フィアット・クライスラー・オートモービルズ

フィアットグループとクライスラーグループの統合は、クライスラーグループが2009年4月30日に連邦倒産法第11章に基づく再建手続きを申請した後に始まった。2009年6月10日、クライスラーグループは全米自動車労働組合の年金基金、フィアット、米国政府、カナダ政府を主要株主として破産手続きから脱却した。フィアットの当初の取得は20%の株式であったが、2012年1月までに58.5%に増加した。2014年1月21日、フィアットグループは全米自動車労働組合から残りの41.5%の株式の取得を完了し、クライスラーグループは完全子会社となった。買収総額は49億米ドルで、さらに55億米ドルの年金債務が発生した。^{[ 19 ]}

フィアットグループとクライスラーグループは、2014年6月15日の取締役会の承認と2014年8月1日の株主の承認を経て、2014年10月12日にフィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）に合併した。 ^{[ 20 ]} 2014年10月13日、フィアット・クライスラーは、ティッカーシンボル「FCA」でBIT、ティッカーシンボル「FCAU」でNYSEでの取引を開始した。

2014年12月15日、フィアットグループオートモービルズ（FGA）の子会社はFCAイタリアに、クライスラーグループはFCA USに名称変更され、名称変更は翌日報道機関に発表された。^{[ 21 ] [ 22 ]}

マセラティとフェラーリはFCAの支配下には置かれなかった。マセラティはFCAの独立した子会社であったが^{[ 23 ]} 、フェラーリは2015年にFCAから分離した^{[ 24 ]。}

2014年5月6日、フィアット・クライスラー・オートモービルズは5カ年事業計画を発表した。^{[ 25 ]}同社は、販売台数が700万台、収益が1320億ユーロ、純利益が50億ユーロに増加し、産業債務は2015年に110億ユーロでピークに達し、その後2018年末までに0.5～10億ユーロに減少すると予想した。 ^{[ 26 ]}グループは、2015年度を発表した2016年1月に事業計画の目標を更新した。

世界的な成長の大部分は、世界的に高い知名度と成長を続ける世界的なSUV市場のおかげで、ジープを中心に展開された。クライスラーは、フォード、シボレー、トヨタ、フォルクスワーゲンと競合する同社の北米における主力ブランドとして再配置され、ダッジはパフォーマンス重視の車両に注力する。アルファロメオは、 BMW、レクサス、アウディと競合する同社のプレミアムブランドとなり、マセラティは、メルセデス・ベンツ、ベントレー、ジャガー、アストンマーティン、ロールス・ロイスと競合する同社の超高級ブランドとなる。フィアット（北米以外では同社の主力ブランドとして残る）とラムトラックはほぼ変更されず、SRTはダッジに再統合される。^{[ 27 ]}発表の中で目立って欠けていたのはランチアで、後にイタリア以外のすべての市場から撤退することが確認された。^{[ 28 ]}

2014年、アルファロメオは北米で4Cと4Cスパイダーを発売した。2015年にはジュリアを発表し、2016年にはSUVのステルヴィオを追加した。2019年には4Cをラインナップから外した。FCAは2021年生産モデルに向けて、ジュリアとステルヴィオの両方のマイナーチェンジを発表した。^{[ 29 ]}

2014年、クライスラーは改良型300/300Cを発売した。2016年には、タウン＆カントリーの後継モデルとしてパシフィカを発表した。

最初の発表は、SRTブランドがダッジに復帰するというものでした。2015年には、改良されたチャージャーとチャレンジャー（同等のSRTバージョン付き）が発売されました。同社はまた、チャージャーとチャレンジャーのSRTヘルキャットバージョンも導入しました。^{[ 30 ] [ 31 ]} FCAはまた、2014年がダッジ・アベンジャーの最後のモデルイヤーになると発表しました。2018年には、改良されたダッジ・デュランゴが（SRTバージョン付き）とともに発売されました。2018年には、チャレンジャー（およびSRTバージョン）とチャージャー（およびSRTバージョン）モデルが発売されました。

2017 年 4 月、ダッジは 2018 年型ダッジ デーモンを発表しました。6.2L V8 HEMI エンジンに 2.7L スーパーチャージャーを組み合わせたこの車は、クランク軸で 840 馬力と 770 lb-ft のトルクを発生し、当時世界最速の市販車となりました。デーモンの過剰なトルクにより、発進時に前車軸が地面から浮き上がりました。また、トランスブレーキ、ローンチ コントロール システム、5 点式ハーネス 乗員拘束装置、吸気をさらに冷却することで馬力を向上させる HVAC システムなど、業界初の機能も多数搭載されていました。 ^{[ 25 ]}

2015年、フィアットは新型フィアット500X（イタリアのメルフィで生産）とフィアット・エゲア（トルコの合弁パートナーであるトファス社で生産され、ヨーロッパではフィアット・ティーポ、メキシコではダッジ・ネオンとして販売）を発売した。^{[ 25 ]}

ランチアは、イタリアの高級車および高性能車の歴史あるブランドです。2015年にランチアブランドのクライスラー300とボイジャーが欧州市場で生産終了となったため、現在生産されているモデルはイプシロンのみで、イタリア国内でのみ販売されています。

2014年、マセラティ グラントゥーリズモとグランカブリオは、このネームプレートの最後になると考えられていました。2016年、同社は新しいマセラティ レヴァンテSUVを発表しました。2018年には、560馬力のV8エンジンと後輪駆動を備えた新しいグラントゥーリズモを追加しました。2014年から2018年の間に、最上位のマセラティ クアトロポルテ GTSは、GTSモデルの523馬力の後輪駆動V8エンジンに代わり、全輪駆動の560馬力V8エンジンを受け取りました。最上位のギブリとレヴァンテは、クアトロポルテと同じ構成を受け取りました。2020年、同社はマセラティ アルフィエーリを追加しました。この車は2016年に発売予定だったが、2016年にレヴァンテを発売するために延期された。2021年には、アルフィエーリのコンバーチブルバージョンが登場する予定だ。最上位のアルフィエーリには、520馬力のV6エンジンと四輪駆動が搭載される。^{[ 25 ]}

2014年、ジープはジープ・レネゲードを発売した。 長い間姿を消していたジープはマレーシアに戻り、DRB-HICOMが同ブランドの車両を販売している。^{[ 32 ]} 2015年、ジープはファン・ビンビン、ティナ・フェイ、サンドラ・ブロック、ジュリア・ロバーツ、ケイト・ブランシェットといっ​​た有名人をブランドアンバサダーに起用し、ジープ・グランドチェロキーを刷新した。 2016年、ジープは75周年を迎えた。ジープ・コンパスとジープ・パトリオットは最終モデルイヤーを迎え、刷新されたジープ・チェロキーが発売された。 2017年にジープはジープ・レネゲードを刷新し、2018年にはジープ・ラングラーとジープ・グランドチェロキーをアップデートした。2021年には、メルセデス・ベンツGクラスやレンジローバー、キャデラック・エスカレード、リンカーン・ナビゲーターなどに対抗するため、高級車ジープ・グランドワゴニアを発売した。^{[ 33 ]}ジープはまた、フォード・エクスペディション、シボレー・サバーバン、GMCユーコンなどに対抗するため、ワゴニアを発売した。

2014年、ラムはフィアット・デュカトとドブロをベースにしたプロマスター・バンと小型のプロマスター・シティを発売した。^{[ 25 ]} 2017年には、新型ラム1500と改良された商用ライトデューティトラックを発売した。2018年には、新型ラムHD、商用ヘビーデューティトラック、ラム・シャシーキャブを発売した。^{[ 25 ]}

FCAの最高経営責任者セルジオ・マルキオンネと全米自動車労働組合（UAW）のデニス・ウィリアムズ会長は、2015年7月14日に契約交渉に入った。UAWと米国の自動車メーカーとの交渉が始まると、マルキオンネはウィリアムズに身を乗り出して抱きつき、「世界中に」その抱擁が見られ、一部の組合員を驚かせた。^{[ 34 ]}マルキオンネは2017年1月8日に、2020年までに2,000人の雇用を増やし、工場に10億ドルを投資する計画を発表した際、その決定は2015年に始まったウィリアムズとの交渉によるものだと述べた。^{[ 35 ] [ 36 ]}

2017年1月13日、同社は排出基準に違反し、車両が汚染制限を超えることを可能にするソフトウェアを開示しなかった疑いで、米国司法省の調査を受けた。 ^{[ 37 ]} 2017年5月23日、司法省は、FCAが2014年から2016年の間に10万台以上の車両で「排出制御を回避するための『不正装置』を使用した」として民事訴訟を起こした。^{[ 38 ]}

2014年10月29日、同グループはフェラーリをFCAから分離する意向を発表した。この取引は2016年1月3日に完了した。 ^{[ 39 ]} 2016年1月、FCAが2015年10月に同社の10%をNYSEに上場し、残りの80%の株式をFCAの株主に分配した後、フェラーリはFCAとCNHに味方するExorの独立した投資となった。フェラーリは現在、NYSEで「RACE」というティッカーシンボルで取引されている。^{[ 7 ]}

FCAはまた、子会社であるItaliana Editrice（イタリアの新聞La StampaとIl Secolo XIXの発行元）やRCS MediaGroupへの出資を通じて、印刷メディアと広告事業も展開していた。

2017年3月、FCAはイタリア最大のメディアグループであるGEDI Gruppo Editorialeの設立に利害関係者として参加しました。GEDI Gruppo Editorialeは、 L'espressoとLa Repubblicaを発行するGruppo Editoriale L'Espressoと、FCAが77%の株式を保有し、トリノの日刊紙La StampaとIl Secolo XIXを発行するItaliana Editrice (ITEDI)の合併によって設立されました。その後、FCAは自動車事業に注力するため、自社の株主（主にExor）に株式を分配することで出版事業から撤退しました。ExorはGEDIの株式を受け取った直後に売却しました。

2018年7月21日、FCAは各社の取締役会の緊急会議の後、マルキオンネ最高経営責任者をFCA、フェラーリ、SGS、CNHのすべての役職から突然交代させた。^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}マルキオンネが最後に公の場に姿を現したのは6月26日で、その時はかなり無気力で疲れているように見えた。FCAは7月5日、マルキオンネが右肩の手術を受けるために病気休暇を取ったと発表し、交代した当日には術後の合併症のため仕事に復帰できないと述べた。^{[ 43 ]その後、彼の健康状態が「突然急激に」悪化し[ 44 ] [ 45 ]} 、マルキオンネが昏睡状態に陥ったと報じられた。^{[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]}セルジオ・マルキオンネは2018年7月25日に66歳で死去した。^{[ 51 ] [ 52 ]}

2018年7月、フィアット・クライスラー・オートモービルズの欧州責任者アルフレド・アルタヴィラは、マルキオンネの後任に選ばれなかった後、辞任した。^{[ 53 ]}

^{2019年1月、FCAはディーゼル排出ガス試験で虚偽の結果を出すソフトウェアをインストールしていたことが判明した後、ディーゼル}排出ガス関連の訴訟を和解するために8億ドルを支払うことに合意した[ ^{54 ]}。2020年7月、ドイツ、イタリア、スイスの当局は、排出ガス試験における不正装置の使用に関する調査の一環として、フィアット・クライスラー・オートモービルズのオフィスを捜索した[55]。^{さらに、FCA}は、アルファロメオ、フィアット、イヴェコ、ジープの一部のモデルにおけるディーゼル排出ガス操作の疑惑に関連して、英国で50億ポンドの集団訴訟に直面している^{[ 56 ]}。

2019年2月、FCAはミシガン州での製造に45億ドルを投資する計画を発表した。^{[ 57 ]}この工場では約6,500人の雇用が創出されると推定されている。計画には、デトロイトにジープ工場を建設するための16億ドルも含まれている。^{[ 58 ]}

2019年5月、FCAはルノーとの事業統合を提案したが^{[ 59 ]}、後に撤回した^{[ 60 ] 。}

2020年3月、デトロイト全米自動車労働組合は、ゼネラルモーターズ、フォード、フィアット・クライスラー・オートモービルズの経営陣との協議の結果、自動車メーカー各社がCOVID-19パンデミックの影響を軽減するため、工場を「ローテーション」方式で部分的に閉鎖すると発表した。^{[ 61 ]} 2020年4月、同社はパンデミック中に自社製品の使用を控えるよう人々に促すための広告をいくつか公開した。^{[ 62 ]}

2019 年 10 月 31 日、フィアット クライスラー オートモービルズはフランスの自動車メーカーPSA グループとの合併の意向を発表した。合併は 50 対 50 の株式交換で行われる予定だった。^{[ 9 ]} 2019 年 12 月 18 日、FCA と PSA は 500 億ドルの合併の拘束力のある条件に合意したと発表した。^{[ 10 ] [ 11 ]} 2020 年 7 月 15 日、両社は新グループの社名がStellantisになると発表した。^{[ 63 ]}新グループはオランダで設立され、カルロス タバレスがCEOに就任する。^{[ 64 ]} 2021 年 1 月 4 日、FCA と PSA の両株主が合併を承認し、2021 年 1 月 16 日に事業を停止した。^{[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]}