ナローボディ機

ナローボディ機または単通路機は、単一の通路に沿って配置された航空機で、幅 4 メートル (13 フィート) 未満の客室に最大 6 列の座席を配置できます。対照的に、ワイドボディ機は、通常、複数の通路と5 メートル (16 フィート) を超える胴体の直径で構成された大型の航空機で、少なくとも 7 列の座席と、多くの場合、より多くの旅行クラスが配置できます。

市場

歴史的には、1960年代後半から1990年代にかけて、ボーイング737クラシック、マクドネル・ダグラスMD-80、エアバスA320などの双発ナローボディ機は、当時のワイドボディ機ほどの航続距離も乗客輸送能力も必要としない短距離から中距離の市場で主に使用されていました。^[1]^{[検証に失敗]}

エンジンを換装したボーイング737MAXとエアバスA320neoジェット機は航続距離が500マイル延長され、これまでワイドボディ機が主流だった米国東部と西ヨーロッパ間の 3,000マイルの大西洋横断便の運航が可能になる。ノルウェー・エアシャトル、ジェットブルー、TAPポルトガルは、航空会社のハブを迂回して、より安価で小規模な空港間の運賃を安くする直行便を開設する。ボーイング737NGの3,300マイルの航続距離は満載の運航には不十分で、エアバスA318のように定員を減らして運航する。一方、エアバスA321LRは、 2004年に生産が終了して以来使用されている燃費の悪いボーイング757に取って代わる可能性がある。 ^[2]

ボーイングは、エンブラエルEジェットE2ファミリー、エアバスA220（旧ボンバルディアCシリーズ）、コマックC919からの競争と価格圧力に直面するだろう。^[3]

FlightGlobalは、2016年から2035年の間に26,860機の単通路機が約1兆3,800億ドルで納入されると予想しており、その内訳はエアバスA320ファミリーのceoとneoが45%、ボーイング737 NGとmaxが43%となっている。^{[4] 2018年6月までに、エアバスA320neoと}ボーイング737 MAXの受注は 10,572機あり、エアバスが6,068機（57%、CFMが2,295機、PWが1,623機、エンジン未決定が2,150機）、ボーイングが4,504機（43%）となっている。アジア太平洋地域で3,446（33％）、ヨーロッパで2,349（22％）、北米で1,926（18％）、ラテンアメリカで912（9％）、中東で654（6％）、アフリカで72（1％）、そしてまだ境界が定まっていない1,213（11％）。^[5]

多くの航空会社は、大西洋横断路線やアジア太平洋路線向けに、エアバスA321LRやその派生型であるA321XLR、その他の航続距離延長型機に興味を示している。 ^[6]

例

6列シートキャビン

5列シートキャビン

4列キャビン

3列キャビン

2列キャビン

画像ギャラリー

2列ブナ 1900
3列シートのサーブ340
4列シートのエンブラエルE190
5列シートのボーイング717
6列シートのエアバスA320

参照

注記

^ 特に指定がない場合は2インチのアームレスト付き
^ チャンネル航空の7列座席を除く^[7]
^ 一部のバリアントでは +1 ブースター
^ 限定生産
^ 観光クラスでは最大8人まで^[27]
^ シリーズ航空機、300 cm (118 in) プロトタイプ
^ シティジェット^[45]やマハン航空^[46]など一部の航空会社では6列シートが認められているが、

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[7] 特に指定がない場合は2インチのアームレスト付き

[9] チャンネル航空の7列座席を除く^[7]

[11] 一部のバリアントでは +1 ブースター

[24] 限定生産

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[39] シリーズ航空機、300 cm (118 in) プロトタイプ

[53] シティジェット^[45]やマハン航空^[46]など一部の航空会社では6列シートが認められているが、

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市場

例