フェラーリ デイトナ SP3

フェラーリ デイトナ SP3
概要
メーカー	フェラーリ
生産	2022年～現在（599ユニット）
モデル年	2023年～現在
組み立て	マラネロ、イタリア
デザイナー	フラビオ・マンゾーニが指揮するフェラーリスタイリングセンター
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S）
ボディスタイル	2ドアタルガトップ
レイアウト	リアミッドエンジン、後輪駆動
プラットフォーム	ラフェラーリ アペルタ シャーシ
関連している	フェラーリ 812 スーパーファスト ラフェラーリ アペルタ
パワートレイン
エンジン	6.5L F140 HC V12
出力	840 PS (618 kW; 829 馬力)
伝染 ; 感染	7速デュアルクラッチ
寸法
ホイールベース	2,651 mm (104.4 インチ)
長さ	4,686 mm (184.5 インチ)
幅	2,050 mm (80.7 インチ)
身長	1,142 mm (45.0 インチ)
車両重量	1,485 kg (3,274 ポンド) (乾燥重量)

フェラーリデイトナ SP3は、イタリアの自動車メーカーフェラーリが製造する限定生産のミッドエンジンスポーツカーで、2021 年 11 月 20 日に 2023 年モデルとして発表されました。デイトナ SP3 は、フェラーリ モンツァ SPシリーズに続いてフェラーリが製造している高性能車「アイコナ」シリーズの最新モデルです。2022 年から 599 台が製造され、1 台あたり 225 万ドルで販売されます。デイトナ SP3 は、812 スーパーファストと共有されている自然吸気 6.5 リッターV12を搭載しています。SP3 は、2002 年に導入されたフェラーリ エンツォ以来、ハイブリッド電気システムを搭載しない限定版車両に自然吸気のミッドマウント エンジンをフェラーリが採用した初めてのケースとなります。 ^{[1] [2]}

SP3 のデザインは 1960 年代のレースカーを参考にしており、デイトナ SP3 はフェラーリの歴史的なスタイルの要素と現在のモデルからのヒントを融合した、特徴的な空気力学的に最適化されたデザインを備えています。低くセットされたラップアラウンド ウィンドスクリーンは P3/4 に関連し、「ダブル クレスト」フロント ウィングは 512 S、712 Can-Am、312 P などのスポーツ プロトタイプを彷彿とさせます。リア ビュー ミラーは前輪フェンダーの上部に取り付けられており、これは P3 および P4 シリーズからインスピレーションを得ています。

デイトナ SP3 のデザインは、 1967 年のデイトナ 24 時間レースで優勝したフェラーリ 330 P4耐久レースカーに基づいています。このデザインは 330 P4 を現代風にアレンジしたもので、特徴的な低い運転席位置、高めの前後ホイール アーチ、タルガ トップデザインが車体に組み込まれています。また、このデザインは 330 P4 のリア エア ベントからインスピレーションを得ており、SP3 の背面の特徴的な外観は、前後の一連の水平フィンで構成されています。フロント デザインは、部分的に隠れたヘッドランプと、車の前端のラインに沿ったライト ストリップで構成されています。ヘッドライトには、ライトの上半分を覆う部分的なカバー プレートが組み込まれています。ライトをオンにすると、カバー プレートが収納されます。

エンジンは自然吸気6.5LフェラーリF140 HC V12で、最大9500rpmで回転します。9250rpmで840PS（618kW、829hp）、7250rpmで697N⋅m（514lb⋅ft）のトルクを発生します。^[3]デイトナSP3は、2002年のフェラーリエンツォ以来、電動ハイブリッドサポートシステムなしでミッドマウント12気筒エンジンを搭載した最初の公道走行可能なフェラーリです。エンジンは、812コンペティツィオーネの7速オートマチックデュアルクラッチギアボックスのより迅速なシフトバージョンと組み合わされています。車のパワーを効率的に伝達できるように、フェラーリはトランスミッションに e-diff と、フェラーリ ダイナミック エンハンサー (FDE) を備えたサイド スリップ コントロール (SSC) 6.1 を含む多数の電子機器を装備しました。ギア シフトは、ギア間の切り替えに 200 ミリ秒未満しかかかりません。

これは、フェラーリのロードカーにおけるミッドシップV12エンジンの最後の使用でもあります。同社は従来のV12エンジンから、すでに生産されているSF90ストラダーレと同様のハイブリッド電気システムを備えたターボチャージV8などの低気筒バージョンに移行しています。

SP3 の車体は LaFerrari Aperta シャーシ上にあり、シェル、シャーシ、および一部の車体要素にはカーボン ファイバーが使用されています。車体の乾燥重量は 1,485 kg で、パワーウェイトレシオは1 トンあたり 566 PS です。また、ミッドエンジン レイアウトにより、車軸間の重量配分が最適化されています。車体には取り外し可能な「Aperta」スタイルのルーフが採用されており、取り外して別々に保管できます。シャーシには、LaFerrari や Enzo と同様に、上向きに開くバタフライ ドアも採用されています。フェラーリは、この車の重量配分は前部 44%、後部 56% であると主張しています。

SP3は0から100 km/h (62 mph)まで2.85秒で加速し、200 km/h (124 mph)まで7.4秒で加速し、最高速度は340 km/h (211 mph)以上に達する。フェラーリのフィオラノテストトラックでのタイムはまだテストされていないが、SF90が現在最速の車である。

SP3 は、フロントに 265/30 ZR 20 J9.0、リアに 345/30 ZR 21 J12.5 のカスタム フェラーリ ホイールにピレリ P Zero Corsa タイヤを使用しています。ブレーキはブレンボ製で、サイズはフロント: 398 x 223 x 36 mm、リア: 380 x 253 x 34 mm です。

SP3 は、ESC、高性能 ABS e/EBD、F1-Trac、e-Diff 3.0、SCM-Frs、SSC (サイドスリップコントロール) 6.1 などの複数の電子システムを採用しています。

ダッシュボード- SP3 は、アルカンターラ仕上げのカーボンファイバー製ダッシュボードとデータおよびテレメトリ用の LED ディスプレイ システムを備えた、まったく新しいミニマルな人間工学的インテリアで構成されています。タッチ コントロールにより、ドライバーは手を動かさずに Daytona SP3 の機能の 80% を制御でき、16 インチの湾曲した HD スクリーンには運転に関連するすべての情報が瞬時に表示されます。ステアリング コラムは垂直方向にも調整可能で、背の高いドライバーの足元スペースを広く確保できます。センター コンソールのデザインは、クラシックなフェラーリのゲート式マニュアル トランスミッション デザインからヒントを得ており、パフォーマンス コントロール スイッチ クラスターで構成されています。

ステアリングホイール- カーボンファイバー製のフラットボトム ステアリングホイールは、複数のパフォーマンスと機能コントロール タッチ ボタンを備えたフェラーリ ローマの高度なバージョンです。さまざまな運転モードを選択するための従来のマネッティーノ ダイヤルが保持されています。また、ホイールの上部には、最適なギア シフトを示すギア シフト ライト ストリップがあります。

シート- シートは新しく、人間工学に基づいたラップアラウンド デザインを採用しています。シートはドライバーと乗客にぴったりフィットし、快適で安全な座り心地を提供します。シート デザインは、メイン シート バケットとヘッドレストが別個のユニットである 2 ピース セットアップで構成されています。シートは調整できませんが、Enzo や LaFerrari と同様に、ペダル ボックスを前後に動かしてドライバーの足元スペースに合わせることができます。

SP3 は、ダウンフォースを生成するためにパッシブ エアロダイナミクスを利用しています。フェラーリの最高技術責任者であるマイケル ライターズ氏によると、デイトナ SP3 はアクティブなエアロダイナミクス デバイスを一切使用せずに、時速 125 マイルで約 500 ポンドのダウンフォースを生成します。ラジエーター冷却ダクトの設計が改訂され、マクラーレン P1と同様にドア トリムの内側に配置されました。これにより、以前のフェラーリ モデルで見られたドアの後ろの外部冷却ダクトは不要になりました。

デイトナ SP3 は、2021 年 11 月 22 日にムジェロ サーキットで開催された、コルサ クリエンティ車も参加したフィナーリ モンディアーリ フェラーリ イベントで全面公開されました。このイベントでは、1967 年のデイトナ 24 時間レースでフェラーリが 1-2-3 優勝を果たしたことを記念して、SP3 が 2 台の 330 P4 (シャーシ 0856 とシャーシ 0858) と 1 台の412 P (シャーシ 0844)とともにトラックを 1 周走行し、写真判定で競われました。

フェラーリのマーケティングおよび販売責任者であるエンリコ・ガリエラは、SP3の全599台^[3]が、製造開始前から限定版フェラーリを販売してきた伝統に従い、以前のフェラーリ所有者に1台あたり約225万ドルですでに招待販売されたことを確認した。モンツァSP1とSP2の499人の所有者全員がSP3も購入した。残りの100台は、以前の限定版フェラーリを所有する個人コレクターに販売された。ハイパーカーの所有者は、SP3の購入に招待されるには、3,000万ポンドのフェラーリ購入履歴が必要であると主張した。^[4]

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