^[19]

角張った形状にもかかわらず、全体的な空力係数がフィアット 127よりも低かったため^[19] 、最初のパンダはドア ハンドルではなく隣接する車体に凹部が設けられていた。^[12]すべての窓に完全に平らなガラスが使用されており、重量が軽く製造コストが安く、交換も簡単で左右に交換可能であった。実際、フィアットは、非常に簡素化されたガラスの製造業者を見つけるのに苦労した。^[22]エンジン ベイは、横置きまたは縦置きのどちらのエンジン構成にも対応できるように設計されていた。実際には、シンプルな板金でボディ同色の非対称グリル (設計プロセス中に紙を折って作成した) ^{[11] は、}空冷式のパンダ 30 では左側に吸気口が、水冷式のパンダ 45 では右側に配置されていた。^[22]

ボディサイドパネルはルーフパネルに連続溶接され、全長にわたって黒いモールディングで覆われている^[17]。これにより、高価な板金の折り曲げがなくなり、雨どいが自然に形成され、空気力学が改善されている。車体のフラットな側面のため、ドアの下部は波形にされ、強度が増し、「ドラミング」に耐性がついた。以前のフランスの同等車と同様に、パンダは2ピースのロールフォワードキャンバスルーフを指定することができた。サイドパネルの最も低い部分には傷に強い塗装が施され、へこみにくい樹脂製バンパーと相性が良かった。^{[23] 2019年には、} FCAヘリテージコレクションに属するパンダ30の例がミラノトリエンナーレで展示された。^[24]

機械的には、最初のパンダはフィアット 127 とエンジンとトランスミッションを共有し、特定の地域ではフィアット 126の空冷式 652 cc 2 気筒エンジンも共有していました。リア サスペンションは、リーフ スプリングで吊り下げられたソリッド アクスルを使用していました。後期バージョンでは、モデル寿命全体を通じて堅牢なシンプルさを維持しながら、機械的改良が加えられました。

発売モデルには、 126から派生した縦置きの空冷652 cc直列2気筒エンジンを搭載したパンダ30 ^[25]と、 127から横置きの水冷903 cc（フィアット100シリーズ）4気筒エンジンを搭載したパンダ45があった。異なるドライブトレインのレイアウトの結果、45はラジエーターグリルが右側にあり、30は左側にあった。1982年9月、フィアットはラインナップに別のエンジンを追加した。パンダ34は、 850から派生した843 cc水冷ユニットを使用した。当初はフランス、ベルギー、ドイツ、オランダへの輸出専用だった。^[26]

フィアットは、 1982 年後半のパリ モーター ショーでパンダ 45 スーパーを発表しました。以前の仕様モデルは「コンフォート」トリムとして継続されました。スーパーでは、オプションで 5 速ギアボックスが提供されました。スーパーのマイナー スタイル変更には、斜めの銀色のバーが 5 本付いたフィアットの改訂されたコーポレート グリルが含まれていました。以前のグリル デザイン (左側に通気用のスロットがある金属製) は、ラインナップの次のメジャー リビジョンまでコンフォート モデルで継続されました。1983 年 2 月には、スーパー トリムと小型エンジンを組み合わせた 30 スーパーが追加されました。

パンダ4x4は1983年6月に発売され、アウトビアンキA112またはフィアット100シリーズのエンジンから派生した48馬力（36kW）の965ccエンジンを搭載していました。単にパンダ4x4として知られていたこのモデルは、4WDシステムを備えた最初の小型横置きエンジン量産車でした。^[要出典]システム自体は手動で選択可能で、超低速の1速でした。通常（オンロード）の状況では、発進は2速からで、5速は通常のパンダの4速と同じ比率でした。オーストリアの会社シュタイアー・プフは、テルミニ・イメレーゼの工場にドライブトレイン全体（クラッチ、ギアボックス、パワーテイクオフ、3ピースプロペラシャフト、差動装置とブレーキを含むリアライブアクスル）を供給し、そこで強化されたボディシェルに取り付けられました。^[27] 1984年11月にトリムレベルは「L」、「CL」、および「S」と名付けられました。仕様とディテールは全モデルで変更され、すべてのトリムにフィアットのコーポレートグリルが採用されました。機械的には、モデルに大きな変更はありませんでした。

1986 年 1 月、パンダは外観、機械、シャーシの変更を伴う完全な変更を受けましたが、モデル間の部品の大半は互換性がありませんでした。Mk2 バージョンは社内で141Aと指定されました。

652 cc 空冷 2 気筒エンジンは 769 cc (34 PS) 水冷 4 気筒ユニットに、903/965 cc は 999 cc (45 PS、4x4 では 50 PS (37 kW)) ユニットに置き換えられました。両方の新しいエンジンは、フィアットの新しいFIREファミリーの 4 気筒水冷パワープラントで、オーバーヘッドカムシャフトが 1 本でした。リアサスペンションもアップグレードされ、リーフスプリング付きのリジッドアクスルが、中央マウントとコイルスプリング付きの非直線リジッドアクスルで構成される「オメガアクスル」と呼ばれるより現代的な従属サスペンションシステムに置き換えられました (同じプラットフォームを使用したランチア Y10で初めて見られました)。4x4 は、リーフスプリングのライブアクスルセットアップを保持しました。後期モデルではボディが強化され、全面亜鉛メッキが施され、リアクォーターパネルにはフロントフェンダー/ウィングホイールアーチを模したホイールアーチが取り付けられました。フロントドアのクォーターウィンドウは廃止されました。ラインナップには、750L、750CL、750S、1000CL、1000S、4x4 モデルが含まれていました。

1986 年 4 月には、37 PS (27 kW) の 1301 cc ディーゼル エンジンが導入されました。これは、 127/Uno にも使用されているブラジル製エンジンのデチューン バージョンです。5 速ギアボックスが標準装備されており、基本的な「L」トリムでのみ利用可能で、1989 年まで (バン バージョンでは 1994 年まで) 利用可能でした。

パンダのバン型が発表され、ガソリンとディーゼルの両方のエンジンが搭載されました。バンでは後部座席がなくなり、後部窓がプラスチックのブランクパネルに置き換えられ、ハッチ式テールゲートの代わりに、サイドヒンジドアが付いた小さな黒いスチール製の延長部が装備されました。バンもディーゼルも右ハンドル市場では販売されませんでした。

1987 年、エントリー レベルのモデルに「Panda Young」のバッジが付けられ、ラインナップに追加されました。これは基本的に、古い 903 cc プッシュ ロッドFIAT 100エンジンをベースにした 769 cc OHV エンジンを搭載した L 仕様車で、より洗練された 769 cc FIRE ユニットと同じ 34 bhp (25 kW) を出力します。Panda 4x4 Sisley 限定版もリリースされました。これは標準の 4x4 をベースにしており、メタリック ペイント、傾斜計、白塗りのホイール、ルーフ ラック、ヘッドランプ ウォッシャー、ボンネット スクープ、「Sisley」バッジとトリムが装備されています。当初は 500 台のみの生産に限定されていましたが、1989 年に Sisley モデルは常設モデルになりました。

フィアットは 1990 年のワールドカップの主要スポンサーであり、特別版「イタリア 90」は 1990 年の春から夏にかけて複数のヨーロッパ市場で販売されました。英国では、このモデルは標準の白い 750 cc パンダ L をベースにしており、ユニークなグラフィック (緑と赤のピンストライプでイタリア国旗のトリコロールとリア クォーター パネルの「CIAO」ロゴ)、カスタム内装生地 (アズーリ ブルーの生地にバック パネルに「CIAO」ロゴが縫い付けられています。イタリアのサッカー チームは青を着用しています)、グリルのトリコロール シールド モチーフ、そしておそらく最もよく知られている機能であるサッカー ホイール キャップが含まれていました。一部のヨーロッパ市場では、代わりに白一色のホイール キャップが使用されました。イタリアとドイツでは、購入者は上位のトリム レベルに基づいてイタリア 90 を選択できました。これが、一部の車にリア ウォッシュ ワイパー、後期のインテリアに傾斜式フロント シート、フル キャンバス サンルーフのオプションが備わっている理由です。フィアットスタイルセンターとカロッツェリア・マッジョーラは、カップ戦のために40台のオープンカー「サービスカー」も発注した。アニェッリ家とユヴェントスは、ナツィオナーレに参加した各選手に、側面に選手の名前が入ったこのサービスカーを1台ずつ贈った。試合が開催される各スタジアムでは、試合開始時にオープンカー12台がピッチに乗り入れた。^[28]

1990年初頭に導入された2人乗りのパンダ エレットラでは、全電動パワートレインがラインナップに加わった。後部座席はバッテリーに置き換えられ、エンジン ベイの一部がバッテリーに置き換えられた。このエンジン ベイには19 bhp (14 kW) の直流モーターも取り付けられ、通常のクラッチとギアボックスを介して駆動する。重量は1,150 kg (2,535 lb) に増加し (標準モデルより450 kg (992 lb) 増加)、より硬いサスペンションと強化ブレーキが必要となった。^[29]航続距離は制限されており、一定速度50 km/h (31 mph) で100 km (60 mi) 走行可能であった。市街地走行では、航続距離は70 km (43 mi) に低下した。 ^{[ 30]}最高速度はわずか65 km/h (40 mph) であった。

1992年のエレットラの改訂では、出力が24PS（18kW）に増加し^[9]、重量が軽減されましたが、エレットラは標準のパンダよりも大幅に重いままでした。これに加え、航続距離と速度が制限され、価格も高騰（イタリアでは2560万リラ、パンダ750ヤングの3倍）したため、商業的には失敗でした。ニッケルカドミウム電池であれば、車はより軽量になり、性能と航続距離は向上したでしょうが、価格はさらに高くなったでしょう。^[30]エレットラは1998年に生産中止となりました。

1991 年、改良には、5 本のバーが付いた小さな企業バッジが付いたフロント グリル、および全範囲にわたるトリムと仕様の改良が含まれていました。新登場のモデルには、電磁クラッチ付きの無段変速機を備えた「セレクタ」が含まれていました。このトランスミッションは、通常の 999 cc FIRE エンジン (シングル ポイント燃料噴射と触媒コンバーターで改良) または、電子燃料噴射と三元触媒コンバーターを備え、51 bhp (38 kW) を発生するまったく新しい 1108 cc FIRE ユニットのいずれかで利用できました。

新しい CLX トリムには、5 速ギアボックスも標準装備されていました。ラインナップには、750 Young (769 cc OHV)、750 および 750 CLX (どちらも 769 cc FIRE sohc)、900 Dance (903 cc OHV)、1000 Shopping、CLX、CL Selecta および S (すべて 999 cc sohc、市場に応じて SPI および触媒コンバーター付きまたはなしで利用可能)、1100 CL Selecta (1108 cc sohc、SPI および触媒付き)、および 4x4 Trekking (999 cc、これも市場に応じて触媒付きまたはなしで利用可能) が含まれます。Elettra でラインナップは終了しました。

1992 年、SPI と触媒コンバーターを備えた 1108 cc エンジンが 4x4 の 999 cc ユニット (50 bhp) に取って代わり、さらに 1992 年には「カフェ」特別版で 899 cc (インジェクションと触媒付き) も利用可能になりました。これは容量を減らした 903 cc ユニットで、一部の市場の税要件を満たすように設計されています。この頃に触媒なしバージョンは廃止されました。

2001 年 1 月、このシリーズは最終的な調整を受けました。4x4 トレッキングは引き続き販売されましたが、前輪駆動バージョンはヤングとホビーのみとなりました。899 cc は廃止され、ユーロ 3 対応の燃料噴射式 1108 cc FIRE ユニットのみが販売されました。これらのパンダは、以前のモデルの露出した黒いプラスチック キャップではなく、ボディ カラーのガソリン タンク フラップを特徴としていました。

パンダは1995年にイギリスで生産中止となった。^[32]この車はイタリアで生産され続け、2003年9月5日に最後の車が生産された。総生産期間は23年で、フィアット・パンダはヨーロッパで最も長く生産された小型車の1つとなっている。^{[要出典] [33]}

スペインの自動車メーカーであるSEATも、1980 年から 1986 年にかけて、最初の Panda モデルをベースにした Panda のバージョンを製造しました。これはSEAT Pandaと呼ばれていました。SEAT は、SEAT Trans と呼ばれる、小型で背の高い Panda の配達バージョンも製造しました。

1983 年まで、SEAT は2 社間のライセンス契約を通じて、フィアット車のリバッジ バージョンを製造していました。そのため、パンダのスペイン バージョンが存在していました。1982 年に教皇ヨハネ パウロ 2 世がスペインを訪問した際、彼は特別に製造された SEAT パンダに乗りました。

フィアットがセアトの株式を売却し、ライセンス契約が終了した後、フィアットをベースとしたセアト車全ラインはすぐにマイナーチェンジを受けた。^[要出典]セアト・パンダはボンネット、バンパー、リアテールゲートが再設計されました。1986年に2度目のフェイスリフトを受けてから、1998年に生産が終了するまでセアト・マルベーリャとして知られていました。エメルバはパンディタと呼ばれるルーフレスバージョンも生産しており、リゾート地でのレンタカーとして人気がありました。セアト・トランスも大幅なフェイスリフトを受け、セアト・テラに改名されました。

フィアットとセアトのライセンス契約は1986年に失効したため、マルベーリャはフェイスリフトされたフィアット パンダのような主要な機械的アップグレードを受けることはなく、代わりに旧式のプッシュロッドフィアット ベースのエンジン、クォーター ライト ドア、亜鉛メッキされていないフレーム、リーフ スプリング サスペンションをオリジナル モデルと同様に継続しました。生産期間中、スペインでは人気がありましたが、輸出市場ではそれほど人気が​​なく (フィアット バージョンが圧倒的な人気を誇っていました)、1996 年までに輸出はほぼ終了しました。

初代パンダはヨーロッパ全土で大成功を収め、生産開始から最初の1年で1981年のヨーロッパカーオブザイヤーで第2位を獲得し^{[34] （第1位は}フォードエスコートマークIIIに譲った）、一部の地域では2003年5月まで販売された^[35]。

1981年、ジウジアーロはパンダでイタリアのコンパッソ・ドーロADI工業デザイン賞を受賞した。 ^{[36] [37]} このデザインに対してあまり肯定的な反応はなかったが、ドイツの雑誌『デア・シュピーゲル』は1980年に、ジウジアーロがパンダを「生涯で最も魅惑的な作品」と定義し、チーフデザイナーのフェリーチェ・コルナッキアが「車の構造全体に誇りを持っている」と述べたのに対し、大衆紙『ビルド』のロードテスターでこの車を「靴箱」に例えたペーター・グロッシェイを対比した。^[38]いくつかの主要市場では、パンダのスタイリングは賛否両論を呼び続け、 1983年にはウーノが続き、攻撃的な箱型の外観は1980年代を通じてフィアットのハウススタイルとなった。

第2世代 - Mk3
2004 フィアット パンダ ダイナミック (英国)
概要
モデルコード	169
別名	フィアット ジンゴ (2003年5月 – 2003年8月) フィアット パンダ クラシック
生産	2003年5月～2012年12月（2,168,491台）[39]
組み立て	ポーランド:ティヒ(フィアット オート ポーランド)
デザイナー	ジュリアーノ・ビアジオ、ベルトーネ[40] with Centro Stile Fiat
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動または四輪駆動
プラットフォーム	フィアットミニプラットフォーム
関連している	フィアット 500 フォード Ka
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.1 Lファイア I4 1.2 LファイアI4 1.4 LファイアI4 ガソリン/ CNG : 1.2 LファイアI4 1.4 LファイアI4 ディーゼル: 1.3LマルチジェットI4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 6速マニュアル 5速オートマチックマニュアル
寸法
ホイールベース	2,299 mm (90.5 インチ) 2,305 mm (90.7 インチ) (4x4)
長さ	3,538 mm (139.3 インチ)
幅	1,578 mm (62.1 インチ) 1,605 mm (63.2 インチ) (4x4) 1,606 mm (63.2 インチ) (100HP)
身長	1,578 mm (62.1 インチ)
車両重量	840～975 kg（1,852～2,150 ポンド）

2代目Mk3パンダはモデル169のコードネームで呼ばれ、2003年にデビューしたが、初代との直接的なエンジニアリング上のつながりはほとんどなかった。2003年7月31日まで、車名はフィアット・ジンゴになる予定だった。ジンゴという名前が自社の小型車トゥインゴの名前に似すぎているというルノーからの要請を受けて、^[41]フィアットは最終的にシティカーの名前を変更した。^{[42] [43] [44]} 2004年、新しいパンダはコンパッソ・ドーロ工業デザイン賞を受賞した。^{[45] [46]}

小型のフィアット セイチェントと同様に、パンダはポーランドのティヒにあるフィアット オート ポーランドでのみ製造されていました。

車体の高いパンダは、ミニMPVやミニSUV、特に第2世代のフィアット・ムルティプラからデザインのヒントを得ている。パンダは2004年にヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。

パンダには分割後部座席オプションがあり、これによりパンダは 4 人乗りになります。2005 年 9 月以降、すべてのパンダにABS、EBD、および少なくとも 1 つのフロント エアバッグが装備されています。ギア レバーは中央ダッシュボードの高い位置にあり、従来の床置きギア スティックよりもギア変更が快適になるように設計されています。

財政難に陥っていたフィアットは、新型パンダの成功を必要としており、2005年10月までに50万台を販売した。この車はイタリアで特によく売れており（生産された車の半分以上がイタリアで販売されている）、セイチェントや旧型パンダの後継車というよりも、フィアット500の精神的後継車に近いとみなされている。^[要出典]

• 50万台目の新型パンダは、2005年10月5日に製造され、1.3リッターディーゼルエンジンを搭載したライトブルーのパンダ エモーションでした。
• 100万台目の新型パンダは2007年9月5日に製造され、1.2リッターガソリンエンジンを搭載した赤いパンダ4x4クライミングでした。^[47]
• 150万台目の新型パンダは2009年7月21日に製造され、1.3リッターディーゼルエンジンを搭載した青いパンダエモーションでした。^[48]
• 200万台目の新型パンダは2011年7月4日に工場から出荷され、1.3リッター75馬力のマルチジェットディーゼルエンジンを搭載した赤いパンダ4x4クロスでした。^[49]

2006年のトップギア自動車調査では、信頼性、職人技、所有コスト、運転体験、サービスについて調査された152台の車の中でパンダは8位にランクされました。（番組の司会者の一人、ジェームズ・メイはパンダを購入しました。）^[50]

パンダは警察署（ポーランド警察は青と白のパンダ実物モデルを購入しました）、軍事機関（イタリア軍は濃い緑のパンダクライミングモデルを数台使用しています）、森林サービス（イタリア森林サービスは濃い緑のパンダクライミングモデルを所有しています）、郵便配達サービス（黄色のスイスポストモデルは、食料品店で簡単に入手できる人気のおもちゃの車の形式でも販売されています）向けに製造されています。

テスト対象モデル: 2004 フィアット パンダ 1.2。

^[52]

2005 年 9 月、パンダにABSと助手席エアバッグの標準装備を含むいくつかの変更が加えられました。

パンダ シリーズは、2007 年 3 月にマイナー アップデートを受け、新しい暗いダッシュボードが採用されました。アクティブ モデルでは、より高品質の暗い新しいシート ファブリックが採用され、CD プレーヤーが標準装備されました。2007 年夏には、パンダの青い円形バッジが新しい暗い赤のフィアット バッジに置き換えられました。

パンダのラインアップは、2009 年に再び若干変更され、アクティブ エコとダイナミック エコのモデルが追加されました。これらのモデルは、それぞれ改良された 1.1 と 1.2 のガソリン エンジンを搭載し、燃費と CO2 排出量が向上しまし_た。両モデルとも、英国で年間 30 ポンドの道路基金ライセンスの対象となり、元の標準エンジンに代わるものです。ダイナミック エアコンとスカイドームのモデルも廃止され、パンダのラインアップが簡素化されました。

2011年7月4日、フィアットはポーランドのティヒ工場から200万台目のパンダが出荷されたと発表した。この記念すべき車はロッソ・スフロンタート仕上げのパンダクロスで、75馬力の1.3Lマルチジェット4気筒ディーゼルエンジンを搭載していた。フィアットはどの国に出荷されるかは明らかにしなかった。^[53]

パンダクラシック^[54]は、2011年後半に導入された新世代と区別するために、名前が変更され、定価が引き下げられたフィアットパンダの2番目のシリーズです。エンジン範囲は、1.2ファイアガソリン、1.2ファイアイージーパワー（ガソリンとLPG）、1.4ファイアナチュラルパワー（ガソリンとCNG）、および1.3マルチジェットディーゼルで構成されていました。4x4は、1.2ガソリンと1.3マルチジェットディーゼルで提供されました。パンダクロスは製造されなくなりました。パンダクラシックは2012年まで生産されました。

• ナチュラルパワーはデュアル燃料バージョンで、ガソリンまたは CNG (圧縮天然ガス、別名メタン) のいずれかを燃焼できます。メタンを使用すると、排出量が少なくなり、燃費が向上します。シャーシは 4x4 と同じで、後輪差動装置のスペースは 2 つのメタン タンクで占められており、ガソリンのみで 240 km 以上の走行が可能です。
• ベーシックなActual には黒いバンパーが付いており、電動ウィンドウとフルサイズのスペアホイールはありません。Actual は 2004 年 1 月に発売されました。
• 2003 年 5 月に導入されたActiveは、黒の同色バンパーと電動フロント ウィンドウ、集中ドア ロック、ラジオ/カセット プレーヤー、運転席エアバッグ、パワー ステアリングを特徴としています。手動空調コントロールはオプションで選択できます。2005 年 9 月以降、ABS と助手席エアバッグが標準装備になりました。このモデルには、1100 cc の「FIRE」エンジンと 5 速ギアボックスが搭載されています。
• Active Plusエディションは、カセット/ CDプレーヤーを標準装備した、装備を強化したActiveです。Active Plusの生産は2003年12月に終了しました。
• ダイナミックエディションには、ABS、デュアル エアバッグ、ルーフ バー、パワー ステアリング、カセット プレーヤーが標準装備されています。CD および MP3 プレーヤー、CD チェンジャー、アルミホイール、手動または自動の空調コントロール、ガラス サンルーフ、自動マニュアル トランスミッションはオプションで選択できます。2005 年 9 月以降、一部の国では 4 つのエアバッグが標準装備となり、オプションで 2 つのサイド カーテン エアバッグが追加されました。
• Emotion (Eleganza)エディションは、最高級のトリム レベルです。この特定のトリム レベルには、標準 CD プレーヤー、ロー プロファイル タイヤ付きアルミホイール、自動空調コントロールなど、Dynamic よりも大幅に強化された機能が備わっています。英国などの一部の国では、Emotion は「Eleganza」として販売されています。

• 100 HPエディションは、最もスポーティなパンダ モデルです。フィアット プントの1.4 リッター 16 バルブFIREガソリン エンジンを搭載し、6 速マニュアル トランスミッションを介して 100 PS (74 kW、99 bhp) を発揮するように調整されています。他のパンダと異なるのは、4 輪ディスク ブレーキ、スモーク ウィンドウ、スポーツ スタイルのフロント バンパーとリア バンパーを装備していることです。パンダ 100 HP は、スプリング、ダンパー、ブッシュ、コンプライアンスを改良した独自のサスペンション セットアップを備え、乗り心地がかなり硬くなっています。

パンダ 100 hp は、0 ～ 100 km/h 加速が 9.5 秒、最高速度が 185 km/h (115 mph) で、EU 複合サイクルでの燃料消費量は 6.5 L/100 km (43.5 mpg _‑imp、36.2 mpg _{‑US )、 CO2}排出量は 154 g/km です。色は黒、白、赤、メタリックブルー、メタリックグレーから選択でき、オプションで赤いディスクブレーキ、デカール、色分けされたドアミラーを追加した「パンダモニウム パック」も用意されていました。

パンダ 100 hp は 2006 年に導入されましたが、排出ガス規制の強化により、フィアットは 2010 年 7 月に生産を中止しました。^{[引用が必要]}

• 2004 年 12 月に導入された4x4クライミングエディションは、他のエディションよりも車高が高く、ホイールとタイヤが大きい。四輪駆動システムのため、このエディションは他のエディションよりも低速である。機能はダイナミックに見られるものと似ている。ただし、クライミングにはディファレンシャル ロックとリダクター付きトランスミッションがない。クライミング エディションは、わずかに高いサスペンション、バンパーの追加の黒いプラスチック オーバーレイ、およびリア ナンバー プレートの左側にある「パンダ」バッジのすぐ下にある「クライミング」バッジによって区別できる。スウェーデンの雑誌 Vi Bilägare は、2007 年のテストで、パンダ 4x4 は四輪駆動車を必要とする小家族にとって適切かつ経済的な選択肢であると評価した。
• クロスエディションはクライミングに似ており、異なる形状のフロント ライトとリア ライト、および追加のサイド クラッディングを備えています。クライミングとは異なり、クロスにはディファレンシャル ロックがあります。クロス エディションは 2006 年 1 月にイタリアで発売され、右ハンドルを含む他の市場でも販売されました。

Actual と Active は、小型バンとして使用できるActual VanとActive Vanのベースでもあります(前部座席の後ろに追加の安全ネットがあり、後部座席は取り外し可能です)。これらのバージョンは、後部ドアの小さな「Van」ラベルで識別できます。

当時、パンダの限定版（アクティブとダイナミックエディションのみ）が多数生産されました。それぞれに内装装備が追加され、ベースモデルとの差別化が図られました。

• 360スペシャルシリーズ

1.2 L ダイナミックをベースにした 360 スペシャル シリーズは、B ピラーの白黒十字形のロゴが特徴です。その他のアップグレードされた機能には、14 インチ アロイ ホイール、メタリック塗装、特別なインテリア トリム (フロント シートの Fiat ブランドを含む)、内蔵 Bluetooth 電話システム、CD プレーヤー、エアコン、分割折りたたみ式リア シートなどがあります。その他のより標準的な機能には、電動ウィンドウ、集中ロック システム、デュアル スピード パワー ステアリングがあります。これらすべての追加機能の合計は 1,600 ポンド程度ですが、驚くべきことに、アップグレードされた 360 モデルは、ダイナミック モデルよりも約 400 ポンド安く販売されています。安全面では、アンチロック ブレーキとブレーキ アシスト、および 2 つのエアバッグ (運転席と助手席) が標準装備されており、オプションで 4 つのエアバッグを追加して合計 6 つにすることができます。

• フィアット パンダ アレッシィ

イタリアのデザインハウス、アレッシィは、ツートンカラーの塗装と内外装のユニークなトリムを特徴とする特別版を製作した。フィアットは、英国のアイディアル ホーム ショーでの特別モデルのデビューにあたり、アレッシィの製品 (コーヒー マシンと缶切り) の一部を無料配布した。ホイールにはジロトンド家のアクセントが施されている。

• フィアット パンダ ジョリー

フィアット パンダ ジョリーは、フィアット スタイリング センターとストーラによって製作され、ボートのデザインにインスピレーションを受けています。2006 年の夏、カプリ島で特別シャトル バスとして運行されました。内装は革新的な素材と高級トリムが特徴です。コンセプトは主に、1956 年にカロッツェリア ギアによって製作され、50 年前にカプリ島の路上で見かけられた 600 ムルティプラ ジョリーから生まれました。フィアットによって「色と素材の両方で新鮮で軽快な地中海風の外観を持つ車」と定義されたパンダ ジョリーは、インテリア デザインとヨット デザインの世界にインスピレーションを受け、1960 年代の精神とライフスタイルを思い起こさせるスタイリング要素を備えています。

インテリアは、革新的な生地や素材の研究開発を専門とするイタリアのインテリアデザイン業界の大手企業、パオラ レンティによって制作されました。すべてのシートは、セーリングからインスピレーションを得たロープ生地で覆われています。この素材は、アレルギーや毒性がなく、抗菌性があり、紫外線に耐性があります。床、敷居、さまざまなトリムなどの多くの構造要素は、ホワイト アッシュのインレイを施したピクルス加工の天然アッシュ仕上げで作られています。

• フィアット パンダ テッラマレ 4

Panda Terramare の製作者は、ミラノ生まれの独立系元Iso Rivoltaエンジニアである Maurizio Zanisi 氏で、彼が自作した水陸両用車は Panda 4x4 シャーシをベースにしていますが、膨張式浮上ベルトと後車軸から駆動するウォータージェット推進装置を備えています。

2006年7月21日、テラマーレ号はケントのフォークストンからカップ・グリ・ネズまでイギリス海峡をわずか6時間強で横断した。^[55]

• フィアット パンダ ラグジュアリー

2006 年 2 月の「ラグジュアリー & ヨット」ショーで、フィアットは 4x4 をベースにした「ラグジュアリー」と呼ばれるワンオフカーを展示しました。車の外側は、ディップ シルバーの塗装、貴金属のトリム、バックライト付きのはめ込みクリスタルが輝く宝石のようなモールディングが特徴です。内装は、ディップ シルバーのアタッチメント、貴金属のディテール、ジュエル アルカンターラの張り地、マザー オブ パール仕上げのレザーが特徴です。シートには、スタイリッシュなスタッドとクリスタルでフィアットのロゴも施されています。

• フィアット パンダ ハイドロジェン

水素燃料電池で駆動するプロトタイプのパンダ ハイドロジェンは、研究省と環境省の支援を受けて、フィアット オート、フィアット リサーチ センター、フィアット パワートレイン リサーチ & テクノロジーが共同で開発した。

パンダ ハイドロジェンでは、燃料電池システムがフロアパンの下に収納されています。燃料電池は、直列に接続された複数のセルで構成されています。内部では、水素と酸素の分子が触媒の助けを借りて反応し、水と熱を生成します。電気エネルギーは非常に高い効率で生成され、車両自体からの排出物は一切ありません。

パンダ ハイドロジェンの燃料電池エンジンは、フルパワーで 60 kW (82 PS、80 hp) を出力し、最高速度 130 km/h (81 mph) 以上に達し、0 から 50 km/h (31 mph) まで 5 秒で加速します。また、この車は発進時に 23% の勾配も楽々と登ることができます。

2006 年に実施されたパンダ水素小型車両の実証段階は、欧州連合およびイタリアの省庁や地域によって推進および支援されている他の実証プログラムの先駆けとなりました。目標は、このような車両を 15 年から 20 年以内に市場に投入することです。

• フィアット パンダ タンカー

イタリアのボローニャ モーター ショーで発表されたパンダ タンカーは、ドアが 3 つしかありません。全体的な形状は変わっていませんが、後部の 2 つのドアが頑丈なパネルに置き換えられ、実用的なキャビンに余分な荷物スペースが確保されています。頑丈な追加装備とアンダーボディ保護も、タンカーを標準のパンダ 4x4 モデルと区別するのに役立っています。イタリアのエクストリーム スポーツアパレル メーカー、ダイネーゼと共同で設計されたこのショー スターには、剛性のあるチタン ファイバー シェルを組み込んだスポーツ シートが装備されています。

外装のマット塗装仕上げを反映して、キャビンは原点回帰の雰囲気を醸し出しています。後部座席はなく、荷室フロアにはスポーツキットを固定するための柔軟なアタッチメントが用意されており、アルミニウム構造はマウンテンバイクを運ぶように設計されています。

• フィアット パンダ マルチエコ

パンダ マルチエコ ショーカーは、2006 年のジュネーブで世界初公開されました。フィアットはこのユニットを環境への影響が少ない自動車の未来と見ています。このコンセプトカーは、既存の技術や生産準備が整った技術を組み合わせ、排出量と消費量の点で達成可能な最先端の領域を表しています。

このショーカーは、革新的な「パワートレイン」アーキテクチャ（ガソリン/メタンのデュアル燃料供給を備えたエンジン、MTAトランスミッション、BASデバイス）と、外装と内装に環境に優しい素材（リサイクル、リサイクル可能、または天然由来）を組み合わせています。空気力学の入念な最適化と大幅な軽量化により、その結果はさらに興味深いものになっています。

Panda MultiEco には、デュアル燃料 (メタンとガソリン) FIRE エンジンが搭載されており、将来の開発によりメタン/水素混合も使用できるようになります。また、BAS (ベルト駆動オルタネーター スターター) デバイスと Dualogic ロボット化ギアボックスも組み合わされています。

• フィアット パンダカール

リスボンで始まった 過酷なダカール 2007ラリー レイドに出場するために、工場で製造された 2 台のフィアット パンダ 4x4 が準備されました。

市販車を最もよく表すクラスであるT2カテゴリーにエントリーされた2台のパンダ4x4は、それぞれミキ・ビアシオンと元ダカール優勝者のブルーノ・サビーが運転し、フィアット・オートの1.3リッターマルチジェットターボディーゼルと6速マニュアルギアボックスを組み合わせています。エンジンは4,500rpmで105bhp（78kW）、2,500rpmで123lb⋅ft（166.8N⋅m）の最大トルクを発揮します。小型サイズは別として、この2台の車はビスカスカップリングとロッキングディファレンシャルを備えた自動全輪駆動システムが特に注目に値します。このシステムは、車輪への駆動力を最適に分割することで、荒れた地形や柔らかい地形でより高いグリップとトラクションを提供します。

2007 年ダカールに出場する 2 台のパンダは、このラリーのために特別に装備されています。そのため、柔らかい砂から車両を引き出すのに役立つアルミニウム プラットフォーム、シャベル、スペア ホイール、乗員用の貯水タンク、その他このイベントに役立つ特殊装備などのアクセサリを車内に搭載するスペースが確保されています。ダカールへのフィアット遠征には、サービス バックアップとしてフィアット セディチが 1 台、スペアパーツや技術者を輸送するためのイヴェコ トラックが 3 台含まれていました。

パンダカールの両選手は大会第4ステージでリタイアした。

• フィアット パンダ シンバ

Simba は、翌年に生産される Panda の外観をイメージさせるコンセプトカーとして、2002 年のボローニャ モーター ショーで発表されました。頑丈なスタイリングの特徴の一部は、生産されるCrossモデルにも引き継がれました。

• フィアット パンダ アリア

_{フィアットは}、2007 年フランクフルト モーター ショーで Aria コンセプトを発表しました。Aria は環境に優しい新技術を搭載しており、CO2 排出量はわずか 69 g/km です。900 cc ターボチャージャー付き直列 2気筒エンジンを搭載し、80 bhp (60 kW) を出力し、ガソリンと CNG の両方を使用できます。

この新しいエンジンには、電気油圧式バルブ作動システムを採用したフィアットのマルチエア技術が搭載されています。モノフューエル（ガソリン）バージョンでは、エンジンは105 bhp（78 kW）を出力できます。また、ストップ＆スタート機能も搭載されており、市街地走行時の燃費を10％削減します。^[56]

最小のエンジンである、定格出力 54 bhp (40 kW) の 1.1 L ガソリンSOHC FIREエンジンも、フィアット セイチェントに搭載されています。このエンジンは、もともと 1980 年代半ばに開発され、発売されました。

1.2 リットル (実際は 1,242 cc)、60 馬力 (45 kW) のエンジンは、1.1 リットルのエンジンの派生型ですが、トルクが高くなっています。

1.3 リッターマルチジェット ディーゼルエンジンは、75 bhp (56 kW)、100 lb⋅ft (140 N⋅m) のトルクを発生し、現在販売されているすべてのエンジンの中で最も経済的なエンジンです。ただし、パンダのトランスミッションが弱いため、このエンジンはプント(120 lb⋅ft (163 N⋅m) のトルクを発生する) より低速になっています。ディーゼル エンジンを搭載したパンダは、後部ナンバー プレートの右側にある「マルチジェット」バッジで簡単に見分けることができます。

2006 年にこのシリーズに導入されたのは、フィアット スティロや第 2 世代プント スポルティングで以前に使用されていた 1368 cc FIREエンジンです (一部の報道とは異なり、これはグランデ プントで使用されている 1.4 16v スタージェット エンジンの改良版ではありません)。このFIREエンジンには、ベルト駆動のダブル オーバーヘッド カムシャフトによって作動する 16 個のバルブを備えた直列 4 気筒があります。

このエンジンはアンダースクエア型で、ボアとストロークはそれぞれ 72 mm と 84 mm (2.8 インチと 3.3 インチ) で、圧縮比は 10.8:1 です。

• 
  ペリ万里の長城
• 
  グレートウォール ペリ 4x4

2006年12月、フィアットはパンダのデザインをコピーした中国の自動車メーカー、長城汽車のペリに対して法的措置を取ることを検討した。 ^[57]

2008年7月、フィアットはグレートウォールを訴えて勝訴し、ペリのヨーロッパへの輸入を禁止した。さらに、裁判所はグレートウォールに対し、最初に輸入したペリに対して1万5000ユーロの罰金を、その後輸入した車1台ごとに5万ユーロの追加支払いを命じた。^[58]

2009年10月、長城汽車はフィアットをスパイ行為で訴えた。訴訟の中で、長城汽車は「フィアットはかつてスパイ行為を扇動し、同社の研究センターに侵入して開発中だったペリ小型車の写真を撮ったことがある」と主張している。^[59]

第3世代 - Mk4
2018 フィアット パンダ イージー (英国)
概要
モデルコード	319
生産	2011年～現在
組み立て	イタリア：ポミリアーノ・ダルコ
デザイナー	ロベルト・ジョリート、セントロ・スティレ・フィアットにて
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアハッチバック
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動または四輪駆動
プラットフォーム	FCAミニ
関連している	ランチア イプシロン フィアット 500 フィアット ウノ フォード Ka
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 0.9LツインエアターボI2ターボ 1.0Lツインエア I2 1.0 L GSE ファイアフライ I3 マイルドハイブリッド 1.2Lファイア I4 ガソリン/ CNG : 0.9LツインエアターボI2ターボ ガソリン/ LPG : 1.2LファイアI4 ディーゼル: 1.3LマルチジェットI4ターボ
伝染 ; 感染	5速C514 マニュアル 5速C510 DS マニュアル 6速マニュアル 5速デュアロジック オートマチックマニュアル
寸法
ホイールベース	2,300 mm (90.6 インチ)
長さ	3,653～3,686 mm（143.8～145.1インチ）
幅	1,643～1,672 mm（64.7～65.8 インチ）
身長	1,551～1,605 mm（61.1～63.2 インチ）
車両重量	940～1,115 kg (2,072～2,458 ポンド)

フィアットは2011年9月のフランクフルトモーターショーで第3世代のパンダを発表しました。新しいアーキテクチャはフィアットミニプラットフォームに基づいています。生産は2011年第4四半期に改装されたポミリアーノダルコ工場で開始されました。^[61]

以前のモデルは生産が続けられ、パンダクラシックとして販売され、価格が安い（約27％）ため人気が続いた。より安価な労働力でポーランドのティヒで製造する代わりにイタリアで車を製造するという決定は、イタリアのマリオ・モンティ首相とフィアットの取締役の間で、イタリアのフィアットの工場を閉鎖しないという合意があったためである。^[62]

ナチュラルパワーは、パンダのCNG /ガソリン バイフューエルバージョンです。70PSの1.4 FIRE直列4気筒エンジンを採用した前世代とは異なり、ターボチャージャー付きの0.9リッター2気筒ツインエアエンジンを搭載しています。このシステムは社内で開発され、工場で取り付けられています。^[63]

CNGは2つのガスシリンダー（22Lと50L）に貯蔵されます。前者はトランスミッショントンネル内に縦方向に、後者はリアアクスルの後ろに横方向に収納されています。シリンダーが両方ともフロアパンの下に配置されているため、トランクの容量は25リットルしか減少しません（モノフューエルの225リットルではなく200リットル）。一方、これには40mm高い車高と改良された横方向のサイレンサーが必要です。そのため、Natural PowerはTrekking / 4x4バージョンのリフトアップシャーシを使用しています。

総バイフューエル容量はCNGが72リットル（12キログラム）で、ガソリンは35リットルで、モノフューエルの37リットルより2リットル少ない。エンジンは始動時にガソリンで動くが、その後すぐにCNGに切り替わる。CNGがなくなると、またはダッシュボードの専用ボタンを介してドライバーが要求すると、車は自動的にガソリンに切り替わる。^[63]

新たな排出ガス規制 Euro 6d-Temp の強化により、2018 年 9 月以降、Natural Power TwinAirエンジンの出力はCNG 走行時には 80 PS から 70 PS に低下しますが、ガソリン走行時には 85 PS のままです。

イージーパワーはパンダのLPG /ガソリンバイフューエルバージョンです。ナチュラルパワーと同様に工場で開発・製造されています。1.2 FIRE直列4気筒エンジンは69PSを発揮します。^[63]

2012 年後半に発売された Trekking は、Panda 4x4 の外観と機能を備えた 2 輪駆動モデルです。バンパーにスキッド プレート インサートがないこと、ボディサイド モールディングに「4x4」インレイがないこと、合金ホイールが濃いグレーではなくシルバーに塗装されていることなどにより、4x4 と区別されています。

このモデルには、0.9ツインエアターボチャージガソリンエンジンと1.3マルチジェットIIターボディーゼルエンジンが用意されており、「トラクション+」ESCベースの電子シミュレーションフロントロッキングディファレンシャル^[63]と標準のM + Sタイヤにより、ある程度のオフロード機能を備えています。また、後者の機能のないツインエアナチュラルパワーターボチャージガソリン/メタンエンジン も用意されています。

パンダ トレッキングは 2016 年後半まで生産が続けられました。

3代目全輪駆動パンダは2012年のパリモーターショーで発表されました。^[64]エンジンラインナップには、ツインエアターボチャージガソリンエンジンとマルチジェットIIターボディーゼルが含まれています。ツインエアエンジンはショートレシオの1速6速トランスミッションに接続され、ディーゼルは5速トランスミッションに接続されています。^[65]

パンダ4x4には、特別なクラッディングが施されたモデル専用のバンパー、ボディサイドモールディング、プラスチック製のホイールアーチエクステンション、15インチのダークグレーのアルミホイールに175/65 M+Sタイヤが装着されている。フルタイム4輪駆動システムは、前後2つのオープンディファレンシャルと、道路状況に応じて2つの車軸にトルクを比例して送る後部搭載の電子制御カップリングから構成されている。^[66] 後部には、前世代のトレーリングアームから変更された、特別に開発されたトーションビーム半独立サスペンションがある。^[要出典]

電子的にシミュレートされたロック差動装置（ELD、エレクトロニックロック差動装置と呼ばれる）は、オープンタイプの差動装置を補完する。ELDは、ESCセンサーが過度の車輪スリップを検出した場所で車輪をブレーキをかけることによって自動的に作動し、より良いトラクション条件で差動装置が車輪により多くのトルクをかける。この機能はグリップの低い路面で役立ち、運転者がコンソールスイッチを介してアクティブにする。^[65]

部品不足のため、2022年5月に4x4モデルはすべて生産中止となったが、フィアットは2023年に4x4オプションを復活させたいと考えていると報じられている。^{[67] [68] [69] [70]}

2014年のジュネーブモーターショーで発表された、オフロードスタイルのパンダの最上位モデルです。機械的にはパンダ4x4がベースで、同じパワートレインの選択肢を提供しています。前世代と同様に、クロスは専用のアルミホイールに履かれた幅広の185/65タイヤ、目立つスキッドプレートを備えた新しいフェイシア、ユニークな分割されたヘッドライトとテールライトの配置で認識できます。新しいバンパーと増加した地上高により、車のアプローチアングルとデパーチャーアングルが向上しています。^[71]

2017年からは4x2のフィアット・パンダ・クロスがフィアット・シティ・クロスという名前で販売されている。^[72]

2020年、フィアット パンダ クロスとフィアット パンダ シティ クロスはフランス市場で名称が変更されました。両モデルとも「パンダ」という名前がなくなり、フィアット パンダ シティ クロスはフィアット シティ クロスに、フィアット パンダ クロスはフィアット シティ クロス 4x4になりました。他の市場では、この変更は行われませんでした。^[73] 2022年後半、フランスで再び車名が変更され、フィアット シティ クロスがフィアット パンダ クロスになりました（つまり、フィアット フランスはパンダ クロス 4x4 モデルの元の名前を再利用し、現在はパンダ クロス 4x2 モデルを指定しています）。^[74]

2022年後半、フィアットパンダ4x4モデルが全て生産終了となったため、フィアットは全市場でフィアットパンダシティクロス（フランスではフィアットシティクロス）をフィアットパンダクロスに改名した。^{[75] [74]}言い換えれば、同ブランドはパンダクロス4x4モデルの元の名前を再利用して、現在はパンダクロス4x2モデルを指定している。

2020年、フィアットはパンダをマイルドハイブリッド技術でアップデートしました。これは、1.0リッター3気筒ファイアフライガソリンエンジン、12ボルトBSG（ベルト一体型スタータージェネレーター）電気モーター、11Ahリチウムイオンバッテリーの組み合わせです。^[76]パンダマイルドハイブリッドにはKERSシステムが搭載されています。

2024年2月、フィアットはパンダの新しい特別バージョンを発表した。パンディナという名前は、2024年夏から販売される予定である。パンディナという名前は、イタリアでのパンダの愛称にちなんで付けられたもので、パンディナは「小さなパンダ」を意味する。パンディナはクロスモデルをベースとしており、最新の「GSR2」EU基準に準拠した多数の運転支援システムを備えている。高度な緊急ブレーキシステム、車線維持支援、居眠り運転検出、交通標識認識、リアパーキングセンサー、クルーズコントロール、自動ハイビームなどである。内装には7インチのデジタル計器パネルと7インチの中央エンターテイメントスクリーンが備わっている。機械的には、パンディナはパンダハイブリッドと同一である。^[77]

ヨーロッパでは、フィアットはパンディーナをイタリア、フランス、ベルギー、オランダ、ドイツ、スイス、オーストリア、ポーランド、スペイン、ポルトガルの10カ国でのみ販売しています。^[78]

2012年に発表されたオーストリア市場限定の特別仕様車。シュタイアートラク​​ターのテーマは、オリジナルのパンダの四輪駆動システムの開発など、フィアットと旧シュタイアー・ダイムラー・プフとの長年にわたる数々のコラボレーションを記念するものである。パンダ4x4 1.3マルチジェットIIをベースに、より充実した内装標準装備を備え、赤または白のカラーリングで、対照的な色のサイドストライプとシュタイアーのロゴデカールが採用された。^[79]

この限定200台版は、パンダ4x4の30周年を記念して、2013年のフランクフルトモーターショーで初公開されました。これもパンダ4x4 1.3マルチジェットIIをベースにしており、自動空調、パーキングセンサー、Blue&Me ​​Bluetooth接続など、通常は追加料金がかかるオプションがいくつか標準装備されています。外観は、白と黒のルーフのツートンカラーの塗装が特徴で、ホイールセンターとサイドミラーキャップがオレンジ色でアクセントになっています。^[80]

2023年6月に発表されたフィアット・パンダ4×40°は4×4バージョンをベースにしており、1,983台が生産され、イタリア、フランス、ドイツ、スイスのみで販売される。^[81]

3代目パンダは2011年末にユーロNCAPのテストを受け、4つ星を獲得した。1つ星が減点されたのは、主にテスト対象車の一部など、パンダの電子安定制御が全グレードで利用できなかったためである。フィアットは同日、2012年初頭にフィアットパンダ全モデルにESCが提供される予定であることを明らかにした。^[84] 2018年に再テストされたが、プロトコルは進化したが車は進化しなかったため、0つ星の結果となった。^[85]

フィアットのシティブレーキコントロール低速衝突回避システムは、パンダにオプションで装備されています。このシステムは、レーザーセンサーによって衝突の危険が検知されると、準備を整え、必要に応じて自動的に緊急停止を実行します。^[86] 2013年、シティブレーキコントロールはユーロNCAPアドバンスト賞を受賞しました。^[87]

2013年2月11日月曜日午後5時28分、フィリップ・ヤングとポール・ブレイスは、フィアット・パンダ2気筒0.9ツインエアで南アフリカのケープタウンからイギリスのロンドンまで、両方向とも世界記録を樹立した。この走行は2月1日に始まり、10日と13時間28分後に終了した。これは、2010年にランドローバー・ディフェンダーが達成した以前の記録を1日以上短縮し、1983年に樹立されたケープタウンからロンドンまでの記録をさらに4秒短縮した。^{[88] [説明が必要]}

• パンダ4x4：トップギア誌の「2012年SUVオブザイヤー」^[89]
• パンダ ツインエア ターボ ナチュラル パワー: 「Das grünste Auto der Schweiz 2013」 (「スイスで最も環境に優しい車」)、2013 年スイス カー オブ ザ イヤーの一部。^{[90] [91]}

第4世代（Mk5）パンダは2024年6月14日に発表され、^{[92] [93]}内装と全仕様は後にフィアットの125周年記念「未来への笑顔」式典と同日の7月11日に発表された。^{[94]この車は}グランデパンダとして販売され、第4世代のシトロエンC3やオペル・フロンテーラと共有するスマートカープラットフォームをベースにしている。マイルドハイブリッドと電動パワートレインで販売される。グランデパンダは第3世代パンダと並行して販売され、後者は少なくとも2030年まではイタリアで生産が続けられる。

• 
  フィアット グランデ パンダ E
• 
  リアビュー

• 公式サイト