アルファロメオ V6エンジン

アルファロメオ V6エンジン
アルファロメオ 3.0 V6 24V
概要
メーカー	アルファ ロメオ(1979-1986) アルファランチアインダストリアル (1987-1991) フィアット オート(1991-2005)
デザイナー	ジュゼッペ・ブッソ
別名	アルファロメオ V6 ブッソ
生産	1979–2005
レイアウト
構成	60° V6
変位	2.0L; 121.8 立方インチ (1,996 cc) 2.5 L; 152.1 立方インチ (2,492 cc) 2.8 L; 169.9 立方インチ (2,784 cc) 2.9 L; 179.0 立方インチ (2,934 cc) 3.0 L; 180.6 立方インチ (2,959 cc) 3.2 L; 194.0 立方インチ (3,179 cc)
シリンダーボア	80 mm (3.15 インチ) 88 mm (3.46 インチ) 93 mm (3.66 インチ)
ピストンストローク	66.2 mm (2.61 インチ) 68.3 mm (2.69 インチ) 72 mm (2.83 インチ) 72.6 mm (2.86 インチ) 78 mm (3.07 インチ)
シリンダーブロック材質	アルミニウム
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	SOHC / DOHC 60° 2/4バルブx シリンダー
圧縮比	8.0:1 – 10.5:1
燃焼
ターボチャージャー	三菱TD05H（164）[1] ギャレットT25（GTV、166）[2] [3]
燃料システム	6 Dell'Orto キャブレター 燃料噴射
管理	ボッシュ L-ジェトロニックとモトロニック
燃料の種類	ガソリン
オイルシステム	ウェットサンプ
冷却システム	水冷式
出力
出力	97～184kW（132～250PS）
比出力	66.1 PS (48.6 kW; 65.2 hp)/L - 78.6 PS (57.8 kW; 77.5 hp)/L 該当なし 105.2 PS (77.4 kW; 103.8 hp)/L ターボ
トルク出力	178–300 N·m (131–221 ポンド·フィート)
寸法
乾燥重量	2.5 V6 135 kg (298 lb) (補機類なし) [4] 375 lb (170 kg) アルファロメオ SOHC V6 [5]
年表
前任者	アルファロメオ 直列6気筒
後継	JTSエンジン

アルファロメオV6エンジン（ブッソV6とも呼ばれる）は、 1979年から2005年までアルファロメオによって製造された60° V6エンジンです。 1970年代初頭にジュゼッペ・ブッソによって開発され、排気量2.5 L（2,492 cc）でSOHC 12バルブシリンダーヘッドを備えたアルファ6に初めて使用されました。後のバージョンは1,996〜3,179 cc（1.996〜3.179 L）の範囲で、DOHC 24バルブバルブトレインを備えていました。元の設計では、初期のランチア・フルビアエンジンに似た設計で、排気バルブ用のプッシュロッドが短かったです。最初のDOHCバージョンは1993年のアルファロメオ164で、ナトリウムが充填された排気バルブを備えたアルミニウム合金のエンジンブロックとヘッドを備えていました。

アルファロメオのV6エンジンは、アルティマGTR、ホークHFシリーズ、DAXなどのキットカー^{[6] [7] [8]}や、ジレットのヴァーティゴスポーツカー^[9]、ランチア・アウレリアB20GTアウトロー^[10]にも使用されている。 2011年8月、EVO誌は「オリジナルのアルファロメオV6は、これまでで最も素晴らしい音色の6気筒ロードエンジンだった」と評し^[11]、「アレーゼのバイオリン」または「アルファのバイオリン」と呼ばれている。^{[12]アルファロメオのV6エンジンは、イタリアのengo Ltd.製の}アイスリサーフェサー にも使用されている。^[13]

2.0 L; 121.8 cu in (1,996 cc) バージョンは1983年に導入されました。キャブレター付きの136  PS (100  kW ; 134  hp )バージョンと燃料噴射式の132 PS (97 kW; 130 hp) バージョンの両方が最初から利用可能でした。^[14]

用途:

• 1983–1986アルファロメオ アルファ 6
• 1984–1987アルファロメオ 90

3.0L 12vから派生した2.0L; 121.8 cu in (1,996 cc)ターボチャージャーバージョンは、初めて完全デジタル制御を採用し、1991年にアルファロメオ 164で210 PS (154 kW; 207 hp) で導入されました。^[15]エンジンのボアとストロークは80 mm × 66.2 mm (3.15 in × 2.61 in) です。当時のイタリアの法律では、排気量が2リットルを超えるエンジンを搭載した車には高い税率が課せられていたため、主に国内市場向けに設計されました。

用途:

• 1991–1992アルファロメオ 164
• 1992–1997アルファ ロメオ 164 スーパー
• 1994–2000アルファロメオ GTV
• 1998–2000アルファロメオ スパイダー
• 1996–2000アルファ ロメオ 166スーパー

オリジナルのエンジンは排気量2.5L、152.1立方インチ（2,492cc）、出力158PS（116kW、156馬力）でした。^{[14]これは、}シリンダーバンクごとに1つのベルト駆動カムシャフトと6つのキャブレターを備えたシリンダーあたり2バルブの設計でした。エンジンのボアとストロークは88 mm × 68.3 mm（3.46インチ × 2.69インチ）です。

1983年のアルファ6にはボッシュの L-ジェトロニック 燃料噴射装置が追加され、同じ158 PS (116 kW; 156 hp)を出力しました。^[14] 2バルブエンジンはアルファ155で寿命を迎えました。このエンジンには2つのシリーズがあり、2.5 L; 152.1 cu in (2,492 cc)は166 PS (122 kW; 164 hp)を発生しました。^{[要出典]これらの違いは小さく、}トルクと出力伝達のみで、まったく同じ馬力を生み出しました。

用途:

• 1979–1986アルファロメオ アルファ 6
• 1980–1986アルファ ロメオ GTV6 (アルファ ロメオ アルフェッタ GTV6 2.5)
• 1984–1987アルファロメオ 90
• 1985–1991アルファ ロメオ 75/ミラノ
• 1992–1997アルファロメオ 155
• 1985–1996フィアット クロマ
• 1987–1989レイトン フィッソーレ マグナムV6 ^[16]
• 1982 AC 3000ME MkIIプロトタイプ^[17]

1982年、ドイツのアルファロメオ販売店でチューナーのグライヒは、GTV6 2.5エンジンの2.8コンバージョンを提供しました。ディーター・グライヒは、エンジン排気量の拡大が依然として最善であり、エンジンの寿命を考えると、最も健康的なチューニング方法であると確信していました。新しいブッシングとカスタムメイドの鍛造マーレピストンを使用することで、エンジン容量はほぼ2.8リットルに増加し、圧縮比は9.5から10.5:1に上げられました。2.5リットルは、93 mm (3.66インチ) に再ボアされました。総排気量は2,783.7 cc (2.8 L) でした。出力は6,300 rpmで191 PS (140 kW、188 hp)、トルクは4200 rpmで24.6 kg·m (241 N·m、178 lbf·ft) でした。^[18]

雑誌「スポーツドライバー」は、1982 年 6 月に 2.8 Gleich 搭載の GTV6 をテストしました。

「1速ギアを入れ、やや不注意にアクセルペダルを踏むと、典型的なアルファロメオの排気音とともに、GTV6の衝撃的なスタートを体験できます。それは喜びでした。実際、0から100 km/h (62 mph) までの加速は、シフトが難しい5速ギアボックスによって制限された7秒を切ることはありませんでした。本当に激しい推進力は、スピードメーターが230 km/h (143 mph) のマークを過ぎたときにのみ弱まりました。5速ギアでも、どのギアピニオンでも、1500 rpmから7000 rpmまでの電光石火のスピードが完全にスムーズであることに気付いたとき、もう1つの目を見張るような体験が待っています。」

用途:

• 1982 アルファ ロメオ アルフェッタ GTV6 2.8 グライヒ

アルファ 6 に使用されていたオリジナルの 2.5 エンジンは、南アフリカおよびオーストラリア選手権のレース規則に一致するように、元アルファ ロメオ レーシング部門であるAutodeltaによってボアとストロークが変更されました。ボアは 88 mm (3.46 インチ) から 93 mm (3.66 インチ) に拡大され、新しいクランクシャフトのストロークは 72 mm (2.83 インチ) になりました。総排気量は 2,934.5 cc (2.9 L) で、75/ミラノモデルに搭載された後の 2,959 cc (3.0 L) とはまったく異なるエンジンです。これも、シリンダーあたり 2 バルブの設計で、シリンダー バンクあたり 1 本のベルト駆動カムシャフトと 6 つのキャブレターを備えていました。特殊なカムシャフトとキャブレターが使用され、5800 rpmで176.4 PS (130 kW; 174 hp) ^[要出典]のパワー数値を実現しました。トルクは4300 rpmで222 N⋅m (164 lb⋅ft) ^[要出典]で、圧縮比は9:1でした。

1984 年に生産された GTV6 3.0 SA の完成車はわずか 174 台で、1985 年にはさらに 68 台が生産されました。最後に製造された車には電子燃料噴射装置が装備されていました。

3.0 GTV6は1983年から1985年にかけて南アフリカで販売され、3.0Lの排気量が世界に発売される前のことであった。^[19]このエンジンは、アルファセイ2.5キャブレターエンジンをベースにオートデルタが手作りで改造したもので、ボアとストロークを93mm×72mm（3.7インチ×2.8インチ）に拡大したものである。^{[19] [20]}

用途:

• 1984–1985アルファ ロメオ アルフェッタ GTV6 3.0 SA

3.0 SAエンジンのレースでの成功に牽引され、米国などの国々で75/ミラノの売上を伸ばすためにさらなるパワーを求めたアルファロメオは、3.0エンジンの生産バージョンを導入した。ボアは3.0 SAと同じ93 mm (3.66インチ) だったが、ストロークは72.6 mm (2.86インチ) に増加された。総排気量は2,959 cc (3.0 L) であった。以前のエンジンと同様に、シリンダーバンクごとに1つのベルト駆動カムシャフトを備えたシリンダーあたり2バルブの設計であった。レース用の3.0 SAとの主な違いは、ボッシュによる最新のLジェトロニック燃料噴射システムを使用していることである。出力は、5800 rpmで188 PS (138 kW; 185 hp) から192 PS (141 kW; 189 hp) まで変化し、^{[出典が必要]}圧縮比は9:1である。

このエンジンは164に横置きできるように改造され、高性能カムシャフトと低制限排気装置が取り付けられ、標準形式で192 PS (141 kW; 189 hp)、 1991年に触媒が追加されると184 PS (135 kW; 181 hp)、クローバーリーフバージョンでは200 PS (147 kW; 197 hp)を出力しました。^[要出典]

同じエンジンがSZとRZにも搭載された - ES30ザガートだが、ワイルドなカムと高圧縮ピストンでさらに細かく調整され、さらに210 PS (154 kW; 207 hp) まで出力が高められた。^[21]

用途:

• 1987–1991アルファ ロメオ 75/ミラノ
• 1988–1997アルファロメオ 164
• 1989–1991アルファロメオ SZ
• 1992–1994アルファロメオ RZ
• 1992–1994ランチア テーマ
• 1993–2000アルファロメオ スパイダー
• 1994アルファロメオ GTV

4バルブバージョンは1997年にアルファロメオ156で導入されました。エンジンは190 PS (140 kW; 187 hp)を出力しました。^[22] 2001年に、V6は192 PS (141 kW; 189 hp)にアップグレードされました。^[23] 166では、低回転トルクを高めるためにわずかにデチューンされたバージョンが使用されました。このエンジンバージョンは、2000年にインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。 ^[22]エンジンのボアとストロークは88 mm × 68.3 mm (3.46 in × 2.69 in)で、2バルブと同じです。

用途:

• 1996 ^[24] –2005アルファロメオ 156
• 1996 ^[24] –2007アルファ ロメオ 166

1993年にエンジンはデュアルオーバーヘッドカムと気筒あたり4バルブにアップグレードされました。この改良とその他の改良により、このエンジンは1993年モデルの標準アルファロメオ164で211 PS (155 kW; 208 hp)、164 QVで230 PS (169 kW; 227 hp)と276 N⋅m (204 lbf⋅ft)を出力しました。また、Q4モデルでは232 PS (171 kW; 229 hp)を出力していましたが、1996年の最終生産時には228 PS (168 kW; 225 hp)に低下しましたが、トルクは増加しました。^{[25] GTV、スパイダー、} 166シリーズの3.0V6エンジンの最終シリーズは、ユーロ3準拠バージョンで218〜220PS（160〜162kW、215〜217hp）^[25]を出力しました。エンジンのボアとストロークは93mm×72.6mm（3.66インチ×2.86インチ）で、2バルブと同じです。

用途:

• 1991アルファ ロメオ プロテオコンセプトカー
• 1993–1997アルファロメオ 164
• 1994–2000ランチア カッパ
• 1996–2003アルファロメオ GTV
• 2000–2003アルファロメオ スパイダー
• 1996–2007アルファロメオ 166
• 2001–2008ランチア テーゼ
• 1998 – 現在Gillet Vertigo (Vertigo は 3.6 L および 3.9 L バージョンも使用していました)

2002年にアルファロメオは、250 PS (184 kW; 247 hp)、300 N⋅m (221 lbf⋅ft)のトルクを発揮する3.2 L、194.0 cu in (3,179 cc)のV6エンジンを搭載した156および147 GTAを発表しました。^[23]その後、このエンジンは、わずかにデチューンされた240 PS (177 kW; 237 hp)の形で、アルファロメオ166、GTV、スパイダー、アルファロメオGTにも使用されました。 ^{[26]エンジン}のボアとストロークは93 mm × 78 mm (3.66 in × 3.07 in)です。^[28]ランチアでは、このエンジンは230 PS (169 kW; 227 hp)を出力しました。^[29]

用途:

• 2002–2005アルファロメオ 156 GTA
• 2002–2005アルファロメオ 147 GTA
• 2002–2004アルファロメオ GTV
• 2002–2004アルファロメオ スパイダー
• 2003–2007アルファロメオ 166
• 2003–2010アルファロメオ GT
• 2003–2009ランチア テーゼ

2002年12月、ボローニャモーターショーで^[10]アルファロメオはNテクノロジー社製の3458ccの156 GTAmプロトタイプを展示した。出力は6,800rpmで300PSに増加した。エンジンのボアとストロークは97mm x 78mmであった。このバージョンは生産には至らなかったが、Nテクノロジー社の156 GTA SuperTuringでのレース経験に基づいていた。

応用：

• 2002 アルファ ロメオ 156 GTAm N.Technology

アルファロメオは、1990年代初頭、ブッソの60º V6をベースにした2.5リッターエンジンでレースに出場しました。このエンジンは大幅に改良され、2.5標準エンジンとはボアとストロークがそれぞれ異なり、93 mm x 61.3 mmでした。11,800 rpmで420 bhp (313 kW)、トルクは294 Nmでした。アルファロメオは、1993年から1996年のDTM/ITC時代に、合計89回のスタートで38回の優勝という驚異的な成績を収めました。V6エンジン搭載のマシンは、19回もポールポジションを獲得し、42回のレースで最速ラップを記録しました。

応用：

• アルファロメオ 155 V6 TI。^{[30] [31] [32] [33] [34]}

その後、アルファロメオはプジョー、ルノー、ボルボの90°V6エンジンを開発し、11,900rpmで490PSを発揮して1996年のDTM選手権に出場した。^[35]

アルファ ロメオは、他の排気量、具体的には 2.8L (2846cc)、ボア 88 mm (2.5 リッター エンジンと同じ)、ストローク 78 mm (3.2 リッター エンジンと同じ) の開発に取り組みました。アルファ ロメオのエンジニアによると、特にトルクで大きな向上が見られました。ただし、このエンジンは量産されませんでした。一部の民間のワークショップでは、直径 101 mm (3.75 リッター) や 103 mm (3.9 リッター) のより大きな排気量 (および出力) を得るためにこれらのエンジンに取り組んでいます。

V6エンジンの生産は2005年にアルファロメオ・アレーゼ工場で終了した。^[36] 5000台が製造され、ランチア・テーゼ、アルファ166、アルファGTの各モデルに使用された。^[37] 159とブレラでは、ゼネラルモーターズ設計のエンジンブロックとアルファロメオのシリンダーヘッドおよびインダクションを組み合わせた新しい3.2L V6ユニットにエンジンが置き換えられた。英国の自動車エンジニアリング会社コスワースは、アルファロメオのV6エンジンの組み立てラインの購入に熱心だったが、イタリアの会社はそれを売りたがらなかった。^[38] 3.2Lエンジンの最終バージョンはユーロ4に準拠していたため、あと数年は生産できたはずだった。^[39]エンジン設計者のジュゼッペ・ブッソは、アレーゼでの最後のエンジン生産から数日後に亡くなった。^[40]

フィアット パワートレインは、2015 年以来、ジュリア クアドリフォリオ、ステルヴィオ クアドリフォリオ、ジュリア GTA/GTA-m モデル 向けに、フェラーリ由来のまったく新しい690T 90° V6ツインターボエンジンを製造しています。

• アルファロメオ ツインカムエンジン
• アルファロメオ ツインスパークエンジン

• Alfa Romeo V6 エンジン高性能マニュアル、Jim Kartalamakis、Veloce Publishing、ISBN 978-1-84584-021-1。