フォードDLDエンジン

フォードDLD エンジンは自動車用エンジンファミリーであり、フォード・オブ・ブリテンと自動車用ディーゼル専門メーカーのPSA グループ(プジョー/シトロエン)が共同開発したコンパクトな直列 4 気筒ディーゼルエンジンのグループです。DLD/DV の生産に関するフォード・オブ・ブリテンと PSA の合弁事業は 1998 年 9 月に発表されました。エンジンの総数の半分は、フォード・オブ・ブリテンの英国ダゲナムにある主要工場とインドのフォードのチェンナイ工場で生産され、残りの半分はフランスのPSAトレメリー工場で生産されています。 ^{[ 1 ]}

直列4気筒エンジンは、フォードではDuraTorq TDCiという名称で、シトロエンとプジョーではHDiという名称で販売されている。マツダも、フォード製のDLDエンジンをMazda2とMazda3に搭載しており、MZ-CDまたはCiTDと呼んでいる。

公式には、このシリーズには2種類のエンジンファミリーが存在する。

• 1.4L  DLD -414は一般的にインタークーラー非搭載です
• 1.5Lは1.6L から派生したものである 
• 1.6L  DLD -416は常にインタークーラー付きです

フォードは後に、関連性のない1.8L DLD-418エンジンをDLDファミリーに追加した が、これは厳密にはフォード・エンデューラDエンジンファミリーの一部である。

2012年、フォードは1.6リッターエンジンから派生した1.5リッターエンジンを追加した。^{[ 2 ]}

Duratorq DLD-414（またはDV4）は、1.4L（1398cc）直列4気筒ターボディーゼルエンジンです。出力は4500rpmで68PS （50kW 、67hp ）、2000rpmで160N⋅m （118lb⋅ft ）です。       

DV4には2つのバージョンがあります。

• 1つはSOHC 8バルブ設計で、KKK KP35ターボチャージャーを使用していますが、インタークーラーはありません。これはルノーK9Kディーゼルと同じターボチャージャーです。ユーロ3に準拠していますが、 2006年からディーゼル微粒子フィルターが取り付けられ、ユーロ4に準拠します。フォード、マツダ、およびほとんどのPSAアプリケーションでは、シーメンスSID804またはSID802コモンレール噴射システムを使用しています。2005～2008年のシトロエンC1 /プジョー107 /トヨタアイゴ1.4 HDiのPSAバリアントは、これらのモデルで使用されている弱い5速マニュアルトランスミッションを補うために、他のアプリケーションと比較して出力が低いシーメンスSID805コモンレール噴射システムを使用しています。 ^{[ 3 ]}一部のPSAアプリケーションでは、ボッシュコモンレールシステムが使用されています。
• 第2バージョンは、インタークーラー付き可変ジオメトリーターボチャージャーを備えたDOHC 16バルブ設計を採用している。このエンジンは、デルファイ社のDCR1400コモンレール噴射システムを使用している。この派生型は、EURO4規制に適合できないため、2006年以降は製造されなくなる。

Duratorq DLD-415（またはDV5）は、1.5L（1499cc）直列4気筒ターボディーゼルエンジンです。出力は3500～3750rpmで75PS （55kW 、74hp ）～130PS （96kW 、128hp ）、トルクは1750rpmで230N⋅m （170lb⋅ft ）～300N⋅m （221lb⋅ft ）です。             

DV5はDOHC16バルブ設計で、インタークーラー付き可変ジオメトリターボチャージャー（例えば、ギャレットGT1544V）を搭載し、ディーゼル微粒子フィルターを備え、ユーロ6.2排出ガス規制に適合しています。

DLD -416（またはDV6）は、フォード、ボルボ、PSA、ミニ、マツダで使用されている、英国製の1.6L（1560cc）エンジンです。

DV6はDOHC 16バルブ設計で、インタークーラー付き可変ジオメトリターボチャージャー（例えば、ギャレットGT1544V）を搭載し、ディーゼル微粒子フィルターを備え、ユーロ5排出ガス規制に適合しています。2011年には16V DOHCは8Vに縮小され、SOHCのみとなり、DV-6C/DV-6Dと呼ばれました。

Duratorq DLD-418は、1.8L（1753cc）のインタークーラー付きコモンレール式ディーゼルエンジンです。1.4L/1.6Lユニットとは全く関係がなく、名前こそDLDですが、実際には1980年代から1990年代にかけてフォードが使用していた1.8L 8バルブEndura-Dエンジンをベースにしています。しかし、フォードはこれをDLDファミリーの一員とみなしており、公式名称にも「DLD」が使われています。

Endura-Dは大幅に改良され、可変ベーンターボチャージャーとデルファイ製高圧コモンレール噴射システムが搭載され、2001年にDuraTorq TDCiとして再発売された。元のエンジンは「DuraTorq TDDi」として再ブランド化された。

オリジナルの2001年型ユニットの出力は、3800rpmで115PS （85kW 、113hp ）、1850rpmで250N⋅m （184lb⋅ft ）です。2002年8月には、出力が抑えられたバージョンがフォード・フォーカスに登場し、 3850rpmで99PS （73kW 、98hp ） 、 1750rpmで240N⋅m （177lb⋅ft）を発生しました。2005年初頭には、より強力なユニットのトルクが1900rpmで280N⋅m （207lb⋅ft）に向上しましたが、出力は115PS （85kW 、113hp ）のままでした。                    

DLD-418の最新バージョンは、2007年のフォード・モンデオとともにリリースされました。1つは、3850 rpmで99 PS (73 kW; 98 hp) 、 1800 rpmで280 N⋅m (207 lb⋅ft)の出力を持ちます。より強力なバージョンは、3700 rpmで125 PS (92 kW; 123 hp) 、 1800 rpmで320 N⋅m (236 lb⋅ft)の出力を持ちます。このバージョンは、理論的に効率を向上させるためにタイミングベルトがオイルバスに浸された「ウェットベルト」を採用した最初の量産車用エンジンでした。ウェットベルトは、後にPSAのPureTechエンジンやフォード独自のEcoBoostエンジンで使用されたことでよく知られています。              

関連項目：

• フォード・デュラトルクエンジン
• フォード製エンジン一覧
• PSA HDiエンジン
• PSAエンジン一覧