タタ・インディゴ

タタ・インディゴ
タタ インディゴ マンザ、ジュネーブ モーターショー 2013
概要
メーカー	タタ自動車
生産	2002～2018年（第1世代） 2009～2016年（第2世代）
組み立て	インド：マハラシュトラ州プネ
ボディとシャーシ
クラス	小型車（B）（第1世代） 小型車（C）（第2世代）
レイアウト	フロントエンジン、FWD
年表
後継	タタ ゼスト

タタ・インディゴは、インドの自動車メーカーであるタタ・モーターズが2002年から2016年まで製造していたスーパーミニです。特に発展途上国向けに設計されたスーパーミニであるタタ・インディカの4ドアサルーンバージョンです。

2009年、タタは生産が継続されている第1世代と区別するために 、タタ インディゴ マンザと呼ばれる第2世代のインディゴをリリースしました。

タタ・インディゴ
概要
生産	2002–2018
組み立て	インド：マハラシュトラ州、プネ
デザイナー	I.DE.A研究所のJustyn Norek
ボディとシャーシ
クラス	小型車（B）
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアステーションワゴン
関連している	タタ・インディカ
パワートレイン
エンジン	1.4 L I4 (ガソリン) 1.4 L I4 (ディーゼル)
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,450 mm (96.5 インチ) XL: 2,650 mm (104.3 インチ)
長さ	4,150 mm (163.4 インチ) CS: 3,988 mm (157.0 インチ) マリーナ: 4,158 mm (163.7 インチ) XL: 4,377 mm (172.3 インチ)
幅	1,700 mm (66.9 インチ)
身長	1,540 mm (60.6 インチ) マリーナ: 1,575 mm (62.0 インチ)

ジェームス・チャールズ社が製造し、2002年にインド市場で発売された第1世代のインディゴは、サブコンパクト・ハッチバックのタタ・インディカをベースにしている。この2台の車はデザインが似ていたが、インディゴの方がホイールベースが長く、トランク容量は450リットルで、ターボディーゼルとガソリンエンジンのオプションがあった。この車は2006年に最初のデザイン刷新を受け、より高級な2連ヘッドランプ、フロントフォグランプ、布張りのより高級な内装など、 インディカとは異なる特徴が与えられた。

2006年型タタ・インディゴは、大型トランクとスキーラックを備えたステーションワゴンのインディゴ・マリーナ^[1]、 2列目の足元スペースを広げるためにホイールベースを長くし、 2列目にエアコンの吹き出し口と革張りのオプションを備えたインディゴXL、そしてそのサイズの車両に対する税制優遇措置を利用するために全長が4メートル未満の小型バージョンのインディゴCSの3車種のベースプラットフォームとなった。後者は、2010年にエンジンをアップグレードした後、 インディゴeCSに改名された。

タタ自動車は2009年にインディゴとインディゴ マリーナの生産を中止し、代わりにタタ X1 プラットフォームをベースにした大型セダンのインディゴ マンザを発売した。インディゴ eCS は生産が続けられ、2013 年にデザインが刷新され、ABSが追加された。同社はインディゴ XL の販売も継続したが、タクシーとしての使用に特化したモデルのみで、フリート オペレーターに大量販売された。

初代タタ・インディゴは2002年に発売され、主にインディカをベースにしていた。この2台の車は部品の大部分を共有していた。インディゴのホイールベースはインディカよりも長く、より鋭角なCピラーとトランクを収容していた。フロントバンパーにはフォグランプ用のハウジングがあったが、これは当時のインディカにはなかった機能だった。インディカには1.4リッター自然吸気55馬力(41kW)のディーゼルエンジンが搭載されていたが、インディゴには68馬力(51kW)を生み出すターボチャージャー付きバージョンが搭載されていた。この車には1.2リッター68馬力(51kW)の4気筒MPFIガソリンエンジンも提供されていた。インディゴのインテリアには、全タイプにHVACとファブリック張り、最上位モデルには全ドアにパワーウィンドウなど、インディカにはない独自の機能がいくつかあった。 C ピラーの角度が急なため、インディゴにはリアワイパーが装備されていませんでした。2004 年にデザインが若干変更され、新しい 1.4 L ターボチャージ ディーゼル エンジンが導入されました。

2006年、タタ自動車はインディゴに初の大幅なデザインアップデートを導入した。新しいボディパネル、2連ヘッドランプを内蔵した再設計されたフロントグリル、三角形のフロントフォグランプ、デュアルブレーキランプ付きマルチリフレクターテールランプクラスター、新しい3本スポークステアリングホイール、リフレッシュされたデュアルトーンファブリックインテリア、CDプレーヤー付きオーディオシステムを採用した。ボンネットの下には、70馬力（52kW）を発生し、インド新規制ステージIIIに準拠した新しい1.4L Dicorターボチャージコモンレールディーゼルエンジンが搭載された。

2006 年型タタ インディゴは、インディゴ マリーナ ステーションワゴン、インディゴ XL セダン、インディゴ CS コンパクト セダンの 3 台の車の基本プラットフォームとなりました。

2007年に発売されたインディゴXLは、2006年型インディゴの派生モデルで、ホイールベースが200mm延長され、高級仕様がいくつか追加されました。ホイールベースが延長されたことで、2列目シートの足元スペースが広くなり、トランクも大きくなりました。タタ自動車はこれを高級車として位置付け、オプションの革張り、リアエアコン吹き出し口、カップホルダー付きリアセンターアームレスト、DOHCで出力101馬力(75kW)の新しい16バルブMPFIガソリンエンジンオプションなど、高級仕様をいくつか装備しました。インディゴの1.4L Dicorエンジンはそのまま採用されました。^[2]

2009年、新型X1プラットフォームに基づくインディゴ・マンザの導入に伴い、タタ・モーターズはインディゴXLを消費者向け販売から引き上げ、タクシーとしてのフリート販売のみに格下げした。2009年型インディゴXLは、革張りと工場装着のオーディオシステムの欠如を除けば、2007年型初代からほとんどの機能を引き継いでいた。この車には3種類のエンジンバリエーションが用意されており、初代から引き継いだ16バルブMPFIガソリンエンジンには新型のBharat Stage IV準拠触媒コンバーターが備わっており、デュアルフューエルCNGバリエーションでは工場装着のCNGキットによりガソリンとCNGをオンザフライで切り替え可能、1.4L CR4ターボチャージ付きコモンレールディーゼルエンジンでは、これもBharat Stage-IV準拠で、出力は70馬力(52kW)であった。

インディゴ ECS (コンパクトセダン) は、ハッチバックとセダンのクロスオーバーとして 2008 年に発売されましたが、技術的には後者と呼ばれていました。当初は、ハッチバックの価格で安価な「3 ボックス」車を求める購入者にアピールするために設計されました。発売当時、インディゴ CS は全長 3,998 mm で、世界最短のセダンでした。車の長さのおかげで、タタ自動車は全長 4 メートル未満の車を対象とした物品税の優遇措置を受けることができました。インディゴ CS は、2007 年インディゴの機能セットのほとんどを保持していました。この車は、1.4 L TDI ターボチャージ ディーゼル エンジンと、インディカ Xeta から引き継いだ 1.2 L 8 バルブ 4 気筒ガソリン エンジンを搭載して発売されました。これらのエンジンは両方とも、インド ステージ III 排出ガス基準に準拠していました。

2010 年、タタ自動車は Indigo CS に最初のデザインアップデートを導入し、同社の新しい 1.4 L CR4 ターボチャージ コモンレール ディーゼル エンジンを搭載して、この車を Indigo eCS と改名しました。1.4 L CR4 エンジンは、Bharat Stage-IV 基準に準拠しています。Bharat Stage-III 準拠の TDI エンジンを搭載したこの車の派生モデルは、2012 年まで販売され続けました。1.2 L SOHC ガソリン エンジンは、アップグレードされた Bharat Stage-IV 準拠の触媒コンバーターとともに引き継がれました。

2012年、タタ自動車は、電動ブレーキ力配分（EBD）付きアンチロックブレーキシステム（ABS）、電動調整式アウトサイドバックミラー（E-ORVM）、ORVMに取り付けられたサイドリピーター、14インチのアルミホイールを備えた高級バージョンの車、インディゴeCS VXを発表しました。

2013年、同社はより顕著なデザインのリフレッシュを導入し、ボディパネルの再設計、フロントグリル、トランクリッド、フロントフォグランプのアクセントのクロームインサート、スモークダブルバレルヘッドランプハウジング、「サハラベージュ」ファブリック張り、ジェットブラックとベージュの2トーンインテリア、新しい4スポークステアリングホイール、ハンズフリー音声通話用のスマートフォン用Bluetoothペアリングを備えた2DINオーディオシステムヘッドユニットを特徴としました。同社はまた、工場で取り付けられたCNGキットを備えたバリエーションを導入し、Indigo eCS e-Maxと呼ばれました。この車は2016年4月に廃止されました。^[3]

タタインディゴマンザ
概要
生産	2009–2016
組み立て	インド：マハラシュトラ州プネ
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー（C）
ボディスタイル	4ドアセダン
プラットフォーム	タタX1プラットフォーム
関連している	タタ インディカ ビスタ
パワートレイン
エンジン	1.4 Lサファイア I4 (ガソリン) 1.3 L Quadrajet I4 (ディーゼル)
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,520 mm (99.2 インチ)
長さ	4,413 mm (173.7 インチ)
幅	1,703 mm (67.0 インチ)
身長	1,550 mm (61.0 インチ)

インディゴ マンザは2009年10月14日に発売された。^[4]この派生型は、タタ自動車が2007年のジュネーブモーターショーでエレガンテコンセプトと呼ばれるプロトタイプ形式で展示したタタX1プラットフォームに基づいている。価格は48万ルピーから67.5万ルピーの間である。発売は、2007年タタインディゴの段階的廃止と、インディゴXLのフリート/タクシー車としての再配置と一致した。インディゴ マンザは、フロントSRSエアバッグ、EBD付きABS、ダッシュボードに統合されたオーディオシステム、自動温度調節、革張り、ダイヤモンドカットアルミホイール、500リットルのトランクなど、最新の機能セットを備えている。

この車はフィアット製のインド排ガス規制ステージIV準拠エンジンを搭載している。これには1.4L Fiat FIREガソリンエンジン（ Safireにブランド変更）と可変タービンターボチャージャーを備えた1.3L MultiJetコモンレールディーゼルエンジン（Quadrajet 90にブランド変更）が含まれる。両エンジンとも出力定格は90HPである。^[5]

2011 年、タタ モーターズは、タタ マンザ エランと呼ばれる高級モデルを発売しました。この車は、イタリア製の革張りと、バック パーキング センサーを提供しました。同じ頃、タタ モーターズは、インディカ ビスタ (それまでは、同じ X1 プラットフォームをベースとしていましたが、ボディ パネルとランプ クラスターが大きく異なっていました) の新しいバージョンをリリースしました。2011 年型インディカ ビスタ「セダン クラス」は、インディゴ マンザとほぼ同じフロント サイド ボディ パネル、グリル、ヘッドランプ クラスターを備えていますが、ボンネットの下には、1.3 L マルチジェット ディーゼル エンジンの 75 hp (56 kW) モデルが搭載されています。

2012年、タタ・モーターズは、すべてのモデルでデザインを一新し、タタ・マンザ「クラブクラス」を発売した。このモデルは、ツートンカラーのボディカラー（ルーフの色がボディの残りの部分と対照的）、外装のクロームインサートの改良、16本スポークのアルミホイール、高級グレードのEXLモデルではイタリア製の黒革張りのツートンカラー「サハラベージュ」または「ブラックプラム」のインテリア、クロームインサートのインテリアパッケージ、革巻きのギアレバー、Blaupunkt製のインフォテインメントシステム、6インチのトゥルーカラータッチスクリーン、 MapMyIndi​​a製のGPS衛星ナビゲーションソフトウェア、DVDビデオ再生（車が停止しているときのみ使用可能）を提供した。

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• インディゴCS公式サイト