バド・ムーア（NASCARオーナー）

バド・ムーア
1985年のムーア
出生名	ウォルター・メイナード・ムーア・ジュニア
生まれる	( 1925-05-25 )1925年5月25日、米国 サウスカロライナ州スパルタンバーグ
死亡	2017年11月27日(2017-11-27)（享年92歳） 米国サウスカロライナ州スパルタンバーグ
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	軍
勤続年数	1943–1945
ランク	軍曹
ユニット	第90歩兵師団第359歩兵連隊
戦闘/戦争	第二次世界大戦 ノルマンディーの戦い バルジの戦い バストーニュ包囲戦
受賞歴	軍隊： パープルハート（5） ブロンズスター（2） ナスカー: ストックカーレース殿堂 (2002) 国際モータースポーツ殿堂（2009） NASCAR 殿堂(2011)
配偶者たち）	ベティ・ムーア
子供たち	3
その他の仕事	NASCARクルーチーフ（1950年～1989年） NASCARチームオーナー（1961年～2000年）
Webサイト	www.budmoore.us/nascarsprint/index.php

ウォルター・メイナード・"バド"・ムーア・ジュニア（1925年5月25日^[1] - 2017年11月27日）は、バド・ムーア・エンジニアリング・チームを運営していたNASCARの車のオーナーだった。第二次世界大戦の勲章を受けた退役軍人である彼は、自分自身を「車を速く走らせるのが大好きな田舎の老整備士」と表現した。^[2]

ムーアはアメリカ陸軍の一員として第二次世界大戦に従軍した。機関銃手として、第4歩兵師団の一員としてノルマンディー上陸作戦に参加し、ユタビーチに上陸した。ノルマンディーの後、彼はバルジの戦いに従軍し、軍曹として軍務を終えた。

戦争から戻った後、彼はクルーチーフとしてストックカーレースのキャリアをスタートしました。1960年代に彼はバド・ムーア・エンジニアリングを設立し、このチームは1999年に閉鎖されるまでの37年間、NASCARグランドナショナルシリーズで2度の優勝と63回のレース優勝を果たしました。彼は2011年にNASCARの殿堂入りを果たしました。

ムーアは1925年5月25日、サウスカロライナ州スパルタンバーグの農場でウォルター・M・「ディック」・ムーア・シニアの子として生まれた。6人の兄弟と3人の姉妹を含む10人兄弟の1人だった。^{[1]ジェンキンス中学校とクリーブランド中学校に通った後、}スパルタンバーグ高校に通い始めた。14歳で運転免許を取得した後、友人のジョー・ユーバンクスとコットン・オーウェンズと路上で自動車レースをした。^[3]

彼は高校時代に妻のベティ・クラークと出会った。2人はムーアが兵役に就くまで交際し^[4]、兵役前に婚約した。^[5]ムーアが兵役に就くと彼らは結婚し、グレッグ、ダリル、ブレントの3人の息子をもうけた。^[6]彼らには5人の孫もいる。^[7]グレッグとダリルはNA​​SCARにも関わっており、父親とともにフェンリー・ムーア・モータースポーツのチームコンサルタントを務めた。ダリルはチーフエンジンビルダーを務めた。グレッグはバド・ムーア・エンジニアリングのチームマネージャーも務めていた。 ^[8] NASCARのキャリアを終えると、ムーアはサウスカロライナに戻って農家になり、グレッグとダリルとともにサンタ・ゲルトルディス牛を育てた。 ^[9]

1960年代から1970年代にかけてレースに出場したサウスカロライナ生まれのNASCARドライバー、バド・ムーアもいる。 ^[10]「リトル・バド」というニックネームを持つこのドライバーは、オーナーとは何の関係もない。^[11]

ムーアは2017年11月27日にスパルタンバーグで92歳で亡くなった。^[12]

1943年6月2日、高校を卒業した翌日、18歳の誕生日の1週間後、ムーアはアメリカ軍に徴兵された。ユーバンクス、オーウェンズ、そしてムーアの兄チャールズも海軍にいたため、海軍に入隊したいと表明したものの、大学教育を受けていなかったため（海軍に入隊するには大学教育が必須だった）、海軍士官は彼を海兵隊に入隊させようとした。これに不満だったムーアは陸軍に入隊。ミシシッピ州のキャンプ・ヴァン・ドーンでの訓練後、ニュージャージー州のフォート・ディックスに行き、^{[13]そこで}第90歩兵師団、第359歩兵連隊第1大隊第1小隊D中隊に機関銃手として配属された。 ^[14]第1小隊の一員として、ムーアの機関銃は.30口径の水冷式で、重火器と呼ばれていました。^[15]

ムーアと彼のグループは1944年のノルマンディー上陸作戦に参加するとは思っていなかった。3月に彼らはイギリス沖での水陸両用強襲作戦に参加する予定で、ポーウィスのナイトンで訓練を終えた後に予行演習を行う予定だと告げられた。グループはリバプールに上陸し、その後ウェールズのサウスヨークシャーにある陸軍基地に向かった。上陸作戦の2日前の6月4日、ムーアは士官が作成した地図を見て、描かれている土地がイギリスではなくフランスであることに気づき、ノルマンディー侵攻に参加することになった。連隊は作戦のために第4歩兵師団に再配属された。 ^[16]

6月6日、ムーア師団はユタビーチに上陸したが、そこでドイツ軍の抵抗やその他の障害に直面した。ある時、水の中を歩いていたムーアは砲弾の穴に足を踏み入れて転落し、水中に沈んだが回復した。陸に着くと、彼は砂丘の後ろに隠れてから進んだ。日暮れまでに師団は半マイル内陸に着き、塹壕に陣取り始めたが、そのとき第82空挺師団と第101空挺師団がドイツ軍の注意をそらすために到着した。ムーア師団内では、近くのオマハビーチでの進展が見られなかったためドワイト・D・アイゼンハワー将軍が師団を呼び戻すかどうかも議論されたが、師団はユタに留まった。ビーチを掃討した後、ムーアはマンシュ県ペリエでジョージ・S・パットン将軍と合流した。^[17]ムーアは市街地で、アメリカ軍の飛行機が市街地近くの10マイルの帯に沿って爆弾を投下するのを目撃した。この出来事は「ビッグプッシュ」と呼ばれた。^[14]パリ近郊に​​いる間、ムーアの部隊はパットンに戻る前にコタンタン半島を占領する任務を与えられた。ムーアの部隊の代わりに、フィリップ・ルクレール・ド・オートクロック将軍の部隊がパリを解放した。^[18]

フランスを離れた後、ムーアのグループはジークフリート線を越えてライン川に到達し、その後ベルダンに撤退し、そこで3週間補給なしで留まった。結局、ドイツ軍はジークフリート線沿いに歩兵を編成し、バルジの戦いを開始したため、ムーアの師団は前線まで戻るために戦わざるを得なくなり、その過程で約12,000人の兵士を失った。^[19]戦闘中のある任務で、ムーアとドイツ語を話すジープ運転手はドイツ占領下の町に入った。そこはドイツ国防軍の地域連隊本部でもあった。2人は家屋の調査を始め、木造の小屋に逃げ込むドイツ兵を発見した。ムーアはその小屋を攻撃して火を放ち、兵士は降伏した。兵士はジープのボンネットに縛り付けられた。町を進んでいくと、彼らは岩の家に隠れているドイツ兵がさらにいるのに気づき、ムーアはその家にも発砲した。ドイツ軍は降伏の白旗を掲げていたが、建物から出ることはなかった。ムーアの運転手は、捕虜となった兵士に、ムーアが砲兵を呼ぶ前に仲間に降伏するよう説得するよう命じた。彼らが家を出ると、ムーアは降伏したドイツ軍の中に15人の兵士と4人の将校がいるのを発見した。彼はこの作戦での功績によりブロンズスター勲章を授与された。^[14]

ドイツからチェコスロバキアへと進む間、ムーアは軍曹に昇進し、廃病院での戦闘に参加して2つ目のブロンズスターを受賞した。^[14]また、破片による負傷で4つ、腰に機関銃の射撃を受けたことで1つ、合計5つのパープルハート章を受章した。負傷していたにもかかわらず、短期間入院した後、しばしば戦闘に送り返され、1945年2月までに、ノルマンディーで戦ったのは彼と中尉の2人だけとなった。一時、ムーアと中尉は90日間の休暇を得て3月に米国に戻る予定だったが、ムーアは負傷し、執行猶予書類を紛失したため、ヨーロッパに留まらざるを得なかった。^[20]

1944年12月、ムーアはバストーニュ包囲戦に参加し、包囲された第101空挺師団を支援した。^{[20] 2ヵ月後、ムーアの師団は}第5空挺師団に交代したが、ムーアはライン川に留まった。^[21]ドイツは5月に降伏し、ヨーロッパでの戦争は終結した。当時、ムーアはチェコスロバキアのプルゼニにいて、赤軍兵士からドイツの敗北を知った。 ^[22]ヨーロッパでの勝利にもかかわらず、ムーアは太平洋戦争で日本と戦う可能性について考えていたが、 8月の広島と長崎への原爆投下により、そのような戦闘の憶測は終結した。^[23]政府は兵士を本国に帰還させるために、最も多くの勲章を受けた兵士が最初に出発するポイントシステムを導入した。彼は勲章と9ヵ月と14日間の休みなしの勤務期間により、米国に帰還した最初の兵士の一人となり、^[24] USSエクセルシオールに乗って帰国した。この船は、ムーアの故郷であるスパルタンバーグの近くにあるサウスカロライナ州ユニオンのエクセルシオール工場にちなんで名付けられた。 ^[14]彼は1945年11月15日に正式に除隊した。 ^[25]

名誉を受けたにもかかわらず、ムーアは仲間たちと距離を置いていた。彼は中隊員の情報を受け取っていたが、連絡を取ると彼らが戦死したことを知ってしまうのではないかと心配して連絡を取らなかった。^[25]また、彼はヨーロッパの海岸に戻るよう誘われたが、「あそこにあまりにも多くの友人を残してきた」と断った。^[24] 1994年、ノルマンディー上陸作戦の50周年にあたる年、ムーアはユノカル社から、戦時中に彼が辿ったユタ海岸からチェコスロバキアまでのルートを辿るよう誘われた。^[25]彼は誘いを断り、「行きたかったが、レースが生計の糧であり、特定の週末にレースが予定されていたら、そこに行かざるを得なかった」と述べた。^[14]

アメリカに戻ると、ムーアはユーバンクスと再会し、中古車ビジネスを立ち上げ、^[24]密造酒の密輸に使われる車を扱った。^[28] 2人は1939年型フォードをレースカーと交換し、モータースポーツに参戦し始めた。^[24]小規模なシリーズでレースをした後、2人は1950年にNASCARに移り、^[8]ダーリントン・レースウェイでの第1回サザン500でデビューした。ユーバンクスは4号車を運転し、ムーアがクルーチーフを務め、19位でフィニッシュした。^[29] 1956年と1957年には、ドライバーのバック・ベイカーが、ムーアがクルーチーフを務めたグランド・ナショナル・シリーズで優勝した。 ^[8]ムーアはクルーチーフとしてのキャリアで49のレースに勝利した。クルーチーフとしての最後のレースは、アトランタ・インターナショナル・レースウェイで開催された1989年のアトランタ・ジャーナル500で、ブレット・ボディンと協力し、23位でフィニッシュした。^[30]

1960年代、ムーアは自身のNASCARチーム、バド・ムーア・エンジニアリングを設立し、スパルタンバーグで活動した。^[8] 1961年、チームはオーエンス、ファイアーボール・ロバーツ、トミー・アーウィン、ジョー・ウェザリーの車を投入した。ムーアがオーナーとして初めて出場したレースで、ウェザリーはデイトナ500の予選レースで優勝し、デイトナ500では2位に入った。^{[31]ウェザリーはムーアの}ポンティアックを運転して24レース中8レースで優勝した。 [32]ウェザリーはまた、再びムーアのドライバーとして1962年と1963年のNASCARグランドナショナルチャンピオンシップで優勝し、合計12回の優勝を果たした。^{[32] 1963}年のシーズン後、ムーアはポンティアックからフォードモーターカンパニーのマーキュリー部門に移籍した。^[28]その年、ビリー・ウェイドはムーアのドライバーとして5回のポールポジション獲得と4回のグランドナショナルレースでの優勝を果たした。^[33]バディ・ベイカーは1975年と1976年にタラデガ・スーパースピードウェイで3連勝し、^[34] 1978年にはボビー・アリソンがムーアのドライバーとしてデイトナ500で優勝した。^[35]

ムーアはまた、フォードのチームであるウッド・ブラザーズ・レーシングでも活動し、チームオーナーのレナードとエディ・ウッドに、動力計で車の馬力を測定するための計算尺の使い方を教えた。^[24] 2015年のファンとのオンラインチャットで、ムーアはウッズ兄弟をNASCARのオーナーの中で最も親しい同僚だと考えていた。^[36]

1965年、ムーアとリンカーン・マーキュリー・パフォーマンスのスーパーバイザー、フラン・ヘルナンデスはパートナーを組んでドラッグカーを製作した。2年後、ムーアとヘルナンデスはダン・ガーニーと組み、スポーツカークラブ・オブ・アメリカのトランザムシリーズにマーキュリー・クーガーで出場した。その年、パーネリ・ジョーンズ、ダン・ガーニー、ピーター・レブソンが率いたバド・ムーア・クーガー・チームは4レースに勝利し、わずか2ポイント差でシリーズタイトルを逃したが、そのシーズン末にマーキュリーはシリーズから撤退した。1968年、タイニー・ランドはムーアのクーガーを駆って新設されたグランド・アメリカン部門のチャンピオンシップで優勝。1970年から1971年にかけて、ランドはシリーズ109レース中41レースで優勝した。^{[28] [37]}ムーアは1969年にトランス・アムに復帰し、パーネリ・ジョーンズとジョージ・フォルマーが2台のボス302マスタングを駆り、合わせて3勝を挙げた。1970年、ジョーンズとフォルマーはムーアのボス302マスタングに戻り、ジョーンズがシリーズを制覇し、5勝を挙げてトランス・アム選手権を楽々と勝ち取った。ニューハンプシャー州ラウドンでのフォルマーの勝利を加えると、ムーアチームはシーズン6勝を挙げた。^{[28] [38]}

ムーアのチームには、ダレル・ディーリンガー、デビッド・ピアソン、ケイル・ヤーボロー、ボビー・アイザック、デイル・アーンハート、ダレル・ウォルトリップ、ドニー・アリソン、ジェフ・ボディン、リッキー・ラッド、ブレット・ボディン、モーガン・シェパードといった著名なレーサーがいた。^[32] 37年間のチームオーナー生活で、ムーアは63回の優勝、43回のポールポジション獲得、2回のNASCARグランドナショナル選手権優勝を記録した。^[32] 1999年にチームが閉鎖されるまでに、63回の優勝により、ムーアはNASCAR史上4番目に勝利数が多いオーナーとなった。^[8]

1990 年代後半、資金不足がチームの進歩を妨げた。1996 年のシーズン中に主要スポンサーを失った後、チームは 84 レースのうち 5 レースしか出場せず、そのうち 2 レースに出場した。BME は、American Veteransとの 3 年契約を含むさまざまな団体からスポンサーの要請を受けたが、契約は実現しなかった。^[8]選択肢がほとんど残されていなかったため、ムーアはチームの資産とスパルタンバーグのショップをウィンストン・ウェスト・シリーズの運営会社フェンリー・モータースポーツに売却し、チームがフェンリー・ムーア・モータースポーツに名前を変更したときにはコンサルタントとなり、ムーアのNo.15を保持した。^{[39] [40]} デリック・コープは、2000年シーズンをフルに走る準備として、その年の最後の2レースでチームと契約したが、^[41]スポンサーを見つけるのに苦労したため、ムーアは2000年2月にコンサルタントの役を辞任した。 ^[42]チームはコープに支払うことができず、コープは契約違反でフェンリーを訴えた。^[43]ムーアがオーナーとして最後に参加したレースは、 2000年にテッド・マスグレイブとタラデガで行われたダイハード500だった。彼は137周目にクラッシュに巻き込まれ、35位でフィニッシュした。^[31]フェンリーはチームショップを売却し、州間高速道路85号線近くに事業を移転する予定だった。^[44]ショップは2002年4月1日にオークションでアーニー・エリオット社に売却された。 ^{[45]現在、}コンバース・カレッジがショップを所有している。^[9]

もはやチームのオーナーではなかったが、ムーアはスポーツ界に留まり、NASCARの控訴委員会で働いていた。^[9] 2002年、彼はストックカーレースの殿堂入りを果たした。^{[28] 7年後、彼は}国際モータースポーツの殿堂入りを果たした。^{[46] 2011年5月23日、彼は}NASCARの殿堂の2番目のメンバーに選ばれた。 殿堂入りスピーチの中で、ムーアは「スポーツに多大な貢献をした人として記憶されたい。固い握手はどんな契約書にも劣らない人。常に率直な答えを返す人。そして何よりも、家族、国、そしてレースというスポーツを愛した男として記憶されたい」と述べた。^[47]

彼は2013年にアメリカモータースポーツ殿堂入りを果たした。 ^[48]

• ムーア、バド; ウッド、ペリー・アレン (2015 年 8 月 24 日)。バド・ムーア: D-Day から NASCAR 栄光までの田舎のメカニックの回想録。マクファーランド & カンパニー。ISBN 978-0786499540。

• Racing-Reference のバド・ムーアのオーナー統計
• Racing-Reference のバド・ムーア クルーチーフ統計