VM Motori エンジンの一覧

イタリアのメーカーVM Motori は、多くのサードパーティ アプリケーション向けにさまざまなディーゼル エンジンを設計および製造してきました。2013 年以降、フィアットとその後継企業は VM Motori を所有し、GM、ジープ、その他の企業を含む自動車メーカーにプロジェクトを販売しています。VM Motori は、自動車、産業、船舶、発電などのアプリケーションに応じて、さまざまなエンジンを提供しています。

1.5 L (1,493 cc または 91.1 cu in) I3、シングルオーバーヘッドカムシャフト、気筒あたり4バルブ、コモンレール直接燃料噴射。

このエンジンは、関連する4気筒の派生型であるR 420 SOHCとともに1998年に設計された。1999年、VMはヒュンダイに両方のエンジンを製造するライセンスを付与した。契約条件では、ヒュンダイは自社の車両に動力を供給するためのエンジンのみを製造することができたが、VMは韓国でも他のライセンス契約を自由に付与することができ、2004年にGM Daewooと行ったように。^{[1] [2]}

さらなる進化は、 RA 315（ユーロ4準拠、最大105 PS（77 kW; 104 hp））およびA 315（ユーロ5準拠、最大115 PS（85 kW; 113 hp）） と名付けられました。

用途: ^[3]

• ヒュンダイ アクセント（出力：90 hp（60 kW）、トルク：133 lb·ft（180 N·m））
• ヒュンダイ マトリックス（出力：90 hp（60 kW）、トルク：133 lb·ft（180 N·m））
• ヒュンダイ ゲッツ（出力：90 hp（60 kW）、トルク：133 lb·ft（180 N·m））k

92 mm × 89.2 mm (3.62 in × 3.51 in) のボアとストローク、1.8 L、108.6 cu in (1,779 cc)直列3気筒エンジン、OHVプッシュロッド設計、気筒あたり2バルブ。ブロックは鋳鉄製で、合金製ヘッドを採用。4つのメインベアリング付き クランクシャフト、バランスシャフト、およびボッシュVE3/10燃料噴射ポンプを特徴としていた。1990年にフェイスリフトされた「Nuova 33」では、KKK 14ターボチャージャーとインタークーラーが使用された。 ^[4] 生産終了となったが、これは自動車用に作られた3気筒エンジンとしては史上最大であった。

用途:

• 1986-1989アルファロメオ 33 シリーズ II 4,200 rpmで73 PS (54 kW)、2,400 rpmで178 N⋅m (131 lb⋅ft) ^[5]
• 1990.01—1995アルファロメオ 33 シリーズ III 84 PS (62 kW) @ 4,200 rpm、178 N⋅m (131 lb⋅ft) @ 2,400 rpm ^[6]

1.5 L (1,493 cc)、4000 rpm で 82 hp (61 kW)、1900 ～ 2700 RPM で 187 ～ 191 N⋅m (138 ～ 141 lb⋅ft)。

• ヒュンダイ マトリックス
• ヒュンダイ ゲッツ
• ヒュンダイ アクセント

2.0L、121.5立方インチ（1,991cc）直列4気筒、4バルブ/気筒、コモンレール直噴。GM KoreaとHyundai Group（HyundaiとKia）が製造。^[7]

用途: ^[8]

• シボレー クルーズ、出力: 110 kW (150 PS)、トルク: 320 N⋅m (236 lb⋅ft)
• 大宇ラセッティ/大宇ヌビラII /シボレー オプトラ、出力: 89 kW (121 PS)、トルク: 280 N・m (207 lb・ft)
• 大宇トスカ/シボレー エピカ、出力：110kW（150PS）、トルク：320N⋅m（236lb⋅ft）
• Daewoo Winstorm / Chevrolet Captiva、出力：110 kW (150 PS)、トルク：320 N⋅m (236 lb⋅ft)、エンジンコード：Z 20 S1。
• ヒュンダイ エラントラXD、出力: 82 kW (111 PS)、トルク: 250 N⋅m (180 lb⋅ft)
• ヒュンダイ i30 FD、出力：103kW（140PS）、トルク：305N⋅m（225lb⋅ft）（フェイスリフト前モデル）
• ヒュンダイ ソナタNF、出力: 103 kW (140 PS) (フェイスリフト前モデル) / 110 kW (150 PS) (フェイスリフト後モデル)、トルク: 305 N⋅m (225 lb⋅ft)
• ヒュンダイ ツーソンJM、出力: モデル年によって 82 kW (111 PS)、103 kW (140 PS)、または 110 kW (150 PS)、トルク: 250 N⋅m (180 lb⋅ft) または 305 N⋅m (225 lb⋅ft)
• ヒュンダイ サンタフェSM、出力：82kW（111PS）、トルク：250N⋅m（180lb⋅ft）
• ヒュンダイ サンタフェCM、出力: 103 kW (140 PS) または 110 kW (150 PS)、トルク: 305 N⋅m (225 lb⋅ft)
• ヒュンダイ トラジェット、出力: 82 kW (111 PS);トルク: 250 N·m (180 ポンド·フィート)
• Kia Cerato /Spectra LD、出力: 82 kW (111 PS)、トルク: 250 N⋅m (180 lb⋅ft)
• Kia cee'd ED、出力：103 kW (140 PS)、トルク：305 N⋅m (225 lb⋅ft)
• Kia Optima / Magentis MG、出力: 103 kW (140 PS) (フェイスリフト前モデル) / 88 kW (120 PS)、または 100 kW (136 PS) または 110 kW (150 PS) (フェイスリフトモデル)、トルク: 305 N⋅m (225 lb⋅ft)
• Kia Carens FC、出力: 82 kW (111 PS)、トルク: 250 N⋅m (180 lb⋅ft)
• Kia Carens UN、出力：103kW（140PS）、トルク：305N⋅m（225lb⋅ft）
• Kia Sportage JE、出力：モデル年によって82kW（111PS）、103kW（140PS）、または110kW（150PS）、トルク：250N⋅m（180lb⋅ft）または305N⋅m（225lb⋅ft）
• オペル アンタラ、出力：110kW（150PS）、トルク：320N⋅m（236lb⋅ft） -オペルではZ20DM/DMHと呼ばれています

2.0 L、121.7 cu in (1,995 cc)直列4気筒、シリンダーあたり2つの（プッシュロッド作動）バルブ、ボッシュの間接噴射（初期バージョンではSpica）。88 mm × 82 mm（3.5 in × 3.2 in）。1979年にアルファロメオ向けに開発されたこのエンジンは、^[9] VM80AおよびVM4 HTとしても知られています。通常、KKK 16ターボチャージャーが装備されています。

用途:

• 1985.05–1992.02アルファロメオ75、4,300 rpmで95 PS (70 kW)、2,300 rpmで192 N⋅m (142 lb⋅ft)
• 1979.10–1984.12アルファロメオ アルフェッタ、4,300rpmで82 PS (60 kW)、2,300rpmで162 N⋅m (119 lb⋅ft) ^[10]
• 1983.03–1985.05アルファロメオ ジュリエッタ、4,300rpmで82 PS (60 kW)、2,300rpmで162 N⋅m (119 lb⋅ft) ^[11]
• 1984 FSO ポロネス、4,300 rpmで84 PS (62 kW)、2,500 rpmで162 N⋅m (119 lb⋅ft)

2.4 L、146.0 cu in (2,393 cc) 直列 4 気筒、2 個の (プッシュロッド作動) バルブ/気筒、間接燃料噴射 (Bosch VE 4/10、初期のアプリケーションでは Spica)。92 mm × 90 mm (3.62 in × 3.54 in)。このエンジンはVM81AおよびVM4 HT 2.4としても知られています。当初、2.4 はKKK 24 ターボチャージャーを使用していましたが、後により高い出力を得るために KKK 16 が搭載されました。

用途:

• 1988.10–1992.02アルファロメオ75、4,200 rpmで112 PS (82 kW)、2,400 rpmで240 N⋅m (177 lb⋅ft)
• 1984.10–1987.01アルファロメオ90、4,200rpmで110 PS（81 kW）、2,300rpmで235 N⋅m（173 lb⋅ft）^[12]
• 1983.04–1984.12アルファロメオ アルフェッタ、4,200rpmで95PS（70kW）、2,400rpmで186N⋅m（137lb⋅ft）^[10]
• 1984年式デルタミニクルーザー/エクスプローラー、100PS（74kW）4,200rpm ^[13]
• 1986–1989.10レンジローバー、4,200rpmで106 PS (78 kW)、2,400rpmで238 N⋅m (176 lb⋅ft) ^[14]
• 1982.04–1986.10ローバー 2400 SD ターボ (SD1)、4,000 rpmで67 kW (91 PS; 90 bhp)、2,350 rpmで192 N⋅m (142 lb⋅ft) ^[15]
• 1986年-? UAZ 469B、4,200rpmで97 PS (71 kW)、2,300rpmで216 N⋅m (159 lb⋅ft) (イタリア市場向けに輸入業者V. マルトレッリが搭載) ^[16]

2.5 L、152.5 cu in (2,499 cc) 直列 4 気筒、1 気筒あたり 2 バルブ (プッシュロッド作動)、間接燃料噴射。92 mm × 94 mm (3.62 in × 3.70 in) のエンジン サイズは、2,500 cc または 2,499 cc とも呼ばれます。このエンジンもHR 492と呼ばれ、92 mm (3.62 in) のボアを持つ 4 気筒を意味します。タイミング ギア、ベルトではありません。

用途:

• 1994–1998アルファロメオ 155、4,200 rpmで125 PS (92 kW)、2,000 rpmで294 N⋅m (217 lb⋅ft)
• 1987–1992アルファロメオ 164、4,200 rpmで114–117 PS (84–86 kW)、2,500 rpmで258 N⋅m (190 lb⋅ft) (HR492/VM84A/VM08)
• 1992–1998アルファロメオ 164、4,200 rpmで125 PS (92 kW)、2,000 rpmで294 N⋅m (217 lb⋅ft) (HS492/VM32)
• 1991–2000クライスラー ボイジャー、118 PS (87 kW)、262 N⋅m (193 lb⋅ft)
• 1999–2001ダッジ ダコタ(ブラジル)、114 hp (85 kW; 116 PS)、300 N⋅m (221 lb⋅ft)
• 1991–1995ダッジ キャラバンC/V (米国フリートのみ)、118 PS (87 kW)、262 N⋅m (193 lb⋅ft) ^{[引用が必要]}
• 1993–1999フォード スコーピオ
• 1996–2000 GAZ GAZelle、101 hp (75 kW; 102 PS); トルク: 232 N⋅m (171 lb⋅ft)
• 1994–2001ジープ チェロキー、4,000 rpm で 118 hp (88 kW; 120 PS)、2,000 rpm で 300 N⋅m (221 lb⋅ft)
• 1995–1998ジープ グランドチェロキー、114 hp (85 kW; 116 PS)、300 N⋅m (221 lb⋅ft)
• 1989.10–1992レンジローバー、121 PS (89 kW; 119 bhp) @ 4,200 rpm、284 N⋅m (209 lb⋅ft) @ 1,950 rpm ^[17]
• 1990–1999ローバー800、118 bhp (88 kW; 120 PS)、後に120 bhp (89 kW; 122 PS)、268 N⋅m (198 lb⋅ft) @ 2,100 rpm ^[18]
• 1997–2000 UAZ 3160、101 hp (75 kW; 102 PS)、232 N⋅m (171 lb⋅ft)
• 1995 VMC 2500 ターボトロニック、4,200 rpmで117 PS (86 kW)、2,200 rpmで235 N⋅m (173 lb⋅ft)

このエンジンは、初期のトヨタ ランドクルーザーやハイラックス、オペル フロンテラスにも使用されていました。

1991 年から 2000 年にかけてクライスラー ボイジャーで使用された 425 OHV は、1996 年と 1997 年のみチェーン付きでした。

このエンジンは、1997 年から 2001 年にかけて、ブラジルのパラナ州クリチバにある「デトロイト ディーゼル モトーレス ド ブラジル」で製造されました。ダッジ ダコタの現地生産が中止された 後、この工場は最終的にパーキンスに売却されました。

425 OHV には、排出ガスをよりクリーンにする直接燃料噴射装置が装備されています。

用途: 1998 年頃のローバー 800 後期モデル

2.5L、152.5立方インチ（2,499cc）直列4気筒、4バルブ/気筒、コモンレール直噴。可変容量ターボチャージャー（VGT）搭載モデルもあり、出力は163PS（120kW、161hp）にアップグレード可能。^[19]

用途:

• 2001–2007クライスラー ボイジャーマニュアル パワー: 141 hp (105 kW; 143 PS); トルク: 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• 2002–2004ジープ リバティ出力: 141 hp (105 kW; 143 PS); トルク: 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• 2005–2009 LDV マクサス
• 2011年～現在 SAIC マックス V80

^[20]出力: 4,000 rpmで118 hp (88 kW; 120 PS); トルク: 2,000 rpmで300 N⋅m (221 lb⋅ft)

• 2012中興ランドマーク
• 2016年現在、中興テラロード
• 2012–2020、ホールデン コロラド、シボレー コロラド
  • 出力: 163 PS (120 kW; 161 hp); トルク: 380 N⋅m (280 lb⋅ft) Duramax LKH (タイ生産)
  • 出力: 180 PS (132 kW; 178 hp); トルク: 439 N⋅m (324 lb⋅ft) Duramax XLDE25 LP2 (タイ生産)

2006 年、このエンジンの出力を下げた 100 馬力 (75 kW、101 PS) のエンジンが、象徴的なロンドン タクシー ( TX4 ) の新世代の動力源として選ばれました。

R 425 DOHC は2.8 L に拡大され、排気量は 168.8 cu in (2,766 cc) になりました。

用途:

• 2001–2007クライスラー ボイジャー(オートマチックトランスミッション) 出力: 150 hp (112 kW; 152 PS); トルク: 360 N⋅m (266 lb⋅ft)
• 2001～2004ジープ チェロキー/リバティ出力: 150 hp (112 kW; 152 PS); トルク: 360 N⋅m (266 lb⋅ft)。ヨーロッパのみ。(JEEP エンジン コード: ENR)
• 2005–2006ジープ リバティ出力: 160 hp (119 kW; 162 PS); トルク: 400 N⋅m (295 lb⋅ft)
• 2004年～現在 BMCメガスター 出力: 127 hp (95 kW; 129 PS); トルク: 250 N⋅m (184 lb⋅ft)
• 2012–2013シボレー コロラド& ホールデン コロラド & ノヴァ S10(ブラジル) (マニュアルおよびオートマチック) 180 hp (134 kW; 182 PS) トルク 470 N⋅m (347 lb⋅ft)

R 428 DOHCの進化。SDEC SC28Rエンジンのベース設計。

用途:

• 2008–2010ジープ リバティ出力: 177 PS (130 kW; 175 hp); トルク: 410–460 N⋅m (302–339 lb⋅ft)
• 2007–2010ダッジ ナイトロ出力: 177 PS (130 kW; 175 hp); トルク: 410–460 N⋅m (302–339 lb⋅ft)
• 2007–2010ジープ ラングラー出力: 177 PS (130 kW; 175 hp); トルク: マニュアルトランスミッション: 410 N⋅m (302 lb⋅ft) オートマチックトランスミッション: 460 N⋅m (339 lb⋅ft)
• 2008–2011クライスラー グランド ボイジャー(オートマチック トランスミッション) 出力: 163 PS (120 kW; 161 hp); トルク: 400 N⋅m (295 lb⋅ft)
• 2016年現在Maxus/LDV T60 (SC28R エンジン) (オートマチック & マニュアルトランスミッション) 出力: 150 PS (110 kW; 148 hp); トルク: 360 N⋅m (266 lb⋅ft)

1,800 bar (26,000 psi) コモンレール噴射システムと圧電インジェクター を備えた R428 DOHC の進化

用途:

• 2010～2012年型ジープ チェロキー出力: 200 PS (147 kW; 197 hp); トルク: マニュアルトランスミッション: 410 N⋅m (302 lb⋅ft) オートマチックトランスミッション: 460 N⋅m (339 lb⋅ft)
• 2010～2018年型ジープラングラー出力：200 PS（147 kW、197 hp）、トルク：マニュアルトランスミッション：410 N⋅m（302 lb⋅ft）、オートマチックトランスミッション：460 N⋅m（339 lb⋅ft）
• 2011–2013クライスラー グランド ボイジャー/ランチア ボイジャー出力: 163 PS (120 kW; 161 hp); トルク: 360 N⋅m (266 lb⋅ft)
• 2013–2016クライスラー グランド ボイジャー/ランチア ボイジャー出力: 178 PS (131 kW; 176 hp); トルク: 360 N⋅m (266 lb⋅ft)
• 2013ホールデン コロラド、ホールデン コロラド 7出力 180 PS (132 kW; 178 hp); 470 N⋅m (347 lb⋅ft) (2013 年 11 月更新)
• 2014年～現在、ホールデン コロラド、シボレー コロラド/GMC キャニオン出力: 200 PS (147 kW; 197 hp) トルク: 500 N⋅m (369 lb⋅ft)
• 2017年現在、シボレー エクスプレス2500 および 3500 バン。出力: 181 馬力 @ 3,400rpm、369 ポンドフィート @ 2,000 rpm

R 754は、3.0 L、181.2 cu in (2,970 cc)のダブルオーバーヘッドカムシャフト直列 4 気筒エンジンで、コモンレール直接燃料噴射と固定ジオメトリターボチャージャーを備えています。ボアとストロークは 94 mm × 107 mm (3.70 in × 4.21 in) です。出力は 82 ～ 115 hp (60 ～ 85 kW) です。酸化触媒、微粒子フィルター、選択触媒還元装置が装備されており、ユーロ 6 排出ガス基準とオフロード使用のステージ V に適合しています。

用途:

シュミット スウィンゴ 200+ (道路清掃車)

Aebi TT241 / TT281 (Terratrac / 法面トラクター)

Aebi TP420 (多目的トランスポーター)

Aebi VT450 (バリオトランスポーター)

2.5 L、152.2 cu in (2,494 cc)直列 5気筒、シリンダーあたり 2 個の (プッシュロッド作動) バルブ、Bosch または Spica の間接燃料噴射。88 mm × 82 mm (3.46 in × 3.23 in)。このエンジンは 2 リッター HR488 の 5 気筒バージョンで、KKKターボチャージャーも使用しています。

用途:

• 1983–1986.05アルファロメオ アルファ6、4,200rpmで112 PS (82 kW)、2,400rpmで240 N⋅m (177 lb⋅ft) ^[21]
• 1987年-?トヨタ ランドクルーザー II BJ73、99 PS (73 kW) @ 4,000 rpm、220 N⋅m (162 lb⋅ft) @ 2,600 rpm (イタリア市場のみ) (欧州市場) ^[22]

基本的には、シリンダーを追加した425 OHVです。3.1 L、190.7 cu in (3,125 cc) 直列 5 気筒、シリンダー あたり 2 つの (プッシュロッド作動) バルブと間接燃料噴射を備えています。

用途:

• 1999–2001ジープ グランドチェロキー出力: 140 hp (104 kW; 142 PS); トルク: 384 N⋅m (283 lb⋅ft)

531 OHV I5エンジン、直噴式燃料噴射装置を装備。

用途:

基本的には、シリンダーを追加した531 OHVです。3.7 L、228.8 cu in (3,749 cc)直列 6 気筒、シリンダー あたり 2 つの (プッシュロッド作動) バルブと間接燃料噴射を備えています。

用途:

• 1995–1999アジアモーターズ コンビ出力: 135 hp (101 kW; 137 PS); トルク: 320 N⋅m (236 lb⋅ft)
• 1995–2000 ブッチャー・ガイヤー デュロ 出力: 148 hp (110 kW; 150 PS); トルク: 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
• 1999 ベーリング トラック 出力: 116 hp (87 kW; 118 PS); トルク: 400 N⋅m (295 lb⋅ft)

BMW Marine でも 180 hp (134 kW; 182 PS) の船尾駆動パッケージとして使用されています。

638 OHVに直噴燃料噴射装置を装備。

用途:

基本的にはR 638 OHV を4.2 L、254.1 cu in (4,164 cc) に拡大したものです。これは、直接燃料噴射を採用した最初の VM Motori エンジンでした。

用途:

• 2001–2002 ブッチャー・ガイヤー デュロ 出力: 158 hp (118 kW; 160 PS); トルク: 400 N⋅m (295 lb⋅ft)

計画上の2.9 L、179.1 cu in (2,935 cc)ダブルオーバーヘッドカムシャフト V6 エンジン。気筒あたり4つのバルブとコモンレール直接燃料噴射を特徴とします。

ゼネラルモーターズ向けに開発されたが、2008年末に中止された。キャデラックが欧州市場から撤退し、サーブが売却された後、GMはこのエンジンを必要としなくなった。

• 2010サーブ 9-5 TID⁶のブランド名（テスト車両は1台のみ存在^[2]）
  • 出力250 PS (184 kW; 247 hp)、トルク550 N⋅m (406 lb⋅ft)

3.0L、182.3立方インチ（2,987cc）のダブルオーバーヘッドカムシャフト V6エンジン。気筒あたり4つのバルブとコモンレール直接燃料噴射を特徴とする。北米市場（NAFTA）の排出ガス基準に準拠したバリエーションはL630 DOHCであり、フィアットクライスラーによってEcoDieselとして販売されている。高性能のシングルターボバージョンはA630 DOHC HPというコードネームが付けられている。^[23]

• 2011ジープ グランドチェロキー(オーストラリアでも)
  • 出力241 PS (177 kW; 238 hp)、トルク550 N⋅m (406 lb⋅ft)
• 2012クライスラー 300 /ランチア テーマ(ヨーロッパ)
  • 出力190 PS (140 kW; 187 hp) @ 4000 rpm、トルク440 N⋅m (325 lb⋅ft) @ 1600-2800 rpm
  • 出力 239 PS (176 kW; 236 hp) @ 4000 rpm、トルク 550 N⋅m (406 lb⋅ft) @ 1800-2800 rpm
• 2014ジープ グランドチェロキー(FPTマルチジェット II )
  • 出力250 PS (184 kW; 247 hp) @ 4000 rpm、トルク570 N⋅m (420 lb⋅ft) @ 2000 rpm

• 2021～2023年型ジープ・グラディエーター、エコディーゼルブランドに
  • 出力 264 PS (194 kW; 260 hp) @ 3600 rpm、トルク 600 N⋅m (443 lb⋅ft) @ 2000 rpm
• 2014～2019年型ジープ グランドチェロキー、エコディーゼルブランド
  • 出力 243 PS (179 kW; 240 hp) @ 3600 rpm、トルク 570 N⋅m (420 lb⋅ft) @ 2000 rpm
• 2020～2023年型ジープ・ラングラー、エコディーゼルブランドに
  • 出力 264 PS (194 kW; 260 hp) @ 3600 rpm、トルク 600 N⋅m (443 lb⋅ft) @ 2000 rpm
• 2014～2018年型ラム1500はエコディーゼルブランド
  • 出力 243 PS (179 kW; 240 hp) @ 3600 rpm、トルク 570 N⋅m (420 lb⋅ft) @ 2000 rpm
• 2019～2023年型ラム1500はエコディーゼルブランド
  • 出力 264 PS (194 kW; 260 hp) @ 3600 rpm、トルク 650 N⋅m (479 lb⋅ft) @ 2000 rpm

• 2013マセラティ ギブリ III
  • 出力 275 PS (202 kW; 271 hp) @ 4000 rpm、トルク 600 N⋅m (443 lb⋅ft) @ 2000 rpm
• 2013マセラティ クアトロポルテ VI
  • 出力 275 PS (202 kW; 271 hp) @ 4000 rpm、トルク 600 N⋅m (443 lb⋅ft) @ 2000-2600 rpm
• 2016マセラティ レヴァンテ
  • 出力 250 PS (184 kW; 247 hp) @ 4000 rpm、トルク 600 N⋅m (443 lb⋅ft) @ 2000-2600 rpm
  • 出力 275 PS (202 kW; 271 hp) @ 4000 rpm、トルク 600 N⋅m (443 lb⋅ft) @ 2000-2600 rpm

• クライスラーエンジン一覧

• AMCイーグル
• ARO 24シリーズ
• シボレー コロラドディーゼルのみ。
• フォード スコーピオ
• フィアット クロマ
• いすゞD-Max
• ジープ ラングラー
• オペル フロンテーラ
• レンジローバー ターボ D
• トヨタ ハイラックス(2.4D)
• トヨタ ランドクルーザー