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| ランチア論文 | |
|---|---|
 ランチア テーゼ センテナリオ | |
| 概要 | |
| メーカー |
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| 生産 | 2001–2009 [1] |
| 組み立て | イタリア： トリノ |
| デザイナー |
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| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズカー（F） |
| ボディスタイル | 4ドアサルーン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,800 mm (110.2 インチ) |
| 長さ | 4,890 mm (192.5 インチ) |
| 幅 | 1,830 mm (72.0 インチ) |
| 身長 | 1,470 mm (57.9 インチ) |
| 車両重量 | 1680～1895 kg (3703～4177 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | ランチア カッパ |
| 後継 | ランチア テーマ II |
ランチア・テーゼ（タイプ841）は、イタリアの自動車メーカー、ランチアが2001年から2009年にかけて製造したフルサイズカーである。直列5気筒またはV6気筒の2.0～3.2リットルの自然吸気およびターボチャージャー付きエンジンが用意されていた。デザインは1998年に発表されたランチア・ディアロゴスコンセプトカーに基づいている。 [4]量産車は2001年のジュネーブモーターショーで初公開され、同年のフランクフルトモーターショーで内装が初めて公開された。販売は2002年6月にイタリアで開始され、その後すぐに輸出市場にも進出した。[5]
歴史
テーゼの最初のプロトタイプはジュビレオと呼ばれ、[6]教皇ヨハネ・パウロ2世に贈呈された大ジュビリーで使用された。このプロトタイプは量産バージョンのデザインを踏襲したもので、ランドーレットとして改良されていた。ランチアのチーフデザイナーは、このデザインについて次のように語っている。「人々はこの車を買わない言い訳を探すだろう。だから、我々は彼らに引っかかる理由を与えないようにしたかったのだ。」[7]そのため、この車はアウディA6やメルセデス・ベンツEクラスと競合することを意図していた。このため、より豪華な機能と技術的進歩を備えていた。[7]
購入者を引き付けるため、テーゼスは競合車より 15% 安く設定されていた。イギリスの雑誌Carの自動車ライター、ポール・ホレルの見解では、その形状は「議論を呼ぶが、競合車の真面目なアプローチに代わる本物のイタリアの代替品であることは確かだ」。彼はさらに「クロムメッキの砂丘の列のような、あの豪華なフロントエンドを見てください。全体の形状はふっくらとしており、バイキセノンヘッドライトやテールランプのマルチ LED ブレードのディテールが印象的です。運転する人のように、快適で装飾が豊富な車です。」と付け加えた。 [7]
内装について、ホレルは次のように述べている。「車内では効果が倍増します。キャビンは実に豪華で、イタリア風の完璧なミニマリズムと、ベルサーチの派手なラップスターの下品さを分ける境界線の右側を歩んでいます。」[7]内装の注目すべき特徴は、高品質の軽くニスを塗った木製のトリムと、センターコンソールに鋳造マグネシウムを使用していることです。ホレルは次のように書いています。「硬い金属から滑り出すカップホルダーや灰皿は、カチカチと音を立てるプラスチックの蓋よりも、どれほど満足感があるか、言葉では言い表せません。」[7]針が「深いところに浮かんでいる」と彼が呼ぶ、計器の彫刻入りガラス製品について説明した後、ホレルは「高級感を感じました」と結論付けました。[7]
ランチアはテーゼに多額の投資をした。アルファロメオ166とプラットフォームを共有していた前身のカッパとは異なり、テーゼは独自のシャシーで設計された。[7]ホレルの言葉によれば、この車には「両端に複雑なマルチアームのアルミニウム集約型サスペンションが装備され、マンネスマン・ザックスのスカイフック・アダプティブダンパーで強化された」が装備されており、これはマセラティ・スパイダーにも使用されていた。[7]これはボッシュ製のレーダーアダプティブクルーズコントロールを備えた最初のランチア車である。 [8]
運転のしやすさについて、ホレルは次のように書いている。「重い車であることはわかるが、この車（V6エンジン搭載のテスト車）がゆっくりと汗をかくのに苦痛を感じることはない。オートマチックトランスミッションは丁寧でスムーズだ。エンジンはどのアルファよりも静かだが、道路や風切り音が抑えられているため、聞こえるのはエンジン音だけだ。ガタガタ音も同様だ。この車はしっかりしている。」[7]さらに、「テーゼの乗り心地はとにかく素晴らしい。速度に関係なく、大きな衝撃も受け止める。それでいて、苦痛を感じるような揺れはない。調整可能なダンパーが車体の動きを抑制している。横方向のストレスがかかるとさらに良くなる。直線での柔らかな特性を考えると、コーナリング時のロールは驚くほどよく制御されている。」[7]
主な批判はステアリングで、ホレルはステアリングが軽すぎると考え、また、ESP システムの介入につながるアンダーステアの傾向がわずかにあると考えた。結論として、ホレルはテーゼを「本来あるべきよりもはるかに正確で機敏ですらある」と総括した。[7]ホレルの見解では、テーゼはランチアのブランド価値を堂々と表現したものだった。彼はさらに「ローバー 95 を想像してみてください。不気味なほど近いでしょう。2 つのブランドが若々しさやスポーティさを拒否し、2 つのブランドが期待を下回っているというのは恐ろしい考えです」と付け加えた。 [7]この車は良い製品だが、市場セグメントが間違っているという意見もあった。この見解では、 BMW 5 シリーズやメルセデス E クラスが競合するより保守的なセクターではなく、フォード モンデオの価格帯で車両を提供する方が良かっただろう。 [9]
テーゼには6速マニュアルまたは5速オートマチックのコンフォートロニックが装備されており、2.0モデルを除くすべてのモデルで利用できます。インテリアは、ランチアが長年好んできたレザーまたはスエードのようなアルカンターラ素材で装飾されています。Car誌の評価は、「ランチアが立て直せるなら、この車が適している」としています。[7]非常に包括的な装備レベルと改善されたフィット感と仕上げにもかかわらず、販売台数は前モデルを大きく下回り、奇妙な外観や前輪駆動レイアウトなどの理由により、競合車にかなり遅れをとりました。[9] 2009年初頭にモデルが製造中止になったとき、わずか16,000台が製造されました。[10]テーゼは2011年にクライスラー300をベースにした新しいフラッグシップセダンに置き換えられ、ヨーロッパ大陸ではランチアテーマとしてブランド変更されました。[1] [11]
モデル
ワンオフと特別版
テーゼ ストラ S85
2004年のジュネーブモーターショーでは、全長5.49メートル（216インチ）の60センチメートル（24インチ）のストレッチリムジンバージョンのプロトタイプが展示されました。 [12] Stola社によって製造され、Stola社の創立85周年を記念してStola S85と名付けられました。[13]この車はベージュの革張りのインテリアと電動調整可能な後部座席を装備しています。車には冷蔵庫付きのミニバー、GPSナビゲーション付きのマルチメディアシステム、インターネットアクセス、ファックス機、DVDプレーヤーも付いています。[12] 230 PS（169 kW; 227 hp）のV6エンジンとこれらすべての追加機能により、改造車の重量は2,030 kg（4,475ポンド）で、[14] 0から100 km/h（62 mph）まで9.2秒で加速し、最高速度は230 km/h（143 mph）です。[15]
参考文献
- ^ ab 「クライスラーとランチアのブランドがフィアットと提携」Italiaspeed 2009年10月15日2010年12月13日閲覧。
- ^ 「デザイナー」.アホバロ。2012 年2 月 8 日に取得。
- ^ 「ランチア・テーゼ、織り交ぜたアイデア」。オート＆デザイン。 2019年2月8日閲覧。
- ^ ダニエル・ヴォーン (2010 年 5 月)。 「1998 ランチア ディアロゴス コンセプト」。Conceptcarz.com 。2023 年3 月 23 日に取得。
- ^ 「2002年6月4日：フィアット・オートの社長がGMとのリストラ協議を否定」イタリアスピード。 2008年2月6日閲覧。
- ^ 「新型ポープモービルは150万ドルのランチア」ロサンゼルス・タイムズ。1999年12月30日。 2015年2月4日閲覧。
- ^ abcdefghijklm CARマガジン、2002年2月号:30
- ^ 「最高級モデルLancia Thesisの発売がさらに遅れる」Europe.autonews.com、2001年9月24日。 2016年1月20日閲覧。
- ^ ab 「2002 Lancia Thesis 3.0 V6 Review」。Driven To Write。2014年5月12日。 2016年1月20日閲覧。
- ^ 「ランチア、クライスラーベースのフラッグシップ、新型イプシロンを発表」。オートモーティブニュース。 2010年12月13日閲覧。
- ^ 「ランチアとクライスラーが製品を共有」。Leftlane News 。 2010年12月13日閲覧。
- ^ ab "Lancia Thesis Stola S85". Ultimatecarpage.com . 2007年12月14日閲覧。
- ^ 「Lancia Thesis S85」Blutecsrl.it . 2019年7月19日閲覧。
- ^ 「2004年Lancia Thesis Stola S85欧州モデルの詳細な仕様レビュー」。Automobile -catalog.com 。 2023年3月23日閲覧。
- ^ 「2004年Lancia Thesis Stola S85（aut. 5）ヨーロッパ向けモデルの完全なパフォーマンスレビュー」。Automobile -catalog.com 。 2023年3月23日閲覧。
さらに読む
- Tutte le Lancia: 1906-2008 (イタリア語) (第 3 版)。社説ドムス。 2008.ISBN 978-8-8721-2647-92023年6月6日閲覧– Google ブックス経由。
- アバデッサ、フェデーレ。カルカテラ、バンダ (2002)。 Lancia ammiraglie dall'Aurelia alla Thesis (イタリア語)。社説ドムス。ISBN 978-8-8721-2362-12023年6月6日閲覧– Google ブックス経由。
- ディ・ピエトロ、マルコ。マウリツィオ州シファノ（2021年3月）。 「ランチアのテーゼ。デスティーノ・アヴェルソ」。グレッジョ、ファブリツィオ編（編）。ルオテクラシケ。 Guida al Collezionismo: ランチア(イタリア語)。社説ドムス。 142～145ページ。
- ハインリッヒ、ロバート J.デ・フリーズ、マイケル (2002)。ランチアの論文: Faszination einer leidenschaftlichen Marke (ドイツ語)。ヒール・フェルラグ。ISBN 978-3-8988-0086-02023年6月6日閲覧– Google ブックス経由。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Lancia Thesisに関連するメディアがあります。
- Lancisti.net – ランチアのオーナーと愛好家のための情報交換とサポートコミュニティ