レイクスピード

レイクスピード
1998 年 6 月、カートゥーン ネットワークがスポンサーのフォード第 9 号車にスピードを出した。
生まれる	レイク・チェンバーズ・スピード1948年1月17日（享年76歳）ミシシッピ州ジャクソン、米国 (1948-01-17)
受賞歴	6×米国カートチャンピオン 1978年世界カートチャンピオン
NASCAR カップシリーズキャリア
19年間で402レース開催
最高の仕上がり	第10回（1985年）
最初のレース	1980 ウィンストン ウエスタン 500 (リバーサイド)
最後のレース	1998 ジフィー ルーブ 300 (ニューハンプシャー)
初勝利	1988 トランサウス 500 (ダーリントン)
勝利 トップ10 ポーランド人 1 75 0
NASCAR エクスフィニティシリーズキャリア
2年間で6レース開催
最初のレース	1983 ミラータイム 300 (シャーロット)
最後のレース	1984 ミラータイム 300 (シャーロット)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 3 0

レイク・チェンバース・スピード（1948年1月17日生まれ）は、アメリカの引退したストックカー・レーシングドライバーです。以前はNASCAR ウィンストン・カップ・シリーズに出場し、402回の出場で1勝を挙げています。

レイクは、父親の親友であるボブ・レイクにちなんで名付けられました。レイクの父親、リーランド・S・スピードは、レイクが生まれたのと同じ年、1948年にミシシッピ州ジャクソンの市長 に就任しました。彼は13歳の時に家族の反対を押し切ってカートでレースのキャリアをスタートさせました。長年にわたり、スピードは国際カート連盟（IKF）全国選手権で6回優勝し、1978年には、後に3度F1チャンピオンになるアイルトン・セナらを抑えて、名誉あるカート世界選手権で優勝しました。スピードは、 2015年にフロリダ州の14歳のローガン・サージェントがKFJ世界カート選手権で優勝する まで、カート世界選手権で優勝した唯一のアメリカ人でした。

1980年、スピードはF1、CART、IMSAなどの他のシリーズでのレースを検討した後、現在のシャーロット・モーター・スピードウェイのプロモーターであるハンピー・ウィーラーからアドバイスを受けて、NASCARレースへの参戦を選択した。スピードによると、「それは登るべき最も高い山だった」。NASCARシーンにあまり馴染みがなかったスピードは、シカゴの誰かから最初の車を購入することになった。スピードはルーキーイヤーに19レースに出場し、3回目のスタートでダーリントン・スピードウェイで8位を獲得した。スピードはまた、春のタラデガ・スーパースピードウェイレースで7位、タラデガの秋のイベントで8位、シャーロットの秋のイベントで7位、シーズン最終戦のオンタリオ・モーター・スピードウェイで8位を獲得した。スピードは総合ポイントで22位、ルーキー・オブ・ザ・イヤーの順位では ジョディ・リドリーに次ぐ2位となった。

1981年、スピードは再び自らのチームを運営し、全31レース中27レースに出走した。レイクは1981年のデイトナ500では予選を通過できなかったが、30周のコンソレーションレースでは優勝し、レースを最初から最後までリードした。ロッキンガムとブリストルの両レースで9位を獲得。その後、マーティンズビル・スピードウェイの春のイベントで7位、現在は廃止されたテキサス・ワールド・スピードウェイで8位、晩夏のタラデガ・イベントで6位を獲得した。スピードが最後にトップ10に入ったのは8月のブリストルで、7位でフィニッシュした。最終的なポイント獲得数は、スピードが18位だった。スピードにとって 1981 年シーズンの特別な出来事は、将来の NASCAR ペースカー ドライバーとなるエルモ ラングレーが、ドーバーで開催されるメイソン ディクソン 500 レースで 536 回目にして最後の NASCAR レースに出場できるようにしたことです。ラングレーは 29 位でスタートし、ドライブシャフトが故障するまでわずか 6 周を走り終えて 29 位でフィニッシュしました。

1982年はスピードにとってウィンストンカップサーキットでフル参戦した最初の年だった。この年、スピードは初めて別の車のオーナー、ロジャー・ハンビーのために運転した。シーズン序盤は苦戦が続き、スピードは第11戦のドーバー・インターナショナル・スピードウェイまでトップ10フィニッシュを達成できなかった。7月のデイトナではスピードは9位で2度目のトップ10フィニッシュを果たした。シーズンが終わってもスピードは苦戦を続け、ダーリントンのサザン500で6位、ノース・ウィルクスボロ・スピードウェイの秋のイベントで8位に終わった。スピードはポイントで20位で終えた。

1983年はスピードにとって大きな変化の年だった。彼は今やホス・エリントンという確立したオーナーのためにレースに出場していたが、限られたスケジュールだった。チームはシーズン序盤にロッキンガムで4位、ダーリントンで6位を獲得し有望な成績を残した。スピードの人生が大きく変わったのはタラデガだった。レース終盤、スピードは初のカップレース優勝のチャンスで先頭に立っていた。しかし最後、リチャード・ペティとベニー・パーソンズに敗れた。レース後、スピードは人生を変えて敬虔なクリスチャンになることを決意した。タラデガの翌週、スピードはシャーロットで行われたワールド600で6位に入り、再びトップ10入りを果たした。スピードにとってシーズン最後のトップ10入りは、8月のミシガン・インターナショナル・スピードウェイでの8位だった。スピードはポイントランキングで27位となった。

1984 年もほぼ同じでした。シリーズ 30 レースのうち 19 レースに出場したスピードは、ロッキンガムで 3 位、アトランタで 9 位、シャーロットで 6 位と、シーズン序盤の強さを見せました。ポコノ レースウェイでの最初のレースでは、スピードは予選 2 位で 10 位に終わり、その後ミシガンで 5 位になりました。スピードは夏の終わりのタラデガ レースで 8 位に終わり、サザン 500では2 位からスタートして 28 周をリードし、クラッシュしてリタイアしました。スピードが最後にトップ 10 に入ったのはアトランタで、7 位でポイント 26 位でした。

スピードは、1983年から1984年にかけて、NASCARブッシュシリーズでも6レースに出場した。1983年に出場したのはシャーロットのミラータイム300の1回のみで、6位に終わった。1984年、スピードはシーズン開幕戦のデイトナのグッディーズ300でダレル・ウォルトリップに2フィート差で敗れたが、シャーロットのメロ・イェロ300で再びトップ5に入った。スピードの最悪の予選成績は、シーズン開幕戦の13位スタートだった。スピードのスタートは、ダーリントンで5位、シャーロットで7位、ダーリントンで3位、シャーロットで9位だった。

1985年はスピードにとってNASCARでのブレイクシーズンだった。ラモック・レーシングの名の下フルスケジュールをこなしたスピードは、デイトナ500でビル・エリオットに次ぐ2位でシーズンをスタートさせた。CBSのピットレポーター、マイク・ジョイがレース後にスピードにインタビューしたところ、感情的になったドライバーは、この成功を何度も神に感謝した。その後、スピードはリッチモンド・インターナショナル・レースウェイで10位、ロッキンガムで4位に入り、シーズン序盤でポイントリーダーに立った。アトランタでエンジントラブルに見舞われた後、スピードはブリストルで7位、ダーリントンで9位、ノース・ウィルクスボロで9位、マーティンズビルで8位、タラデガで10位と、好調な走りを続けた。そして、ワールド600では6位に終わった。しかし、彼は引き続き好調な走りを見せ、タラデガで7位、ブリストルで10位、ドーバーで10位、アトランタとリバーサイド・インターナショナル・レースウェイで7位と9位でシーズンを締めくくった。総合的に見て、スピードにとってポイントの点では最高の年となり、10位でフィニッシュした。

スピードは1986年シーズンをデイトナ500で10位、ロッキンガムで10位でスタートしたが、シーズン4戦目でチームから外された。スピードはそのシーズンにもう1レース出場し、シャーロットでモーガン・マクルーア・モータースポーツのリック・ウィルソンの代役として14位でフィニッシュした。その後すぐにスピードは再び自分のレースチームを立ち上げるべく活動を始めた。

1987 年は、いろいろな意味で成長の年でした。ウィンズ カー ケア製品、K マート、デルコ バッテリーのスポンサーを得て、スピードは自らをオーナーとしてまったく新しいレース チームを結成し、ベテランのクルー チーフ、ダレル ブライアントがチーム運営を手伝いました。紫と白のオールズモービルには、レイクが改宗した年にちなんで 83 という番号が付けられました。スピードは 13 回の出走で、最初のタラデガ レースで 9 位、続いてワールド 600 で 3 位を獲得しました。スピードがトップ 10 に入った他の 2 回も同じトラックで、タラデガとシャーロットの両方で 7 位でした。

チームの1987年の好調なパフォーマンスは1988年も続いた。フージャータイヤ会社の強力なサポートを受けて、スピードはデイトナ500で力強い走りを見せたが、エンジン故障でリタイアした。次のレース、リッチモンドでは、スピードは67周をトップで走ったが、6位で終わった。その次のレース、ロッキンガムでは、スピードは再び力を発揮し、51周をトップで走り、ニール・ボネットに次ぐ2位で終わった。スピードの最初の勝利は、3月27日のダーリントンでのトランサウス500だった。レースを8位でスタートした後、スピードは着実にトップに上り詰め、最終的にリードを奪って他を引き離した。367周中178周をリードしたスピードは、アラン・クルウィッキをストレート半分差で破り、NASCARウィンストンカップでの最初で唯一の勝利を確保した。スピードの勝利の要因の1つは、彼がダーリントンでフージャータイヤをテストした唯一のドライバーだったことだった。ライバルのほとんどがフージャーズが猛烈な勢いで勝利するだろうと考えていたが、レイクと彼のチームはそうはならないと信じていた。

スピードはドーバーで4位に終わり、その後デイトナで9位、ミシガンで5位となった。ボランティア500では、スピードは66周をリードし、優勝候補のように見えたが、右前輪がパンクして壁に激突し、事実上その日のレースを終えた。スピードが最後にトップ10に入ったのは、1988年のデラウェア500で、9位だった。シーズンは、最終ポイントランキングでスピードが17位で終了した。

スピードは1989年にブルズアイバーベキューソースのスポンサーシップで好成績を収め、スピードは「わずかな価値しかなかった」と語った。ロッキンガムレイクでは8位、数週間後にはダーリントンで10位となった。スピードはシアーズポイント（現ソノマ）レースウェイでの第1回大会で5位、数レース後のミシガンでは7位となった。しかし、7月のポコノでのレースでスピードは2台の車が絡む事故で負傷し、ドライバーのグレッグ・サックスも負傷した。サックスの車は横転したが、スピードの方が重傷を負い、数レースを欠場した。この事故は1990年の「チェッカーフラッグのチャンピオン」と題されたビデオで取り上げられた。レイクが怪我から回復する間、彼は数人のドライバーに代役を務めさせた。その中にはミシガン州タラデガとブリストルではジョー・ラットマン、ワトキンスグレンはエディ・ビアシュワレ、ダーリントンではロドニー・コームズが含まれていた。レイクはリッチモンドのミラー ハイ ライフ 400 でレースに復帰し、14 位でフィニッシュしました。アトランタでの 1989 年シーズン最終戦では、レイクは個人的には残念な 1 年を 10 位で締めくくりました。

1990年、スピードはプレストンのスポンサーでわずか6レースに出場し、そのうち2レースを完走した。レイクの短縮された1990年シーズンの最高成績は、タラデガのダイ・ハード500で11位だった。スピードはまた、ショートトラックのエースであるトミー・エリスとフィル・パーソンズの車を2つのレースに出場させた。エリスはドーバーでのデラウェア500を31位でスタートし、エンジン故障のため32位でフィニッシュした。シャーロットのナショナル500では、パーソンズはバハボートのスポンサーでスピードの車を運転し、18位の走りを見せた。1991年は出場レースの点では向上した。スピードはケイル・ヤーボローの車にディック・トリクルに代わって乗ったが、チーム在籍中ずっと機械的な故障に悩まされた。 1992年、スピードは自身のチームに戻り、ピュレックスをスポンサーとしてわずか9レースに出場した。チームは何度か機械的な故障に見舞われ、スピードはシーズン最後のフェニックスとアトランタの2レースで18位という最高順位しか出せなかった。

1993年シーズン前半の数戦で自身のマシンを運転した後、スピードはデイビー・アリソンの死去に伴い、ロバート・イェーツ・レーシングのドライバーに招集された。スピードはワトキンス・グレン・インターナショナルで予選4位となった。その後、ミシガンでは2位スタート、7位でフィニッシュした。次のブリストルでのレースでは、スピードは力強いレースを展開していたが、レース終盤にリック・マストと接触し、トップ10フィニッシュのチャンスを逃した。ブリストルの後、スピードはアーニー・アーバンに交代したが、それから1週間も経たない9月3日、スピードがバド・ムーア所有の15号車フォードを1994年に運転することが発表された。これは、アラン・クルウィッキの死去後に買収した自身のチームを率いるためにムーアのフォードを離れることになったジェフ・ボディンに代わるものである。しかし、2レース後のドーバーで、スピードはボディンに代わりムーアの#15に乗り込んだ。フォードは、オーナー兼ドライバーとして初のフルシーズンに備えるため、1993年の最後の7レースでボディンにクルウィッキの元#7を乗ることを許した。スピードがムーアで記録した最高位は、シャーロットでの11位だった。

スピードは1994年シーズンもムーアと共に走り、アトランタで6位、ダーリントンで5位、ブリストルで3位でスタートし、ポイントで5位に浮上した。2レース後、スピードはタラデガで7位に終わった。この時期に、スピードはカートの殿堂入りを果たした。スピードがトップ10入りを果たすには、7月のデイトナレースまで待たなければならなかった。スピードとチームは夏の間、好調な走りを見せ、最後尾からスタートしながらも上位に食い込んでいった。残念ながら、スピードはドーバーで9位に終わるまでトップ10入りを果たすことはできなかった。最後の4レースで、スピードは3回素晴らしい走りを見せた。シャーロットで5位、ロッキンガムで10位、アトランタで20周をリードした4位だった。しかし、スピードがポイントでトップ10に入るには十分ではなく、ビル・エリオットに次ぐ11位で終わった。

スピードは1995年シーズンにメリング・レーシング・チームに移籍し、組織を復活させた。通常は赤と白のメリング車は、今やスパムのスポンサーと青と黄色の色で飾られていた。スピードは、シャーロットでのコカコーラ600とダーリントンでのサザン500で2度トップ10入りを果たし、ポイントランキングでは23位となった。しかし、1995年シーズンは、スピードにとっておそらく最も有名な瞬間を提供した。ミラー・ジェニュイン・ドラフト400の後、マイケル・ウォルトリップがピットでスピードの車をブロックした。ウォルトリップは、トラック上で自分をブロックしたスピードに腹を立て、スピードの窓ネットを引き下ろし、ヘルメットをかぶっていたスピードに殴りかかった。この事件はCBSネットワークの視聴者の前で生中継され、ウォルトリップに1万ドルの罰金が科された。

1996年シーズン、スピードはポイントのないイベントであるウィンストン・オープンではあったが、NASCARで初のポールポジションを獲得した。ミシガンのミラー400では、通常は青と黄色のスパム・フォードが、メリングの部品会社50周年を記念して赤、白、金で飾られた。スピードとメリング・レーシング・チームは、ポコノでのミラー500で8位を獲得した。スピードは、インディアナポリスのブリックヤード400の予選で3位に入り、皆を驚かせた。レース中、スピードは大胆な3ワイド・パスでトップに立った。フィニッシュ順位は、2周をリードした後、スピードは13位で終わった。ミシガンでの2戦目、GMグッドレンチ・ディーラー400では、スピードは7周をリードし、2度目のNASCARウィンストン・カップ優勝を狙っていたが、スターリング・マーリンの起こしたクラッシュに巻き込まれた。スピードはサザン500の予選ではあまり良くなかったが、すぐに順位を上げていった。トップ10に近づいたところで右フロントタイヤが切れ、レイクはグリーンフラッグの下でピットインしなければならなくなり、2周遅れとなった。しかし、スピードは挽回して10位でフィニッシュし、これが彼のキャリア最後のトップ10フィニッシュとなった。

ネブラスカ大学がスポンサー契約を撤回した後、スピードとメリングは1997年シーズンを限定的に運営した。スピードは出場した25レースすべてで予選を通過した。レイクとチームはリッチモンドのポンティアック・エキサイトメント400で12位という好成績を収め、続いてアトランタでも予選6位に入った。シーズンの中盤には、No.9の車がテレビ映画『スティール・チャーリオッツ』の撮影に使用された。ミシガンのミラー400では、スピードは自身とチームのシーズン最高位となる11位を獲得した。数レース後、スピードはブリックヤード400で12位となった。しかし、ピットストップ中に、クルーが左側のタイヤを右側に、右側のタイヤを左側にボルトで固定したため、スピードは何度もピットストップを余儀なくされ、好成績を収めるチャンスを失った。数レース後、レイクはマーティンズビルのヘインズ500で14位を獲得した。メリングチームはシーズン最後の4レースでアドバンテージ・カモからスポンサーを得ることができ、最高成績はロッキンガムのACデルコ400での17位だった。スピードはポイントランキングで35位に終わった。

1998年はスピードにとって最後のウィンストンカップシーズンだった。カートゥーン ネットワークからのスポンサーを獲得したスピードにとって、シーズン最高のフィニッシュはデイトナ 500 で、残り2 周でジョン アンドレッティと絡み、イエロー フラッグが出され、事実上デイル アーンハートがレースに勝利した。1998 年シーズンはレイクとメリング レーシング チームにとって厳しいシーズンとなった。チームは新しいフォード トーラスのボディに苦戦しているように見え、それが悪い結果につながった。シアーズ ポイント レースウェイでは、スピードにシーズンを好転させるチャンスがあると思われた。彼は最初の練習セッションで力強く、ジェフ ゴードンに次ぐ 2 番目のスピードを出した。2 回目の練習セッションでは、スピードはコースアウトした車がコース上に投げ出した破片に乗り、タイヤが切れてタイヤ バリアに激突し、胸骨を骨折した。スピードはこのイベントを欠場しかし、スピードは自分の責任ではない事故に巻き込まれ、怪我を悪化させてしまった。レース後、スピードはチームが別のドライバーを探すのが最善だと考えた。スピードは退き、ジェリー・ナドーが代わりにドライバーとなった。スピードの年齢が不利であり、若いドライバーが求められたため、スピードは事実上NASCARレースから引退した。スピードは1998年シーズンにわずか16回のスタートしか果たせなかったが、ポイントランキングでは43位に終わった。

2006年、国際カート連盟は、1978年の世界カートチャンピオンに敬意を表して、レイクスピード優秀カート賞を設立しました。この賞は、8月3日から6日にカリフォルニア州フォンタナで開催されたIKF 2サイクルスプリントグランドナショナルズで初めて授与されました。最初の受賞者は、ネバダ州ラスベガスのマットジョンソンでした。カリフォルニア州ノースリッジのニックジョンストンは、2007年にこの栄誉を受賞しました。この賞は、2008年にテイラーミンチ、2009年にマイクボテリョジュニアに贈られました。そして、この賞の最年少受賞者は、2013年にカリフォルニア州チノのライアンシャルタウでした。この賞の受賞者は、ドライバー、チーム、カートショップ、またはそれらの組み合わせであり、受賞者は主にレースイベント中のスポーツマンシップ、運転の業績、プロ意識に基づいて決定されます。

スピード氏は今でも時々カートを運転しており、2002年と2003年にはデイトナの3.56マイルのロードコースで行われたヒストリック・ストックカー・レーシング協会のイベントで、ピュレックスがスポンサーとなった古い83年型フォード車を運転して4回優勝している。

スピードは現在、世界カート協会のナショナルロードレースシリーズのスペック125 TaG 1および2クラスでレースに出場しています。2010年7月30日、スピードはミシシッピ州スポーツ殿堂入りを果たしました。2016年以来、彼はRHPKカートシリーズの熱心なファンです。2023年11月、彼はバージニア国際レースウェイに行き、75歳で1993年製ストックカーでレースに出場しました。

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

• Racing-Reference の Lake Speed ドライバー統計
• 珍しいレースやあまり知られていないレースのドライバー統計
• 2007 年 5 月 10 日の NASCAR.com の記事、「Lake Speed はどこにある?」