Loading article…
エールフランス-KLM SA （エールフランス-KLMグループとも呼ばれる、 AIRFRANCEKLM GROUPと表記される）は、フランスのパリ、シルク通りに本社を置くフランスとオランダの多国籍航空会社持株会社である。 [ 4 ]グループの主要ブランドは、エールフランス、KLM、トランスアビアの3つである。エールフランス-KLMは、2004年にエールフランスとKLMが合併して誕生した。エールフランスとKLMはともにスカイチーム航空連合のメンバーである。グループの主要ハブ空港は、パリ・シャルル・ド・ゴール空港、パリ・オルリー空港、アムステルダム・スキポール空港である。エールフランス-KLMの航空会社は、2022年に8300万人の乗客を輸送した。
2004年5月5日、エールフランス航空とオランダを拠点とするKLMオランダ航空の相互合意による合併により、エールフランス-KLMが設立されました。この合併の結果、フランス政府のエールフランス航空の株式保有比率は、旧エールフランス航空の54.4%から合併後の航空会社の44%に減少しました。その後、その保有比率は25%、さらに17.6%へと減少しました。2004年5月の合併当時、エールフランス航空とKLMオランダ航空は合わせて世界225都市に就航していました。2003年3月21日までの1年間で、両社合わせて6,630万人の乗客を輸送しました。
2005年10月、グループ傘下の貨物輸送子会社であるエールフランスカーゴとKLMカーゴは、事業活動を統合しました。現在、統合貨物管理チームがオランダを拠点に、世界規模で事業運営を行っています。
2007年に赤字経営のアリタリア航空の過半数買収の機会が開かれた際、エールフランス-KLMは3社の入札者のうちの1社であり、アリタリア航空の取締役会から支持されていた。[ 5 ]しかし、2008年4月2日、交渉が中止されたと報じられた。[ 6 ] 2008年12月12日にコンパニア・アエレア・イタリアーナがアリタリア航空とエア・ワンを買収した後、エールフランス-KLMは再び合併後の新会社への出資に関心を示した。2009年1月12日、エールフランス-KLMはこの会社の25%の株式を3億2300万ユーロで購入した。[ 7 ]
2008年、同社は総営業収益において世界最大の航空会社であり、国際旅客キロにおいても世界最大の航空会社であった。
エールフランス-KLMは、パートナーのデルタ航空とともに、ワンワールドアライアンス（スカイチームのライバル）に所属しているものの財政難に陥っていた日本航空への投資について協議していた。エールフランス-KLMは、デルタ航空およびデルタ航空のライバルであるアメリカン航空（AMRコーポレーション、ワンワールドに所属）とともに、収益でアジア最大の航空会社である財政難に陥っている同航空会社を支援するために2億～3億ドルの投資について協議した。日本の国土交通省は、 AMRコーポレーションと比較して「健全な」財務状況にあることから、エールフランス-KLMおよび/またはデルタ航空をパートナーとして推薦していた。[ 8 ] [ 9 ]デルタ航空は、ノースウエスト航空の買収によって獲得した広範なアジアネットワークも推薦理由の一つであった。スカイチームのメンバーである大韓航空も、JALと協議していた。エールフランス、アリタリア航空、チャイナエアライン、中国南方航空、大韓航空、ベトナム航空は、現在JALとコードシェア提携しているスカイチームのメンバーである。 2010年2月7日、複数の報道機関が、JALがアメリカン航空との提携を維持し、デルタ航空との交渉を打ち切ることを決定したと報じた。報道によると、JALの新CEOである稲盛氏とETICの幹部らは、提携先を変更すること（ワンワールドからスカイチームへ）はリスクが高すぎ、JALの迅速な経営再建能力を阻害する可能性があると判断した。2010年2月9日、JALはアメリカン航空との提携を強化することを正式に発表し、これには太平洋横断路線における独占禁止法免除承認の共同申請も含まれていた。同社はまた、ワンワールド提携の他のパートナーとの関係強化も計画していた。[ 10 ]
2011年2月、リチャード・ブランソンが51 ％の株式を保有し、残りはデルタ航空が保有していたヴァージン・アトランティック航空の買収提案を、エールフランス-KLMとデルタ航空が共同で検討していた。[ 11 ]
2011年8月、エールフランス-KLMは世界で最も安全な航空会社トップ10にランクインした。[ 12 ]
2013年12月、エールフランス-KLMは子会社のシティジェットをイントロ・アビエーションに売却した。
2016年4月初旬、2013年7月1日から会長兼CEOを務めていたアレクサンドル・ド・ジュニアックが辞任し、 2016年7月4日にジャン＝マルク・ジャナイラックが後任となった。 [ 13 ]
2018年1月、ジャン＝マルク・ジャナイラック氏はフランス上院で、2017年の収益は機材稼働率の上昇と今後の成長加速により増加し、グループ全体の営業利益は6％（エールフランス4％、KLM9％）と改善したものの、ルフトハンザの9％、ブリティッシュ・エアウェイズの10～12％には及ばなかったと報告した。また、パリ・シャルル・ド・ゴール空港の手荷物取り扱いと安全確認待ち行列が乗り継ぎを妨げていることを嘆き、ジェット燃料価格の上昇と湾岸諸国の航空会社、トルコ航空、中国およびアジアの航空会社、そしてイージージェット、ボロテア、ライアンエアー、または長距離航空会社などの格安航空会社との競争により、 2018年は困難な年になると予想した。[ 14 ]
2018年末に、エールフランス-KLMは、ボーイング737 NG 120機、エアバスA320ceoファミリー118機、エンブラエルE-ジェット64機、ボンバルディアCRJ700シリーズ25機、エンブラエルE145型機13機を運航するエールフランス、HOP!、KLM、トランスアビアの中距離路線用機材の更新を選定する予定です。2019年から787ドリームライナーとA350 XWBで長距離路線用機材を更新した後、第1四半期に仕様が発表され、エアバス、ボーイング、ボンバルディア・エアロスペース、エンブラエルから提案を募り、航空機の騒音低減とバイオ燃料の使用を目指します。[ 14 ]
2018年5月4日、ジャン＝マルク・ジャナイラックは、従業員が新たな給与パッケージを拒否したことを受け、エールフランス-KLMのCEOを辞任すると発表した。[ 15 ]
2018年8月16日、エールフランス-KLMの取締役会は、ベンジャミン・スミス氏を新CEOに任命したことを発表した。スミス氏は2018年9月30日にエールフランス-KLMのCEOに就任した。
2019年2月26日、オランダ政府は「エールフランス-KLMの株式の12.68％を取得した」と発表し、「持ち株比率を約14％まで引き上げる計画である」と述べた。[ 16 ]
2022年5月、エールフランス-KLMはCMA CGMと航空貨物輸送能力を共同で開発するための戦略的パートナーシップを締結した。CMA CGMは2021年に設立されたCMA CGM Air Cargoの親会社である。この合意の一環として、 CMA CGMはエールフランス-KLMの9%の株式を取得したが、この合意は2024年1月に双方の合意により終了し、グループの資本構成に変更はなかった。[ 17 ] [ 18 ]
2023年7月12日、エールフランス-KLMは10対1の株式併合と2023年8月31日のISINコード変更を発表した。 [ 19 ]
2023年10月、エールフランス-KLM、デンマーク政府、および2つの投資会社（CastlelakeとLind Invest）は、米国で航空会社が連邦破産法第11条の手続きを開始したことを受け、SASグループ（スカンジナビア航空の親会社）への投資計画を発表し、同社が19.9%の株式を取得しました。 [ 20 ] [ 21 ] 2024年3月、米国破産裁判所は、SASが連邦破産法第11条の手続きから脱退できる再建計画を承認し[ 22 ]、 2024年6月28日には欧州委員会の承認も得ました。[ 23 ]投資の承認後、SASは2024年8月31日にスターアライアンスを脱退し、2024年9月1日にスカイチームに加盟しました。[ 24 ]
2025年7月4日、エールフランス-KLMは、SASの株式資本における自社の持ち分を19.9%から60.5%に引き上げ、CastlelakeとLind Investの同社株式を取得する意向を発表した。競争当局の承認を条件として、エールフランス-KLMはSASがエールフランス-KLMグループの子会社となり、デンマーク財務省が子会社の約26%の少数株主としての持ち分を維持することを期待している。[ 25 ]この動きは予想外ではなかった。なぜなら、エールフランス-KLMはすでに2023年に、最低2年後には支配株主になるという野望を発表していたからである。[ 26 ]
2010年5月、エールフランス-KLMは損失の増加（2010年3月31日までの1年間で15億6000万ユーロ）を発表し、2010年のエイヤフィヤトラヨークトル火山の噴火により、当会計年度にさらに1億6000万ユーロの損失が発生したと警告した。エールフランス-KLMはヨーロッパ最大の航空会社の1つであり、2011年3月31日までの1年間で2047億旅客キロを記録した。[ 27 ]
同社の株式の81.4%は民間株主が保有しており、そのうち37%は旧エールフランス航空の株主、21%は旧KLMオランダ航空の株主が保有している。残りの15.9%はフランス政府が保有している。
2008 年 6 月、エールフランス-KLM は、米国司法省が行った調査で貨物価格カルテルの容疑をめぐり、3 億 5000 万ドルを支払うことで和解した。キャセイパシフィック航空、マーティンエア・ホランド、SAS カーゴグループも罰金に同意し、合計は 5 億 400 万ドルとなった。[ 28 ] 2010 年 11 月、欧州委員会は、別の価格カルテル調査の後、エールフランス-KLM に 3 億 1000 万ユーロの罰金を科した。[ 29 ]
同社は収益の約3分の1を最大の支出である人件費に費やしているのに対し、ルフトハンザ航空は約4分の1しか費やしていないため、今後3年間で年間約8億ユーロ（約10億4000万米ドル）を節約するために、同社は採用凍結を実施し、2012年には2000人の人員削減を行う予定である。[ 30 ]
2014年2月、エールフランス-KLMは2014年サッカーワールドカップに先立ち、ブラジルの航空会社Gol Linhas Aéreas Inteligentesに1億ドルを投資した。 [ 31 ]
2015年、エールフランスは深刻な経営危機とパイロットのストライキに見舞われ、フランスの航空会社は3,000人近くの人員削減を余儀なくされ、KLMは保留中の787型機の納入を一部延期し、KLMの貨物子会社であるマルティネアはマクドネル・ダグラスMD-11型機6機を退役させ、エールフランス-KLMは会社として苦境に陥った。[ 32 ]
2024年12月現在 グループの株主構成は次のとおりです。[ 33 ]
エールフランス-KLMの本社は、シャルル・ド・ゴール空港の敷地内にあるロワシーポール複合施設と、パリ近郊のトランブレー・アン・フランスにあります。 [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] 130,000平方メートル（1,400,000平方フィート）の複合施設は1995年12月に完成しました。フランスの企業Groupement d'Etudes et de Méthodes d'Ordonnancement（GEMO）がプロジェクトを管理しました。建築家はValode & Pistre、設計コンサルタントはSechaud-BoyssutとTrouvinでした。プロジェクトの費用は1億3,700万ユーロでした。[ 37 ]
エールフランス-KLMの完全子会社には以下が含まれます。
2017年1月まで、エールフランス-KLMはロンドン・ヒースロー空港を拠点とする3番目に大きな地上ハンドリング会社であるコバルト・グラウンド・ソリューションズも完全所有していた。同社は2009年4月1日に、英国におけるエールフランスとKLMの2つの地上サービス子会社（旧エールフランス・サービスズ社（AFSL）とKLMグラウンド・サービスズ社（KGS））を合併して設立された。コバルト・グラウンド・ソリューションズは、子会社のグループ・ヨーロッパ・ハンドリングを通じて同社の100%を買収したグループCRITに売却された。[ 40 ]
エアフランス・サービス社（AFSL）は、ヒースロー空港における主要な地上業務会社の1つでした。AFSLは1997年1月15日に設立され、当初はエアフランスとサービセア社の合弁事業でしたが、その後サービセア社は撤退しました。
同グループは、エールフランス-KLM最大の販売・サービスセンターの1つであるCygnificも所有している。CygnificはKLMオランダ航空の完全子会社であり、独自の事業戦略、運用プロセス、人事方針を持つ独立企業として運営されている。Cygnificは、KLM、エールフランス、デルタ航空に代わって乗客と旅行代理店にサービスを提供している。[ 41 ]
エールフランス-KLMが少数株主として出資している航空会社：
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク){{cite web}}: CS1 maint: タイトルとしてアーカイブされたコピー (リンク)
ウィキメディア・コモンズにあるエールフランス-KLM関連のメディア