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 エア・カナダのボーイング787-9 | |||||||
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| 設立 | 1937年4月10日 （1937-04-10） （トランスカナダ航空として） | ||||||
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操業を開始した | 1965年1月1日 （1965-01-01） （エア・カナダとして） | ||||||
| AOC # | |||||||
| ハブ | |||||||
| 重点 都市 | |||||||
| エアロプラン | |||||||
| アライアンス | スターアライアンス | ||||||
| 子会社 | |||||||
| 車両 数 | 335社（子会社を含む） | ||||||
| 目的地 | 208 [ 5 ] | ||||||
| 取引 名 | TSX : AC | ||||||
| 本部 | カナダ、ケベック州、サン・ローラン[ 6 ] | ||||||
| 主要 人物 | |||||||
| 収益 |  218億カナダドル(2023年) [ 8 ] [ 9 ] | ||||||
| 営業 利益 | 22億8000万カナダドル（2023年）[ 8 ] | ||||||
| 純利益 | 22億7100万カナダドル（2023年）[ 8 ] | ||||||
| 総 資産 | 301億9,700万カナダドル(2023年) [ 8 ] | ||||||
| 従業員 | 35,700(2023) [ 10 ] | ||||||
| Webサイト | www.aircanada.com | ||||||
エア・カナダは、カナダの国営航空会社であり、保有機材数と旅客数でカナダ最大の航空会社です。モントリオールのサン・ローラン地区に本社を置くこの航空会社は、1937年に設立され、モントリオール・トルドー、トロント・ピアソン、バンクーバーの主要ハブ空港を経由して世界208都市に就航する335機の航空機を運航しています。[ 11 ]スターアライアンスの創設メンバーです。[ 12 ] 2025年には、4,530万人の乗客を輸送しました。[ 13 ]
カナダの国営航空会社は、1936年にカナダ連邦政府が設立したトランス・カナダ航空（TCA）にその起源を持ち、1938年に最初の大陸横断路線を開設しました。TCAは1965年にエア・カナダに改称され、カナダ航空市場の規制緩和に伴い1988年に民営化されました。2000年、エア・カナダは最大のライバルであるカナディアン航空を買収しました。同社は2003年に破産保護を申請し、翌年に再建を完了しました。
エア・カナダは、長距離路線ではエアバスとボーイングのワイドボディ機を、短・中距離路線ではナローボディ機を混在させた機材を運航しています。同社の部門には、エア・カナダ・カーゴ、エア・カナダ・エクスプレス、エア・カナダ・ジェッツ、エア・カナダ・ルージュがあり、子会社のエア・カナダ・バケーションズは90以上の目的地への旅行パッケージを提供しています。地域パートナーと合わせて、同社は1日平均1,600便以上の定期便を運航しています。[ 14 ]
エア・カナダの前身であるトランス・カナダ航空（TCA）は、 1937年4月11日に連邦法によってカナディアン・ナショナル鉄道（CNR）の子会社として設立されました。[ 15 ] [ 16 ] C・D・ハウ大臣の下、新たに設立された運輸省は、大西洋岸の都市と太平洋岸の都市を結ぶ政府管理下の航空会社を望んでいました。500万ドルの政府資金を使って、カナディアン・エアウェイズからロッキード・モデル10エレクトラ2機とボーイング・ステアマン複葉機1機を購入し[ 17 ] 、ユナイテッド航空とアメリカン航空から経験豊富な航空会社幹部を招き入れました。[ 15 ]
旅客便は1937年9月1日に始まり、エレクトラ機がバンクーバーからシアトルまで乗客2名と郵便物を運び、往復14.20ドルだった[ 15 ]。また、1938年7月1日にはTCAは最初の客室乗務員を雇用した[ 18 ] 。モントリオールからバンクーバーへの大陸横断路線は1939年4月1日に始まり、ロッキード モデル14 スーパーエレクトラ12機とロッキード モデル18 ロードスター6機が使用された[ 17 ]。 1940年1月までに、航空会社の従業員数は約579人にまで増加した[ 18 ]。
1942年、カナディアン・パシフィック航空（CPエア）はTCAとの合併を提案した。ウィリアム・ライオン・マッケンジー・キング首相はこの提案を拒否し、TCAをカナダで唯一大陸横断便を運航できる航空会社として規制する法案を提出した。第二次世界大戦後の航空旅行の増加に伴い、CPエアは大陸横断便1便といくつかの国際路線を運航する許可を得た。[ 15 ]
当初はウィニペグに本社があり、国内整備拠点もそこにあったが、連邦政府は1949年にTCAの本社をモントリオールに移転した。整備拠点も後に東へ移転した。 1953年にReserVecが開発されたことで、TCAはリモート端末を備えたコンピュータ予約システムを使用する世界初の航空会社となった。[ 19 ] [ 20 ]
1964年までに、TCAはカナダの国営航空会社に成長し、1964年にジャン・クレティエンは、航空会社の名称をトランス・カナダ航空からエア・カナダに変更する議員提出法案を提出した。エア・カナダは、TCAが長年フランス語名として使用していた名称である。この法案は否決されたが、後に再提出されて可決され、名称変更は1965年1月1日に発効した。 [ 17 ]カナダ女王エリザベス2世は、1964年のプリンスエドワード島、ケベック、オンタリオのツアーの最後にイギリスへ出発する際、エア・カナダの名称と塗装が施された最初の航空機に搭乗した。[ 21 ]
1970年代には、政府の規制により、エア・カナダは国内の地域航空会社やライバルのCPエアに対して優位性を保つことができた。[ 22 ]短距離航空会社はそれぞれ5つの地域のうちの1つに制限され、エア・カナダやCPエアと直接競争することはできなかった。[ 22 ] CPエアは大陸間フライトの座席数制限を受け、国内線の運航も制限されていた。エア・カナダの運賃も政府の規制の対象となっていた。[ 22 ]
1976年、CNRの再編に伴い、エア・カナダは独立した国営企業となった。 1978年のエア・カナダ法により、同航空会社は競合する地域航空会社やCPエアとより対等な立場で競争できるようになり、エア・カナダの路線、運賃、サービスに対する政府の直接的な規制管理は終了した。[ 22 ]また、同法により、所有権はカナディアン・ナショナル鉄道から連邦政府の子会社に移管された。[ 15 ] 1987年の新国家運輸法によるカナダ航空市場の規制緩和により、カナダの航空市場は正式に対等な競争に開放された。[ 23 ]同社の機材拡張により、ボーイング727、ボーイング747、ロッキード・トライスターのジェット旅客機が取得された。[ 20 ] 1978年、ジュディ・キャメロンはエア・カナダに採用され、カナダの主要航空会社でパイロットとして採用された最初の女性となった。[ 24 ]
新規機材への支出が収益を上回ったため、エア・カナダの幹部は、近代化資金を調達するために追加の資金源が必要になると示唆した。[ 22 ] 1985年までに、カナダ政府はカナディアン・ナショナル鉄道とエア・カナダの両方を民営化する意向を示した。[ 22 ] 1988年、エア・カナダは民営化され、株式の43%が公開市場で売却された。[ 17 ]新規株式公開はその年の10月に完了した。[ 22 ]この頃には、長距離路線のライバルであるCPエアは、パシフィック・ウェスタン航空に買収され、カナディアン・エアラインズ・インターナショナルとなっていた。[ 20 ]
1987年12月7日、エア・カナダは世界で初めて全機禁煙ポリシーを導入した航空会社となり[ 25 ] 、 1989年には完全に民営化された[ 17 ]。この民営化プログラムの成功は、社長兼CEOのピエール・J・ジャンニオが主導した。関連する広範なコミュニケーション活動は、非常勤会長のクロード・I・テイラーによって支援された。
1990年代初頭、エア・カナダはペルシャ湾戦争後の航空業界の低迷により財政難に陥った。[ 20 ]これに対し、同社はデルタ航空の元幹部ホリス・L・ハリスをCEOに迎え、経営体制を再構築した。ハリスは航空会社の業務を再構築し、管理職を削減し、本社をドルバル空港に移転し、[ 20 ] 1992年にはenRouteカード事業をダイナースクラブに売却した。[ 26 ] 1994年までに、エア・カナダは黒字に転換した。[ 20 ]同年には、カナダから日本の大阪にある新しい関西国際空港への路線アクセスも獲得した。[ 20 ]
1995年、エア・カナダは新たな米国・カナダ間のオープンスカイ協定を活用し、30の新たな国境越え路線を追加した。[ 20 ] 1997年5月、エア・カナダはスターアライアンスの創設メンバーとなり、アライアンス加盟航空会社数社とコードシェアを開始した。1990年代後半、エア・カナダは安定した利益を上げ、 1997年から1999年の期間で合計10億ドルの利益を上げた。[ 20 ]
1998年9月2日、エア・カナダのパイロットが同社初のパイロットストライキを開始し[ 27 ] 、賃上げを要求した[ 22 ] 。 1999年末、カナダ政府はカナダ航空業界の統合を目指し、航空規制の一部を緩和した。同年、アメリカン航空はカナダの金融会社オネックス・コーポレーションと共同で、経営難に陥っていたライバルのカナディアン航空とエア・カナダの買収提案を開始し、エア・カナダは最大のライバルであるアメリカン航空に対抗提案を提出した[ 20 ] 。
2000 年 1 月、エア カナダはカナダ第 2 位の航空会社であるカナディアン エアラインズ インターナショナルを買収し、後者の事業を統合して、21 世紀最初の 10 年間で世界第 12 位の航空会社となった。[ 17 ]エア カナダがかつてのライバルの財務諸表を入手したことで、同社の財務状況が以前考えられていたよりも悪いことが判明した。[ 22 ]迅速な合併戦略が追求されたが、2000 年夏の統合作業により、フライトの遅延、手荷物の問題、その他の不満が生じた。[ 22 ]エア カナダの幹部が 2001 年 1 月までに改善すると約束したことで、サービスは改善した。 [ 22 ]同社は世界的な航空市場の低迷と競争の激化に直面し、2001 年と 2002 年に連続で損失を計上した。[ 22 ]
エア・カナダは防衛策の一つとしてオネックスによる買収提案を阻止するために焦土作戦を採用したため、ほぼすべてのサプライヤーと負担の大きい契約を結んでいた。その結果、2003年4月1日、エア・カナダは会社債権者整理法に基づく保護を申請し、18か月後の2004年9月30日にこの保護から脱却した。破産保護期間中、同社はサーベラス・キャピタル・マネジメントとビクター・リーの2社から競合する買収提案を受けた。サーベラスの提案では、元首相のブライアン・マルロニーが会長に就任する予定だったが、これはサーベラスの国際諮問委員会の会長で元米国副大統領のダン・クエールによって招聘されたものだった。サーベラスは既存の従業員年金協定を変更するという評判があり、これはカナダ航空労働者組合（CAW）が強く反対していたため、却下された。当初、エア・カナダはビクター・リーのトリニティ・タイム・インベストメンツを選定したが、同社は当初、航空会社に6億5000万ドルを投資する見返りに取締役会の拒否権と会長職を要求した 。カナダと香港の二重国籍を持つリーは後に年金制度の変更を要求したが（これは当初の買収提案には含まれていなかった）、労働組合が譲歩しなかったため、買収提案は撤回された。[ 28 ]
最終的に、ドイツ銀行は エア・カナダに対し、2003年に労働組合が合意した 11億ドルに加えて年間2億ドルのコスト削減を条件に、 8億5000万ドルの融資パッケージを発表した。この提案は、CEOのロバート・ミルトンとCAW会長のバズ・ハーグローブの間で行われた土壇場での交渉の結果、労働組合が譲歩したことで受け入れられた。[ 17 ] [ 29 ] [ 30 ]
ACE Aviation Holdings が、再編されたエア・カナダの新たな親会社となった。[ 31 ]
2004年10月、カナダ人歌手のセリーヌ・ディオンがエア・カナダの顔となり、18ヶ月間の破産保護期間を経て航空会社を再開し、より国際的な市場を取り込むことを期待した。[ 32 ]彼女はシングル「You and I」をレコーディングし、その後、エア・カナダのいくつかのコマーシャルに使用された。[ 33 ]
2004年10月31日、エア・カナダの最後のボーイング747便がフランクフルトからトロントにAC873便として着陸し、同社での33年間の747便の運航が終了しました。ボーイング747-400型機はエアバスA340型機に置き換えられました。[ 34 ] 2004年10月19日、エア・カナダは新しい機体カラーと制服を発表しました。ボーイング767-300ER型機は新しいシルバーブルーに塗装され、濃い緑色/ほぼ黒色の尾翼は「フロステッドリーフ」として知られる新しいバージョンのメープルリーフに変更されました。 [ 32 ]
2005年11月9日、エア・カナダは、ボーイング777型機16機（-300ER型10機、-200LR型6機）とボーイング787-8型機14機を購入してワイドボディ機材を更新することに合意した。また、ボーイング777型機18機とボーイング787-8型機および-9型機46機のオプション契約を結んだ。[ 35 ] 777型機の納入は2007年3月に開始され、787型機の納入は2014年5月に開始された。[ 36 ]
2007年4月24日、エア・カナダはボーイング787ドリームライナーのオプションの半分を行使した。ドリームライナーの確定発注は37機、オプションは23機で、合計60機となった。同社はまた、ボーイング777Fの2機の注文をキャンセルした。2007年11月、エア・カナダはボーイング777-300ERをさらに1機リースした。[ 37 ] [ 38 ]
2006 年 7 月に開始され、その後完了したプロジェクト XM: エクストリーム メイクオーバーは、 すべての航空機に新しいキャビンを設置する 3 億ドルの航空機内装交換プロジェクトでした。ボーイング 777 などの新しい航空機は、工場で新しいキャビンが取り付けられた状態で納入されました。[ 39 ]新しいキャビンの機能には以下が含まれます。[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ]
燃料価格の高騰と大不況により、エア・カナダは2000年代後半に深刻な財政難に陥った。2008年6月、同社は2,000人以上の従業員を解雇し、2009年第1四半期までに輸送能力を7%削減すると発表した。[ 45 ]社長兼CEOのモンティ・ブリューワーは、同社が景気低迷を乗り切れると確信していると述べた。[ 46 ]
ブリュワーは2009年3月30日に辞任し、 4月1日にカリン・ロヴィネスクが後任となった。 [ 47 ]ロヴィネスクは1992年のクロード・テイラー以来、初のカナダ人大統領となった。ロヴィネスクは「強硬派」と評され、2003年のエア・カナダの破産時に同社の最高再建責任者を務めた。労働組合が彼の要求を拒否したため、同年辞任した。[ 48 ]
エア・カナダと4つの労働組合との契約もこの頃に期限切れとなった。同社は第1四半期報告書で、 28億5000 万ドルの年金不足（2007年の12億ドルから増加）が「流動性リスク」であると述べ、2010年の事業運営のために現金を温存するには新たな資金調達と年金「救済」が必要だとした。同社は年金基金に6億5000万ドルを支払う義務があったが、2009年第1四半期に4億ドルの損失を出したため、2009年に年金支払いの一時停止を要請した。労働組合は合意前に財政保証を要求していた。連邦財務大臣のジム・フラハティは、労働組合による会社への直接救済の要求を拒否し、代わりに退職判事のジェームズ・ファーリーを任命し、会社、従業員を代表する労働組合、退職者の間の年金問題の調停役とした。ファーリーは2003年の同社の破産手続きを主宰していた。[ 49 ]
2009年7月、エア・カナダは、 カナダ政府、ACE、関連会社のエアロプランを含む団体連合から10億カナダドルの財政支援を要請し、受け取った。航空センターの報告によると、 実際にエア・カナダに貸し出されたのは6億カナダドルのみで、残りの資金はセール・リースバック会計と「さまざまな節約策をまとめたもの」によるものだった。[ 50 ]
2010年12月、ACEは エア・カナダ株4400万株を売却し[ 51 ] 、その後 2012年11月に残りの3100万株をコーマーク・セキュリティーズ社に売却した[ 52 ]。
2017年2月9日、エア・カナダの80周年とカナダ連邦成立150周年を記念して、レトロな赤と黒の新しい機体塗装が発表されました。この更新には、1964年から1992年まで使用されていたロゴのデザイン要素が含まれており、全体的に白を基調とした配色で、機体下部は黒、尾翼には赤いメープルリーフのロンデル、黒の「Air Canada」の文字の下には赤いメープルリーフのロンデル、コックピットの窓を囲む黒い「マスク」が特徴です。[ 53 ]
2013年12月、エア・カナダは既存のエアバスA320シリーズの機材を置き換えるため、ボーイング737 MAX 単通路型ナローボディ機61機を発注し、最初のMAX 8型機は2017年11月2日に納入された。[ 54 ] [ 55 ]一部のエアバスA319はエア・カナダの子会社であるルージュに移管され、残りの機材は退役する。この取引の一環として、ボーイングは2016年に退役したエア・カナダからエンブラエルE190を25機購入した。同年、エア・カナダはボンバルディア・エアロスペースと契約を結び、 2019年からE190をエアバスA220/Cシリーズ機に置き換えることになった。 [ 56 ]
2017年7月、エア・カナダは北米のワイドボディ機便でプレミアムエコノミーを再導入した。[ 57 ]
2018 年 4 月、エア カナダは国際線ビジネス クラスのキャビンをエア カナダ シグネチャー クラスにブランド変更しました。[ 58 ]乗客は、新しいエア カナダ シグネチャー カクテルを含む強化されたメニュー、新しいアメニティ キット、国内線から国際線への乗り継ぎ時にハブ空港で提供される運転手付きサービス (BMW 車両を使用)、トロント ピアソン国際空港のエア カナダ シグネチャー スイートへのアクセスを期待できます。一部の北米路線では、ワイドボディ機でエア カナダ シグネチャー サービスを提供しています。
2018年5月、エア・カナダは中国民用航空局の要件を満たすため、台湾を中国の一部として記載した。[ 59 ] 2018年6月6日、エア・カナダと中国国際航空は合弁事業契約を締結した。これは北米と中国の航空会社による初の合弁事業である。[ 60 ]
2019年5月16日、エア・カナダは、エア・トランザットの親会社であるトランザットATを5億2000万カナダドルで買収するための独占交渉に入ったと発表した。[ 61 ]
2019年6月27日、Transat ATはエア・カナダによる1株当たり13カナダドルでの買収に合意した。2019年8月11日、エア・カナダはTransat ATの買収価格を1株当たり18カナダドルに引き上げた。取引の総額は7億2000万ドルとなった。2019年8月23日、Transat ATの株主の95%がこの条件でのエア・カナダによる買収を承認した。2020年10月、 COVID-19パンデミック が航空業界にもたらした課題を反映して、合意は1株当たり5カナダドルに下方修正された。[ 62 ]
CBCニュースによると、この計画は「競争局や欧州を含む他の規制当局から厳しい精査を受けることが予想されていた」とのことである。[ 63 ] カナダ政府は2021年2月11日に買収を承認したが、[ 64 ]欧州委員会の承認を得られなかったため、2021年4月に中止された。[ 65 ]
COVID-19パンデミックによる旅行制限により、エア・カナダはサービスを大幅に制限せざるを得ませんでした。2020年3月18日、同社は3月31日までにほとんどのフライトを運休すると発表しました。[ 66 ] 5月22日にはサービスが通常に戻り始め、夏にかけてさらに多くの都市へのフライトが追加されました。[ 67 ]エア・カナダは最初の四半期財務報告で、2019年第1四半期の 3億4500万カナダドルの利益に対し、 10億5000万カナダドルの損失を計上したと発表しました。 [ 68 ]同社は第3四半期も同様に苦境に陥り、6億8500万カナダドルの損失を報告しました。2020会計年度の第4四半期のキャパシティは前年比75%減になると述べています。[ 69 ] 2022年6月、全国の州政府がパンデミック時代の制限を解除し始めた後、エア・カナダは航空業界における前例のない予期せぬ圧力のため、夏に1日150便以上のフライトをキャンセルすると発表しました。[ 70 ]
2021年4月、カナダ政府は 59億ドルのCOVID-19関連支援パッケージの一環としてエア・カナダの6.4%を取得し、さらなる投資の可能性も排除していない。[ 71 ] [ 72 ] 2024年、政府はエア・カナダの株式を売却し、「…長期保有するつもりはなかった」と明言した。[ 73 ]
2022年9月、エア・カナダは、カナダ政府が2022年10月1日から航空機内でのマスク着用、検査と隔離、ArriveCANの強制使用などの残りのCOVID-19規制を解除するという決定を歓迎し、これらの措置は科学的に正当化されていないと指摘した。[ 74 ]
2022年3月22日、エア・カナダはエアバスA321XLR型機26機を発注し、エア・トランザットに次いでカナダで2番目にエアバスA321neoファミリーの航空機を運航する航空会社となった。[ 75 ] 2023年9月25日、エア・カナダはボーイング787-10ドリームライナー型機18機も発注した。[ 76 ]
2023年10月23日、エア・カナダは、エアバスA321とエアバスA320型機8機をA220規格に改修し、XMキャビンを置き換えると発表した。A220規格には、エアスペースXLビン、新しいエンターテイメントスクリーン、外部カメラ、衛星ベースのWi-Fiなどが含まれる。[ 77 ]
2024年12月17日、エア・カナダはボーイング737 MAX 8型機をエア・カナダ・ルージュに移管し、バンクーバー国際空港にルージュのハブ空港を設置すると発表した。エア・カナダ・ルージュのエアバスA320型機とA321型機は、この移行の一環として主力機材に移管され、A220規格に改修される予定である。[ 78 ] [ 79 ]
2025年8月、エア・カナダでは、カナダ公共従業員組合に所属する1万人以上の客室乗務員によるストライキが発生した。ストライキは8月16日に始まり、1日あたり約13万人の乗客のフライトがキャンセルされた。[ 80 ]
8月19日に暫定合意が成立し、同日中に操業が再開された。[ 81 ]その後、合意の賃金部分は組合員の99.1%によって否決されたが、その他の条項は有効のままであった。[ 82 ]
ストライキの結果、3,200便のフライトが欠航となり、推定4億3,000万カナダドルの収益損失が発生した。[ 83 ]
2026年3月30日、同社は、エア・カナダ・エクスプレス8646便墜落事故に対する弔辞が、公用語法で義務付けられている両言語での同等の声明を掲載する代わりに、ほぼ全編英語でフランス語の字幕付きで行われたことに対する批判を受け、最高経営責任者のマイケル・ルソーが2026年9月末までに退任すると発表した。[ 84 ]エア・カナダの取締役会は、後任を探すプロセスを開始すると述べた。[ 84 ]
エア・カナダは数年間赤字だったが、2012年から黒字に転じた。[ 85 ]しかし、 COVID-19パンデミックの影響で、2020年には再び赤字となった。エア・カナダ・エクスプレスとエア・カナダ・ルージュを含むエア・カナダ・グループの主な傾向は以下のとおりである（12月31日終了年度）。[ 86 ]
エア・カナダは1989年に完全民営化され[ 102 ]、その変動議決権株式はトロント証券取引所（TSX:AC）で取引されており、2016年7月29日からは米国OTCQXインターナショナル・プレミアで単一のティッカーシンボル「ACDVF」で取引されている[ 103 ] 。
現在、エア・カナダ公共参加法（ACPPA）は、カナダ非居住者によるエア・カナダの議決権の所有を最大25%に制限しています。カナダ運輸法（CTA）はまた、認可を受けたカナダの航空会社の議決権の少なくとも75%をカナダ人が所有および管理することを義務付けています。したがって、エア・カナダの定款には、CTAで定義されている「カナダ」であり続けることを保証するための制限が含まれています。[ 14 ]
1976年以前は、エア・カナダはカナダ国鉄（CNR）の一部門であり、CNRの社長に報告する部門長が率いていました。1976年以降、CEOと社長を務めたのは以下の人々です。[ 22 ]
連邦法（エア・カナダ公共参加法）により、エア・カナダは本社をモントリオールに置く義務がある。[ 105 ] [ 106 ]本社はエア・カナダ・センター[ 107 ]（フランス語：Centre Air Canada [ 108 ]）で、ラ・ロンデル（フランス語で「パック」）としても知られており[ 109 ] 、サン・ローランのモントリオール・トルドー国際空港の敷地内にある7階建ての建物である。[ 110 ]
1975年、エア・カナダはモントリオールのヴィル・マリー広場1番地に本社を置いていた。[ 111 ] 1990年、同社はコスト削減のため本社を空港に移転した。[ 112 ]
エア・カナダのオペレーションセンターはオンタリオ州ブランプトンにあり、運航管理や乗務員のスケジュール調整を含むすべてのフライトオペレーションを監督しています。オフサイトの災害復旧サイトがあり、通常は使用されていません。[ 113 ]
トランス・カナダ・キャピタルは、エア・カナダの年金基金と300億ドルの資産を管理しています。[ 114 ] TCCは、カナダの債券、絶対収益ヘッジファンド、不動産、インフラ、プライベートエクイティ、プライベートデットに資金を配分しています。TCCのチームは、ファンドを2020年の230億ドルから2024年には300億ドルに成長させました。TCCは2013年にプレティウム・パートナーズと提携し、同社の戸建て賃貸不動産戦略に投資を開始しました。[ 115 ]このファンドは、環境、社会、ガバナンス（ESG）ルールを遵守し、石炭、タバコ、武器生産に関連する企業への投資を控えています。[ 116 ]
エア・カナダ・カーゴは、トロント・ピアソン空港を拠点とする同社の貨物輸送部門であり、エア・カナダの航空ネットワーク、地上物流、航空会社パートナーを通じて150以上の輸送先を提供しています。[ 117 ]その路線ネットワークは、カナダ東部の出発地を経由してヨーロッパの目的地に重点を置いており、バンクーバーとカルガリーからフランクフルト、ロンドン、パリ、チューリッヒへの直行便も提供しています。[ 117 ]
トロントでは、2002年初頭に最新の在庫管理システムとコンベアシステムを備えた新しい貨物ターミナルが完成しました。[ 118 ]バンクーバー、カルガリー、モントリオールにも貨物ターミナルがあります。
2023年4月17日、トロント・ピアソン国際空港のエア・カナダ貨物ターミナルで大規模な窃盗事件が発生した。金塊と2000万カナダドル以上の価値のある通貨が入ったコンテナが盗まれた。エア・カナダの従業員2名がこの窃盗に関与した疑いがある。[ 119 ]
エア・カナダ・エクスプレスは、独立系航空会社であるジャズ・アビエーションとPAL航空が運航するエア・カナダの地域フィーダーサービスのブランド名です。[ 120 ]
2002年に開始されたエア・カナダ・ジェッツは、スポーツチーム、プロのエンターテイナー、企業を対象としたチャーターサービスです。エア・カナダ・ジェッツの機材は、全席ビジネスクラス構成のエアバスA319とA320で構成されています。[ 121 ] 2014年2月、エア・カナダはスポーツチャーター事業から撤退することを決定しました。[ 122 ]しかし、2015年3月17日、エア・カナダは、2015-2016 NHLシーズンから6年間、エア・カナダ・ジェッツのブランドでチャーターサービスを提供する契約を複数のNHLチームと締結したことを発表しました。[ 123 ]
2012年12月に設立されたエア・カナダ・ルージュは、エア・カナダの子会社です。エア・カナダ・ルージュは、エアバスA319、エアバスA320、エアバスA321を使用して、主にヨーロッパ、カリブ海、南米、中米、メキシコ、米国のレジャー目的地に就航しています[ 124 ] 。エア・カナダ・ルージュのボーイング767-300ER航空機の退役に伴い、以前のアジア、ヨーロッパ、南米への路線は廃止されました。
エア・カナダ・バケーションズは、エア・カナダの旅行会社です。すべてのパッケージには、宿泊費、エアロプランマイル、エア・カナダおよび／またはスターアライアンス提携航空会社の往復航空券が含まれています。
エア・カナダ・バケーションズは、一部のフライトでエグゼクティブ・クラスのサービスを提供しており、カナダの主要都市からの直行便や、多くの目的地への毎日運航便を提供しています。[ 126 ] [ 127 ]
エアロプランは、2005年にエア・カナダから分離独立したグルーペ・エアロプラン社が運営するエア・カナダのロイヤルティマーケティングプログラムです。[ 128 ]エア・カナダは2019年1月にエイミア社からエアロプランを買い戻しました。[ 129 ]
2001年、エア・カナダは、完全子会社の地域航空会社であるエアBC、エア・ノヴァ、エア・オンタリオ、カナディアン・リージョナル・エアラインズをエア・カナダ・リージョナル・インコーポレイテッドに統合しました。これらの航空会社のいくつかは、以前は「エア・カナダ・コネクター」として運営されていました。2002年、統合はエア・カナダ・ジャズという新ブランドの創設によって完了しました。エア・カナダ・ジャズは2006年11月にスピンオフされました。ACE Aviation HoldingsはもはやJazz Aviation LPの株主ではないため、独立した会社となっています。エア・カナダ・ジャズは、2002年から2011年までエア・カナダの主要な地域製品のブランド名でした。2011年6月現在、すべての地域航空会社がエア・カナダ・エクスプレスという名称を採用したため、エア・カナダ・ジャズのブランドは販売されていません。ジャズ・アビエーションはこれらの関連会社の中で最大規模であり、エア・カナダのために125機の航空機を運航しています。[ 130 ]
2001 年 11 月 1 日に、エア カナダは、159 席の全席エコノミー構成の専用機材 13 機のエアバス A320 を使用して、簡素なサービスと低運賃を提供するように設計されたエア カナダ タンゴを開始しました。カナダでは、トロントからバンクーバー、カルガリー、エドモントン、ウィニペグ、レジャイナ、サスカトゥーン、サンダー ベイ、オタワ、モントリオール、ハリファックス、ガンダー、セント ジョンズに運航していました。さらに、トロントとフォート ローダーデール、オーランド、タンパの間、およびモントリオールとフォート ローダーデール、オーランドの間の直行便を運航していました。[ 131 ]タンゴは、カナダ 3000と競合することを目的としていました。[ 132 ]タンゴ サービスは 2004 年に廃止されました。エア カナダはかつて、最も安い運賃クラスを「タンゴ」と呼んでいました。[ 133 ] 2018年現在、エア・カナダはタンゴ運賃クラスをスタンダード運賃に名称変更しました。[ 134 ]
2002年、エア・カナダは西カナダ路線でウエストジェットと直接競合する格安航空会社を設立した。ジップは、カナディアン・エアラインズ・インターナショナルの元737-200型機を運航し、独自のスタッフと鮮やかな塗装の機体を持つ独立した航空会社として運営した。同社は2004年に解散した。[ 135 ]
エア・カナダは現在3つのハブ空港を運営している。[ 136 ]
2024年1月現在 エア・カナダは、国内64都市、アジア、アフリカ、南北アメリカ、ヨーロッパ、オセアニアの158都市に就航しています。地域提携航空会社と合わせると、世界6大陸47カ国、222以上の都市にサービスを提供しています。
エア・カナダは現在、サンパウロ-ブエノスアイレス線とロンドン・ヒースロー-デリー線の2つの第五自由権路線を運航しています。エア・カナダは過去に、ホノルル-シドニー、ロンドン・ヒースロー-デュッセルドルフ、パリ-ジュネーブ、パリ-ミュンヘン、パリ-ベルリン、フランクフルト-チューリッヒ、チューリッヒ-ザグレブ、チューリッヒ-ウィーン、チューリッヒ-デリー、マンチェスター-ブリュッセル、リスボン-マドリード、ブリュッセル-プラハ、ロンドン・ヒースロー-ムンバイ、ロンドン・ヒースロー-ニース、ロンドン・ヒースロー-ムンバイ-シンガポール、モンテゴ・ベイ-キングストン（KIN）、サンティアゴ-ブエノスアイレスなど、数多くの第五自由権路線（カナダ以外の2つの目的地間の旅客および貨物の権利）を運航してきました。[20]しかし、これらはバンクーバー-シドニー、トロント-ミュンヘン、トロント-ブリュッセル、トロント-チューリッヒ、バンクーバー-チューリッヒ、トロント-ウィーン、トロント-デリー、バンクーバー-デリー、トロント-マドリード、トロント-ムンバイの直行便に置き換えられた。[ 137 ] [ 138 ]
エア・カナダは以下の航空会社と合弁事業を行っています。 [ 139 ]
エア・カナダは以下の航空会社とコードシェア提携しています： [ 140 ]
エア・カナダは以下の航空会社とインターライン協定を結んでいます。 [ 140 ]
エア・カナダには、ビジネス/シグネチャー、プレミアムエコノミー、エコノミーの 3 つのサービス クラスがあります。ワイドボディ機で運航されるほとんどの長距離国際線と短距離路線では、シグネチャー クラス、プレミアムエコノミー、エコノミー クラスが提供されています。[ 42 ] [ 44 ]ほとんどの短距離路線と国内線では、ビジネス クラスとエコノミークラスが提供されています。[ 41 ] [ 43 ]すべてのメインラインの座席には、AVOD (オーディオ ビデオ オンデマンド) とムード照明が備わっています。エア・カナダ エクスプレスでは、CRJ900 とエンブラエル E175 機でビジネス クラスとエコノミー クラスが提供されています。その他のエア・カナダ エクスプレスの航空機には、エコノミー キャビンが 1 種類しかありません。すべてのナローボディのメインライン機、およびエア・カナダ エクスプレスの CRJ900 とエンブラエル E175 機には機内 Wi-Fi が搭載されており、すべてのワイドボディ機にも搭載されています。
2025年から、エア・カナダはベル・カナダと提携し、北米、メキシコ、カリブ海域を飛行するWi-Fi搭載機で、エアロプラン会員向けに高速かつ無料のWi-Fiサービスを開始する。エア・カナダによると、同社の機材の約85%が対象となる。2026年からは国際線機材にも展開する予定だ。[ 151 ]
1987年の春、エア・カナダは試験的にカナダとニューヨーク間のフライトを禁煙にした。調査の結果、乗客の96%が禁煙を支持したため、エア・カナダは禁煙を他のフライトにも拡大した。[ 152 ]
2017年2月9日、カナダ建国150周年とエア・カナダ創立80周年を記念した新しい制服デザインが発表された。エア・カナダはバンクーバー出身のファッションデザイナー、クリストファー・ベイツと提携し、黒またはグレーを基調とした赤い文字と有名なメープルリーフをあしらった新しい制服をデザインした。[ 153 ]
2004年から2017年の間、エア・カナダの制服はミッドナイトブルーの色を使用していた。制服はカナダのファッションデザイナー、デビー・シュチャットによってデザインされた。トロント空港の格納庫で行われたプレゼンテーションでは、セリーヌ・ディオンが経営破綻したばかりの航空会社の新しいイメージのお披露目を支援した。[ 32 ]
エアロプランはエア・カナダのマイレージプログラムで、ポイントの獲得と利用、そしてエア・カナダの顧客としてのステータスや特典の獲得が可能です。エア・カナダとエアロプランがポイントの獲得と利用の区分を変更した後、エア・カナダは独自の特典プログラム「アルティチュード」を導入しました。この2つのプログラムは連携して運営されています。
2017年5月、エア・カナダは、2020年にエアロプランとアルティチュードに代わる新しいロイヤルティプログラムを開始する計画を発表しました。[ 154 ] 2019年1月10日、エア・カナダはエイミアからエアロプランを再取得しました。[ 155 ] [ 156 ] 2020年、エア・カナダ・アルティチュードとエアロプランが合併し、エアロプランが存続会社となりました。[ 157 ]
2012年9月20日、エア・カナダは、エアロプランを補完する新たなマイレージプログラム「エア・カナダ・アルティチュード」を発表しました。エアロプランは引き続きマイレージ特典プログラムとして、マイルを貯めて「利用」できる一方、アルティチュードではステータスレベルが決定されます。
エア・カナダのアルティチュード・プログラムには、ベーシック、プレステージ25K、エリート35K、エリート50K、エリート75K、スーパーエリート100Kの5つの会員レベルがあります。後者の3つは「トップティア」会員レベルと呼ばれ、アップグレード、ラウンジ利用、優先サービス（チェックイン、手荷物取り扱いなど）、航空旅行で獲得したマイルのボーナスなどの旅行特典が提供されます。これらのレベルの資格を得るには、会員はフライト活動を通じて一定数のマイルまたは一定数のセグメントを獲得し、一定額の金額を支出する必要があります。アルティチュードでは、これらをアルティチュード資格マイル（AQM）、セグメント（AQS）、ドル（AQD）と呼んでいます。
プレステージ会員およびアルティチュードエリート35K会員はスターアライアンスシルバー会員資格を、エリート50K、エリート75K、スーパーエリート100K会員はスターアライアンスゴールド会員資格をそれぞれ取得できます。
エア・カナダのステータスマイルは、翌年度（3月1日から2月28日まで）のアルティチュード会員資格を決定するために、毎年計算されます。35,000マイル以上のステータスを獲得した場合、そのステータスは達成時点で付与され、当該年度の残りの期間と翌年度の両方に適用されます。
これはスターアライアンスとの提携と連動しており、スターアライアンスゴールド会員は、スターアライアンス加盟航空会社のラウンジを利用できるほか、他のスターアライアンス加盟航空会社の割引やアップグレードを受けることができます。
2020年11月8日、エア・カナダ・アルティチュードはエアロプラン・エリート・ステータスに名称変更されました。アルティチュード資格マイル（AQM）、セグメント（AQS）、ドル（AQD）は、ステータス資格マイル（SQM）、セグメント（SQS）、ドル（SQD）に置き換えられました。[ 158 ]
エア・カナダ：ACA、エア・カナダ
トロント、モントリオール、バンクーバーのハブ空港から90以上の空港に就航しています。
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