アートグランプリ

アートグランプリ

設立	1996年（ASMとして）
創設者	フレデリック・バスール・ ニコラ・トッド
ベース	ヴィルヌーヴ ラ ギヤール、ヨンヌ、フランス
チーム代表	セバスチャン・フィリップ
現在のシリーズ	FIAフォーミュラ2選手権 FIAフォーミュラ3選手権 フォーミュラリージョナルヨーロッパ選手権 F1アカデミー GTワールドチャレンジ ヨーロッパ耐久カップ
以前のシリーズ	GP2シリーズ FR 2.0 フランス フランスフォーミュラ3選手権 フォーミュラ3ユーロシリーズ GP2アジアシリーズ FFSA GT選手権 ヨーロピアン・ル・マンシリーズ GT4ヨーロピアンシリーズ ブランパン耐久シリーズ フォーミュラ・ルノー2.0 北欧カップ GP3シリーズ フォーミュラ・ルノー ユーロカップ DTM
現在のドライバー	フォーミュラ2 1. ビクター・マーティンス 2. ザック・オサリバン、 ルーク・ブラウニング フォーミュラ3 23。 クリスチャン・マンセル 24。 ローレンス・ファン・ホーペン 25。 ニコラ・ ツォロフ フォーミュラリージョナルヨーロッパ選手権 10。 アレッサンドロ・ジュスティ 14. レナ・ビューラー 95。 エヴァン・ギルテア 96。ニキル・レディ F1アカデミー 16。 ビアンカ・ブスタマンテ 22。 オーレリア・ノーベルズ 57。 リア・ブロック
チーム 選手権	フランスF3選手権 : 1998、2002フォーミュラ3ユーロシリーズ: 2005～ 09 GP2シリーズ: 2005～ 06、2009、2015 GP2アジアシリーズ: 2008 GP3シリーズ: 2010 ～ 13、2015～ 18フォーミュラ・ルノーユーロカップ: 2020 FIAフォーミュラ2選手権: 2023
ドライバーズ チャンピオンシップ	フランスF3選手権: 1998年:デヴィッド・サエレンス 2002年:トリスタン・ゴメンディ フランス・フォーミュラ・ルノー2.0チャンピオン: 2002年:アレクサンドル・プレマ フォーミュラ3ユーロシリーズ: 2004年:ジェイミー・グリーン 2005年:ルイス・ハミルトン 2006年:ポール・ディ・レスタ 2007年:ロマン・グロージャン 2008年:ニコ・ヒュルケンベルグ 2009 :ジュール・ビアンキ GP2 シリーズ: 2005 ニコ・ロズベルグ 2006 :ルイス・ハミルトン 2009 :ニコ・ヒュルケンベルグ 2015 :ストフェル・バンドーン GP2 アジアシリーズ: 2008 :ロマン・グロージャン GP3 シリーズ: 2010 :エステバン・グティエレス 2011 :バルテリ・ボッタス 2015 :エステバン・オコン 2016 :シャルル・ルクレール 2017 :ジョージ・ラッセル FIA Formula 2 選手権: 2018 :ジョージ・ラッセル 2019 :ニック・ド・フリース 2023 :テオ・プルシェール ・フォーミュラ・ルノー・ユーロカップ: 2020 :ビクターマーティンズ・ フォーミュラ欧州地域選手権: 2021 :グレゴワール・ソーシー FIA F3 チャンピオンシップ: 2022 :ビクター・マルティンズ
Webサイト	http://www.art-grandprix.com/

ARTグランプリは、ヨーロッパでフォーミュラ ・シングルシーターに参戦するフランスのモーターレーシングチームです。2012年には、イギリスのスポーツカーおよびレーシングカーメーカーであるロータスのスポンサーシップを反映して、ロータスGPとしてGP2シリーズとGP3シリーズに参戦しました。^[1]チームは2011年にロータスARTとして参戦しました。

ARTグランプリは、ASMフォーミュラ3の代表であるフレデリック・ヴァスールと、当時のスクーデリア・フェラーリのチーム代表で後に国際自動車連盟（FIA）会長となったジャン・トッドの息子であるニコラ・トッドの共同プロジェクトとして2005年に創設されました。ヴァスールは、チャンピオンシップで優勝したフォーミュラ3チームを新設のGP2シリーズに拡大したいと考えており、ニコラ・トッドはチーム運営に興味を示していました。彼はドライバーマネージャーとしてモータースポーツに関わるようになり、フェリペ・マッサの代理人として有名でした。トッドは新チームの商業的および宣伝的な利益を担当し、ヴァスールは運営の日常的な運営を管理しました。ARTはフランスのヨンヌ県ヴィルヌーヴ・ラ・ギヤールのASMワークショップに拠点を置いています。^[要出典] 2007年4月、バーレーンのサルマン・ビン・ハマド・アル・ハリーファ皇太子がチームの30%を買収した。^[2]

トッド氏は2018年12月に自社の株式を売却した。^[3]

ASMは、2003年に事業を拡大してF3ユーロシリーズに参加する以前から、ヨーロッパとフランスのフォーミュラ・ルノー2.0に参戦していた。2004年、チームは圧倒的な強さを見せ、ドライバーのジェイミー・グリーンとアレクサンドル・プレマがドライバーズチャンピオンシップで1位と2位を獲得した。プレマは2004年のマカオグランプリでも優勝している。この傾向はART設立後も続き、チームはアワードが創設された2005年から2009年まで5年連続でチームタイトルを獲得し、この期間にルイス・ハミルトン、ポール・ディ・レスタ、ロマン・グロージャン、ニコ・ヒュルケンベルグ、ジュール・ビアンキがそれぞれドライバーズチャンピオンシップを獲得した。将来のF1ドライバーとなるエイドリアン・スーティル、セバスチャン・ベッテル、小林可夢偉もこのチームで成功を収めた。2010年、ARTのチャンピオンシップにおける独占状態はフランスのライバルであるシグネチャーによって破られた。シグネチャーは、ARTのリードドライバーでメルセデスエンジン搭載のトップドライバーであるバルテリ・ボッタスを抑え、フォルクスワーゲンエンジン搭載車でエドアルド・モルタラを勝利に導いた。シーズンの終わりに、 ARTはGP2およびGP3シリーズに集中するため、F3ユーロシリーズから撤退した。

2019年9月、ARTは2020年シーズンにフォーミュラ・ルノー・ユーロカップ選手権に復帰する意向を表明し、2か月後にその意向が確認された。^{[4] [5]チームはシリーズレギュラーのグレゴワール・ソーシーと}メルセデスジュニアのポール・アロンを擁してシーズンに臨んだ。 ^{[6] [7]}

ARTグランプリは、2005年に新設されたGP2シリーズに参戦した数チームのうちの1つです。チームのデビューシーズンには、F3ユーロシリーズ卒業生のフランスのアレクサンドル・プレマとドイツのニコ・ロズベルグを採用しました。フォーミュラ3000からこのレベルでの経験を持つドライバーを相手に、ロズベルグが初代GP2ドライバーズチャンピオンになりました。彼はレースミーティングのたびにポイントを獲得する安定した成績を残し、年が進むにつれてチャンピオンシップへの挑戦権が強くなっていきました。プレマはチャンピオンシップで4位となり、ARTにチームズチャンピオンシップのタイトルをもたらすのに十分でした。ロズベルグのますます急速なトップへの上り詰めは、ウィリアムズでF1に昇格した後も続きました。

プレマは2006年もARTに留まり、^{[8]イギリスの}ルイス・ハミルトンが加わった。^{[9] ARTの姉妹チームであるASMフォーミュラ3で}F3ユーロシリーズを制覇したハミルトンは、当然の選択だった。ハミルトンはデビューシーズンに印象的なタイトルを獲得したが、シーズン半ばにはネルソン・ピケ・ジュニアの猛攻に少し屈した。プレマはハミルトンのナンバー2として安定して活躍し、ドライバーズチャンピオンシップで3位に入ったことで、ARTの2年連続のチームタイトル獲得に貢献した。

2007年シーズン、ARTはミハエル・アマーミュラーとルーカス・ディ・グラッシと契約した。アマーミュラーは怪我に悩まされ、後にセバスチャン・ブエミに交代、ミハイル・アレシンも代役を務めた。ディ・グラッシがチームのリーダーとなり、安定した成績を残したため、1レースしか優勝できなかったにもかかわらず、ドライバーズ・チャンピオンシップでティモ・グロックに次ぐ2位となった。ディ・グラッシが獲得したポイントにより、ARTはチームズ・チャンピオンシップでも2位の座を守ったが、チームのもう1台の車のドライバーは合計でわずか10ポイントしか獲得できなかった。

ARTのドライバーラインナップは2008年に再び変更され、経験豊富なルカ・フィリッピとシリーズルーキーのロマン・グロージャンがパートナーとなった。グロージャンはすぐにナンバーワンの座を確立し、2つのレースで優勝し、さらに数回表彰台に上ってドライバーズチャンピオンシップで4位となり、チャンピオンのジョルジョ・パンターノにわずか14ポイント差をつけていた。対照的に、フィリッピはシーズン前半でわずか2ポイントしか獲得できなかったためチームを脱落させ、山本左近が代わりに入ったが、彼もF1経験があったにもかかわらず、上位を脅かすことはできなかった。チームはチャンピオンシップで5位に後退した。

2009年シーズンは、チームのドライバー陣が再び全面的に入れ替わり、パストール・マルドナドがミナルディ・ピケ・スポーツから加入し、ニコ・ヒュルケンベルグがフォーミュラ3ユーロシリーズの現チャンピオンとしてシリーズに昇格しました。シーズンはすぐにヒュルケンベルグと2人のアダックスドライバー、グロージャンとヴィタリー・ペトロフの間での争いになりました。グロージャンはルノーF1チームから招集されてシーズン半ばにシリーズを離れ、ヒュルケンベルグは合計5回の優勝と100ポイントでペトロフに勝ちました。マルドナドはシーズン前半に2回のスプリントレース優勝で好調なスタートを切りましたが、後半は調子が落ち、チャンピオンシップで6位にとどまりました。それでも、ARTのポイント獲得数は、チームが5年間で3度目のチームチャンピオンシップを獲得するのに十分でした。

2010年シーズンに向けて、チームは再びチームを一新し、F3ユーロシリーズから2人の新人、ジュール・ビアンキとサム・バードを獲得した。ビアンキは前シーズン、ARTでこのシリーズで優勝していた。2人は互角の勝負を繰り広げ、シーズンの大半で上位かその近くにいたが、経験豊富なドライバーが増えてGP2シリーズがより確立されるにつれ、経験不足のためチャンピオンシップに挑戦することができなかった。2人はドライバーズチャンピオンシップで3位（ビアンキ）と5位（バード）を獲得し、ARTはチームズチャンピオンシップで3位となった。

2011年シーズン、 ARTはロータス・カーズとロータスARTの名称でレースを運営する契約を結んだ。チームは伝統的な白と赤のカラーリングからチーム・ロータス風の緑と黄色の配色に変更したが、これはロータス・カーズ（ルノーチームのスポンサー）がチーム・ロータス（現ケータハム）の新しい形態と名称使用をめぐってF1での法廷闘争に巻き込まれていたため、いくぶん混乱を招いた。チーム・ロータスも緑と黄色のカラーリングで参戦していたが、ルノー（ロータス・ルノーGPとして参戦）はオリジナルのチーム・ロータスとジョン・プレイヤー・スペシャルズの関連を彷彿とさせる黒と金の配色で戦っていた。ドライバーに関しては、ビアンキはARTで初開催のGP3シリーズ選手権に優勝した後GP2に昇格したエステバン・グティエレスと共に残留した。ビアンキはチャンピオンシップで3位を維持したが、豊富な経験とシーズン前の優勝候補としての地位にもかかわらず、チャンピオンシップに挑戦することができず、シーズンはやや残念なものとなった。一方、グティエレスはチャンピオンシップで13位に終わる途中で1勝を挙げた。ARTはチームチャンピオンシップで再び5位に後退した。

ロータスとの契約は2012年シーズンも延長され、チーム名はロータスGPに変更され、カラースキームはロータスF1チームが使用する黒と金のカラーリングに合うように変更され、ルノーの名前は削除され、ケータハムとの紛争は解決しました。ビアンキがフォーミュラ・ルノー3.5シリーズに移籍したことで、もう1人のART GP3卒業生であるジェームス・カラドがグティエレスのパートナーとして契約しました。2年目のドライバーは3回の優勝でドライバーズチャンピオンシップで3位にまで順位を上げましたが、タイトル候補のダビデ・バルセッキとルイス・ラジアにはやや遅れをとりました。一方カラドは2回の優勝とシーズンのトップルーキードライバーとして総合5位でフィニッシュするなど感銘を与えました。2014年、チームはコンストラクターズチャンピオンシップで3位となり、ルーキーのストフェル・バンドーンはGP2の準優勝となりました。

チームは2015年シーズンにバンドーンとマクラーレンの弟子である松下信治をドライバーとして迎えた。チームは8勝を挙げ、バンドーンはソチでドライバーズタイトルを獲得し、2009年以来初のチームチャンピオンシップを獲得した。

チームは2016年シーズンに松下とセルゲイ・シロトキンのチームで参戦した。チームはコンストラクターズランキングで4位、シロトキンはドライバーズチャンピオンシップで3位となった。

2017年にGP2シリーズがFIAフォーミュラ2選手権に改名され、松下はダラーラGP2/11マシンで3年目のシーズンもチームに残り、2016年のGP3で準優勝したアレクサンダー・アルボンが加わった。^{[10] [11]}

2018年、チームは2017年のGP3シリーズドライバーであるジャック・エイトケンとジョージ・ラッセルを昇格させた。^{[12] [13]}

2019年、チームは2018年のGP3シリーズドライバーであるニキータ・マゼピンと2016年のGP3シリーズドライバーであるニック・デ・フリースによって代表される。^{[14] [15]} ジャック・エイトケンはチームを離れ、カンポスに移籍した。マゼピンがGP3でのパフォーマンスを再現するのに苦労している間、デ・フリースはソチで4勝を挙げてタイトルを獲得し、チームはチームランキングで3位に終わった。^[16]

チームはフェラーリとルノーのジュニアであるマーカス・アームストロングとクリスチャン・ルンドガードとともに2020年のチャンピオンシップを争い、新たな10年を迎えた。^{[17] [18]}

ARTは2010年に、GP2のフィーダーカテゴリーである新しいGP3シリーズの初シーズンにサインアップしました。チームはすぐに他のシリーズでも成功を再現し、エステバン・グティエレスが初代チャンピオンになりました。チームメイトのアレクサンダー・ロッシとペドロ・ヌネスはそれぞれ4位と24位でフィニッシュし、ARTはチームチャンピオンシップを獲得しました。2011年シーズンもARTの成功は続き、チャンピオンシップは2人のトップドライバー、ART F3ユーロシリーズ卒業生のバルテリ・ボッタスとジェームス・カラドの戦いとなり、ボッタスが7ポイント差で勝利しました。残りのシートは当初ヌネスが占めていましたが、期待外れの走りで降板し、代わりにリッチー・スタナウェイが就任しました。スタナウェイもポイントを獲得し、ARTの2年連続のチームチャンピオンシップ獲得に貢献しました。 ARTの2012年ドライバー3人はいずれも競争力があり、3年連続でチームチャンピオンシップを獲得したが、ドライバーズタイトルは獲得できなかった。ダニエル・アプトはシーズン終盤の追い上げで優勝者のミッチ・エバンスにわずかに届かず、シーズン序盤のライバルであるアーロ・ヴァイニオは後退して4位となり、コナー・デイリーも総合6位で一貫してトップランナーだった。

2013年、デイリーは留任し、ファク・レガリアとイギリスF3チャンピオンのジャック・ハーベイがチームに加わった。チームは4度目のコンストラクターズ選手権タイトルを獲得し、デイリーは総合3位、レガリアはアーデンのダニール・クビアトに次ぐ2位となった。

2014年、 ARTはアレックス・フォンタナ、ディノ・ザンパレッリ、GP3デビューのマーヴィン・キルヒホファーとともにレースに臨んだ。アレックス・リンとカーリンにタイトルを奪われたことにより、2014年はARTが初めてコンストラクターズタイトルを獲得できなかった年でもあった。

2015年、キルヒホファーは留任し、アルフォンソ・セリス・ジュニアがステータス・グランプリから加入、2014年FIAフォーミュラ3ヨーロッパチャンピオンのエステバン・オコンがチームでGP3デビューを果たした。チームはバーレーンでタイトルを獲得し、オコンは次のラウンドでトライデントのルカ・ギオットとの接戦の末にチャンピオンシップを獲得した。

翌シーズン、マクラーレンのジュニア、ニック・デ・フリース、フェラーリのジュニア、 シャルル・ルクレール、福住仁嶺、アレクサンダー・アルボンがチームのドライバーラインナップを構成した。チームはモンツァで6度目のコンストラクターズタイトルを獲得し、ルクレールとアルボンがそれぞれチャンピオンと準チャンピオンの座を獲得した。

2017年には福住が残留し、ルノー・スポール・アカデミーのメンバーであるジャック・エイトケン、メルセデスのジュニアであるジョージ・ラッセル、アントワーヌ・ユベールがチームに加入した。^{[19] [20] [21] [22]}

GP3シリーズの最後のシーズンでは、チームはユベールを残留させ、FIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権ドライバーのジェイク・ヒューズ、カラム・アイロット、ニキータ・マゼピンの3人と契約した。^{[23] [24] [25] [26]}

2018年10月、ARTはFIAフォーミュラ3選手権初開催 に参戦する10チームのうちの1つに選ばれた。^[27] 12月、チームはデビッド・ベックマンを第一ドライバーに指名し、翌月にはルノージュニアのクリスチャン・ルンドガードとマックス・フュートレルも決定した。 ^{[28] [29] [30]チームは初シーズンをチームランキング3位で終え、}ハンガロリンクでのメインレースではルンドガードがチーム唯一の優勝を果たした。^[31]

翌シーズン、チームはフォーミュラ・ルノー・ユーロカップのレース優勝者であるアレクサンドル・スモリャールと、現ADACフォーミュラ4チャンピオンのテオ・プールシェールと契約した。^{[32] [33]}

ARTグランプリは、シングルシーターのカテゴリーで長年成功を収めた後、2014年11月29日に提案され、後に2015年4月22日に発表された通り、ドイツツーリングカー選手権への関与を拡大し、2台のメルセデスベンツAMG C63クラスクーペDTM車両を投入し、メルセデスAMGからフルワークスサポートを提供した。^[34] 2015年、メルセデスチームARTグランプリは、イギリス人ドライバーのゲイリー・パフェットとオーストリア人ルーキードライバーのルーカス・アウアーによって編成された。メルセデスチームARTグランプリは、ホッケンハイムの第2レース予選でゲイリー・パフェットのおかげで1回のみポールポジションを獲得した。2016年、メルセデスチームARTグランプリは再びDTMに関与した。オコンは、個人的なスポンサー資金の問題により契約が打ち切られたリオ・ハリヤントの代わりとして、マノー・レーシングでF1に参戦することになったため、モスクワラウンドからフェリックス・ローゼンクヴィストに交代した。 ^[35]メルセデス・チームARTグランプリは、モスクワの第1レース予選でゲイリー・パフェットのおかげで再びポールポジションを1回獲得し、表彰台を2回獲得したのみだった。DTMが2017年シーズンから競技参加者を24台から18台（メーカーごとに6台）に減らし、ジュニアシングルシーターフォーミュラに集中したため、ARTグランプリはわずか2シーズンでDTMの運営を正式に終了した。^[36]

2020年2月13日、ARTグランプリチームが3年間の休止期間を経てドイツツーリングカー選手権に復帰し、元BMWザウバー F1ドライバーのロバート・クビサを2020年シーズンのフルタイムのドイツツーリングカー選手権新人として雇用することが発表された。^[37]

チームは2018 FIA世界耐久選手権のLMP1クラスでSMPレーシングに技術サポートを提供した。^[38]

ARTは、解散したトヨタ・レーシング・グランプリチームとの提携の可能性もあり、 2011年F1シーズンの13番目のスロットを埋める多くの候補の1つとしてF1への参入を表明した。チームはまた、GP3とGP2のみに集中したいため、F3の運営を段階的に廃止すると発表した。2010年のF3シーズンはARTグランプリにとって最後のシーズンとなった。^[39] ARTグランプリは2010年5月13日にF1への参入を発表した。^[40]

2010年6月24日、Autosport誌はARTが2011年に13番目のチームになる予定であると述べた。しかし、2010年7月7日、ARTは公式声明で参戦の取り下げを発表し、「ARTグランプリは複数の技術および財務パートナーと強い絆を築いてきたが、不利な経済状況により、プロジェクトの長期的な安定性を確保するために必要な保証を集めることができなかった」と宣言した。チェコのテレビ局NOVAによる2010年イギリスグランプリの生中継中にF1関係者の1人が明らかにしたように、重要なパートナーの1つはミシュランであり、2011年から公式F1タイヤサプライヤーになる努力は成功しなかった。^[要出典]

ARTグランプリはアラブ首長国連邦を拠点とする耐久レースチームGPエクストリーム（GPX）レーシングにも技術サポートを提供している。^[41]

（鍵）

※シーズンはまだ進行中です。

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※シーズンはまだ進行中です。

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※シーズンはまだ進行中です。

• ARTグランプリは2003年から2007年までASMフォーミュラ3という名前で競技を行っていた。 ^[42]

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

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※シーズン進行中。

• ARTグランプリは2002年から2003年までASMという名前で競われました。

• 公式サイト