1984 ファイアクラッカー 400

1984 ファイアクラッカー 400

レース詳細
1984年NASCARウィンストンカップシリーズシーズン 30戦中16戦目
1984 ファイアクラッカー 400 プログラム カバー
日付	1984年7月4日 ( 1984年7月4日)
正式名称	爆竹400
位置	デイトナ スピードウェイ。フロリダ州デイトナビーチ
コース	常設レース施設 2,500 マイル (4,000 km)
距離	160周、400マイル（643 km）
天気	レースの24時間以内に、気温が87.1 °F (30.6 °C) と非常に暑く、降雨量は0.47インチ (12 mm) と報告され、風速は11.1マイル/時 (17.9 km/h) でした[1]
平均速度	時速171.204マイル（275.526 km/h）
出席	80,000 [2]
ポールポジション
ドライバ	ケイル・ヤーボロー	レイニア・ランディ・レーシング
最多ラップリード
ドライバ	ケイル・ヤーボロー	レイニア・ランディ・レーシング
ラップ	79
勝者
第43号	リチャード・ペティ	カーブレース
アメリカのテレビ
ネットワーク	ABC
アナウンサー	ジム・ランプリー サム・ポージー

1984年のファイアクラッカー400は、1984年7月4日にフロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催されたNASCAR ウィンストン・カップ・シリーズのレースイベントでした。^[2]

カーブ・レーシングの#43ポンティアックを駆るリチャード・ペティがレースに勝利した。この勝利により、ペティはNASCARウィンストン・カップ・シリーズでの200勝目を挙げ、長年保持していた記録を更新した。また、これは1992年に引退する前の最後のレース勝利でもあった。このレースは、ロナルド・レーガン米大統領 が出席したことでも有名だった。^{[3]レースは水曜日に開催された。次にNASCARレースが水曜日に開催されるのは}2020年までなかった。^[4]

「エンジンを始動せよ」という命令は、後にデイトナビーチ国際空港に着陸したエアフォースワンの電話からロナルド・レーガン大統領によって出された。レーガン大統領はその後、スピードウェイのメイン記者席の1つに案内され、そこで数人の記者と会った。その中の1人であるネッド・ジャレットは、レーガン大統領にMRNで実況解説をするよう申し出た。^[3]

グリッド上の42人のドライバーのうち41人はアメリカ合衆国生まれであり、カナダ人のトレバー・ボーイズがこのイベントの唯一の非アメリカ人参加者であった。^[2]

15周の間に3回の警告が出され、レースは警告のまま終了した。^[2]ディーン・ローパーはこのイベントでNASCARウィンストンカップシリーズ最後のスタートを切った。レース終了時にデイル・アーンハートがダレル・ウォルトリップからチャンピオンシップの首位を引き継いだ。 ^[5]

レースには8万人の観客が集まった。^[2]

リチャード・ペティは、カムシャフトが壊れるまでは、間違いなくそのレースで最高の車に乗っていた（同じことが、ロバート・イェーツのエンジンを搭載していたボビー・アリソンが運転するディガード車にも起こった）。そのレースで、ペティは、コーションフラッグの助けもほとんど受けずに、わずか50周で34位からトップに躍り出た。そして、60周目までにリチャードは、ボビー・ヒリンのエンジンが吹っ飛んだためコーションが出されたときには、他を引き離していた。そして、一連のピットストップで後退した後、リチャードは、レースのその時点ではトラック上の他のどの車もできなかったほど簡単にケイルをパスし、93周目にカムシャフトが壊れたときにはトップに立っていた。^[2]ケイルはいつでもリチャードをパスできたが、彼は、前の2回のデイトナ500レースで優勝したときと同じように、最終ラップで2位に留まり、追い抜きたかったのだ。^[2]

このレースの注目の参加者には、ジェフ・ボディン、リッキー・ラッド、デビッド・ピアソン、デイル・ジャレット（スーパースピードウェイでの初出場）、ラスティ・ウォレス、カイル・ペティ、バディ・ベイカー、スターリング・マーリン、ティム・リッチモンド、ダレル・ウォルトリップなどがいた。

ABCスポーツは、 ABCのワイド・ワールド・オブ・スポーツで、このレースをアメリカのテレビで録画中継した。ジム・ランプリーがラップごとの実況を担当し、サム・ポージーが解説を務め、ラリー・ヌーバーがピットでのレースを報道した。

ラジオ中継はMRNが担当し、ブースにはイーライ・ゴールド、ネッド・ジャレット、バーニー・ホールがおり、マイク・ジョイがトラックからリポートした。レーガン大統領がトラックに到着した後、彼は短時間、ブースでMRNクルーに加わった。

160周中158周目に、レイニアー・ランディ・レーシングの28号車シボレーを運転するリチャード・ペティとケイル・ヤーボローがトップ争いをしていた。その最中、ダグ・ヘヴェロンがターン1で01号車シボレーをクラッシュさせた。コーションフラッグが出され、トップ2人はコーションに戻った。当時のNASCARのルールでは、スタート/フィニッシュラインでトップ2人がイエローフラッグを受けるまでコーション期間は開始されなかった。ペティとヤーボローはバックストレッチを下り、ターン3と4を激しく争った。まだ2周残っていたが、スタート/フィニッシュラインを先に通過した車が事実上の勝者となる。クラッシュを片付けてグリーンに戻るには時間が足りず、レースはコーションのまま終了する運命にあった。ペティはヤーボローを僅差で破り、最後の2周をペースカーの後ろで周回した後、レースに勝利した。

しかし、ヤーボローは誤って1周早くコースアウトしたため、2位でフィニッシュすることはできなかった。彼はピットロードからレースに復帰しようとしたが、その前に#33シボレーのハリー・ガントに追い抜かれた。ヤーボローはレース後、「頭が爆発した」と認めた。

ペティは勝利のラップを終えると車から降り、大統領が彼を迎えるためにレースを観戦していたトラックのスイート階へと向かい始めた。

レース後、ガレージでピアソンとリッチモンドの間で喧嘩が勃発した。両チームのクルーとNASCARの役員が喧嘩を止めようとする前に、ピアソンはリッチモンドの左目下を殴りつけた。喧嘩のきっかけは不明だが、ピアソンの車がヘッドガスケットを破裂させてコース上にオイルを漏らし、リッチモンドが彼に向かって卑猥なジェスチャーをしたと報じられている。^[6]

午後3時、レーガン大統領はペティや他の運転手たちとケンタッキーフライドチキンとペプシのピクニックに参加した。ピクニック中、カントリー歌手のタミー・ワイネットがステージ上で大統領と腕を組んで「スタンド・バイ・ユア・マン」を歌っていた。^{[7] [6]}

後にペティのレース用エンジンは違法だったという噂が広まり、1995年のスピードウィークでオートウィーク誌がNASCAR役員による長年にわたる一定のえこひいきがあったとする記事を掲載したことで論争が再燃した。エンジンはカーブ・モータースポーツとのリース契約の一環としてディガード・レーシングが製造したもので、レース当日の朝、支払いの遅れをめぐって両チームの間で争いがあった。リチャード・ペティ自身が支払い遅れ分を負担すると申し出た。エンジンの合法性に関する噂は広まっていたが、特に翌年のファイアクラッカー400では別のディガード製エンジンが大きすぎると主張されたが、後にNASCARによってその主張は否定され、そのエンジンは合法だったというのが証拠の一致した見解である。どちらの場合も、将来NASCAR殿堂入りするロバート・イェーツ（2018年クラス）がディガードのエンジン製造者だった。^[7]

また、 1971年のマイヤーズブラザーズ250レースのため、これがペティの200勝目か201勝目かについて技術的な論争がある。 ノースカロライナ州ウィンストンセーラムのボウマングレイスタジアムで行われた1971年のレースは、グランドアメリカン車とグランドナショナル車の混走レースであり、ペティはグランドナショナル車で、レースで優勝したグランドアメリカン車（ボビー・アリソンが運転するマスタング）に次ぐ2位でフィニッシュしていた。混走レースの現在のNASCARルール、および複数の部門の車が同時にレースを行うモータースポーツのルールでは、両方の部門優勝者がその部門の勝利として記録される。グランドナショナル部門では勝利は記録されず、混走レースのガイドラインが当時使用されていたとしたら、ペティが勝利として記録されていただろう。^[7]

陰謀説

ライバルドライバーのケイル・ヤーボローがピットロードに早々にリタイアしたことから、陰謀論者は主催者がイベントの宣伝効果を上げるためにレースを操作したと主張している。^[8] ヤーボローはパートタイムドライバーであり、ハリー・ガント（2位を引き継いだ）はフルタイムのカップドライバーであった。

ほぼ10年後、ヤーボローの同様の事件が発生した。1994年4月9日、ブリストル・モーター・スピードウェイで開催された第2層シリーズ（現在のエクスフィニティ・シリーズ）のグッディーズ250で、マーク・マーティンがリードしていたが、レース終盤の250周目中246周目にセーフティカーが出動し、レースはセーフティカー出動下で終了することとなった。249周中195周をリードしていたマーティンは、最終ラップの第4ターンを出る際に早めにピットレーンに向かったため、フルタイムの第2層ドライバーであるデビッド・グリーンがチェッカーフラッグを受けてレースに勝利し、その年の第2層シリーズでの彼唯一の勝利となった。^[9] グリーンはその年のチャンピオンシップを獲得したため、マーティンがピットロードに行かなければ、彼は勝利なしでチャンピオンになっていたであろう。

• NASCAR.com による '84 Firecracker 400 の口述歴史^{[永久リンク切れ‍ ]}