PSA EW/DWエンジン

EW/DWエンジン
概要
メーカー	PSAプジョーシトロエン
生産	1998年～現在
レイアウト
構成	直列4気筒エンジン
変位	1.7L (1,749 cc) 1.9L (1,868 cc) 2.0L (1,968 cc ) 2.0L (1,997 cc) 2.2L (2,179 cc) 2.2L (2,231 cc)
シリンダーボア	82.2 mm (3.24 インチ) 82.7 mm (3.26 インチ) 85 mm (3.35 インチ) 86 mm (3.39 インチ)
ピストンストローク	81.4 mm (3.20 インチ) 88 mm (3.46 インチ) 96 mm (3.78 インチ)
バルブトレイン	SOHC 2バルブ x 気筒 DOHC 4バルブ x 気筒VVT付き
燃焼
ターボチャージャー	インタークーラー付き可変ジオメトリー（一部のバージョン）
燃料システム	間接噴射 コモンレール 直噴 ガソリン直噴
燃料の種類	ガソリン、ディーゼル
冷却システム	水冷式
出力
出力	69～203 PS (51～149 kW; 68～200 馬力)
トルク出力	127–370 N·m (94–273 ポンド·フィート)
排出量
排出目標基準	ユーロ3 – ユーロ6
排出ガス制御システム	触媒コンバータ、SCR
年表
前任者	PSA XUエンジン（ガソリンエンジン用） PSA XUDエンジン（ディーゼルエンジン用）
後継	プリンスエンジン（ガソリンエンジン用） インジニウムエンジン（ディーゼルエンジン用 ジャガー・ランドローバーのみ）

PSA EW/DWエンジンは、PSAグループがプジョーとシトロエンの自動車に搭載するために製造した直列4気筒ブラックトップ^[1] 自動車エンジン^[2]のファミリーです。EW/DWファミリーは、 XUエンジンの代替として1998年に導入されました。^{[3]一部のDWエンジンは、}フォードモーターカンパニーとの合弁事業の一環として生産されています。

EW/DW は、クランクシャフトを中心に XU の多くの部品を使用していますが、より軽量な材料で作られています。EW という名前はガソリン エンジン (「e」はエッセンス) に使用され、DW はディーゼル エンジンに使用されます。

すべてのEWは、排気量が1.7〜2.2L（1,749〜2,231cc）のDOHC マルチバルブです。主に大型ファミリーカーやエグゼクティブカー、大型MPVに使用されていますが、2.0Lは一部のホットハッチモデルにも使用されています。

DWは2.0～2.0L（1,968～1,997cc）のSOHC 2バルブ設計から始まり、2000年にシトロエンC5とプジョー607に2.2Lが導入されるとDOHCと気筒あたり4バルブを採用しました。ターボチャージャー付きバージョンはコモンレールを使用し始め、 HDiという商用名称が付けられました。DW10は、2.0L設計で初めて 第2世代のコモンレールと可変ジオメトリターボチャージャーを使用したフォード/PSAエンジンパートナーシップの基礎となりました。

DW8は、事実上XUD9の進化形であり、ターボチャージャーやコモンレール直噴を備えていない唯一のディーゼルエンジンでした。主にシトロエン・ベルリンゴやプジョー・パートナーなどのバンに使用されていましたが、プジョー206や306のより手頃な価格のバージョンにも使用されています。DW8は、ユーロ4排出ガス規制に合格しなかったため、2007年に段階的に廃止されました（ユーロ3エンジンです^{[1] ）。DW8は}BEマニュアル5速とマッチしており、127 N⋅m（94 lb⋅ft）のトルクを備えています。^[4]

仕様

排気量: 1.9L (1,868cc)

バルブ: 8バルブ、シングルオーバーヘッドカム

ボア×ストローク: 82.2 mm × 88 mm (3.24 インチ × 3.46 インチ)

圧縮比: 23.0:1 ^[5]

出力: 71 PS (52 kW; 70 hp)

トルク: 2500 rpmで127 N⋅m (94 lb⋅ft)

生産開始日: 2000年6月1日

2.0 L DW10 は、コモンレール 直噴を採用した最初の PSA ディーゼルエンジンで、HDi という商用名称が付けられました。ボアとストロークは 85 mm × 88 mm (3.35 インチ × 3.46 インチ)、総排気量は 2.0 L (1,997 cc) で、 1999 年にXUD9の後継機となりました。当初は、気筒あたり 2 つのバルブと非インタークーラー ターボを備えた 90 PS (66 kW、89 hp) の形式で提供されていました。その年の後半にインタークーラーが追加され、出力が 109 PS (80 kW、108 hp) に向上しました。

当初はシトロエン クサラやエグザンティア、プジョー 306、406、プジョー206などの中型モデルで利用できたが、すぐに LCV などの PSA シリーズ全体に普及し、一方、109 PS (80 kW; 108 hp) の 16 バルブ バージョン (RHW) は、フィアットと共同で製造された大型 MPV に使用された。スズキはこれらのパワープラントの顧客であり、ヨーロッパのVitara、Grand Vitara、XL-7に使用していた。ユーロバン ベースの商用バン、シトロエン ジャンピー、プジョー エキスパート、フィアット スクードには、94 PS (69 kW; 93 hp) の DW10 BTED エンジンが用意されていたが、これは基本的にオリジナルの 90 PS (66 kW; 89 hp) 設計のインタークーラー バージョンである。

DW10は、フォードおよびボルボと共同開発した新しいDuratorqディーゼルエンジンファミリーのベースとして使用されました。このエンジンは、フォーカス、クーガ、モンデオMk3、モンデオMk4、C-Max、C30 / S40 / V50 / C70のほか、シトロエンおよびプジョーのさまざまな乗用車モデルに使用されています。DOHC 16バルブのパワープラントは、第2世代のコモンレール噴射システムと可変ジオメトリーターボチャージャーと組み合わされ、出力を136 PS (100 kW; 134 hp) (RHR) まで押し上げました。6速マニュアルトランスミッションまたは6速アイシンオートマチックトランスミッション（2004年夏以降の シトロエンC5 ）が装備されています。

DW10BTED4E5とDW10Cはユーロ5に準拠しているため、ヨーロッパではまだ販売されています。^[2]

2014 年Euro 6対応の DW10FC および DW10FD には、選択触媒還元排出ガス制御技術が導入されました。

2.2 L (2,179 cc) DW12 のボアとストロークは 85 mm × 96 mm (3.35 インチ × 3.78 インチ) です。初期の DW10 設計とは異なり、最初から 16 バルブが装備され、2000 年にシトロエンC5、プジョー 406、プジョー 406 クーペ、プジョー 607でデビューし、大型モデルにのみ使用されました。2006 年には PSA/フォード ファミリーに追加され、出力は 170 PS (125 kW、168 hp) に達しました。プジョーは、 2.0 DW10 と 2.7 DT17 の間に、プジョー 407と現在フェイスリフトされた607のオプションとしてこのエンジンを追加しました。ランドローバーは、フリーランダー2、ディスカバリースポーツ、レンジローバーイヴォークにこのエンジンを使用しました。160psと190psの両方が用意されており、プジョー4007とシトロエンCクロッサーは同じモーターを使用しました。このユニットは、2012年から2015年までジャガーXFに縦置きで使用され、163 PSまたは200 PSでしたが、2012年初頭の一部の車には190 PSが用意されていました。シトロエンとプジョーのLCVシリーズのバンには、排気量2.2 L (2,198 cc)の別の2.2 Lエンジン、フォードのZSD-422が使用されました。

インドでは

DW12は、 AVL（エンジニアリング会社）からの独立したコンサルティングを受けて、タタ自動車とマヒンドラ＆マヒンドラによって最高級エンジンとして使用されており、タタ自動車ではサファリ（第1世代）、アリア、ヘキサ、キセノン、マヒンドラ＆マヒンドラではXUV500とスコーピオモデルで幅広く使用されています。タタヘキサとタタサファリ（2016+）の出力は156 PSで、マヒンドラXUV500は155 PSです。タタ自動車は、2020年にインド段階6排出ガス基準の開始に伴い乗用車セグメントでのエンジンの生産を中止し、タタウィンガーで商用グレードの98 PS調整済み2.2Lのみを使用していますが、マヒンドラもXUV500の生産を中止したため、このエンジンを使用しているのはマヒンドラスコーピオのみであり、これもライフサイクルの終わりに近づいています。

DW12Cはユーロ5に準拠した高出力バージョンです。 ^[2]

DW12 RUは、ユーロ6d排出ガス基準を満たす改良版で、DW10 FUの後継として軽商用車向けに開発されました。^[6]シトロエンジャンパーとプジョー ボクサー（2019年以降）はこのエンジンを搭載しています。出力は120 PS/300 Nm、140 PS/340 Nm、165 PS/370 Nmです。^[7]

EW7はボア×ストロークが82.7mm×81.4mm（3.26インチ×3.20インチ）、排気量1.7L（1,749cc）である。シトロエンC5、シトロエンクサラピカソ、プジョー406、プジョー407のエントリーレベルエンジンとして使用された。

2011年1月1日以降、ユーロ5排出ガス規制の要件により、EW7（ユーロ4のみ^{[1] ）はヨーロッパでは販売されなくなりました。ほとんどの用途では、}プリンスエンジンの1.6リッターターボチャージャーバージョンに置き換えられました。

EW10のボアとストロークは 85 mm × 88 mm (3.35 インチ × 3.46 インチ) で、排気量は 2.0 L (1,997 cc) です。シトロエン C4、C5、シトロエン クサラ、シトロエン クサラ ピカソ、プジョー206、307、407など、 PSA グループ全体で広く使用されています。EW10 D と呼ばれ、HPiとして販売されたガソリン直噴バリアントは、2001 年からシトロエン C5 とプジョー 406 で短期間使用されましたが、販売が低迷したため 2003 年に廃止されました。

EW10 J4S バリアントは、206 GTI 180、206 RC、307 Féline、307 cc、C4 VTS に使用されている高性能バージョンです。出力は 177 PS (130 kW; 175 hp) に引き上げられましたが、2 つのフランス ブランドは広告でこれを 180 PS (132 kW; 178 hp) に丸めています。EW10 A は EW10 J4 のさらなる発展型で、可変バルブ タイミング(VVT) の導入により、出力とトルクがいくらか向上しています。燃料消費量も減少しています。出力は 6000 rpm で 140 PS (103 kW; 138 hp)、トルクは 4000 rpm で 200 N⋅m (148 lb⋅ft) です。同じ 140 PS (103 kW; 138 hp) のエンジンに対して、シトロエンは通常 143 PS (105 kW; 141 hp) と記載し、プジョーは 140 PS と記載します。

2010年1月1日以降、ユーロ5排出ガス規制の要件により、EW10（ユーロ4のみ^{[1] ）はヨーロッパでは販売されなくなりました。ほとんどの用途では、}プリンスエンジンを部分的にベースにした1.6リッターターボチャージャーバージョンに置き換えられています。

EW12は、XU10 の低圧ターボ バリアントを置き換えるために導入されました。ボアとストロークは 86 mm × 96 mm (3.39 インチ × 3.78 インチ) で、排気量は 2.2 L (2,231 cc) です。シトロエンは C8 MPVにのみこれを使用していますが、よりスポーティなイメージを持つプジョーは、 406 SRi と 406 クーペ、407、607エグゼクティブモデル、807 MPVにこれを使用しています。

2011年1月1日以降、ユーロ5排出ガス規制の要件により、EW12（ユーロ4のみ^{[1] ）はヨーロッパでは販売されなくなりました。代わりに1.6リッターターボチャージャー付き}プリンスエンジンが搭載されました。

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• 「PEUGEOT CITROËN PSA 固有の DTC (障害コード)」。2016 年 4 月 3 日にオリジナルからアーカイブされました。