2005 フォーミュラ 3 ユーロ シリーズ

2005年のF3ユーロシリーズシーズンは、ヨーロッパ最高峰のF3シリーズの3回目の選手権年でした。選手権は10ラウンド（各ラウンド2レース）で構成され、ヨーロッパのさまざまなサーキットで開催されました。各週末は、60分間の練習セッション1回と30分間の予選セッション2回（1回はモナコで）、続いて約110 kmのレース1回と約80 kmのレース1回で構成されていました。各予選セッションではポールポジションに1ポイントのボーナスが与えられ、各レースでは上位8名にポイントが与えられ、1勝につき10ポイントでした。ルイス・ハミルトンはシーズンを支配し、20レース中15レースで優勝し、最も近いライバルであるチームメイトのエイドリアン・スーティルのほぼ2倍のポイントを獲得しました。現在までに、6人のドライバー（ハミルトン、スーティル、セバスチャン・ベッテル、ポール・ディ・レスタ、ルーカス・ディ・グラッシ、ギード・ファン・デル・ガルデ）がF1で競い合ってきました。

2005年のカレンダーには、ポー（フランス）、スパ・フラコルシャン（ベルギー）、ザントフォールト（オランダ）、モナコといった歴史あるサーキットでのイベントが含まれていた。モナコはF3イベントの長い伝統があるが、これは1997年以来のことだ。^[1]フランスのアヴィニョンでの新しいストリートサーキットのデビューは9月に予定されていたが、計画は頓挫し、その日程はラウジッツリンクに譲られた。^[2]

ドライバーのエントリーリストには13か国が含まれ、その中には初めて アルゼンチン、米国、チェコ共和国のドライバーが含まれていた。フランス、ドイツ、英国、オーストリア、イタリア、オランダ、ルクセンブルク、チェコ共和国からのチームもあった。

マノー・モータースポーツでの有望なデビューシーズンを終え、非選手権レースのバーレーンF3スーパープリで優勝し、2005年にASMと契約を結んだルイス・ハミルトンは、チャンピオンシップの最有力候補とみなされていた。彼は20回の出走で15回の優勝、13回のポールポジション獲得、10回のファステストラップレースを記録し、最も近いライバルであるチームメイトのエイドリアン・スーティルのほぼ2倍のポイントを獲得して期待を上回った。ルーカス・ディ・グラッシはシリーズにフルタイムで復帰し（2003年には2ラウンドに参戦）、1勝で総合3位でフィニッシュした。最高位の新人ドライバーは、当時フォーミュラBMWドイツチャンピオンだったセバスチャン・ベッテルで、6回の表彰台で総合5位に入った。彼は、より安定したポイントフィニッシュをした フランク・ペレラに4位で敗れた。

チーム選手権では、ASMフォーミュラ3が2004年に獲得したタイトルを守り、シグネチャーは大きく引き離されて2位となった。3位は、2003年にユーロシリーズ初のチームタイトルを獲得したプレマ・パワーチームとなった。マノー・モータースポーツは、ヨーロッパでより経験豊富なライバルたちを相手に調子を上げ続け、総合4位となった。この時点では、シュピース・オペルのエンジンは依然として数的に優勢であったが、優勝したのは2回だけだった。HWAメルセデスは2004年に優位に立つようになり（20レース中13勝）、2005年には開発努力を強化して18レースに勝利した。

チームの変更

• マルコ・ボナノミ:チーム・ギンザーニ→プレマ・パワーチーム
• ロイック・デュバル:シグネチャー→ シグネチャー プラス
• グレゴリー・フランキ：シグネチャー → プレマ・パワーチーム
• ギエド・ファン・デル・ガルデ: サイン →チーム・ロズベルグ
• マクシミリアン・ゲッツ: TME → HBR モータースポーツ
• ルイス・ハミルトン：マナー・モータースポーツ→ ASMフォーミュラ3
• 平手晃平: プレマ・パワーチーム → チーム・ロズベルグ
• アレハンドロ・ヌニェス：スイスレーシングチーム → HBRモータースポーツ
• ロス・ズウォルスマン：TME – RZ レーシング

フォーミュラ3ユーロシリーズへの参戦/再参戦

• アティラ・アブレウ: Formula BMW ADAC (ADAC Mittelrhein eV) → ミュッケ・モータースポーツ
• リチャード・アンティヌッチ：全日本F3選手権（TOM'S）→チームミッドランドユーロシリーズ
• ロブ・オースティン：イギリスF3選手権（メニューF3モータースポーツ）→チームミッドランドユーロシリーズ
• ファビオ・カルボーネ：全日本F3選手権（スリーボンドレーシング）→サイン
• ベン・クルーカス：フォーミュラ・ルノー 2.0 イタリア（プレマ・パワーチーム）→ チーム・ミッドランド・ユーロシリーズ
• ルーカス・ディ・グラッシ: 英国F3選手権 (ハイテック・レーシング) → マナー・モータースポーツ
• エステバン・ゲリエリ：インターナショナル・フォーミュラ3000 （BCN F3000）→チーム・ミッドランド・ユーロシリーズ
• トーマス・ホルツァー:ドイツ F3 選手権(AM-ホルツァー・レンシュポルト) → AM-ホルツァー・レンシュポルト
• スティーブン・ジェリー：イギリスF3選手権（パフォーマンス・レーシング・ヨーロッパ）→チーム・ミッドランド・ユーロシリーズ
• ジュリア・クーン：フォーミュラ・フォルクスワーゲン・ドイツ→ クーン・モータースポーツ
• パオロ・モンティン：全日本F3選手権（スリーボンドレーシング）→オンブラレーシング
• ギヨーム・モロー: チャンピオン・ド・フランス・フォーミュラ・ルノー 2.0 &ユーロカップ・フォーミュラ・ルノー 2.0 ( SG フォーミュラ)
• ポール・ディ・レスタ:フォーミュラ・ルノー 2.0 UK (マナー・モータースポーツ) → マナー・モータースポーツ
• ジェームス・ロシター：イギリスF3選手権（フォーテック・モータースポーツ）→シグネチャー・プラス
• フィリップ・サラクアルダ：ドイツF3選手権（チームISR）→チームISR
• ニコ・ヴェルドンク: インターナショナル・フォーミュラ3000 (チーム・アストロメガ) → チーム・ミッドランド・ユーロシリーズ
• セバスチャン・ベッテル: Formula BMW ADAC ( ADAC ベルリン・ブランデンブルク) → ミュッケ・モータースポーツ
• ダニー・ワッツ：イギリスF3選手権（Promatecme F3）→HBRモータースポーツ

フォーミュラ3ユーロシリーズからの撤退

• フィリップ・バロン：チーム・ギンザニ →フェラーリ・チャレンジ・ヨーロッパ – トロフェオ・ピレリ（バロン・サービス）
• ルーベン・カラパトソ: Opel Team KMS → StockCar Brasil (Katalogo Racing)
• ピーター・エルクマン：スイスレーシングチーム →レカロフォーメル3カップ（ジョー・ツェラーレーシング）
• デニス・ファーヒハイム：スイスレーシングチーム → 引退
• ジェイミー・グリーン：ASMフォーミュル3 →ドイツツーリングカーマスターズ（パーソン・モータースポーツ）
• デレク・ヘイズ：チーム・ギンザニ → 引退
• 平中克幸：プレマ・パワーチーム→フォーミュラ・ニッポン（高木/セルモ）
• ロバート・キャス: オペル チーム KMS → レカロ フォーミュラ 3 カップ (SMS セイファース モータースポーツ)
• トム・キンバー・スミス：チーム・コレス →フォーミュラ・ルノー 2.0 オランダ&フォーミュラ・ルノー 2.0 イギリス(チーム JLR)
• ロバート・クビサ:ミュッケ・モータースポーツ→ルノー・ワールドシリーズ(イプシロン・エウスカディ)
• ニコラ・ラピエール：シグネチャー → GP2 シリーズ（アーデンインターナショナル）
• アレクサンドロス マルガリティス: AB レーシング パフォーマンス → ドイツツーリングカー マスターズ (ミュッケ モータースポーツ)
• クリスチャン・モンタナリ：コロニF3 → ワールドシリーズ・バイ・ルノー（ドラコ・マルチレーシングUSA）
• アレクサンドル・プレマ：ASMフォーミュル3→GP2シリーズ（ARTグランプリ）
• フェルナンド・リース：スイス・レーシング・チーム → ワールド・シリーズ・バイ・ルノー（インターウェッテン・レーシング）
• ダニエル・ラ・ロサ：HBRモータースポーツ→ワールドシリーズ・バイ・ルノー（インターウェッテン・レーシング）
• ニコ・ロズベルグ：チーム・ロズベルグ → GP2 シリーズ（ART グランプリ）
• エリック・サリニョン：ASMフォーミュラ3→ワールドシリーズ・バイ・ルノー（クラム競技）
• ブルーノ・シュペングラー: ミュッケ・モータースポーツ → ドイツツーリングカーマスターズ (ペルソン・モータースポーツ)
• ロベルト・ストライト：プレマ・パワーチーム→全日本F3選手権（イング）
• トニ・ヴィランデル：コロニ F3 →イタリアン・フォーミュラ 3000 (チーム・アストロメガ& GP レーシング) & GP2 シリーズ (コロニ・モータースポーツ)
• アンドレアス・ズーバー：チーム・ロズベルグ → ワールド・シリーズ・バイ・ルノー（カーリン・モータースポーツ）
• チャールズ・ズウォルスマン・ジュニア：マナー・モータースポーツ →トヨタ ・アトランティック・チャンピオンシップ ・プレゼンテッド・バイ・ヨコハマ（コンドル・モータースポーツ）

マキシミリアン・ゲッツは4ラウンドを終えた時点でHBRモータースポーツを離れ、代わりにダニー・ワッツがユーロシリーズデビューを果たした。ワッツは1ラウンドしか出場できず、HBRのラインナップはその後2台に減った。ゲッツは最終ラウンドのASMでエイドリアン・スーティルの代わりとして復帰した。スーティルの不在はA1グランプリシリーズへの参加によるものだった。チーム・ミッドランドの#19カーは5人のドライバーで共有された。リチャード・アンティヌッチが最初の4ラウンドを戦い、その後オッシャースレーベンとノリスリンクでベルギーのニコ・フェルドンクが代役を務めた。フェルドンクの代わりに今度はユーロシリーズ新人のイギリス人ドライバー3人が出場した。ニュルブルクリンクではスティーブン・ジェリー、ラウジッツリンクとザントフォールトではロブ・オースティン、そしてシーズン最終戦のホッケンハイムではベン・クルーカスである。登録ドライバーの多くはシーズンを完走できず、その中にはオンブラ・レーシングでわずか2回しかスタートしなかったパウロ・モンティンも含まれる。そして、第1ラウンドで2回スタートし、第10ラウンドの最初のレースへの出場資格を得ようとしたが失敗したジュリア・クーン。RZレーシングは、オッシャースレーベンでの第9ラウンドを最後にシリーズから撤退した。

• ポイントは以下のように付与されます:

† — ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完走したため、ランク付けされました。

ルーキードライバーは、国内または国際フォーミュラ 3 選手権に出場したことがない場合にのみ、ルーキー カップ タイトルを獲得できます。

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