フィアット クロマ

フィアット クロマ
概要
メーカー	フィアット
生産	1985–1996 2004–2010
ボディとシャーシ
クラス	大型ファミリーカー（D） MPV（M）
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
年表
前任者	フィアット アルジェンタ（セダン）
後継	フィアット フリーモント

フィアットクロマという名前は、フィアット社によって 2つの異なる大型ファミリーカーに使用されました。1つは1985年から1996年にかけて製造・販売された5ドアリフトバックで、もう1つは9年間の休止期間を経て、2004年から2010年にかけて製造・販売されたクロスオーバーステーションワゴンです。

第一世代
1989 フィアット クロマ
概要
モデルコード	154
生産	1985–1996
組み立て	イタリア：ミラフィオーリ、トリノ
デザイナー	イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアリフトバック
プラットフォーム	ティポ・クアトロ[1]
関連している	サーブ 9000 ランチア テーマ アルファロメオ 164
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1.6 L (1,585 cc)フィアット ツインカム I4 2.0 L (1,995 cc)フィアット ツインカムI4 2.5 L (2,492 cc)アルファ ロメオ V6 ディーゼル: 1.9 L (1,929 cc)フィアット 124 シリーズ ターボディーゼルI4 2.4L (2,446cc)フィアット 124 シリーズI4 2.5 L (2,499 cc) Ivecoターボディーゼル I4
寸法
ホイールベース	2,660 mm (104.7 インチ)
長さ	4,495 mm (177.0 インチ)
幅	1,755 mm (69.1 インチ)
身長	1,425 mm (56.1 インチ)
車両重量	約1,095 kg（2,414ポンド）
年表
前任者	フィアット アルジェンタ

オリジナルのクロマ（タイプ154）は、イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロがタイプ4プラットフォームを使用してデザインした5ドアのノッチバック リフトバックで、サーブ9000、ランチア・テーマ、アルファロメオ164と共同で使用されました。^[2]

1985年12月に発売され、フィアットのラインナップでアルジェンタに代わる大型ファミリーカーセグメントで販売されました。クロマは、横置きエンジンと前輪駆動を採用したフィアット初の大型車でした。^[3]

クロマは1988年に軽いフェイスリフトを受け、 1987年9月にフランクフルトで初めて公開されました。リアランプ間の黒いプラスチックは滑らかではなく隆起しており、バンパーの下部はボディカラーになり、方向指示器は琥珀色ではなく透明ガラスになりました。^[4]

フロントの外観は、最近導入されたTipoの外観に合わせるために、いくつかの軽い変更が加えられました。^[5]

1991年1月には、ライト、バンパー、グリル、翼とボンネットの板金の変更を含む新しいフロントデザインを備えた、より大幅なフェイスリフトがリリースされました。また、1991年には、直噴ディーゼルエンジンに可変ジオメトリターボチャージャー（「VNT」）が搭載されました。^[6] 1993年6月には、別のフェイスリフトがリリースされました。

生産は1996年12月に終了し、フィアットは大型ファミリーカーのセグメントから撤退しました。Bravo /Bravaをベースにした小型ファミリーカーのMarea は 、Croma の生産終了と同時にデビューしました。

Croma にはさまざまなガソリン エンジンとディーゼル エンジンが用意されており、ガソリン ユニットのほとんどはフィアットの Twin Cam エンジン ファミリーから採用されています。

ベースモデルには、定格出力83馬力（61kW）のシングルカム1,585cc 4気筒エンジンと、定格出力90馬力（66kW）の大型1,995cc「コントロールド・ハイ・タービュランス」（CHT）エンジンが搭載され、その後に燃料噴射式2.0リッターツインカムエンジンが2つ搭載され、1つは120馬力（88kW）で、もう1つはターボチャージャー付きインタークーラー付きで155馬力（114kW）でした。

後の2.5L V6ガソリンユニットはアルファロメオ製でしたが、1.6Lエンジンと同様にすべての市場で入手できるわけではありませんでした。2.0CHTモデルは、異なる直径の2つの独立した吸気マニホールドにより、軽負荷および中負荷で低燃費を実現するように特別に設計されました。^[7]

フィアット クロマは、1988年に発売された世界初の直噴ディーゼルエンジン（ターボディーゼル）を搭載した乗用車でした。 ^{[5] [8]}直噴ターボチャージャー付きの1.9 Lエンジンは、92馬力（68kW）を発生します。これにイヴェコ製の2,499 ccユニットが加わり、自然吸気バージョンは75馬力（55kW）、ターボチャージャー付きバージョンは115馬力（85kW）でした。後者のバージョンは、オリジナルの2,446 ccを100馬力（74kW）に置き換えました。

Croma のディーゼルエンジンモデルは英国では販売されませんでした。

第二世代
概要
モデルコード	194
生産	2004年[9] –2010年 (左ハンドル) [10] 2005–2007年 (右ハンドル)
組み立て	カッシーノ - ピエディモンテ サン ジェルマーノ (フロジノーネ)、イタリア
デザイナー	イタルデザインのジョルジェット・ジウジアーロ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアワゴン
プラットフォーム	GMイプシロンプラットフォーム
関連している	キャデラック BLS オペル シグナム オペル ベクトラ サーブ 9-3
パワートレイン
伝染 ; 感染	5速および6速マニュアル 6速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,700 mm（110インチ）
長さ	4,755 mm (187.2 インチ) 4,783 mm (188.3 インチ) (フェイスリフト)
幅	1,775 mm (69.9 インチ)
身長	1,600 mm（63インチ）
年表
後継	フィアット フリーモント

2005年3月、フィアットは、フィアット スティロを彷彿とさせる直立したテールゲートを備えた大型クロスオーバーワゴンを発表し、クロマのネームプレートを復活させました。ジウジアーロが再び外観のデザインを担当し、シャーシはゼネラルモーターズとの短命な関係を通じて提供されました。

したがって、新しいクロマ（タイプ194）は、オペル ベクトラ、オペル シグナム、サーブ 9-3とコンポーネントを共有するGM イプシロン プラットフォームの拡張バージョンに基づいています。2005 年 6 月にイタリアで発売されました。この車は2005 年の ジュネーブ モーター ショーで公開されました。

フィアットは、以前のモデルとは異なり、上位市場セグメントでのイメージの欠如を認識し、標準的な大型ファミリーカーを開発するのではなく、「コンフォートワゴン」^{[11] 、つまり}ワゴンと大型MPVの両方のデザイン要素を備えた自動車を開発することを選択しました。

高さ1,600 mm (63.0 インチ) は、三菱グランディスとフォードS-Maxの大型MPV (それぞれ1,655 mm (65.2 インチ) と1,660 mm (65.4 インチ)) とセアトアルテアXL (1,525 mm (60.0 インチ)) の間に位置する。2007年2月、フィアットUKは、 2005年に900台未満が販売された後、 クロマは英国で一般に販売されなくなると発表した。

この車は引き続き販売されていましたが、特別注文のみで、RHDモデルは顧客の仕様に合わせて製造されました。第 2 世代の Croma の生産は 2010 年末に終了し、ダッジ ベースのFiat Freemontに置き換えられました。

Croma には、運転席用ニーバッグ 1 つを含む 7 つのエアバッグが標準装備されています。Croma には、アンチロック ブレーキ システムと電子ブレーキ力配分が標準装備されています。成人乗員保護に関するEuro NCAP衝突評価で 5 つ星を獲得しています。

クロマは2007年11月に大幅なフェイスリフトを受け、ヌオーヴァ・クロマと名付けられた。新しいグリル（ブラボー・ルック）とリアバンパー、および内部のいくつかの素材の変更が主な違いである。フィアットは現在、改訂されたモデルを、以前の「コンフォートワゴン」という用語の代わりに「ステーションワゴン」と呼んでいる。^[12]ヌオーヴァ・クロマは、イギリスを除くヨーロッパ本土でのみ販売された。

フィアットのカッシーノ工場で製造されたクロマには、3 つのトリム レベルと 5 つのエンジン オプションがありました。シャーシと同様に、ガソリン エンジンはオペルから供給され、最初は 140 馬力 (103 kW) のファミリー 1 Ecotec 1.8 L の最新進化版で、続いて 147 馬力 (108 kW) のよりトルクのあるL850 Ecotec 2.2 Lが供給されました。

しかし、売り上げの大部分はフィアット独自のマルチジェットエンジンによるもので、1.9 L 8バルブで120 hp (88 kW)、1.9 L 16バルブで150 hp (110 kW)、そして最上位の5気筒2.4 L 20Vで200 hp (147 kW)の3つのバリエーションが用意されていました。ディーゼルエンジンには標準で6速マニュアルギアボックスが装備されていましたが、6速オートマチックも利用可能で、2.4エンジンに標準装備されていました。

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• フィアット クロマ ユーロNCAP 結果