エア インテル

エア インテル

IATA 国際民間航空機関 コールサイン それ ITF エアインター
設立	1954年11月12日 ( 1954-11-12 )
営業開始	1958年3月16日 ( 1958-03-16 )
営業停止	1997年4月1日（エールフランスに合併） ( 1997-04-01 )
ハブ	オルリー空港
マイレージプログラム	フリークエンスプラス
親会社	エールフランス
本部	パリ1区（以前） パライユ ヴィエイユ ポスト、エソンヌ、フランス (後)

エール・アンテル（正式名称はLignes Aériennes Intérieures ）は、 1954年から1997年にエールフランスと合併するまで運航していたフランスの準公営国内航空会社である。最終本社はエソンヌ県パレー＝ヴィエイユ＝ポストにあった。^{[1] [2]}設立当初はパリ1区に本社を置いていた。^[3]

エア・アンテルは1954年11月12日に設立された。1958年3月16日にパリとストラスブールの間で最初の商業飛行を行った。しかし、航空会社が定期的な商業サービスを開始したのは1960年のことだった。^[4]

同社はパリ・オルリー空港に業務およびエンジニアリング拠点を設立し、フライトはオルリー空港の西ターミナル であるオルリー・ウエストに集中していました。

エア・インターは、最低コストで効率的な国内航空輸送を提供するために、半官半民の組織として設立されました。その資金提供者には、道路、鉄道、航空輸送におけるフランスの公共および民間の輸送企業や銀行が含まれていました。^[5]

エールフランスと国営鉄道会社SNCFはエア・インターの二大公的株主であり、それぞれ25%の株式を保有していた。ユニオン・デ・トランスポート・エアリアン（UTA）は最大の民間投資家であった。UTAは当初エア・インターの15%の少数株を保有していたが、その後UTAは株式保有を36%に増やし、最大の単独株主となった。^{[4] [6] [7] [8]}

1990年1月12日、エア・インターはUTAおよびエールフランスとともに拡大したエールフランスグループの一部となり、エールフランスグループの子会社となった。^{[7] [8]}エール・インターはエールフランスおよびUTAとの合併に伴い、エア・インター・ヨーロッパに名称を変更した。1997年4月1日、同社はエールフランスに吸収された。その日、同社はエールフランスグループ内の法人としては存在しなくなった。

1960年2月23日、フランス公共事業運輸省はエールフランスの国内独占権をエア・アンテルに移管することを決定した。これがきっかけで、エア・アンテルはフランス本土内および本土とコルシカ島の間で定期便を運航することになった。^[4]有限責任の民間企業であったにもかかわらず、エア・アンテルはパリ発の収益性の高い路線の国内独占を正当化するために、採算の取れない国内地方路線の運航を余儀なくされた。^[5]

エア アンテルは、主にパリ オルリー空港からフランス本土の都市、主にリヨン、マルセイユ、ニース、トゥールーズ、ボルドー、ストラスブール、ミュルーズへ高頻度の国内線を運航していました。パリ北部の郊外ロワシー アン フランスの近くにシャルル ド ゴール空港が開港し、1974年からエールフランスの国際線の大半がオルリー空港からシャルル ド ゴール空港に移管され、同時にUTAのル ブルジェを拠点とする運航も同空港に移管されたことを受けて、エア アンテルはシャルル ド ゴール空港からもこれらの路線の運航を開始し (ニースを除く)、国内の乗客をこれらの航空会社の国際線ネットワークに送り込みました。

エア・アンテルはオルリー空港とフランスの地方都市2、3位の他、コルシカ島の3つの商業空港（アジャクシオ、バスティア、カルヴィ）とも結んでいた。同航空会社はフランスの主要都市間の国内定期便も運航していた。

エア・インターの小規模な町を結ぶ路線の多くは、TATと契約されていました。

1990年代初頭の欧州連合（EU）域内航空市場の自由化以前は、エール・アンテルはエールフランス、UTA、TATとともにフランスの航空輸送業界の支柱でした。

その時期、エア・アンテルは国内市場で大きなシェアを占めていた。フランス本土内の国内幹線路線のほとんど、特にパリ発着の路線を定期便で運航している唯一の航空会社だった。^[9]例外はパリ〜ニース間とパリ〜バーゼル/ミュールーズ間だった。エア・アンテルのパリ・オルリー〜ニース間の便は、エールフランスのパリ・シャルル・ド・ゴール〜ニース間、オルリー〜ニース間の便と競合していた。また、エア・アンテルはパリ・シャルル・ド・ゴール〜バーゼル/ミュールーズ間で、 かつてのスイスのフラッグキャリアであるスイス航空と真っ向から競合していた。

この路線で競合するエア・インターとスイス航空のサービスの違いは、前者の乗客はバーゼル・ミュールーズ空港のターミナルを利用する際に、空港とフランスの都市ミュルーズを結ぶ国内路線を利用するのに対し、後者は空港とスイスの都市バーゼルを結ぶ国際路線を利用する点です。このため、エア・インターのフライトは国内線に分類され、スイス航空のフライトは国際線に分類されました。

さらに、UTA はパリ シャルル ド ゴールとリヨン、マルセイユ、ニース、ボルドー間の長距離サービスにおいて、乗客、貨物、郵便物を輸送する限定的な権利を持っていました。しかし、フライトの頻度が少なすぎて、エア アンテルに脅威を与えることはありませんでした。

エア・アンテルの二大公共部門株主の 1 つである SNCF は、フランス国内の国内幹線路線における同社の主な競合相手でもありました。SNCF が 1981 年から専用線で高速、高頻度のTrain à Grande Vitesse (TGV) サービスを開始したことで、この競争は激化しました。1981 年にパリとリヨンの間で TGV サービスが開始されたことで、エア・アンテルの最も混雑する最短ルートの 1 つとなり、競合サービスの運行頻度は低下し、航空機も小型化されました。

自由化以前の時代にエール・アンテルがエールフランスと競合していた唯一の国内航空路線は、本土とコルシカ島を結ぶ路線であった。

1977年、エア・インターはフランスの包括旅行市場におけるチャーター航空座席の競合サプライヤーをやめる代わりに、エールフランスから同社のチャーター関連会社である エア・チャーター・インターナショナルの株式20%を買収した。^[10]

エア・インテルの国内定期便ネットワークの年間乗客数は着実に増加し、2,100万人に達し、ある年にはエールフランスを上回りました。これにより、同社はヨーロッパ最大の国内定期航空会社としての地位を確立しました。^{[6] [11]}

エア インターは、ヨーロッパで超短距離の定期便を運航する数少ない航空会社の 1 つでもあり、ほとんどの期間で利益を上げており、今日のヨーロッパの格安航空会社の先駆けでもありました。運賃はヨーロッパの他の地域の国内航空運賃や競合する鉄道運賃よりも安く、所要時間は短く (314 席のA300で 35 分が一般的)、座席の割り当てはなく、機内でのサービスは簡素で、乗務員も最小限でした。

1995年1月1日、エア・アンテルはパリ・オルリー空港発の国内幹線路線の独占権を失った。その日から、EUを拠点とするどのライバル航空会社も、容量、便数、運賃に制限なく、これらの路線で自由に競争できるようになった。^[12]

エア・アンテルとUTAの支配株をエールフランスに売却し、両社をエールフランスに統合することは、 EU域内航空輸送市場の自由化による脅威に対抗するため、規模の経済と世界的な展開力を備えた統一された国営航空会社を設立するというフランス政府の計画の一環であった。^[13]

エア・インテルはカテゴリー3の 全天候着陸を初めて導入し、カラベル機でカテゴリー3の最小着陸速度の運航を開始し、メルキュール機とA320機に強化型ヘッドアップディスプレイを搭載してアップグレードしました。

以下は、37年間の継続的な運航を通じて、エア・インターの保有機群に含まれていた主な航空機の種類である。^[14]

• エアバス A300 B2/B4 シリーズ
• エアバス A320 100/200 シリーズ
• エアバス A321-100
• エアバス A330-300
• ダッソー・メルキュール
• ダグラス DC-3 /C-47
• フォッカー F27 フレンドシップ500 シリーズ
• フォッカー 100
• ノルド262
• シュッド・アビエーション カラベルIII シリーズ/12 シリーズ (「スーパー 12」)
• ビッカース バイカウント700 シリーズ。

エア・インテルはカラベルIIIで ジェット時代に入りました。

エア インターは、ヨーロッパの航空機メーカー初の商用ジェット旅客機であり、航空会社初のワイドボディ機であるエアバス A300 の初期の運航会社でした。最盛期には航空機の保有数が 22 機に達し、1992 年まで中古機の取得が続きました。

エア・アンテルは、ボーイング737に対するフランスの回答であるダッソー・メルキュールやエアバスA320（最終的に320型だけで33機を製造）のローンチカスタマーでもあり、前者については世界で唯一の航空会社顧客であり、後者については エールフランスおよびブリティッシュ・カレドニアンとの共同ローンチカスタマーであった。

メルキュールは1974年6月4日にエア・インターで商業航空サービスを開始した。ダッソー・アビエーションがメルキュールの他の顧客を見つけることができなかったため、フランス政府はエア・インターに10,775,000ポンドの補助金を交付した。これにより、エア・インターはわずか10機の「孤児機群」を運用する財政的負担を負うことができた。^[15]エア・インターが最初にメルキュールを注文した10機に加え、エア・インターは航空機の試作機を航空会社の標準に改造した。これが後に機群に加わり、同社のメルキュールのサブ機群は11機に増加した。20年間中断することなく運航された後、1995年に退役した。

A320は1988年にエア・インターで就航しました。

A330は、1994 年にエア インターの航空機群に加わった最後の機種です。エア インターはこの機種の初号機を運航しました。

37年間の中断のない商業運航を通じて、エア・インターの航空機に関連する事件/事故が12件記録されており、そのうち3件は死亡事故であった。報告された他の9件の事件のうち1件は航空機のハイジャックであり、1人の命が失われた。^[16]

同航空会社の3件の死亡事故は以下の通り。

• 1963年8月12日、リールからリヨンへの定期便を運航していたエア・インター2611便、ヴィッカース バイカウント708（登録記号F-BGNV）[1]が、リヨン航空管制官の指示によりトラモワ上空で高度30で待機中に墜落し、乗員20名（乗務員4名と乗客16名）と地上の1名が死亡した。嵐のため、乗務員は航空管制官に高度25への降下許可を要請せざるを得なかった。これに応じて、乗務員はリヨン・ブロン空港の滑走路17への直進進入の許可を得た。目撃者によると、飛行機は嵐の中心で東方向に低空飛行していた。飛行機は木々、農家の屋根、電柱に衝突した後、野原に停止した。調査委員会は、航空機が待機するよう指示された場所の異常に悪天候、および雷が乗組員を眩惑させ、一時的な失明を引き起こしたり、両方のパイロットが著しく無力になったりする可能性を挙げた。^[17]
• 1972年10月27日、リヨンからクレルモン＝フェランへの定期夜間飛行中だったエア・インター696Y便、ヴィッカース・バイカウント724（登録記号F-BMCH）[2]が、クレルモン＝フェラン空港の東44kmにあるピク・デュ・ピコン山に高度1,000フィートで墜落し、乗員5名全員と乗客63名のうち55名を含む68名中60名が死亡した。この事故は、 3,600フィートへの降下許可を受ける前に待機パターンを飛行するように指示されていたが、クレルモンフェランの無指向性ビーコン（NDB）から発信された信号が雨中の放電によって遮られたために、機体の無線コンパスが180度ずれたことに操縦室の乗組員が気付かなかったことが原因で発生した。このため、乗組員は降下を早めに開始し、飛行機は山に衝突するコースをたどることとなった。^[18]
• 1992年1月20日、エアバスA320-111（登録記号F-GGED）[3]で運航されていたエアインター148便は、リヨンからの定期便を終えてストラスブールへ最終進入中、ヴォージュ山脈のサント・オディール山近くの尾根に墜落した。この事故で乗員5名、乗客82名、計87名が死亡し、同社史上最悪の事故となった。生存者は9名（乗員1名、乗客8名）であった。事故の原因は、降下角（-3.3度）をプログラムする際に、FCUが[誤った]垂直速度モードになっていることに乗組員が気付かなかったことによる、航空機の飛行制御装置（FCU）の誤プログラムであった。過度の降下（毎分800フィートではなく毎分3,300フィート）により、航空機は最低安全高度を下回りました。その結果、航空機は木々と雲に覆われた山々の2,710フィートの高さの尾根に衝突しました。^[19]

以下は注目すべき、致命的ではない事件です。

• 1971年12月28日、ヴィッカース・バイカウント（登録番号：F-BOEA）は、クレルモンフェラン・オールナット空港で訓練飛行中に滑走路を離れた際に、第4エンジンの故障を模擬した際に修理不能なほどの損傷を受けた。^[20]

ウィキメディア・コモンズには、エア・インテルに関連するメディアがあります。

• エールフランス/エア・インター・ヨーロッパ（アーカイブ）
• FT.com/Business Life、月曜日のインタビュー、2007年9月30日 - 正しい軌道を見つけたパイロット
• MR ゴールダー、「フランス統制主義の変遷 - エールフランスの事例研究」、オックスフォード、セント エドマンズ ホール。トリニティ カレッジに提出された論文、1997 年。2012 年 7 月 29 日にWayback Machineにアーカイブされました。
• エールフランス（航空会社、フランス）
• 航空安全ネットワークデータベースのエアインター
• エアインテルのユニフォーム画像、1990年代