三菱ふそうキャンター

三菱ふそうキャンター
概要
メーカー	三菱自動車工業株式会社（1963年～2002年） 三菱ふそうトラック・バス株式会社（2003年～現在）
別名	三菱ふそうコルトディーゼル（インドネシア、1975年〜2022年）[1] 三菱ふそうFE スターリング360 ヒュンダイマイティ（第5世代） 日産NT450アトラス（第8世代） UDカゼット（第8世代） 三菱ふそうファイターミニョン（7.5t以上の派生型）
生産	1963年～現在
組み立て	エジプト、カイロ(ガブール グループ)ポルトガル、 トラマガルプロ ガドゥン、ジャカルタ、インドネシア ( KTB )フィリピン、リサール、カインタ(1964 ～ 2015 年) [2]フィリピン、ラグナ、サンタローザ(2015 年 1 月 ～現在) [3]バルセロナ、アンソアテギ、ベネズエラペカン、マレーシア( HICOM )、アダナ、トルコ( Temsa ) Naberezhnye Chelny、ロシア(Fuso KAMAZ Trucks Rus)
ボディとシャーシ
クラス	トラック3.5-8.5t GVW
ボディスタイル	トラック（標準キャブ、クルーキャブ）

三菱ふそうキャンター（日本語：三菱ふそう・キャンター、ヘップバーン語：Mitsubishi Fusō Kyantā）は、メルセデス・ベンツ・グループの子会社であるダイムラー・トラック傘下の三菱ふそうトラック・バス株式会社が製造する小型 商用車のシリーズである。キャンターは1963年から製造されており、現在は8代目である。キャンターは馬の歩き方を表す英語にちなんで名付けられ、三菱トラックの「サラブレッド」の性質を強調している。

日本では、伝統的な競合車としては、いすゞ・エルフ、トヨタ・ダイナ、日産・アトラスなどがある。

初期の輸出販売は東南アジアのみで始まりましたが、その後すぐにオーストラリア、ニュージーランド、近東、そして1980年代半ばからは北米を含む他の市場への輸出も始まりました。インドネシア（そこでは2022年まで「コルトディーゼル」と呼ばれていました）は最大の輸出市場となり、近東と台湾がそれに続きます。^[4]キャンターは合計で150か国以上で販売されています。ふそうは日本、インドのチェンナイ、ポルトガルのトラマガルに自社工場を運営しており、CKDキットからの組み立てはエジプト、ポルトガル、ジャカルタ、フィリピン、マレーシア、トルコ、ロシアで行われています。トラマガル工場は西ヨーロッパ（欧州連合とノルウェー、スイス）に50%の現地調達率で供給しています。^[5]

ダイムラークライスラーと三菱の提携が確立された直後、欧州のMMC販売網は閉鎖され、ダイムラーに引き継がれました。提携が破綻したとき、ダイムラーはすでにMFTBCの過半数を所有しており、販売権はダイムラーに残っていました。

当初、キャンターは積載量2トンのナロータイプ車両でした。第4世代の導入以来、キャンターのラインナップはますます拡大し、今日ではキャンターというブランドはさまざまな製品をカバーしています。おそらく第5世代から、JDM ファイターミニョンは「キャンター75」、「キャンターHD」または「キャンターFH」として輸出用に販売され、^[6]第7世代ではツインリアアクスルキャンターが利用可能になり、2018年からは日産NV350がキャンターバンとして近東に輸出されています。今日では、3.5トンから8.5トンの総重量のナロータイプまたはワイドタイプの2つのラインナップ（第8世代と一般輸出モデル）が並行して存在しています。日本では、キャンターシリーズには、日本の小型車のクラスの規則に特別に採用された積載量1.5トンのキャンターガッツが含まれますが、ガッツという用語は常に使用されるわけではありません。エンジンや排気ガス処理を含む現地市場へのさらなる採用が存在します。

2010年、第7世代のトラマガルでは、フィアットパワートレイン（FPT）のイヴェコF1CディーゼルエンジンとZFフリードリヒスハーフェンのトランスミッションを搭載した、より環境に優しい新しいパワートレインが導入されました。^{[7] [8]}これらの「ワールドエンジン」を搭載した第8世代は、厳しい排出ガス規制のある先進国向けに設計されており、エコハイブリッドと全電気式のeCanterとして利用できます。発展途上国向けには、三菱エンジンを搭載した簡易バージョンが一般輸出モデルとして利用できます。

時代や市場によって、いくつかの命名システムがあります。たとえば、日本ではキャンター 15 は積載量 1.5 トンのトラックですが、ヨーロッパではほぼ同じトラックが総重量 3.5 トンのためキャンター 35 と呼ばれていました。インドネシアでは、モデル名はシャーシ コード (F コード、例 FE71、FE83) に基づいていますが、北米ではモデル名の数字部分がヘクト ポンド(hlb.) での総重量を表す (例 FE130 は 13,000 ポンドのトラック) のとは対照的です。第 7 世代から、ふそうは親会社であるダイムラーがヨーロッパで使用しているものと同様の命名システムを導入し、オーストラリアとニュージーランドでも同様のシステムが導入されました。このシステムは表現力があるため、ここでも好んで使用されています (詳細については、第 7 世代のモデル ボックスを参照)。

最初のキャンターは、1960年から1963年まで生産されたT710の後継車です。T720キャンターには丸いシングルヘッドライトが2つ付いていましたが、1964年のフェイスリフト版には丸いツインヘッドライトが1セット付いていました。積載量2トンで、90 PS (66 kW) KE42ガソリンエンジンまたは68 PS (50 kW) 4DQ11Aディーゼルエンジンが搭載されていました。

2代目キャンターは1968年に登場し、55kW (74馬力)の4DR1ディーゼルエンジンと2種類のガソリンオプションがありました。T91の90PS (66kW; 89馬力) KE42は初代キャンターから知られており、ロングホイールベースバージョン(T93/97)には95PS (70kW; 94馬力) 2.3リッターKE47ガソリンエンジンが搭載されました。^[9]最も一般的なディーゼルバージョンはT90で、ショートホイールベースとロングホイールベースが用意されていました。また、T92シャーシコードのロングホイールベースモデルにはデュアルリアホイールバージョンもありました。^[9] 1970年7月、2.7リッター59kW (79馬力) 4DR5ディーゼルオプションが追加されました。

T200シリーズはディーゼルエンジン搭載のT200/T210（4DR5、80 PS [59 kW]）と、2,315 cc 100 PS (74 kW) KE47ガソリンエンジン搭載のT205/215で構成され、さらに1,995 cc 95 PS (70 kW) KE42も引き続き販売されました。1975年1月に、ガソリンエンジンは4G52（1,995 cc、100 PS [74 kW]）と4G53（2,384 cc、110 PS [81 kW]）に置き換えられました。第3世代は、さまざまなホイールベースとベッド高で販売されました。3トンの積載量バージョンも利用可能でした。

日本での第4世代から、キャンターには2トンと3トンのワイドキャビンを備えたバリエーションが追加されました。1980年2月、ワイド車両用のパワーステアリングがオプションで追加され、同じ年末にはナロー1.5トンとワイド3.5トンが続きました。新しいディーゼルエンジン4D30（間接噴射、自然吸気、90 PS [66 kW]）と4D31（直噴自然吸気またはターボチャージャー、115 PS [85 kW]）が1982年11月に追加されました。いくつかの情報源によると、これらのエンジンの定格は、おそらく総定格を使用したため、100 PS（74 kW）と130 PS（96 kW）とわずかに高くなっています。1983年12月、1.5トンの「ウォークスルーバン」がラインナップに加わりました。ここで言及されているすべての重量は積載量です。

欧州での販売は1970年代後半にベネルクス諸国で始まった。1980年までに約200台の狭いキャビンの第4世代キャンターがそこで販売され、そのころベルギーで輸入業者のMoorkens NVがワイドボディのキャンターの現地組み立てを試験的に開始した。^[10]キャンターは結局、1980年以降ポルトガルのトラマガルで製造されることになった。 ^[5]その後2004年10月には、工場は1シフトあたり年間15,000台の生産能力を達成し、従業員は約430人となった。それ以来、110,000台以上の車両がそこで生産された。

第4世代キャンターは主に様々なディーゼルエンジンが用意されていたが、FC35モデルには103 PS (76 kW) を発生する2555 cc 4G54直列4気筒ガソリンエンジンが搭載された。 ^[11]

5代目キャンターは1985年10月に登場した。全体的な外観は前モデルよりも角ばって滑らかになり、ヘッドライトは以前の丸型ツインライトから、より大型の長方形のシングルライトに変わった。米国などの一部の輸出市場では、現地の要件を満たすために丸型ツインライトが引き続き使用された。日本国内市場では、フロントの「MMC」エンブレムがコーポレートスリーダイヤモンドロゴに変更され、助手席ドアにはMMCエンブレムが残った。キャビンがキャンターに由来するため、ファイターミニョンは日本国外では7.5トン（総重量）のキャンター75、キャンターHD、またはFHシリーズとして販売された。^[6]また、一部のモデルでフロントディスクブレーキが採用され、シフトレバーの位置がコラムから床に変更され、後に運転席とセンターシートの間のエンジンカバー上部に変更された。

1986年7月、キャンター20とキャンター30シリーズに4WDオプションが追加されました。軽量のキャンター15は、1987年1月にキャンターガッツ（日本国内市場のみで使用される名前）に名前が変更されました。「キャンター15」などの日本の名称は積載量（1.5t）を示し、「キャンター35」などの欧州の名称は総重量に関連しています。

1989年11月には、フロントグリルの形状変更や、1989年排出ガス規制への適合など、マイナーチェンジを実施。1991年6月には国内市場で同クラス初となるABSブレーキを装備。同時に、パワーウィンドウが全車に標準装備となった。

北米市場では、キャンターは三菱ふそうFE（クラス3）、FG（FEの4WDバージョン）、およびFH（クラス5）として販売されました。FEとFGはどちらも 127馬力（95kW）のターボチャージャー付きインタークーラー付き4気筒ディーゼルエンジンを搭載していましたが、より大きなFHは145馬力（108kW）の6気筒ターボディーゼルエンジンを搭載していました。^[6] 108〜180インチ（2,700〜4,600mm）のさまざまなホイールベースが提供されました。^[6]

キャンターの第 6 世代は、1993 年 11 月に日本で、1996 年にヨーロッパで導入されました。1995 年 11 月には、標準 (ナロー) 3.5 トンとワイド 4 トンの積載量でラインナップが充実しました。1997 年 10 月には、日本でのガッツの全輪駆動が、クローラーによるオンデマンドから永久システムに変更されました。2002 年からは、すべてのヨーロッパのキャンターで、総重量 3.5 トンまでのトレーラーを牽引できるようになりました。2004 年の最終的な改良で、一部のモデルにABSが追加されました。

マレーシアではこの世代は1996年から2010年まで販売されました。その後、第7世代が導入されました。

キャンターの第7世代は、2002年6月に日本で、2005年にヨーロッパで導入されました。主な目標は、現代的な車両、安全性の向上（新しいもの：一部のモデルではディスクブレーキとキセノンヘッドライト）と快適性でした。たとえば、広いキャビンは20mm高く、前方に100mm長くなりました。キャビンをより広くするために、シフトスティックは運転席と中央の座席の間からダッシュボードに移動されました。これはキャブオーバートラックとしては世界初です。^[12]

第7世代の生産終了まで、キャンターは日本で選択触媒還元なしで製造・販売された。ヨーロッパでは、最初は先代のエンジンが引き続き使用され、その後、コモンレール噴射を備えた三菱エンジンに引き継がれ、最終的にはフィアットパワートレインテクノロジーズのF1Cエンジンをベースにした新世代のエンジンが使用された。^[13]第8世代から、これらの「ワールドエンジン」は、日本だけでなく、排ガス規制が厳しいすべての先進国でも使用され、発展途上国向けには、簡素化された第7世代が一般輸出モデルとして並行して生産された。

ダイムラークライスラー・三菱連合時代に三菱ふそうは三菱自動車から分離され、連合が破綻するとダイムラー（当時はDCX）に残った。自動車の安全性に関する問題の隠蔽など新たなスキャンダルが次々に浮上したため、三菱ふそうは2004年に内部監査と浄化を発表し、43件のリコールと4回の「改善キャンペーン」を実施した。^[14]この間、キャンターの名称とバッジは徐々に変更され、7代目では「三菱キャンター」から「三菱ふそうキャンター」に、8代目では「ふそうキャンター」に名称が変更された。ダイヤモンドエンブレムのデザインはそのままだが、赤から銀に変更された。

この世代は2010年にマレーシアに導入され、2017年に廃止されました。

• 
  第7世代（2005-2009）
• 
  第7世代、モデルFB（2009年～2012年）
• 
  7代目キャンター、ツインリアアクスル
• 
  スターリング360、3年間かけて製造された北米のリバッジ

2006年4月から2009年3月（ブランドが廃止された時期）まで、キャンターは北米でスターリング360として販売されていた。5種類のホイールベースが用意され、 GVWRは14,050ポンドから17,995ポンド（6,373キログラムから8,162キログラム）で、ふそうの4M50、175馬力（130キロワット）の4.9リッターターボディーゼルエンジンを搭載していた。^[15]

第8世代は2010年11月に日本で初めて導入され、2012年に欧州での販売が開始されました。少なくとも欧州では、このキャンターは2013年に生産が中止されて以来、メルセデスベンツ ヴァリオの後継車でもあります。マレーシアでは、この世代は2017年に導入され、現在も生産されています。

ラインナップには、総重量3.5～8.55トンのシャシーと、幅1.7メートル（S）または2.0メートル（W）のキャビンが含まれています。総重量5トン以下のキャンターは、独立懸架の前車軸を備えています。一部のバリエーションには、クルーキャビン（D = ダブルキャビン）が用意されています。一般的に、提供される内容は国によって大きく異なります。米国と英国には標準（狭い）キャビンはなく、ヨーロッパにも標準（狭い）ダブルキャビンはありません。オーストラリアでは、キャビンの高さを低くした3S13（現地では313 Cityと呼ばれています）が用意されています。トラックの一部のボディは工場渡しで入手できます（ヨーロッパ：ドロップサイドおよびダンパーベッド、日本ではさらに：Dバン、Dウィング、リーファーボックス、スキップ、カーキャリア）。

第7世代でヨーロッパに導入された96〜129kW（131〜175馬力）の「ワールドエンジン」は、現在、5速マニュアルトランスミッションと組み合わせて世界中で使用されています。6速デュオニックデュアルクラッチトランスミッションは多くのバリエーションでオプションであり、PTOは両方のギアボックスで利用できます。エコハイブリッドでは、110kW（150馬力）のディーゼルエンジンに40kWの電動モータージェネレーターと2kWhのリチウムイオンバッテリーが組み合わされています。2019年以降、一般輸出モデルは第8世代に基づいていますが、ユーロIVのみに準拠したよりシンプルな4V21エンジンが搭載されています。2017年後半、最初の純電気eCanterがニューヨーク市の顧客に納品されました。これは、「Canter」の名称が北米で使用された初めてのケースでした。 2019年から量産が開始され、先行モデルとして約500台のeCanterの組み立てが計画されていた。

2020年10月19日、三菱ふそうはキャンターのフェイスリフト版を日本で発売しました。新しいラインナップには、旧キャンターガッツを組み込んだ、日本の小型車/トラックのクラスに準拠した1.5トン積載のバリエーションが含まれています。改良されたエンジンは2020年初頭にすでに段階的に導入されており、燃料消費量と排出ガス量を削減しながらトルクを向上させています。これらの革新を強調するために、エンジンの名称は4P10から4P10+に変更されました。

ふそうは5代目以降、日本とおそらく一部の輸出市場でキャンターに全輪駆動を採用している。欧州では、ドイツのシュプリンゲにあるPfau （2016年に倒産）が、第7世代から3.5トンから7.5トンの標準（ナロー）車両として、選ばれた顧客に全輪駆動を採用している。第8世代では、Pfauは、欧州の公式キャンタープログラムには6.5トンの全輪駆動車両しか含まれていないにもかかわらず、GVW5.5トンから7トンの標準およびワイド車両にも全輪駆動を採用している。^[16]第8世代の標準（ナロー）キャビンにはクローリングギアのない常時全輪駆動が採用されているが、ワイドキャビンのトラックには、地上高とアプローチアングルを向上させるためにフレームを上げ、リジッドな前車軸とパートタイム全輪駆動を採用している。

ガッツ^[17]は、 1987年から2008年まで日本で販売されていたキャンターのJDM派生型の名称で、標準的な狭いキャビンと3.5トン強の総重量を持っていた。

2008年に第7世代をベースにしたガッツは生産中止となったが、2012年後半にダイムラー/ふそう社とルノー・日産社が主に日本市場で特定の製品を相互供給することに合意したことを受けて、2013年1月に同じラベルが復活した。日産は積載量2トン以上のキャンターを日産NT450アトラス（H44）として販売し、ふそう社は日産NT400（F24）の改良型を日本のコンパクトカークラスに適合する キャンターガッツとして提供している。

• 積載量は1.5トンに制限され、最小値はバリエーションに応じて1.15トンです。
• 総重量は3.5トン強、
• 幅は1.87メートルから1.69メートルに縮小され、
• 高さが2.135メートルから1.99メートルに減少。
• 最大長さはヨーロッパの4.75～6.25mではなく4.69mに制限されている。
• ZD30エンジンは81kWに低下し、
• 6速ではなく5速マニュアルトランスミッション、
• 低床型では、（駆動）後車軸のタイヤ寸法を縮小するなど、さまざまなベッド高が用意されています。

キャンターガッツは、2800 rpm で 81 kW、1260～2800 rpm で 276 Nm の性能を持つ日産 ZD30DDTI ディーゼル エンジン、またはオーバードライブと後輪駆動を備えた 5 速マニュアル トランスミッションを備えたガソリン エンジンのいずれかで駆動します。オプションには、常時全輪駆動とダブル キャビンがあります。他の小型トラックと同様に、独立したフロント サスペンションを備えています。

2019年末に日産NT400（F24）の生産は終了し、2020年初頭にいすゞエルフのリバッジが新しい日産NT400（F25）として発表されました。2020年10月19日、三菱ふそうは日本で9代目キャンターを発売しました。これには現在、コンパクトカーのクラスに適合するバリエーションが含まれています。ただし、ガッツラベルはもう使用されていないようです。

継続的に厳しくなる排気ガス規制により、生産コストと複雑さが増した。例えば、コモンレール噴射や排気ガス後処理などである。そのため、発展途上国向けには、旧式の三菱エンジンと5速マニュアルトランスミッション（最低速と後退ギア用のシンクロメッシュのない最大エンジン）を搭載した簡素化された車両が導入された。これらの一般輸出モデル^[18]は第7世代キャンターをベースとしており、エンジンはEURO IIに準拠しており、2019年まで第8世代と並行して販売されていた。2018年初頭から、フィリピンでは、より近代的なEuro IVに準拠した三菱エンジンを搭載して提供された。^[19] 2019年に、これらの車両は、標準の第8世代で使用されていたFPTエンジンのEURO VIではなく、EURO IVに準拠した時代遅れの三菱エンジン（4V21）を搭載した第8世代の簡素化されたバリアントに再度置き換えられた。

2005年後半、第7世代キャンターをベースにした第1世代の「キャンターエコハイブリッド」が日本で発売された。車両重量2.83トンで積載量は2トン、積載量が3トンのときは車両重量がわずかに高い2.87トンだった。^[20]

第8世代をベースにした「エコハイブリッド」は、110kWディーゼルエンジン、Duonic®自動機械式トランスミッション、エンジンとトランスミッションの間に配置された40kWモーター/ジェネレーター、2kWhリチウムイオンバッテリーを搭載した幅広の7.5トン車です。このパラレルハイブリッドシステムにより、燃料消費量が20%削減されます。^[21]

完全に開発されたeCanterは2017年9月にニューヨーク市で発売され、日本、ヨーロッパ、北米への配送が予定されています。

2014年に三菱ふそう自動車と日産自動車の協力関係が拡大され、一部の市場では日産NV350が三菱ふそう自動車によってキャンターバンとして販売されるようになった。 ^[22]

工場で製造されたふそうローザなど、キャンターのシャシーをベースにしたバスの改造がいくつか存在する。多くの国では、現地で製造されたバスは高い輸入関税を回避する手段となっている。場合によっては、ライセンスに基づいて、それほど厳しくない排出基準に準拠した旧式のエンジンを搭載した現地で製造されたシャシーにより、さらに低価格が実現される。インドネシアでは、第7世代のキャンターFE84の一部が、ニューアルマダカロセリーによってトランスジャカルタミニトランスフィーダーバスに改造されている。

フィリピンでは、キャンター コミュートとキャンター エクスプレスは、キャンターをミニバスに改造した現地生産車で、コーチビルドのボディと、トラックのキャブに空気力学的なフェアリングが施され、流線型の外観になっています。

初期のモデルでは、トラック、シャーシ、バスの異なるバージョンを区別するために、同時代の T コード システムを使用していました。第 4 世代以降、同じ目的で F コードに置き換えられました。時間の経過とともに、これは製品自体の新しい開発に合わせて調整されました。さらに、特定の時点で一部の市場で販売されている単位と簡単に混同される可能性があります。たとえば、FC35 は3.5 トン (総重量) のガソリン キャンターとしてデコードされ、北米のFE130の数字部分はヘクトポンドでの総重量としてデコードされます。

• FB キャンター ガッツ ディーゼル
• FD キャンター ガッツ ディーゼル 4WD
• FE
• FF 3軸（第7世代のみ）
• FG 4WD

1980年代半ば、三菱ふそう（当時はMMC）は米国でキャンターの販売を開始したが、当初はFEという名前だった。ある年には中型（クラス5）のFHシリーズも販売されていた^[6]。これは基本的に三菱ふそうファイターミニョンであり、キャビンのため輸出用キャンターとして分類されていた。2000年代には、キャンターはスターリングトラックによって「スターリング360」バッジを付けて販売された。キャンターのネームプレートは2012年まで北米では使用されていなかった。

アメリカでは第8世代はFE/FGシリーズ（クラス3から5）として提供された。2018年3月からは北米専用に、6.0リッターGM Vortec V8スモールブロックエンジンとアリソンオートマチックを搭載した「ガストラック」が作られた。米国サウスカロライナ州ガフニーのフレイトライナーで生産された。四輪駆動のFGシリーズは2019年頃に生産中止となり、2020年5月27日、三菱ふそうトラック・アメリカは米国とカナダでのキャンターの販売を中止すると発表した。^[23]

北米では、2017年末にニューヨーク市で最初の納車が行われて以来、純電気のeCanterにこの名称が初めて使用されました。2019年に開始される量産に先駆けて、約500台のeCanterが試作組み立て用に計画されていました。

第4世代ではベネルクス諸国での販売が開始され、1980年にはポルトガルで現地生産が定期的に開始されました。販売名称とプログラムは時期と国によって異なります。たとえば、英国では標準/狭いキャビンはありません。

1998 年以降、欧州の新しい運転免許証の車両総重量が 3.5 トンに制限されたことによる売上の減少により、第 8 世代の 5 トンから 6 トンのキャンターは、6.5 トンの 4x4 と、最も重い標準/狭いキャビンのキャンターである 6 トン車を除いて、販売されなくなりました。

Temsa社製。GVWR 3500 kg を超えるシャーシは、Temsa Prestij ライトミディバスのベースでもあります。

欧州モデル以前（1986年 - 1997年）：

• FE 304 (3500 kg、狭いキャブ、シングルホイールのみ)
• FE 404（3500 kg、ワイドキャブ）
• FE 444 (6500 kg、5 穴ホイール付きワイドキャブ、6 穴 FE 449 に交換)

ユーロ 2 からユーロ 4 モデル (1998 - 2012):

• FE 511 (3500 kg、狭いキャブ、オプションのデュアル後輪、FE 711 に置き換え)
• FE 515 および FE 519 (3​​500 kg、狭いキャブ、長いホイールベース)
• FE 730 (3500 kg、狭いキャブ、長いホイールベース)
• FE 639 (3500 kg、ワイドキャブ、FE 839 に置き換え)
• FE 659 (6500 kg、ワイドキャブ、ロングホイールベースオプション、FE 859 に置き換えられました)

ユーロ5およびユーロ6モデル（2012年以降）：

• TF A35 (3500 kg、狭いキャブ) - (段階的に廃止)
  • TF A35L (3500 kg、狭いキャブ、長いホイールベース) (段階的に廃止)
• TF B35 (3500 kg、ワイドキャブ) - (3.5B に置き換え)
• TF B75 (7500 kg、ワイドキャブ) - (8Bに置き換え)
  • TF B75L (7500 kg、ワイドキャブ、ロングホイールベース) - (クルーキャブオプション付き8BLに置き換え)
• TF B85 (8550 kg、ワイドキャブ) - (9BL ロングおよび 9BXL エクストラロングホイールベースオプション付きの 9B に置き換えられました)

Duonicデュアル クラッチ トランスミッションは、別途記載がない限り、3500 kg を超えるモデルではオプションです。

• キャンター FB、FE、FH
  • 2.0T FE130C1 スーパーロー
  • 2.0T FE150C1 ワイドキャブ
  • 2.0T FE150E1 ワイドキャブ
  • 2.5T FG145C1 4x4
  • 3.5T FE150E2 ワイドキャブ
  • 3.5T FE150W1 ダブルキャブ
  • 4.0T FE150G1 ワイドキャブ
  • 4.5T FE150G2 ヘビーデューティーワイドフレーム

特に記載のない限り、すべてのモデルはマニュアルまたはデュオニック（デュアルクラッチAMT）トランスミッションのいずれかで利用できます。^[24]

• 4x2レンジ^[25]
  • 413 シティ（ナロー）キャブ SWB
  • 515 シティ（ナロー）キャブ SWB/MWB（デュオニックのみ）
  • 515 シティ（ナロー）スーパーロー（ロールーフモデル）
  • 515 ワイドキャブ SWB/MWB
  • 615 ワイドキャブ MWB/LWB
  • 815 ワイドキャブ MWB/LWB
  • 918 ワイドキャブ MWB/LWB/XLWB/XXLWB
• エコハイブリッドレンジ^[26]
  • 815 エコハイブリッド ワイドキャブ MWB/LWB (デュオニックのみ)
• ティッパーレンジ^[27]
  • 515 シティ（ナロー）キャブティッパー SWB
  • 715 ワイドキャブ ダンプ SWB
• クルーキャブシリーズ^[28]
  • 515 シティ（ナロー）クルーキャブ MWB（デュオニックのみ）
  • 815 ワイド クルーキャブ MWB (デュオニックのみ)
  • 918 ワイドクルーキャブ MWB/LWB/XLWB
• 4x4レンジ^[29]
  • 715 ワイドキャブ MWB (マニュアルのみ)
  • 715 ワイド クルーキャブ MWB (マニュアルのみ)

インドネシアでは、現地で組み立てられた三菱ふそうキャンターは、 2022年までコルトディーゼルとして販売され、それ以降は「キャンター」の名称に置き換えられました。

• 4輪
  • FE71
  • FE71 スーパーキャパシティ
• 6輪
  • FE73
  • FE73 スーパーパワー
  • FE74
  • FE74 スーパースピード
  • FE74 スーパーパワー
  • FE75
  • FE75 スーパーパワー
  • FE84
  • FE84 スーパーキャパシティとスーパーパワー

• キャンター
  • FE71
  • FE73
  • FE84
  • FE85

マヤン・フーラッドはイランにおける三菱ふそうの正規代理店で、2016年から活動を開始している。供給予定のキャンターのモデルは、FEA51、FEB71CL、FEC71GL、FECX1。ユニットはすべてポルトガルのトラマガル工場から供給される。すべてのユニットは欧州仕様で、イランの環境、燃料、地形に基づいてテストおよび認証されており、イラン市場専用に設計されている。すべてのユニットはユーロV基準で供給され、すべてのモデルにDPFフィルターが付属している。顧客への納品は2016年1月に開始され、キャンターは2017年からイランで組み立てられる予定。

1. 2桁目のAからDは1.5トン積載トラックのみを指し、2桁目のGは4輪駆動のみを指します。
2. 4 桁目は疑わしい。たとえば、インドネシアの FE71 はフィリピンに比べてペイロードがはるかに高い (約 20%)。
3. 5 桁目。このコード体系はユニバーサル (ここに記載) ですが、古いエンジンやガス エンジンのコードはどこにあるのか、この体系でそれらのコードを指定する余地はどこにあるのでしょうか。一部のエンジンが 2 回記載されているのはなぜですか。この説明は第 7 世代についてはほぼ正しいようですが、それ以上ではありません。
4. 6桁目：フィリピンFG83のホイールベース3460mmはどうでしょうか？
5. 7 桁目の数字コードが最も一般的で、シャーシ キャブを表しますが、異なる数字は何を意味するのでしょうか。

三菱ふそうキャンターの各モデルコードには、平均4～5個の英数字の基本モデルコードがあります。各文字と数字は、特定の特徴に対応しています。^[30]

• 1桁目：「F」はふそうトラック、「B」はバスを表します
• 2桁目:
  • A = ガソリン2輪駆動
  • B = ディーゼル 2輪駆動
  • C = ガソリン4輪駆動
  • D = ディーゼル4輪駆動
  • E = 後輪駆動（4 x 2）
  • F = 読み取り車軸車両 (6 x 2)
  • G = 2輪および4輪駆動モデル（ガッツまたはキャンターガッツには適用されません）
• 3桁目：「奇数」は標準ボディ、「偶数」はワイドボディを意味します
• 4桁目: 4桁目は最大積載量に対応します
  • 0 ～ 3 = 最大積載量 2 ～ 3 トン。
  • 4 = 最大積載量 3.5 トン。
  • 5 = 最大積載量 4 - 4.7 トン
• 5桁目:エンジンモデルに対応
  • 1 = 4D30
  • 2 = 4M51
  • 5 = 4D32
  • 6 = 4D36
  • 7 = 4D33
  • 8 = 4D35
  • 9 = 4D31(T)、4D34(T)、または4D34T4
• 1999 年モデル以降の 5 桁目:モデル コードは 1999 年に数字からアルファベットにチェックされました。
  • B = 4M42
  • C = 4D33
  • D = 4M50(T)
  • E = 4M51(1) または 4M51(2)
• 6桁目:ホイールベースに対応
  • B = 2500/2520mm
  • C = 2750mm
  • E = 3350mm
  • 全長 = 3760mm
  • 直径 = 3850mm
• 7桁目：ボディ仕様に対応
  • D = ダンプトラック
  • C = ダンプトラック
  • P = パッカー

したがって、「 FE305BD 」の例は次のようにデコードされます。

1. F = ふそうトラック
2. E = 後輪駆動（4 x 2）
3. 3 = 標準ボディ
4. 0 = 最大容量 3～4 トン
5. 5 = 4D32 エンジン
6. B = 2500/2520mm
7. D = ダンプ -->

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