ベラビア

ベラビア
ベラヴィア
ベラビア

IATA 国際民間航空機関 コールサイン B2 BRU ベラルーシ航空
設立	1996年3月5日
ハブ	ミンスク国際空港
マイレージプログラム	ベラビアリーダー
艦隊規模	13
目的地	23 [1]
親会社	ベラルーシ政府
本部	ミンスク、ベラルーシ
主要人物	イゴール・ニコラエヴィッチ・チェルギネツ、事務局長
収益	Br  520,000,000 (2020) [2]
純利益	– 92,000,000 ブル (2020)
Webサイト	belavia.by

ベラヴィア航空（ベラヴィア・ベラルーシ航空、ベラルーシ語：ААТ «Авіякампанія «Белавія»、ロシア語：ОАО «Авиакомпания «Белавиа»）は、ベラルーシの国営航空会社で、ミンスクに本社を置いています。^[3]この国営企業は、2007年時点で1,017人の従業員を抱えていました。^{[4]ベラヴィアは、}ミンスク国際空港を拠点として、独立国家共同体と中東の一部の目的地を結ぶ路線網を運航しています。^[4]

2021年5月23日のライアンエア4978便の事故を受けて、同航空会社は欧州連合、イギリス、スイス、ウクライナへの搭乗を禁止された。

1933 年 11 月 7 日、ベラルーシ初の空港ターミナルがミンスクにオープンしました。翌春、3 機のPo-2航空機がミンスクに着陸しました。これらはベラルーシ航空隊の最初の航空機となりました。1936 年には、ミンスクとモスクワの間に初の定期航空路が開設されました。1940 年の夏には、ベラルーシの民間航空グループが正式に設立されました。

2003年から2009年の間に、航空会社の乗客数は倍増し、2009年には70万人弱の顧客を扱った。^[5]

リースされたボンバルディアCRJ 100機3機がミンスクからの地域便に導入された。最初の1機は2007年2月に納入され、他の2機は2007年後半に納入された。これらは老朽化したアントノフAn-24とツポレフTu-134機を直接置き換えた。^[6]同社は2010年にボンバルディアCRJ-700機2機のリースを検討していた。ベラヴィアはまた、 2009年夏に最後のツポレフTu-134が退役し、元フライLALのボーイング737-500がそれに代わったことを受けて、残りのツポレフTu-154Mを2011年までに退役させる計画だった。2014年6月27日、ベラヴィアが直接購入するボーイング737-800機3機の発注が発表された。これらの最初の機は2016年8月に納入された。^[7]

2016年8月、ベラヴィア航空は新塗装を施した最初の航空機を受領した。これは同社が1996年に設立されて以来、20周年を記念した初めてのブランド変更である。新塗装は真新しいボーイング737-800に施された。はるかに新しい737は老朽化したツポレフTu-154に取って代わった。2016年10月1日、ベラヴィア航空は残りのツポレフTu-154 2機を定期便から退役させ、退役させる世界でも最後の航空会社の1つとなった。^[8]

2019年、同社は約1,900人の従業員を雇用し、売上高は3億7,400万ユーロ、営業利益は4,900万ユーロでした。この年、同社は約400万人の乗客を運び、2018年と比較して15％以上増加しました。^[9]

2020年のベラルーシの抗議活動に参加した従業員数名は強制的に職を追われた。^[10]

2021年5月24日、英国政府はライアンエア4978便の事故を受けてベラヴィア航空の運航許可を停止した。^[11]その後、欧州連合とウクライナはベラルーシの航空会社の領空への進入や空港の利用を禁止し、事実上ベラヴィア航空を禁止し、その結果、同社の路線網の大部分が停止した。^{[12] [13]}

また2021年には、ベラビア航空はベラルーシと欧州連合の国境危機の際に不法移民の流入を画策したとして非難された。^[14] 2021年9月、新たな禁輸措置の一環として、ベラビア航空のリース会社がベラルーシの航空会社に航空機をリースできなくなるため、ベラビア航空は現在の保有機の大半を失う可能性があると報じられた。^[15]この時点でベラビア航空は18機の小型で古い航空機を所有していたが、西側諸国の企業から数機の最新式ジェット機をリースしており、アイルランドのエアキャップが6機、デンマークのノルディック・アビエーション・キャピタルが7機をリースしていたことが最も重要なサプライヤーであった。^[16] 11月16日、欧州連合は、欧州のリース会社によるベラルーシへのすべての航空機リースの終了を確認し、これにより同航空会社は現在の保有機の半分を短期間で返却することを余儀なくされた。^{[17] [18]}

2021年12月2日、ベラヴィアは欧州連合の制裁リストに追加された。^[19]スイスも12月20日にEUの制裁に加わった。^[20] 2022年4月8日、米国商務省は、アエロフロート、アビアスター、アズールエア、ロシア航空、UTAIRとともに、米国で製造されたベラルーシ所有または運航の航空機のベラルーシまたはロシアへの飛行を制限した。^[21] 2022年6月16日、米国は制裁体制違反が発覚した後、ベラヴィアに対する制限を拡大した。この制限により、米国製の航空機の一部を地上に留めることになる。^[21]

2023年8月、米国はベラヴィアを特別指定国民および入国禁止者リストに追加した。^[22]

2024年2月、国内唯一の他の旅客運輸会社であるグロドノ・アヴィアコンパニアが、運輸通信省の法令によりベラヴィアに合併され組み込まれた。^[23]

COVID-19パンデミック以前、ベラヴィアはミンスク国際空港を拠点としてアジア、ヨーロッパ、アフリカへのフライトを運航していました。ここに記載されている定期便の目的地に加えて、ベラヴィアはレジャー目的地やVIPチャーターへのチャーター便を運航しています。ライアンエア4978便強制着陸事件の前夜、同社は国内1目的地と32か国の54の国際目的地に就航していました。その後のベラルーシの航空会社のEU、英国、ウクライナの空域への進入禁止の結果、同航空会社は事実上、これらの目的地のうち20か所を除くすべての目的地へのアクセスを奪われました。地理的制約により、キシナウ（モルドバ）、カリーニングラード（ロシア）、ベオグラード（セルビア）へのアクセスは、これら3つの非EU加盟国がベラヴィアに対して独自の渡航禁止令を出していないにもかかわらず、事実上不可能になりました。^[24] 2021年5月28日、同社は制限空域を通過せざるを得なかったフライトのキャンセルと、これまでウクライナ、モルドバ、ルーマニア、ブルガリアの領海上を直線で通過していたトルコのイスタンブールへの接続ルートを変更する継続的な取り組みを確認した。^[25]

2023年11月現在、同航空会社は11か国22路線に就航している。^{[1] [26]}

ベラヴィア航空は2022年5月現在、以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。 ^[27]

2024年9月現在^{[アップデート]}、ベラヴィアの航空機群は以下の航空機で構成されています: ^[要出典]

• 2003年1月6日、ヤコブレフYak-40がプラハへ向かう飛行中にフロントガラスが割れた。チェコ空軍の戦闘機2機が同機に同行し、ルズィニエ国際空港に安全に着陸した。^[33]
• 2008年2月14日、アルメニアのエレバンからミンスクへ向かっていたベラヴィア航空1834便（ボンバルディアCRJ100ER）が、ズヴァルトノツ国際空港を離陸中に左翼を滑走路に衝突し、その後地面に墜落してひっくり返り、滑走路近くで逆さまに停止した。乗客18名と乗務員3名は、空港の消防救助隊のタイムリーな対応もあり、炎上する前になんとか脱出した。墜落の主な原因は、左翼の失速につながる着氷汚染であった。 ^[34]

ウィキメディア・コモンズのベラヴィア関連メディア

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