コークゼロシュガー400

コークゼロシュガー400

NASCARカップシリーズ
会場	デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ
位置	デイトナビーチ、フロリダ州、アメリカ合衆国
企業スポンサー	コカコーラ ゼロシュガー コカコーラ社
最初のレース	1959 （1959年）
距離	400マイル（643.74 km）
ラップ	160 ステージ1/2:各50 最終ステージ: 60
以前の名前	ファイアクラッカー 250 (1959–1962) ファイアクラッカー 400 (1963–1968、1970、1972、1974–1984) メダル オブ オナー ファイアクラッカー 400 (1969、1971、1973) ペプシ ファイアクラッカー 400 (1985–1988) ペプシ 400 (1989–2007) コカコーラ ゼロ 400 (2008–2017)
最多勝利数（ドライバー）	デビッド・ピアソン(5)
最多勝利数（チーム）	ウッドブラザーズレーシング(10)
最多優勝（メーカー）	フォード(22)
サーキット情報
表面	アスファルト
長さ	2.5 マイル (4.0 km)
ターン	4

コークゼロ シュガー 400は、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイで毎年開催されるNASCARカップ・シリーズの ストックカー・レースです。1959年に初めて開催されたこのイベントは、160周、400マイル (640 km) で構成され、カップ・シリーズ・サーキットでデイトナで開催される2つの主要なストックカー・イベントのうちの2番目であり、もう1つはデイトナ500です。1959年の開始から2019年まで、このレースは伝統的にアメリカの独立記念日またはその前後に開催されていました（1988年から2019年までは、レースは7月4日に最も近い7月の第1土曜日に予定されていました）。1998年、デイトナで夜間にライトの下で開催される最初のストックカー・レースとなりました。^{[1] [2]} 2020年、レースは8月下旬に移動されました。

1985年から2007年まで、このレースはペプシコがスポンサーとなり、長年ペプシ400として知られていた。2008年、複数年契約の一環として、コカコーラ社はデイトナを含むISCトラックの独占飲料サプライヤーとなった。このレースにはタイトルスポンサーも含まれており、^[3]毎年 コカコーラゼロシュガーのブランドが使用されていた。

このイベントは最近、接戦で知られており、過去 21 レースで平均 0.154 秒の勝利差を記録しています。これには、NASCAR カップ シリーズ史上 4 番目に僅差の 0.005 秒の勝利差も含まれます。また、ライトの下での高速かつ高密度のクラッシュや、レース後の祝賀会での花火の打ち上げも見られます。

ハリソン・バートンがこのレースの前回優勝者だ。

トラックのオープン前、そして最初のデイトナ500の前に、 1959年の独立記念日の週末に300マイルのUSAC チャンピオンシップ（インディカー）レースを開催する暫定的な計画が立てられました。しかし、ドライバーのマーシャル・ティーグ（テスト）とジョージ・アミック（デイトナ100 ）の2人の死亡事故の後、スピードウェイの役員は、危険なほどの速度と参加者の少なさを理由にレースを中止しました。ビル・フランス・シニアは、代わりに7月4日に予定されている100周/250マイルのNASCARストックカーレースを開催する計画を発表しました。 ^[4]

このレースはアメリカの独立記念日に開催されるため、ファイアクラッカー250と名付けられました。花火はアメリカの独立記念日のお祝いの伝統的な習慣です。ビル・フランスは7月1日、レースの優勝者にマーシャル・ティーグ記念トロフィーを授与すると発表した。これは2月に亡くなったティーグの生涯を称え記念するトロフィーである。このトロフィーはティーグの娘と未亡人から贈呈された。^[5]

初回のレースは1959年7月4日に開催された。フロリダでよく見られる雷雨による午後の妨害の可能性を最小限に抑え、参加者が近くのビーチで親戚や友人と会って午後を楽しむ可能性を活用するため、午前11時にスタートするようにスケジュールされた[ ^{6] 。 [7]}レース前には、ミス・ディキシー・コンテストを含む予備活動が行われ、20人のコンテスト優勝候補が水着を披露するために行進した。^{[8] 12,900人の観客が集まったレースは、コーションフラグなしで予定通り250マイルを走り、}デイトナビーチ出身のファイアーボール・ロバーツが2位のジョー・ウェザリーに57秒差をつけ、100周中84周をリードして圧倒的な勝利を収めた。^{[9] [10]}次の3年間で、ジャック・スミス、デビッド・ピアソン、そして1962年にファイアボール・ロバーツが連続優勝するなど、NASCARのトップドライバー数名がファイアクラッカー250で優勝を果たした。^[9]

レースの拡大は必要だった。休暇を過ごすために観光客がビーチに押し寄せたため、レースの初開催からわずか3年で観客数は1万人以上も増加した。1963年、レースは100周から160周に拡大され、距離は400マイルとなり、後にファイアクラッカー400として知られるようになった。同年、ファイアボール・ロバーツが1963年型フォードを駆り、フレッド・ロレンゼンを辛うじて破り、連続優勝を果たした初のドライバーとなった。^[9] ロバーツは1964年7月2日に亡くなったため、3連勝は果たせなかった。^[11]

リチャード・ペティは、 6回目となる7月の400マイルレースで優勝候補だったが、103周目にエンジントラブルで優勝のチャンスを失った。最後の56周で、ボビー・アイザックと新人チームメイトのAJ・フォイトは15回も首位を交代した。^[9] 4コーナーを抜けると、フォイトはアイザックをかろうじて追い抜いてトップに立ち、わずか10回目のスタートでNASCAR初勝利を飾った。^[12] 1年後、フォイトはキャリア2度目の勝利を収め、ファイアクラッカーレースで連続優勝した2人目のドライバーとなった。^[13]

フォイトは1966年のレース優勝者の座を守ろうとはしなかった。 ^[9]その代わりに、1965年の新人王ドライバー、サム・マックアッグがレースに勝利した。マックアッグは1966年型ダッジ・チャージャーを駆り、新しいレースメカニズムであるリア「スポイラー」を活用して、NASCARでの最初で唯一の勝利を獲得した。エアカットスポイラーにより、マックアッグは2年前にフォイトが記録した151.451 mphのレース平均を破ることができた。^{[14]リードラップでフィニッシュしたのはわずか2台で、2位のドライバー、}ダレル・ディーリンガーとの勝利の差は66秒だった。^[9]

1969年3月下旬、ウィリアム・フランス・シニアは、存命の名誉勲章受賞者全員を、7月4日のレース「名誉勲章ファイアクラッカー400」に招待した。下院軍事委員会委員長は、英雄たちとその家族が軍用機で飛行機で来るよう手配した。^[15] 31州から100名のメンバーがレースに参加し、名誉勲章協会会長のトーマス・J・ケリーがグランドマーシャルを務めた。^[16]フランス・シニアは、1971年と1973年にさらに2回招待し、それぞれボビー・アイザックとデビッド・ピアソンが優勝した。^{[9] [17] [18]}

1974年、デビッド・ピアソンがファイアクラッカーレースで3連勝した際に使った作戦は、レース終了後も話題になった。白旗を受け取った後、ピアソンはウッド・ブラザーズ73'マーキュリーを減速させ、リチャード・ペティが7台差でリードできるようにした。レース後、ピアソンは「ペティが最終ラップでスリングショットしてドラフトで追い抜くかもしれないと思ったから、リードしたくなかったんだ」と語ったと伝えられている。^[19]ドラフトを利用して、ピアソンは最終コーナーでペティに迫り、トライオーバルに入る前に追い抜いて優勝した。^[20]ピアソンとペティの対決から8秒遅れて、バディ・ベイカーとケイル・ヤーボローが同時にフィニッシュラインを通過したように見えた。2時間の審議の後、役員は3位の同着を発表したが、これはNASCAR史上唯一の同着記録である。^[19]レース中、9人のドライバーが49回も首位を交代し、この記録は2011年に25人のドライバー間で57回記録が更新されるまで破られなかった。^[21]

1974年のファイアクラッカー400の後、デビッド・ピアソンは3レース連続優勝を果たした初のドライバーとなり、7月のレースで4勝を挙げた初のドライバーとなった。1975年のレースの前に、彼は連勝記録を5勝に伸ばそうとした。^[22]しかし、残り19周でピアソンはオイルラインのトラブルに見舞われ、20位でレースを終えた。代わりに、デイトナ500で5回優勝したドライバーのリチャード・ペティが、17年間の努力の末、ついにバディ・ベイカーを抑えてデイトナ7月レースで優勝した。^{[9] [22]}

1977年7月、リチャード・ペティがデイトナで2度目の優勝を果たしたが、ファイアクラッカーにとって初の雨天延期となったため、優勝まで4時間近くを要した。^[9]出場ドライバーにはレラ・ロンバルディ、クリスティン・ベッカーズ、ジャネット・ガスリーの3名の女性ドライバーがおり、それぞれ31位、37位、40位でフィニッシュした。^[23]翌1978年、ピアソンは同トラックで最後の優勝を果たし、7月のデイトナレースで5勝を挙げた唯一のドライバーとなり、翌年リチャード・ペティがデイトナ500で優勝するまで、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイで5勝を挙げて最多優勝ドライバーとなった。

1980年、デイトナビーチ市とボルシア郡との税金紛争のため、ビル・フランスはファイアクラッカー400をインディアナポリス・モーター・スピードウェイに移すと公然と脅した。^[24]しかし、数週間後、両者は和解し、レースを移転する計画は撤回された。^[25]

1985年、ペプシコがこのレースの最初のタイトルスポンサーになったとき、レースはペプシファイアクラッカー 400として知られるようになりました。1989年に「ファイアクラッカー」という名称が廃止され、レースは2007年まで 単にペプシ 400として知られていました。

1959 年から 1987 年まで、レースは曜日に関係なく常に 7 月 4 日に予定されていました。1988 年から、レースは 7 月の第 1 土曜日 (7 月 4 日に最も近い土曜日) に移動されました。今後、レースは土曜日に当たる年にのみ 7 月 4 日に開催されます。これに続いて、1992 年と 2009 年のレースは 7 月 4 日に開催されました。7 月初旬に開催されるこのレースは、伝統的に NASCAR シーズンの中間点またはそのすぐ近くに開催されていました。

1987 年 7 月 4 日、タラデガでのボビー・アリソンの大事故 を受けて、車には 390 CFM のキャブレターが取り付けられました。この変更により、車は数マイル減速しました。最終ラップでは、フィールドがフィニッシュ ラインを通過したとき、ケン・シュレーダーがトライオーバルでひっくり返りました。これは、リストリクター プレートのないデイトナでの最後のレースとなりました。

1959 年から 1997 年まで、レースは午前中 (東部時間で午前 10 時または午前 11 時) に開始するように設定されていました。これは、フロリダの夏の高温と午後に頻繁に発生する雷雨を避けるためでした。また、地元の観光産業を盛り上げるために、トラック管理者が「商工会議所」の善意で行った取り組みでもありました。午後には、ファンがスピードウェイを離れ、近くのビーチやアトラクションを訪れるのに十分な時間が残されていました。参加者は、レースシーズンの忙しい仕事から離れて、イベントをちょっとした休暇として捉え、家族と一緒にビーチを訪れる時間も利用したと言われています。

ESPN の生放送では、「デイトナでの朝食」という用語が使用されましたが、これは同じ週末に放送されたNBC の人気番組「ウィンブルドンでの朝食」を彷彿とさせます。1997 年のレースは、400 レースが午前中にスタートして日中に走る予定だった最後のレースでした。

1997 年 7 月、デイトナ インターナショナル スピードウェイは、シャーロットの照明を設置したのと同じ MUSCO ライティング社が建設する大規模な照明プロジェクトを発表しました。計画では、1998 年のペプシ 400 レースがゴールデン タイムに照明の下で開催されることになりました。今後、レースは通常 7 月 4 日の週末の土曜日の夜に予定され、ファンにとってより快適な環境と、ゴールデン タイムのテレビ視聴者の増加の可能性が生まれました。これは、夜間レースが開催される最長のスピードウェイであり、夜間に開催される最初のリストリクター プレート レースです。

しかし、1998 年 7 月 4 日、レースは延期を余儀なくされました。フロリダの山火事が周辺地域を焼き尽くし、トラックは消防士の待機場所になりました。トラックの役員はレースを10 月 17 日に再スケジュールし、レースは初めてライトアップされ、ほぼ満員の観客の前で開催されました。これはこのイベントにとって初めてのことでした。1999 年、レースは伝統的な 7 月 4 日の週末の枠に戻り、引き続き夜間レースとしてスケジュールされています。

1998年から2002年まで、このレースは「デイトナのペプシ400」というサブタイトルが付けられ、当時ミシガンで開催されたペプシ400という別のレースと区別されていました。2008年にペプシコとの長いパートナーシップが終了し、レースのスポンサーはコカコーラに変更されました。次の10シーズン、レースはコカコーラゼロブランドを強調してコカコーラゼロ400と呼ばれます。^[26]

2002 年以来、NASCAR Xfinity シリーズ ファイアクラッカー 250レースは金曜日の夜に開催されています。

2010年のレース中、NASCARの最高マーケティング責任者であるスティーブ・フェルプスがCBSの リアリティ番組『 アンダーカバー・ボス』に出演した。この番組のシーンはレース週末に撮影された。^[27]

2020年、コークゼロ400は、伝統的な独立記念日の週末の日付から8月下旬に移動されました。 2023年までNASCARプレーオフが始まる前のNASCAR「レギュラーシーズン」の最終レースとして機能しました。NASCARは2024年にレギュラーシーズンの最終戦をダーリントンに移しました。レースは引き続きナイトレースとして開催されました。グラントパーク220は現在、7月4日の週末に開催されています。

このレースは独立記念日と深く結びついており、米国大統領が2度にわたってこのレースに参加した注目すべき出来事がある。

1984年7月4日、ロナルド・レーガン大統領は、NASCARレースを観戦した初の現職大統領となった。大統領はエアフォースワンから電話でスタートの合図を出した。デイトナに着陸した大統領は、トラックに向かい、ビル・フランス・ジュニアと共にレースを観戦した。レース中、レーガン大統領は、 1978年にラジオレースキャスターとしてのキャリアをスタートさせたネッド・ジャレットからインタビューを受けた。1984年のファイアクラッカー400は、リチャード・ペティが前人未到の200勝目（そして最後の優勝）を達成したレースであることでも伝説となっている。ペティとレーガン大統領はレース後に一緒にインタビューを受け、大統領はリチャード・ペティとその家族と共に勝利のレーンに立った。

1992 年 7 月 4 日、ジョージ HW ブッシュ大統領がレースを観戦しました。これは、リチャード ペティの「ファン感謝ツアー」のデイトナでの送別会を兼ねたものでした。1992年の選挙活動中だったブッシュは、レース前の祝賀会に参加し、スタートの指示を出し、ペース ラップではペース カーでトラックを走りました。ペティは予選で 2 位と好成績を収め、レースの最初の 5 周をリードしましたが、すぐに最後尾に後退しました。しかし、彼は熱中症に屈し、中間地点を 4 周過ぎたところでリタイアしました。

2000 年 7 月 1 日、テキサス州知事で後に大統領となるジョージ W. ブッシュが選挙活動中にレースに参加し、スタートの合図をしました。ブッシュは、いわゆるNASCAR の父親層、そして特に激戦が予想されるフロリダ州の票を獲得しようとしていました。

コーク ゼロ シュガー 400 は、多くのドライバーにとって、NASCAR グランド ナショナル/カップ シリーズでの初の勝利を生んできました。ドライバーには、 AJ フォイト、サム マックアッグ、グレッグ サックス、ジミー スペンサー、ジョン アンドレッティ、グレッグ ビッフル、デビッド ラガン、アリック アルミローラ、エリック ジョーンズ、ジャスティン ヘイリー、ウィリアムバイロン、ハリソン バートンなどがいます。マックアッグ、サックス、ヘイリー、バートンにとって、この勝利はそれぞれのカップ シリーズでの唯一の勝利です。

デイトナ400は、ジェフ・ゴードン（1995年）、デイル・アーンハート（1978年から1990年にかけて24回挑戦）、デイル・アーンハート・ジュニア（2001年）、ジェイミー・マクマレー（2007年）を含む合計7人のドライバーにとって、デイトナでポイントを獲得した複数回の勝利の最初のものとなった。デビッド・ピアソンは、1976年にデイトナ500でついに優勝する前に、デイトナ400で4回優勝しており、デイル・アーンハートは、1998年のデイトナ500で優勝する前に、デイトナ400で2回優勝している。

2000 年は、ジェフ・バートンにとってリストリクタープレートでの初優勝でした。また、トニー・スチュワートは400 レースで 4 回優勝しましたが、デイトナ 500 レースでは優勝したことがありません (最高成績は 2004 年の 2 位です)。

• 2008年、2010～2011年、2013年、2015～2018年、2020～2021年、2023～2024年: NASCARの延長によりレースが延長されました。
• 1996年、2014年、2019年:雨のためレースが短縮されました。
• 1998年:フロリダ州の山火事のため10月17日に延期。
• 2004～2005 年および 2010 年:レースは雨のため同日延期され、土曜日に開催され、日曜日の深夜過ぎに終了しました。
• 2014年、2019年、2022年:雨のためレースは土曜の夜から日曜に延期
• 2015年:主催放送局NBCにより土曜日から日曜日に変更され、雨のため同日延期され、月曜日の深夜過ぎに終了した。

1963 年、ファイアクラッカー レースは 250 マイルから 400 マイルに延長され、ファイアボール ロバーツの最後の勝利の 1 つがこのレースで達成されました。非常に競争の激しいレース (ロバーツ、フレッド ロレンゼン、 マービン パンチ、タイニー ランド、ジュニア ジョンソン、ジム パスカルの間で 39 回の公式首位交代) で、ジョンソンがポールポジションを獲得し、残り 50 周でトップに立ったままピストンが燃えてリタイアするまで 66 周をリードしました。ロレンゼンが引き継ぎ、2 台のフォードは最終ラップでロバーツがロレンゼンを追い抜くまで戦いました。

ヘミヘッド ダッジは 1964 年の主要トラックを席巻し、その年の 7 月のファイアクラッカーではリチャードペティが最初の 103 周のうち 1 周を除いてすべてリードしていたが、その後爆発した。そのシーズンのインディアナポリス チャンピオン、 AJ フォイトがレイ ニチェルズ ダッジでエントリーし、ペティが脱落した後、フォイトはチームメイトのボビー アイザックと競り合った。2 人のリードは 17 回ほど入れ替わり、最終ラップでフォイトが勝利した。しかし、その週末は、練習中にフレッド ロレンゼンがひどいクラッシュで負傷し、ファイアボール ロバーツが6 週間前のワールド 600での激しい火災で負傷して死亡したという知らせが届くなど、台無しになった。

リストリクタープレートは1970年8月にNASCARでデビューし、1971年には異なるエンジンで異なるプレートサイズをめぐって常に論争の的となっていた。チームオーナーのノルド・クラウスコフは、6月のモーターステート400後にボビー・アイザックの71号車ダッジを撤退させたが、7月にはクルーチーフのハリー・ハイドに説得されて、ヘミヘッドエンジンよりも大きなプレートが許されるウェッジヘッドエンジンで参戦した。アイザックはファイアクラッカーを21番手でスタートしたが、すぐにトップに躍り出た。彼のダッジとバディ・ベイカーのダッジは、リチャード・ペティとピート・ハミルトンのプリムスと終日競争し、この4台は160周中145周をリードし、アイザックは4台でトップの座を独占したが、これはボンネットピンが折れてボンネットがフロントガラスの方に曲がり始め、危うくブラックフラッグが出されそうになったにもかかわらずであった。8人のドライバーの間でトップは35回入れ替わった。

これはNASCAR史上最も大胆なフィニッシュとして今も語り継がれている。デビッド・ピアソンは1972年4月からウッド・ブラザーズ・マーキュリーでスーパースピードウェイの強豪となり、1974年のファイアクラッカーまでに#21で20勝を挙げ、その中にはリチャード・ペティとの僅差のバトルを繰り広げたファイアクラッカー400連続優勝も含まれている。1974年のファイアクラッカーは、ピアソン、アリソン兄弟（ボビーとドニー）、AJ・フォイト、バディ・ベイカー、ケイル・ヤーボロー、ペティによる複数台バトルとして始まった。9人のドライバーの間で首位が45回入れ替わった（このレース記録は2010年に破られ、2021年にタイ記録）。ボビー・アリソンはロジャー・ペンスキーのAMCマタドールでデビューし、50周をリードした。最後の20周で吸気バルブが壊れて競争から脱落したが、それでも5位でフィニッシュした。ピアソン、ペティ、ベイカー、ケイルの4人が優勝を争うことになった。フィニッシュはピアソン対ペティの対決となり、ベイカーとケイルは7秒遅れで3位争いを繰り広げた。ペティはピアソンのドラフト内にいて、ピアソンが反撃する隙を与えず、最後の瞬間を狙って猛然と追い抜こうとしていた。これを知ったピアソンは白旗を受け取るとすぐにブレーキを踏み、驚いたペティは右に曲がってトップに立った。ペティは7台分のリードを奪ったが、ピアソンはアクセルを踏み直してペティのドラフトに追いついた。彼は前方に飛び出し、4でペティの下を通り抜けた。ペティは彼を遮ろうと曲がったが、ピアソンが抜ける余地を残した。それでも2台ともコースアウトしたが、軌道を修正した。ピアソンが優勝し、ペティは激怒してレース後、記者席でピアソンと対決した。こうした中、ベイカーとケイルが3位のタイムトライアルでちょうど同じタイミングでゴールしたが、これは現代のNASCAR史上初の同点となった。

ペティは1975年にファイアクラッカーで優勝し、1977年には1976年の不振から立ち直り、シーズン前半で4勝を挙げた。このレースには、女性レーサーのジャネット・ガスリー、クリスティン・ベッカーズ、レラ・ロンバルディが出場したが、最初の50周でボビー・アリソンとケイル・ヤーボローの戦いを中心に、ドニー・アリソン、AJ・フォイト、ダレル・ウォルトリップらも参加した非常に熾烈なマルチカーバトルが繰り広げられ、ペティが独走したため、最後まで残った者はいなかった。「シボレーについて文句を言うのはやめてほしい」と、2位のウォルトリップはレース後に語った。「ダッジ（スタートでパワーを失ったにもかかわらず、1周リードし8位でフィニッシュしたニール・ボネット）がポールポジションを獲得し、ペティは私を圧倒した」

2年目のセンセーション、デイル・アーンハートがボビー・アリソンのバド・ムーア・マーキュリーを追い抜こうとしたため、9人のドライバーの間で41回もリードが入れ替わった。しかし、アーンハートはデビッド・ピアソンと競争になり、アリソンが楽々と勝利を収めた。しかし、最終ラップでは、アリソンが優勝したかなり後に大クラッシュが発生し、フィル・フィニーがターン4でスピンし、土手に突っ込み、地面から20フィート飛び上がってピット入口に着地した。^[94]

ケイル・ヤーボローは最終ラップでハリー・ガントをパスして優勝した。

「ジェフ・ボディンがフィールドゴールを狙って僕のポンティアックを蹴ろうとした」とリチャード・ペティは、レース終盤の乱闘でボビー・アリソンを追いかけていた彼とハリー・ガント、その他数名が脱落したことについて語った。アリソンはビル・エリオットを抑えて優勝し、デイトナのシーズン制覇を果たした。

ペティは、レーガン大統領の前でレース終了のイエローフラッグまでケイル・ヤーボローを追い抜き、NASCAR通算200勝目を挙げた。

グレッグ・サックスは、レース最大の番狂わせの一つで、NASCARウィンストン・カップ・シリーズで初めてかつ唯一の勝利を収めた。ビル・エリオット（今年初めにデイトナ500で優勝）はポールポジションからスタートし、レース開始時点では圧倒的な優勝候補だった。エリオットは103周をリードしたが、機械的なトラブルで2位に終わった。

サックのガードナーR&Dエントリーは、ディガード・モータースポーツとメインドライバーのボビー・アリソンのための、1回限りの研究開発チームに過ぎなかった。サックの車にはスポンサーがなく、レースの週に雇われたピットクルーがいた。彼らは、その番号の権利がないことがわかり、カーナンバーを#1から#10に変更しなければならなかった。^[95]クルーは革新的で型破りなセットアップを採用したと言われ、^{[96] [97]}特大エンジンを使用したと後に非難された。サックスは双方向無線通信を失い、レース中、クルーチーフのゲイリー・ネルソンは、レースから脱落したチームからピットの助っ人をさらに募集することができた。前半は、エリオットとサックスがトップランナーとして浮上し、時折、他の集団にかなりのリードを広げた。

レース後半、エリオットは振動に悩まされ、それが操縦性に影響し、燃料ピックアップが外れてしまった。^[98]残り8周で燃料補給のためにピットインせざるを得なくなり、サックスがリードを奪い、最終的に勝利を手にした。無線なしで39周も燃料を消費したサックスは、フィニッシュライン直前でテリー・ラボンテのラップカーを抜き去り、23秒差で優勝した。 ^{[99] [100] [101]} 2週間後、アリソンはディガードチームを辞め、サックスが後任として雇われた。^[102]

レース終盤のクラッシュによりバディ・ベイカーとデイル・アーンハートが脱落したため、ティム・リッチモンドが唯一のデイトナレースで優勝した。

ボビー・アリソンのタラデガでの事故の後、レースは小型キャブレターで行われた。アリソンは最終ラップでトップに返り咲き、その後5周でデイブ・マーシス、ハリー・ガント、ケン・シュレイダーを抜き去り優勝した。これは、まだ1周遅れだと思っていた多くの人（レースの放送局ABCスポーツを含む）を驚かせた。最終ラップでシュレイダーはタイヤがパンクしてガントにひっくり返り、フェンスをよじ登りそうになった。NASCARは1987年以降、小型キャブレターからリストリクタープレートへと移行した^。[103]

1973年以来初めてのリストリクタープレートのファイアクラッカー400では、ビル・エリオットが5台の車による争いで新進気鋭のリック・ウィルソンを18インチ差で破った。 ^[104]

マーク・マーティンはレース中盤のスピンから復帰したが、最終ラップでガス欠となった。デイビー・アリソンは、旗を読み間違えて最終ラップが残り2周だと思ったモーガン・シェパードに僅差で勝利した。レイク・スピードは、バックストレッチでスターリング・マーリンに横からぶつかり、マーリンが跳ね返ってきたが、激しい乱闘を生き延びた。 ^[105]

デイル・アーンハートは、長年にわたりブッシュ・クラッシュ、IROC、ゲータレード125で数々の勝利を収めた後、デイトナで初のウィンストン・カップ・レース優勝を果たした。オープニングラップの終わりに、リチャード・ペティと7位争いをしていたグレッグ・サックスがデリック・コープと接触し、20台の車による大混乱が勃発した。2台の車はスピンしてペティに突っ込み、その後方のほとんどの車がその混乱に突っ込んだ。ジェフ・ボディンは、サックスが批判の多いレース映画「デイズ・オブ・サンダー」の撮影に深く関わっていたことを辛辣に引用し、「彼らはあの忌々しい映画を見たんだろう」と語った。アーンハートは、残りのレースで、戦力の少ないフィールドを相手にレースを支配した。

バックストレッチでバトルをしていたスターリング・マーリンとアラン・クルウィッキが接触し、クルウィッキをダレル・ウォルトリップに押し込んだ。ウォルトリップの車はその後ジョー・ラットマンに押し下げられ、インフィールドで激しくスピンした。ウォルトリップの車は横転し始め、大きな損傷を受けた。ビル・エリオットがレースで優勝した。これはメリング・レーシングでの最後の勝利であり、赤以外の色に塗られた車での唯一の勝利となった。

ジョージ HW ブッシュ大統領も出席する中、リチャード ペティはデイトナでの最後のレースのレース前式典で表彰されました。ペティは最前列の外側から予選を通過し、レースの最初の 5 周をリードしました。アーニー アーバンは、 2 回の短い警告によってのみ遅れたレースで、フィニッシュ ラインでスターリング マーリンを抑えました。

残り9周でレースは再スタートとなり、デイル・アーンハートがトップに立った。ケン・シュレーダーはアーンハートのすぐ後ろで2位、スターリング・マーリンは3位だった。最終ラップのバックストレッチで、シュレーダーはトップを奪おうとハイスピードで走ったが、アーンハートはそれを阻止した。マーリンはアーンハートを追い抜くために低く飛び込んだが、スペースがなくなり、3コーナーでシュレーダーと並んだ。アーンハートが勝利し、マーリンはゴールラインでわずか数インチの差でシュレーダーをかわして2位となった。

ジミー・スペンサーは、ジュニア・ジョンソン＆アソシエイツでビル・エリオットのチームメイトとしてドライブし、ウィンストン・カップ・シリーズの初優勝を果たした。終盤、アーニー・アーバンがスペンサー、デイル・アーンハート、マーク・マーティンをリードした。スペンサーはアーバンのすぐ後ろにつけ、最終ラップまで動きを待った。白旗が振られると、スペンサーはターン1でハイになり、ターン2を抜けるときに勢いをつけた。バックストレッチで、スペンサーはアーバンの横に並び、ターン3に入ると少しずつ前に出た。ターン4を抜けると、2台の車は横並びになり、スペンサーはチェッカーフラッグを半車身差で受けた。レース中、スペンサーがリードしたのはわずか1周（最終ラップ）だけだった。^[106]

ジェフ・ゴードンは終盤、デイル・アーンハートとバトルを繰り広げていた。残り4周を切ったところで、マイク・ウォレスが第3コーナーでクラッシュし、イエローフラッグが出された。ゴードンはアーンハートをラインに戻したが、セーフティクルーがすぐに事故を片付けた。グリーンとホワイトの旗が掲げられ、フィニッシュまでの1周の激しいダッシュが始まった。スターリング・マーリンは第1コーナーでアーンハートを追い抜いて2位を狙ったが、2台は接触し、アーンハートはそのポジションをキープした。ゴードンはバックストレッチでリードを広げ、マーリンは第3コーナーに入るハイサイドでアーンハートを追い抜いた。ゴードンが優勝し、マーリンとアーンハートは2位と3位を争った。

雨のためレースのスタートは午後中頃まで遅れた。スターリング・マーリンはレースの大半を支配し、合計 88 周をリードした。117 周目に雨が急速に近づき、マーリンはテリー・ラボンテとジェフ・ゴードンをリードし、デイル・アーンハートはバックストレッチで 4 位に入った。数秒後、雨のためイエロー フラッグが掲示され、リーダーたちはレースの終わりになるかもしれないスタート/フィニッシュ ラインまでレースを続けた。マーリンはラインでラボンテを抑え、コーション中にレースをリードした。その後すぐにレッド フラッグが掲示され、マーリンが優勝者と宣言された。

ジョン・アンドレッティは、自身初のウィンストンカップ優勝、そしてケイル・ヤーボローにとってはオーナーとして唯一の勝利に向けて圧倒的な強さを見せた。残り5周でマイケル・ウォルトリップ、ハット・ストリックリン、リッキー・ラッドらが絡むクラッシュが発生し、残り1周で再スタートとなった。グリーンとホワイトの旗が同時に振られ、アンドレッティがトップに立ち、デイル・アーンハートがすぐ後ろに続いた。しかし、アーンハートは再スタートに苦労し、デイル・ジャレット、テリー・ラボンテ、スターリング・マーリンと2位争いに巻き込まれ、一方アンドレッティは楽々と引き離して優勝した。ターン3に入ると、マーク・マーティンが他の2台の車の間を抜けようとしたが、大混乱を引き起こし、数台の車が破壊された。アーンハートはフィニッシュラインで4位に後退し、最初にラボンテに抜かれ、次にマーリンに抜かれた。ジャレットは、わずか数インチの差で大クラッシュを回避し、5位でフィニッシュした。

デイトナでの最初のスーパースピードウェイナイトレースは7月4日土曜日に予定されていたが、その地域の山火事のためレースは10月まで延期された。レース前の式典では、消火活動にあたった消防士と救急隊員が表彰された。残り5周で、短時間の雨による赤旗でレースは中断された。ジェフ・ゴードンが再スタートでトップに立ち、他の追随を許さず優勝した。デイトナ500の優勝者デイル・アーンハートは、ピットレーンから出ようとした際にタイヤが外れてフロントバンパーにひきずられ、ピットでタイムロスした。

デイル・ジャレットは終盤にトップを走っていたが、燃料が少なくなりつつあった。残り4周を切ったところで、デイル・アーンハートが2位に躍り出てトップに狙いを定めた。残り3周となったところで、ジェレミー・メイフィールド、エリオット・サドラー、ジミー・スペンサーのスピンでイエローフラッグが出され、コーションへと戻った。ジャレットはゴールラインでアーンハートを抑え、次回もトップをキープした。燃料が少なくなりつつあったジャレットは、最後の2周をペースカーの後ろでエプロンを惰性で走り抜け、勝利を確実なものにした。

ジェフ・バートンがデイトナ500の勝者デイル・ジャレットを終盤でリードしていたとき、残り6周でジミー・スペンサーがバックストレッチでスピンした。コーションによりフィールドはくっつき、残り4周で再スタートとなった。バートンはジャレットがリードを奪おうとするあらゆる試みを阻止し、一方デイル・アーンハートはフォードのドライバーたちに追い詰められ、3位から8位に後退した。バートンは2回のリストリクタープレートレースのうち初勝利を挙げ、フォードは400史上初めてトップ5を独占した。このレースはCBSが放送した最後のNASCARウィンストンカップシリーズのレースでもあり、1979年のデイトナ500を初めて放送して以来、NASCARとの22年間の関係に終止符を打った。

デイル・アーンハート・ジュニアはレースを圧倒し、116周にわたってリードし、デイトナ500で父親が亡くなって以来、デイトナで開催された最初のレースで優勝した。彼とマイケル・ウォルトリップはデイトナ500の逆順でフィニッシュし、DEIチーム全員が故デイル・アーンハートを偲んで感動の勝利を祝った。このレースには論争も巻き起こった。最後の再スタートの前に、NASCARはトニー・スチュワートに、 3位よりいい順位でフィニッシュすればボーナス賞金を約束していた。スチュワートは優勝とボーナス賞金を目指すことを決めたが、残り5周でジェレミー・メイフィールドとのクラッシュを避けるために車を完全にイエローラインの下に滑り込ませた。スチュワートが戻ってきた瞬間、NASCARは即座にペナルティを科した。スチュワートは命令を無視し、6位でフィニッシュしたにもかかわらず、26位、リードラップの最後尾の車というペナルティを受けた。これに応えて、スチュワートはNASCARのディレクター、ゲイリー・ネルソンと対決した。その途中で、スチュワートは記者を平手打ちし、テープレコーダーを投げ捨てた。この行為により、スチュワートは総額1万5000ドルの罰金を科せられ、シーズン中無期限の保護観察処分を受けた。

137周目に、デイル・ジャレットとジェフ・バートンが第1コーナーに差し掛かるエプロンで接触し、14台の玉突き事故を引き起こした。マイケル・ウォルトリップは、チームメイトでドラフトパートナーのデイル・アーンハート・ジュニアから離れた後も、レース終盤を支配した。レース終盤の警告により、ウォルトリップは数周早く勝利を収めたが、NASCARがレースを赤旗で終わらせず、グリーンフラッグでフィニッシュすることを選択したため、物議を醸した。コース周辺の不満を抱いたファンは、缶やその他の破片をコースに投げつけた。ウォルトリップの前回の勝利は悲劇に影を落とされたが、今回はデイトナでの勝利の祝賀を楽しむことができた。

このレースは、史上最長のグリーンフラッグ走行で有名である。前半は合計10周で、イエローフラッグは2回だけだった。最後の81周（後半全体）はグリーンフラッグの下で走行され、燃料戦略が勝者を決める鍵となるフィニッシュが設定された。ルーキーのグレッグ・ビッフルがこのイベントで優勝し、カップシリーズ初優勝を果たした。彼の勝利は、ボビー・ラボンテが最終周でガス欠になった後の番狂わせであった。同様に、ケビン・ハーヴィックは54周で最多周回をリードしたが、優勝は逃した。^[106]

ペプシのスポンサー付き車でレースに勝利したジェフ・ゴードンは、ヘンドリック・モータースポーツのチームメイト、ジミー・ジョンソンのドラフティングプッシュで勝利した。ゴードンはレーススポンサー付き車でレースに勝利した初のドライバーとなった。レースの最終ラップのバリエーションは、ビデオゲーム「NASCAR 06: Total Team Control」のプロローグで紹介された。^[107]

雨のためレースは東部時間午後10時42分まで遅れ、レースはセーフティカーの下で最初の11周をスタートした。トニー・スチュワートが優勝し、デイトナで初めてポイントを獲得した。チェッカーフラッグを受けた後、彼はキャッチフェンスに登り（インディ500でエリオ・カストロネベスが広めた伝統を真似て）、実際にフラッグスタンドに登ってチェッカーフラッグを受け取った。レースは東部時間午前1時40分に終了した。

レースのポールポジションを獲得したのはボリス・サイードで、レース全体を通してトップ10に入ったボリス・サイードは、レース優勝を争った。しかし、ボリスがこのビッグイベントで優勝しようとした最後の3周で、カイル・ブッシュの助けを受けたトニー・スチュワートがボリスを抜いてトップに躍り出た。最終ラップでコーションが出され、トニー・スチュワートが2年連続でレース優勝を果たした。ボリス・サイードはNSCSでキャリア最高のパフォーマンスを見せて4位となり、レース後には2006年のペプシ400がキャリア最高のレースだったと感極まって語った。トニー・スチュワートは前年のようにキャッチフェンスをよじ登り、前年のインディアナポリスでの勝利を世界に思い出させたが、大声で応援してくれたファンで囲まれていたため、二度とやりたくないと語った。しかし、その後のファイアクラッカー400での勝利ではそうしていた。

デイトナ（あるいはリストリクタープレートのレース全般）で Gen-4 マシンが最後に使用されたとき、ジェイミー・マクマレーとカイル・ブッシュは最後の 5 周を並んで走り、マクマレーが僅差で勝利し、キャリア 2 度目、約 5 年ぶりの勝利を収めました。

カイル・ブッシュは31周をリードし、デイトナでの初イベントと、コークゼロがスポンサーとなったデイトナでの初の400レースで優勝した。レースはヘンドリック・モータースポーツのチームメイトであるジェフ・ゴードンとデイル・アーンハート・ジュニアが主に支配し、2人は160周中97周をリードした。トニー・スチュワートは病気のため27周目に車から降り、JJ・イェリーに交代した。レース終盤の一連のコーションにより、最後の再スタートの走行順序が入れ替わり、カール・エドワーズがカイル・ブッシュの外側に猛追した。多重クラッシュにより最後のイエローフラッグが出されたが、車は完全に停止しているように見えた。NASCARはスコアリングループとビデオリプレイを使用して、コーションの瞬間にカイルがカールの前にいたと判断した。

最終ラップ、トライオーバルに入ると、カイル・ブッシュはトニー・スチュワートに正面からぶつかって壁に激突した。その後、ブッシュの車は推定時速180マイルでケイシー・ケインに衝突され、車体後部が宙に舞った。スタート・フィニッシュラインを通過した後、ブッシュはチームメイトのジョーイ・ロガーノから3度目の衝突を受けた。ブッシュは無傷で車から離れたものの、ブッシュの元チームメイトであるスチュワートが故意に彼を破壊したと今日まで主張している。しかし、勝利レーンではトニー・スチュワートは自分のフィニッシュを悲しみ、接触について謝罪した。彼は、レース後の特典は得たものの、勝つためにブッシュを破壊したことは彼と彼のSHRチームにとって屈辱的で恥ずかしいことだったので、勝利は嬉しくなかったし、今でも嬉しくないと述べており、今日まで語り続けている。もしブッシュが最終ラップでスチュワートに激しく競り勝っていなければ、ブッシュは2位か3位でフィニッシュして失うポイントは少なくて済んだだろうが、そのポイントのせいで結局レギュラーシーズンの終わりにチェイスのポジションを失うことになった。

400は雨のため2時間近く遅れ、多数のクラッシュが発生した。ターン3では20台の車が乱闘し、マーク・マーティンはピットロードで炎上する車から助け出されなければならなかった。バックストレッチでファン・パブロ・モントーヤを周回していたカイル・ブッシュがリードしていたが、モントーヤはブッシュをウォールに正面衝突させた。これは前年の最終ラップのクラッシュとほぼ同じだった。リチャード・チルドレス・レーシングのシボレーはレースの最後の1/4の大部分をトップ3で競い合い、ケビン・ハーヴィックが優勝した。サム・ホーニッシュ・ジュニアはレースの大半をトップ5で過ごし、ブッシュにリアクォーターパネルで追突されるまで、自身初のカップ優勝を争っていた。トップは47回入れ替わり、これは新レース記録である。

2台のタンデムドラフトが実施され、路面が新しく舗装されたため、ドライバーはレースに向けてドラフティングパートナーを探し、レース記録となる56回もリードが入れ替わった。デイトナ500の優勝者トレバー・ベインは早々に脱落し、デビッド・ラガンはRFRのチームメイト、マット・ケンゼスの支援を受けて、2月のデイトナ500でリスタートレーン違反で敗退した罪を償い、キャリア初のスプリントカップ優勝を果たした。

ラウシュ・フェンウェイ・レーシングのチームメイトであるマット・ケンゼスとグレッグ・ビッフルは合わせて124周をリードしたが、最終周で15台の車がクラッシュし、レース終盤での再スタートを余儀なくされた。グリーン・ホワイト・チェッカーフラッグの最初の試みで、ケビン・ハーヴィックとグレッグ・ビッフルが接触し、8台の車が大乱闘となった。トニー・スチュワート（予選後のペナルティにより42位でスタート）は最終ラップのターン2でケンゼスをパスし、驚きの優勝を果たした。^{[108] [109]}

カイル・ブッシュがポールポジションを獲得し、デイトナで初のポールポジションを獲得したが、ジミー・ジョンソンがフィールドを圧倒し、161周中94周をリードして初のコークゼロ400優勝を飾った。これによりジョンソンは、 1982年のボビー・アリソン以来、同一シーズンにデイトナ500とコークゼロ400を制覇した初のドライバーとなった。勝利レーンでジョンソンは感極まった。彼は、憧れのボビーとデイビー・アリソンがNASCARドライバーになろうと思わせてくれたと語り、ボビーの記録も達成できてとても嬉しいと語った。最終ラップでは、トニー・スチュワートかケビン・ハーヴィックがジョンソンを追い抜くかに見えたが、ジョンソンは再スタートで勢いよく走り出した。レース中はクラッシュも複数発生し、その中には残り11周でデニー・ハムリンがトライオーバルでAJ・アルメンディンガー、ジェフ・ゴードン、マット・ケンゼス、デビッド・ロイティマン、デイブ・ブレイニーの5人に衝突されて空中に浮くという恐ろしいクラッシュも含まれていた。最終ラップでも2つのクラッシュがあり、ターン2で4台、トライオーバルで6台がクラッシュし、グリーン・ホワイト・チェッカーのフィニッシュのためレースは延長された。

アリック・アルミローラは、雨のため当初予定されていた土曜夜の400マイルレースが日曜の午後に延期され、その後113周でレースが終了した後に優勝をつかんだ。彼は98周目にカート・ブッシュと競い合ったが、その直後にバックストレッチで26台の車が衝突し、カイル・ブッシュは第3コーナーのエプロンで屋根の上に倒れ込んだ。リチャード・ペティの43号車を駆るアルミローラは優勝した。43号車にとってはマーティンズビルでの1999年 のグッディーズ・ボディ・ペイン500以来の勝利であり、デイトナでは1984年以来の勝利となった。2月の500マイルレースでポールポジションを獲得したオースティン・ディロンは5位でフィニッシュ、ダニカ・パトリックはグリーン下でのピットストップが遅く、98周目のクラッシュから辛うじて逃れ、21周目に16台の玉突き事故でダメージを受けたにもかかわらず8位でフィニッシュした。無傷でレースを終えることができたのはわずか6台だったが、それでも合計17台がリードラップでフィニッシュした。

NBCが放映権を持つメイシーズの花火ショーとの競合のため、レースは日曜日に変更された。レースはTNTで8年ぶりにNBCスポーツで放映された。レースのスタートは雨のため3時間半以上遅れ、東部標準時午後11時42分に延期され、レース史上最も遅いスタートとなった。雨で予選が中止となったため、デイル・アーンハート・ジュニアがプラクティス1の速度に基づいてポールポジションからスタートした。^[110]アーンハート・ジュニアはレースを圧倒し、96周をリードして今年2度目の優勝を果たした。しかし、この勝利そのものは、チェッカーフラッグが振られた最終ラップの25台の車が絡む激しいクラッシュによって影を潜めてしまった。オースティン・ディロンが横転してトライオーバルのキャッチフェンスに飛び込んだこのクラッシュは、2013年2月のエクスフィニティレースでカイル・ラーソンが最終ラップで起こし33名が負傷したクラッシュや、 2000年に同地で行われた第1回トラックシリーズレースでジェフ・ボディンが同地点で起こしたクラッシュと不気味なほど似ていた。このクラッシュでディロンのエンジンが破損し、キャッチフェンスの支柱が壊れ、13名のファンが飛来した破片で負傷した。^[111]ファンのうち8名は治療を拒否し、残り5名は治療を受けて退院したが、4名はインフィールド・ケアセンター、1名は地元の病院に搬送された。12名のドライバー間で22回の首位交代があり、レースは月曜午前2時38分に終了した。

レースは2016年7月2日、予定通り土曜日の夜に開催され、レースは東部夏時間午後8時14分にスタートし、ブラッド・ケセロウスキーがデイトナで初優勝を果たし、13人のドライバー間で26回の首位交代があり、90周目には22台の車が絡む多重事故が発生した。

リッキー・ステンハウス・ジュニアは、春のタラデガレースでの優勝に続き、キャリア2度目の優勝を果たした。

ペンスキーチーム全員を含む多くの初期の候補者が、ラップ54の第3ターンで24台の車が絡むクラッシュで脱落した。これは、フィールドの最前線付近でステンハウスがブラッド・ケセロウスキーをカート・ブッシュにぶつけたことによるものである。ステンハウスはレース序盤を支配したが、レース終盤のスピンとクラッシュに巻き込まれ、17位に後退した。残り4周で、ラップ157のターン3で4台の車がクラッシュし、潜在的なダークホースであるマイケル・マクドウェルが競争から脱落し、延長戦の状況が生まれた。マーティン・トゥルーエクス・ジュニアが最初の延長戦で白旗を掲げようとしたちょうどその時、ターン4の出口で2番目のビッグワンが展開され、もう一度延長戦に挑むことを余儀なくされた。2回目（そして成功した）の試みでは、トゥルーエクス、エリック・ジョーンズ、ケイシー・ケインによる三つ巴のトップ争いが繰り広げられた。最終ラップでは、クリス・ブッシャーのアシストを受けたジョーンズがトゥルーエックスを引き離し、自身初のカップ優勝を果たした。レースに出場した40台の車のうち、17台がリードラップでフィニッシュした。

NASCARプレーオフ形式のレースを激化させるため、例年7月4日の週から8月下旬に変更された第62回レースは、2011年以来最も熾烈なものとなった（16人のドライバー間で35回の公式首位交代）。最後の10周で2つの大きなクラッシュが発生し、どちらも赤旗提示となった。2度目は残り3周でババ・ウォレスがジョーイ・ロガーノを押し、両者がレースリーダーのデニー・ハムリンの周りを分裂したときに発生した。ハムリンはロガーノとウォレスをぶつけ、ウィリアム・バイロンは4台並んでターン1に突入し、ロガーノはクラッシュした。この事故に巻き込まれたのは、最後のカップシーズンを迎えていたジミー・ジョンソンで、彼はNASCARのプレーオフから脱落した。バイロンとチェイス・エリオットは、マーティン・トゥルーエクス・ジュニアとハムリンの最後の激しい挑戦を退け、98回の出場で初のカップ優勝を果たした。 ヘンドリック・モータースポーツのシボレーがジョー・ギブス・レーシングのトヨタ2台を抑えて勝利し、一方ウォレスはリチャード・ペティ・モータースポーツの43台を15台抜き5位でフィニッシュした。

• 3連勝
  • デビッド・ピアソン(1972、1973、1974)
• 2連勝
  • ファイアボール・ロバーツ(1962、1963)
  • AJフォイト（1964、1965）
  • ケイル・ヤーボロー(1967、1968)
  • トニー・スチュワート(2005、2006)

デイトナ 500で優勝したドライバーの多くは、キャリアのどこかの時点でコーク ゼロ 400 でも優勝しています。さらに、デイトナ 500 で複数回優勝したドライバーのほぼ全員が、キャリアの中で少なくとも 1 回はコーク ゼロ 400 で優勝しています。ただし、マット ケンゼスは例外で、デイトナ 500 で 2009 年と 2012 年に優勝していますが、7 月のレースでは優勝していません。逆に、トニー スチュワートはコーク ゼロ 400 で 4 回優勝していますが、デイトナ 500 では優勝していません (500 での最高順位は、 2004 年のデイル アーンハート ジュニアに次ぐ 2 位です)。最も有名なドライバーの 1 人は、1976 年にデイトナ 500 で優勝する前に、400 で 4 回優勝した デビッド ピアソンです。

コークゼロ400とデイトナ500で優勝したドライバーは次のとおりです（太字は同じシーズンで両方優勝したことを示します）。

• 1982年、ボビー・アリソンはブッシュ・クラッシュ、デイトナ500、ファイアクラッカー400を同シーズンに制覇しました。

• ワワ 250 –コーク ゼロ シュガー 400 と同じ週末に開催される NASCAR Xfinity シリーズレース
• ウェザーテック 240  –コーク ゼロ シュガー 400 と同じ日に開催されたグランド アム ロレックス スポーツカー シリーズのレース

• デイトナ・インターナショナル・スピードウェイのレース結果（Racing-Reference）