イヴェコ山塊

イヴェコ山塊
概要
メーカー	イヴェコ
生産	2007–2011
組み立て	リナレス、スペイン（サンタナモーター）
デザイナー	ジョルジェット・ジウジアーロとイヴェコ・スタイル・センター。サンタナPS-10のリスタイルバージョン[1]
ボディとシャーシ
クラス	オフロード車
ボディスタイル	3ドアワゴン 5ドアワゴン 2ドアピックアップ 2ドアシャーシ
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動/四輪駆動
関連している	ランドローバーシリーズ サンタナ PS-10
パワートレイン
エンジン	3.0L HTP ソフィム ディーゼル I4
伝染 ; 感染	6速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,452 mm (96.5 インチ) (3 ドア) 2,768 mm (109.0 インチ) (5 ドアおよびピックアップ)
長さ	4,228 mm (166.5 インチ) (3 ドア) 4,720 mm (185.8 インチ) (5 ドア) 4,548 mm (179.1 インチ) (ピックアップ)
幅	1,750 mm (68.9 インチ)
身長	2,050 mm (80.7 インチ)
年表
前任者	フィアット カンパニョーラ
後継	ジープ ラングラー

イヴェコマッシフは、主に公益事業や軍事市場を対象としたユーティリティ4×4車両で、トラッカートラックやデイリー4×4バンも含まれるイヴェコの 4×4 およびオフロード シリーズの一部でした。マッシフは、サンタナ モーターによって 2007 年から 2011 年まで製造され、サンタナ PS-10 のバッジとスタイルを変更したバージョンでした。2010 年、売上が低迷したことと、市場でサンタナに代わるジープ ラングラーなどの輸入ジープでフィアット グループがヨーロッパの 4×4 市場にサービスを提供できなかったため、イヴェコはサンタナとの契約を中止することを決定しました。2011 年、サンタナの所有者であるアンダルシア州政府が会社と自動車工場の閉鎖を決定し、1,341 人が解雇または早期退職しました。^{[2] [3]}同社は2007年に6,692台の自動車を製造したが、2009年には1,197台、2010年には769台しか製造しなかった。

マッシフはスペインのリナレスでサンタナ・モーター社によって生産され、イヴェコ（フィアット自動車会社の商業部門）によって販売され、4×4市場の実用分野で ランドローバー・ディフェンダーと競合しました。

マッシフは基本的にサンタナ PS-10 の改良版で、ディフェンダー同様、サンタナが以前ライセンス生産していたランドローバー シリーズの派生モデルです。マッシフはイヴェコとサンタナの合弁事業の一部で、イヴェコは 2006 年 5 月にマドリードで PS-10 製品を実質的に引き継ぐと発表しました。イヴェコはすでにサンタナの PS-10 モデルにエンジンとドライブトレインを供給していたため、これは論理的な展開に思えました。

マッシフはサンタナ PS-10 と並行して生産されました。

マッシフのデザインは、ジョルジェット・ジウジアーロとイヴェコ スタイル センターが担当しました。マッシフは、姉妹車であるサンタナ PS-10 と明らかに類似点があります。サンタナ PS-10 もランドローバー シリーズをベースとしています。近代化されたフロント クリップ以外にも、ランドローバーディフェンダーとの類似点が強いです。

マッシフには、イヴェコ デイリー バンから流用したイヴェコの 3.0 リッターディーゼル エンジンの 2 つのバージョンが用意されていました。150 PS (110 kW; 148 bhp) HPI バージョンは 350 N⋅m (258 lb⋅ft) のトルクを発生し、176 PS (129 kW; 174 bhp) HPT バージョンは 400 N⋅m (295 lb⋅ft) のトルクを発生します。HPT バージョンの追加馬力は、可変ジオメトリターボチャージャーによって得られます。両方のエンジンとも、ユーロ IV 排出ガス基準を満たしていました。

マッシフには、ハイレンジとローレンジの比率を備えた 6 速ZF 6S400 オーバードライブマニュアル ギアボックスが装備されています。オートマチックは利用できません。マッシフには、ランドローバー シリーズの先代と同様に、選択可能な四輪駆動もあります。これは、イヴェコが「最大 10%」と主張しているように、燃料消費量を削減することを目的としていました。選択可能な四輪駆動を採用するという決定は、すでに利用可能なソリューションに基づいています。永続的な 4x4 には、高価なコンポーネント (中央差動装置) と開発が必要です。そのため、四輪駆動が作動していない限り、マッシフは通常、4x2、後輪駆動です。

マッシフには、フロント アクスルに手動ロック式のフリーホイール ハブも装備されており、フロント アクスル部品の回転を防止して摩耗を軽減すると考えられています。オプションのリミテッド スリップ リア ディファレンシャルも用意されており、クロス アクスルの可能性を減らしてオフロード性能を向上させています。

Massif には、前車軸にベンチレーテッド ディスク、後車軸にソリッド ディスクを備えた全周ディスク ブレーキが装備されています。ハンド ブレーキもディスク ブレーキで、トランスミッション上で作動します。

マッシフは、同時代のランドローバー ディフェンダーのコイル スプリングとは対照的に、全周にパラボリック サスペンションを装備しています。パラボリック サスペンション システムは、フロント アクスルにダブル ブレード スプリング、リア アクスルに 4 ブレード スプリングを配置しています。マッシフは、オンロードでのハンドリングとオフロードでの能力を両立させるため、フロント アクスルに油圧ダンパー、リア アクスルにガス ダンパー、フロントとリアの両方にアンチロール バーを装備しています。パラボリック サスペンション システムは、リーフ スプリングのシンプルさと荷重支持能力と、コイル スプリングの優れた快適性とアクスル アーティキュレーション (したがってオフロードでの能力) との間の、コスト効率に優れた妥協案と見なすことができます。

マッシフは、現代のほとんどの 4×4 で一般的になっているモノコック構造ではなく、ラダー シャーシを備えたボディ オン フレーム構造で作られています。シャーシは、イヴェコ デイリー バン シリーズで使用されているシャーシに基づいています。このレイアウトは、ランド ローバーのディフェンダーとのもう 1 つの類似点です。

マッシフの後部ドアは、標準的なユーロパレットを車両の後部に快適に積載できるよう、1メートル幅の開口部を持つように設計されており、ユーティリティ/商業部門の市場を想定しているため、車両のユニークなセールスポイントとなることが意図されています。

Massif には、商用ユーザーにとっての魅力をさらに高めるために、さまざまなトランスミッションまたはトランスファー ボックスのパワー テイクオフユニットと車体上の電気接続を指定することができます。

マッシフのインテリアは、最近アップデートされたランドローバー ディフェンダーとの競争力を高めるために、サンタナ PS-10 バージョンから全面的に改良されました。

マッシフには、ロングホイールベース（2,768 mm（109.0インチ））とショートホイールベース（2,452 mm（96.5インチ））のバリエーションがあった。ハードトップ、ステーションワゴン、ピックアップ、シャーシキャブが用意されていた。ロングホイールベースのステーションワゴンは最大7人乗りである。3.5トンのGVWと牽引能力を持つ「ヘビーデューティー」バージョンのマッシフも商用ユーザー向けに開発中であった。マッシフはサービス部門もターゲットとしており、イヴェコのウェブサイトには、カスタムボディを備えたコンピュータ生成のマッシフモデルが掲載されており、オフロード用の救急車や消防車などの緊急サービス車両として使用できるようにしていた。この分野は、伝統的にランドローバー・ディフェンダーが、その専用のランドローバー特殊車両部門とともに独占してきた分野である。

発売モデルは、イヴェコがチームのメインスポンサーとして契約していたため、ニュージーランドのラグビーユニオンチーム「オールブラックス 」を広告に使用して大々的に宣伝されました。発売車両は、黒いボディとチームに関連する「部族」グラフィックで展示されました。

イヴェコ社はまた、姉妹車であるサンタナPS-10と同様に完全に空輸可能なマッシフの軍用仕様も発売される予定だったと発表した。

PS-10 は左ハンドルと右ハンドルのモデルが用意されていましたが、Massif は左ハンドルのみで、ヨーロッパ本土でのみ利用可能でした。Iveco は当初、Massif を 2009 年初頭に英国で発売する予定でした。

フィアット カンパニョーラを彷彿とさせるイヴェコは、 2008 年に3 ドア モデルの豪華版をイヴェコ カンパニョーラとして発売し、2009 年に納車を開始しました。このモデルには、アンチロック ブレーキ、パワー ロック、エアコン、ボディ同色のルーフ、リア ワイパーなどの追加装備が標準装備されていました。オリジナルの「オープニング エディション」として 499 台が計画されていました。

• https://web.archive.org/web/20080913051821/http://www.massif.iveco.com/?lang=ja
• http://www.fwi.co.uk/Articles/2008/04/04/109983/video-and-pictures-santana-off-roader-becomes-the-iveco-massif.html 2008-10-13 にWayback Machineにアーカイブされました
• http://www.channel4.com/4car/news/news-story.jsp?news_id=17266
• http://www.commercialmotor.com/latest-news/first-drive-iveco-massif

ウィキメディア・コモンズには、イヴェコ山塊に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、サンタナ PS-10に関連するメディアがあります。