フランスの交通

フランスの交通は、100 km ²あたり146 kmの道路と6.2 kmの鉄道路線という世界でも最も密度の高いネットワークに依存しています。それはパリを中心に網の目のように構築されています。 ^[1] 鉄道、道路、航空、水はすべてフランスで広く発達した交通手段です。

人類がもたらした最初の重要な進歩は、主要な集落を結び、行軍する軍隊に素早い通行手段を提供した ローマ街道でした。

中世を通じて、改良はほとんどなく、二流でした。輸送は遅く、使いにくくなりました。近世初期には大きな改良が見られました。川を結ぶ運河が急速に建設されました。また、海洋輸送にも大きな変化が見られました。高価なガレー船ではなく、はるかに高速で貨物を積める風力船が沿岸貿易で人気を博しました。新世界との大西洋横断輸送により、ナント、ボルドー、シェルブール＝オクトヴィル、ル・アーブルなどの都市が主要港になりました。

フランスには合計29,901キロメートル（18,580マイル）の鉄道があり、そのほとんどはフランス国有鉄道会社SNCF （Société nationale des chemins de fer français）によって運営されています。道路システムと同様に、フランスの鉄道は国から補助金を受けており、2013年には132億ユーロを受け取りました。 ^[2]鉄道システムは総旅行の小さな部分であり、乗客旅行の10％未満を占めています。^[3]

1981年以降、パリ-リヨン間を皮切りに、新たに建設された一連の高速 Lignes à Grande Vitesse （LGV）線がフランスの人口密集地域と首都を結んだ。1994年には英仏海峡トンネルが開通し、フランスとイギリスがイギリス海峡の下を鉄道で結ばれた。TGVは多くの世界速度記録を樹立しており、最近では2007年4月3日に、通常のTGVよりも大きな車輪と25,000馬力（18,600kW）のより強力なエンジンを搭載したV150と呼ばれるTGVの新バージョンが、従来の鉄道車両の世界速度記録を破り、時速574.8km（時速357.2マイル）に達した。^[4]

列車は道路交通とは異なり、左側通行です（アルザス＝モーゼルを除く）。地下鉄や路面電車は列車とはみなされず、通常は道路交通に従って右側通行します（リヨン地下鉄を除く）。

フランスは、2017年の欧州鉄道パフォーマンス指数において、利用頻度、サービスの質、安全性の面で欧州各国の鉄道システムの中で7位にランクされましたが、これは前年より順位が下がりました。^[5]

フランスのTGV以外の都市間サービス（TET）は、インフラと列車が古く、衰退傾向にあります。フランス政府は長距離旅行における鉄道の独占を廃止し、バス運行会社に競争させる計画を立てているため、TETはさらに打撃を受ける可能性があります。^[6]英仏海峡トンネルを通る英国への旅行は近年増加しており、2015年5月からはマルセイユ、アヴィニョン、リヨンへの直通旅行が可能になりました。ユーロスターは新しいクラス374列車を導入し、現在のクラス373を改装しています。

フランス政府は、イギリスが1990年代から2020年代まで採用したモデルに倣い、フランスの鉄道網を民営化する計画を立てている。 ^{[7] [6]}

フランスの 6 つの都市には現在、高速交通サービス (通称「メトロ」) があります。完全なメトロ システムは、パリ(16 路線)、リヨン(4 路線)、マルセイユ(2 路線) で運用されています。ライト メトロ( VALタイプ) システムは、リール(2 路線)、トゥールーズ(2 路線)、レンヌ(2 路線)で使用されています。

フランスの第一世代の路面電車システムのほとんどが数年前に廃止されたにもかかわらず、パリ、リヨン（最大の路面電車はリヨン）、トゥールーズ、モンペリエ、サンテティエンヌ、ストラスブール、ナントなど、フランスの主要都市には近代的な路面電車やライトレールのネットワークが急速に増えています。最近では、ボルドーの地上電源供給やナンシーの路面電車を装ったトロリーバスなど、多くの実験により路面電車が大きく復活しています。^[8]

フランスでは、1930 年代末からこの移動手段が姿を消し始めました。路面電車システムを廃止しなかったのはリール、マルセイユ、サンテティエンヌだけです。1980 年代以降、いくつかの都市で路面電車が再導入されました。

以下のフランスの町や都市では、ライトレールまたは路面電車システムが運行されています。

• アンジェ- 2011年以降
• ブザンソン- 2014年以降
• ボルドー- 2003年以降
• ブレスト- 2012年以降
• カーン- 2002年から「タイヤ付き路面電車」システムとして運用され、2019年に従来の路面電車に置き換えられました。
• クレルモン＝フェラン- 2006 年以降、「タイヤ付き路面電車」
• グルノーブル- 1987年以降;
• イル・ド・フランス(パリ都市圏) - 1992 年以降
• リール、ルーベ、トゥルコアン- 1909 年以来ノンストップ。
• リヨン- 2001年以降
• ル・マン- 2007年以降
• マルセイユ- 2007年以降;
• モンペリエ- 2000年以降
• ミュルーズ- 2006年以降
• ナンシー- 2000 年以降、タイヤ上で走行しながら単一のガイド レールを備えた「タイヤ トラム」システムを採用。
• ニース- 2007年以降;
• ナント- 1985年以降;
• オルレアン- 2000 年以降;
• ランス- 2011年以降;
• ルーアン- 1994年以降;
• サンテティエンヌ- 1881 年以来ノンストップ。
• ストラスブール- 1994年以来
• トゥールーズ- 2010 年以降 (以前は 1906 年から 1952 年まで存在)
• ヴァランシエンヌ- 2006年以降
• ディジョン- 2012年以降
• ル・アーヴル- 2012年以降

トゥールとフォール・ド・フランス では路面電車システムが計画中または建設中です。

フランスの路面電車網の復活により、牽引システムと車両のデザインの両方において数多くの技術的進歩がもたらされました。

APS 第三軌条:アルストム APSシステムは、走行レールの間に設置された第三軌条を使用します。この第三軌条は、電気的に 8 メートルのセグメントに分割され、その間に 3 メートルの中性セクションがあります。各路面電車には 2 つの集電スケートがあり、その横にはアンテナがあり、路面電車が通過するときに電力レール セグメントに電力を供給する無線信号を送信します。路面電車の下の連続するセグメントのうち、実際に通電しているのは 2 つまでです。アルストムは、主にボルドー旧市街の敏感なエリアで邪魔になる電源ケーブルを避けるためにこのシステムを開発しました。^[9]

モダンなスタイル：ストラスブールで使用されているユーロトラムは、路面電車というよりは電車に近いモダンなデザインで、全長にわたって大きな窓が付いています。^[10]

モジュラー設計：フランスのメーカーであるアルストムの主力製品であるシタディス路面電車は、より軽量な台車と車両のモジュラーコンセプトを組み合わせた革新的な設計で、窓の種類や車両数、ドアの数についてより多くの選択肢を提供しています。 ^[11]最近のシタディス・デュアリスは最高時速100kmで走行することを目的としており、500mから5kmの停車間隔に適しています。デュアリスは完全にモジュラー化された部分低床車両で、すべてのドアが低床セクションにあります。^[12]

2013 年からメスでは、有名な 2 連節の「路面電車のような」ヴァン ホール車両 (メティス) が使用されています。この車両は、レールや架線を必要とせず、従来の路面電車と同じように機能し、ディーゼル電気ハイブリッド エンジンのおかげで環境に優しく、最大 155 人の乗客を輸送できます。始動時に、バッテリーがバスのエンジンに電力を供給し、ディーゼル エンジンが引き継ぐまで 150 メートル走行できます。

フランスには約95万キロ（59万マイル）の道路がある。^[13]フランスの高速道路網またはオートルートシステムは、大都市周辺と北部の一部を除いて、大部分が有料道路で構成されている。これは、サネフ（フランス北東オートルート会社）などの民間企業が運営する総延長12,000キロ（7,500マイル）の高速道路網である。フランスの高速道路網は世界で8番目に大きく、米国、中国、インド、ロシア、日本、カナダ、スペイン、ドイツに次ぐものである。^[14]

フランスには現在、主要幹線道路や国道、国有高速道路が 30,500 km あります。比較すると、県道の総距離は 365,000 km です。主要幹線道路網はフランスの中央集権化の伝統を反映しており、その大部分はパリの門から出ています。実際、幹線道路はパリのノートルダム寺院の0 キロメートル地点から始まります。効率的な道路網を確保するために、パリに通じない新しい道路が作られました。

フランスはヨーロッパで最も自動車に依存している国であると考えられています。^[15] 2005年には、フランスで9370億キロメートルの自動車が走行しました（85%が自動車による）。^[13]

この依存を克服するために、フランスやその他多くの国では長距離バス市場が自由化されました。2015年のマクロン法以降、市場は爆発的に拡大しました。需要の増加により、バスサービスとバス会社の供給が増加しました。

フランスでは、ブラック サタデーとは、休暇に出かける人が多く、一年のうちで道路交通が最も混雑する日のことです。(交通問題はフランスの極端な中央集権化によって悪化しており、パリは全国の高速道路網の中心地となっています。) この土曜日は通常 7 月末ですが、2007 年には 7 月の最終土曜日と 8 月の最初の土曜日の両方がブラック サタデーに指定されています。フランス南部とスペインを結ぶ高速道路であるAutoroute du Soleilは通常、特に混雑します。2004 年には、累積交通渋滞が 700 キロメートル (430 マイル) を超えました。黒色は、フランス政府の Web サイトBison Futé が交通が極めて混雑する日を指定するための条件です。 ^[16]フランスの新聞は、 Bison Futé の指定にちなんで、この日をSamedi Noirと呼んでいます。^[17]通常、フランスではこの日を「les jours de grands départs（偉大な出発の日）」と呼びます。オランダ語では、フランス語で「 samedi noir」という用語が使われるずっと前から、このフランスの現象は「zwarte zaterdag」として知られていました。どちらも文字通り「黒い土曜日」を意味します。^[18]

ブラックサタデーという用語は、フランス史上最悪の交通事故が発生した1982年7月31日土曜日を指すこともあります。午前1時45分頃、雨が降る中、休日の交通が混雑するボーヌ近郊で、大型バスが乗用車に衝突しました。衝突とその後の火災で53人が死亡し、そのうち46人は子供でした。この事故の後、この時期に子供の集団輸送を禁止する規制が施行されました。^[19]

フランスは、走行中に電気自動車、バス、トラックを充電する全長8,800キロメートルの電気道路システムに、2035年までに300億～400億ユーロを投資する計画だ。2023年には、電気道路技術の評価プロジェクトが2件発表された。検討されている技術は、地上電源、誘導充電、架空線である。アルストム、エロンロードなどが提供する地上電源技術は、電気道路に最も適した候補と考えられている。誘導充電は、供給電力が最も少なく、トラックに搭載すると供給電力の20～25%が失われ、健康への影響もまだ文書化されていないため、成熟した技術とは見なされていない。架空線は最も成熟した技術だが、架線と架空線には安全性とメンテナンスの問題があり、^[20]高速道路会社は架空線が高すぎると考えている。^[21]

フランス環境省の作業部会は、スウェーデン、ドイツ、イタリア、オランダ、スペイン、ポーランドなどと共同で策定した欧州電気道路規格の採用を勧告した。 ^[22]鉄道電気道路システム（ERS）で駆動する車両に搭載される電気機器に関する最初の規格であるCENELEC技術規格50717は、2022年後半に承認された。^[23]地上レベルの電力供給のための「完全な相互運用性」と「統一された相互運用可能なソリューション」を含む以下の規格は、2024年末までに発行される予定であり、欧州連合指令2023/1804に従って提案された技術規格prTS 50740で指定されている「道路に埋め込まれた導電性レールを介した通信および電力供給の完全な仕様」を詳述している。^{[24] [ 25 ]}

アルストムは、バスやその他の車両で使用するための地上レベル電源（APS）システムを開発しました。 ^{[28]このシステムは、}除雪車による道路の除雪時、雪、氷、塩、飽和塩水にさらされた状態での安全性、^[29]およびオートバイを含む車両のスリップおよび路面密着の安全性についてテストされています。 ^[30]アルストムは、2024年から2027年の間に、ローヌ＝アルプ地方の公道RN205 ^{[31]で電気道路システム（ERS）を試験する予定です。 [32]このシステムは、電動大型トラック、道路用ユーティリティ車両、}電気自動車に500kWの電力を供給する予定です。^[30]

ヴァンシは2023年から2027年にかけて2つの電気道路システム（ERS）をテストします。両方の技術は最初に実験室環境でテストされ、テスト要件を満たしたら、パリ南部のA10高速道路の2キロメートルに沿って設置されます。エレクトレオンのワイヤレスERSは、高速道路での耐久性がテストされ、複数の受信機を使用してトラック1台あたり200kWの電力供給を目指します。受信機1台あたり350kWの電力を供給するエロンロードの鉄道ERSは、オートバイのスキッド効果についてテストされます。両方のシステムは、自動車、バス、トラックと相互運用可能です。^[33]

フランスのほとんどの都市では、都市バスサービスは個々の移動に対して定額料金で提供されています。多くの都市では、郊外や田舎まで運行するバスサービスがあります。^[34]運賃は通常安価ですが、特に週末には田舎へのサービスが限られることがあります。^[35]

鉄道は長い間地域間バスの独占状態にあったが、2015年にフランス政府はバス事業者がこれらの路線を運行できるようにする改革を導入した。^[36]

フランスの自然および人工の水路網はヨーロッパ最大規模で^[37]、 8,500キロメートル（5,300マイル）以上に及び、そのうちの航行可能な区間はフランスの水路管理当局であるVNF （フランス航行可能水路局）が管理している。航行可能な河川には、ロワール川、セーヌ川、ローヌ川などがある。VNFが管理する資産は、6,700キロメートル（4,200マイル）の水路（3,800キロメートル（2,400マイル）の運河、 2,900キロメートル（1,800マイル）の航行可能な河川、494のダム、1,595の水門、74の航行可能な導水橋、65の貯水池、35のトンネル、および800平方キロメートル（310平方マイル）の陸地面積から構成^{されている}。^{[38] VNFの管理下にない2つの重要な水路は、}ソンム川の航行可能な部分とブルターニュ運河であり、どちらも地元の管理下にあります。

ネットワークの約20％は1000 トン以上の商用船に適しており^[39]、VNFはフランスの水上貨物輸送促進戦略を支援するために、水路の深さ、閘門の幅、橋の下の天井高を増やすためのメンテナンスと近代化のプログラムを継続的に実施しています。^[40]

フランスは、登録総トン数1,000トン以上の船舶55隻を含む大規模な商船隊を擁しています。また、フランス領ケルゲレン諸島（フランス領南方・南極地域）のフランス所有船舶の係留登録簿も維持しています。

フランス企業は1,400隻以上の船舶を運航しており、そのうち700隻はフランスに登録されている。フランスの110の海運会社は、海上で12,500人、陸上で15,500人の人員を雇用している。毎年、3億500万トンの貨物と1,500万人の乗客が海上輸送されている。海上輸送はフランスの輸出入の72％を占めている。^[41]

フランスには、バイヨンヌ、ボルドー、ブローニュ シュル メール、ブレスト、 カレー、シェルブール オクトゥヴィル、ダンケルク、フォシュル メール、ラ パリス、ル アーブル、ロリアン、マルセイユ、ナント、ニースなど、数多くの港や港があります。 、パリ、ポルト・ラ・ヌーベル、ポール・ヴァンドル、ロスコフ、ルーアン、サン・ナゼール、サン・マロ、セット、ストラスブール、トゥーロン。

フランスには約 478 の空港があり(1999 年の推定)、2005 年の推定では 3 つのヘリポートがあります。空港のうち 288 には舗装された滑走路があり、残りの 199 は未舗装です。^{[説明が必要]}

フランスで活動する空域管理当局の 1 つにパリ空港公社があります。同公社はパリ地域を管轄し、フランスで最も利用者数の多い 2 つの空港、シャルル・ド・ゴール空港とオルリー空港を含む 14 の空港を管理しています。パリ近郊のロワシーにあるオルリー空港は、2008 年の利用者数が 6,000 万人で世界で 5 番目に利用者数の多い空港であり、100 社を超える航空会社が乗り入れるフランスの主要な国際空港です。

フランスの国営航空会社はエールフランスで、 6つの主要大陸すべてにわたる 83か国（フランスの海外県および領土を含む）の国内20都市と海外150都市に就航するフルサービスの国際航空会社です。

• フランスの鉄道輸送
• フランスの道路が極度に混雑する日、ブラックサタデー
• ナショナル フェレ リゾー