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PSAグループは、 HDi（高圧直噴）の名称を持つ様々なディーゼル自動車エンジンを販売しています。初期のバージョンはプジョーとシトロエン専用でした。1998年、PSAはフォード・モーター・カンパニーと合弁事業を設立し、一連の新しいディーゼルエンジンを生産することになりました。この合弁事業では、様々な自動車メーカーの様々な車両に搭載される同一のエンジンを製造しています。エンジンは、フランスのトレメリーとドゥヴランにあるPSAの生産工場、英国のフォード・ダゲナム工場、そしてボルボがまだフォードの傘下にあった頃のスウェーデンのスコーヴデにあるボルボ・エンジン工場で組み立てられています。
同グループの車両の半数にはHDiディーゼルエンジンが搭載されており、2007年にはその数は約180万台に達した。
BMWグループとPSAの協力の結果、 MINI One DとMINI Cooper DにはPSA製のHDi DVエンジンも搭載されている。
1.4 L (1,398 cc) ディーゼルは DV/ DLD ファミリーの一部であり、用途に応じて、
DV4（PSA）、またはDLD-414（フォード）、またはスズキ・リアーナおよびシトロエンC3 1.4 16v（90PS）
1.5L （ 1,499cc）ディーゼルエンジンはDV/ DLDファミリーに属し、用途に応じてDV5（PSA）またはDLD-415（フォード）と呼ばれます。
1.6 L (1,560 cc) ディーゼルは DV/ DLD ファミリーの一部であり、用途に応じて、
DV6 ( PSA )、W16 ( MINI )、DLD-416 (フォード)、3WZ (トヨタ)。
90 PSと110 PSのバージョンが用意されています。どちらもインタークーラーを搭載していますが、主な違いは、90 PSには従来のウェイストゲート式三菱MHI TD025ターボチャージャーが採用されているのに対し、110 PSにはギャレットGT15V可変ジオメトリー（VNT）ターボチャージャーが採用されている点です。このエンジンの110 PSバージョンは、MINI Cooper DからVolvo S80 1.6D DRIVeまで、幅広い車種に搭載可能で、自動車市場の両極端を網羅しています。
2.0L、8バルブのDW10（90または110ブレーキ馬力（67または82kW ））は、PSA EW/DWエンジンファミリーの一部です。固定ジオメトリターボチャージャーを搭載しています。当初は、シトロエン・クサラやクサンティア、プジョー306や406などの中型モデルに搭載されていました。その後すぐに、商用車などのPSA製品群全体に展開され、フィアットと共同で製造された大型MPVには、109PS（80kW）の16バルブバージョンが使用されました。
スズキはこれらのエンジンを顧客として購入し、欧州向けビターラとグランドビターラに採用していた。
PSA/フォード合弁事業のDW10BおよびDW10Cエンジンは、16バルブヘッドを備えた同じシリンダーケーシングを使用しています。
2.7L、24バルブDOHCツインターボV6 DT17もフォード/PSA合弁会社によって生産されており、ダゲナム工場でのみ製造されています。ランドローバーで使用されるこのエンジンのバリエーションである、いわゆる「LR-TDV6ディーゼルエンジン」は、ダントンとホワイトリーの研究センターで開発されました。
もう一つのバージョンとして、シングルターボのみを搭載したモデルが、2011年からオーストラリアで生産されているフォード・テリトリーに搭載されている。テリトリーは、ファルコンをベースとした5人乗りまたは7人乗りのSUVで、後輪駆動または四輪駆動が選択可能だ。フォードがオーストラリアの製造工場を閉鎖した2016年10月に、テリトリーの生産は終了した。
3.0 リッター24バルブDOHCツインターボV6エンジン「DT20」は、2009年からPSAグループの車両に搭載されていた2.7リッターV6 HDiエンジンに取って代わりました。PSAは2009年にこのエンジンの生産を終了しました。
FAP（ Filtre à particules、フランス語で微粒子フィルター）を搭載した5.5L V12エンジンは、プジョー・スポールが競技用に開発したものです。当初、このエンジンはMR 4ドアセダン（908 RC）に搭載可能でしたが、量産化には至りませんでした。V12エンジンは2007年から2010年までLMP1クラスでの使用が承認され、ワークスチームによってELMS、ALMS、ル・マン24時間レース で使用されました。