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レンフェ（スペイン語の発音：[ ˈreɱfe ]、東カタルーニャ語：[ ˈreɱfə ]）、正式名称はレンフェ・オペラドーラは、スペインの国営鉄道会社である。[ 2 ] 2005年に、旧スペイン国鉄網（RENFE）がインフラを引き継いだフェロビアリア鉄道インフラ管理局（ADIF）と鉄道サービスを引き継いだレンフェ・オペラドーラに分割された際に設立された。
「Renfe」 （スペイン国鉄の略称）という名称は、 1941年1月24日にスペインの鉄道が国有化された際に設立された旧スペイン国鉄ネットワークに由来する。EU指令91/440に基づき、 Renfeは2005年1月1日にRenfe Operadora（運行）とADIF（インフラ）に分割された。同時に、1971年に初めて導入された既存のRenfeロゴ（スペイン語でビスケットを意味する「galleta」という愛称で呼ばれていた）は、Interbrandがデザインした濃い紫色の小文字のワードマークに置き換えられた。他の部門で使用されていた個別のロゴも置き換えられたが、古いRenfeロゴはスペインの一部の駅や地図上でADIF駅を示すために引き続き使用されている。
2003 年鉄道部門法により、鉄道インフラの管理、保守、建設が列車の運行から分離されました。前者は現在、Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) の責任となっていますが、新たに設立された Renfe-Operadora (Grupo Renfe または単に Renfe とも呼ばれる) は車両を所有し、旅客および貨物サービスの計画、マーケティング、運行の責任を負っています。[ 3 ] 2012 年にFEVEでも同様のプロセスが取られ、そのインフラとサービスは Adif と Renfe に統合されました。[ 4 ]
2021年にOuigo Españaが、そして2022年にはIryoが就航したことにより、 Renfeはもはや国内旅客サービスを独占する立場ではなくなった。
レンフェ・オペラドーラは、旧レンフェの経営モデルを引き継ぎ、旅客および貨物輸送サービスの運営を担った。2006年1月、レンフェ・オペラドーラは主要事業部門を4つの総局に再編した。
2013年6月、Renfeの取締役会は、グループを持株会社の下に4つの独立した会社に再編することに合意した。[ 5 ] [ 6 ]
同社は約12,000 km (7,500マイル)の鉄道を運営しており、そのうち7,000 km (4,300マイル)は電化されている。線路の大部分は、ポルトガルで使用されているものと同じイベリア幅の1,668 mm ( 5フィート5 + 21 ⁄ 32インチ)で建設されているが、世界の他のほとんどの地域で標準となっている国際軌間1,435 mm ( 4フィート8 + 1 ⁄ 2インチ)より広い。新しい高速鉄道( AVE ) 網は、ヨーロッパの鉄道網との接続のために、国際標準軌間1,435 mmで建設されている。このため、スペインでは1,435 mm軌間は一般的に「ヨーロッパ軌間」と呼ばれている。
マドリードとセビリアを結ぶ高速鉄道の建設は1988年に始まり、1991年に時速300km （190マイル）で運行を開始しました。2番目の高速鉄道（マドリード～バルセロナ間）は2007年に完成し、2008年2月20日に最初の運行が開始されました。この路線の運行速度は時速350km （220マイル）です。路線の大部分（マドリード～リェイダ間）は2003年10月11日に運行を開始し、サラゴサからウエスカへの接続があります。 3番目の高速鉄道路線（マドリード～トレド間）は2005年11月に開通し、続いて2007年にはコルドバからマラガを経由してアンテケラまでの支線が開通した。マドリード～バリャドリード間の別の高速鉄道路線も2007年に開通した。マドリード～バレンシア間の路線は2010年に開通し、ガリシア地方の高速鉄道路線の第1期区間は2011年に開通した。リスボンへの路線は現在設計中である。
レンフェが運行するその他の路線には、バルセロナとアリカンテを結ぶ中速路線であるユーロメッドがある。
レンフェは都市間輸送に加え、マドリードやバルセロナを含む15の都市圏で、セルカニアス（カタルーニャ州とバレンシア州ではロダリエス／ロダリア、ガリシア州ではプロキシミダデス、バスク地方ではアルディリコアクと呼ばれる）と呼ばれる通勤列車システムを運行している。一部の都市では、レンフェはFGCなどの他の通勤鉄道事業者と市場を分け合っている。
2019年、Renfeはアストゥリアス州とカンタブリア州向けの新型列車31編成の入札を募り、2020年6月に2億5800万ユーロの契約がCAF（Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles）に落札された。2023年2月頃、当局は設計が車両限界に合致せず、トンネルに対して幅が広すぎることを発見した。[ 9 ]国際的な非難の中、RenfeとADIFはそれぞれ責任逃れを試み、一部からは責任があるとされる幹部の解任を求める声が上がった。幸いにも列車の設計はまだ進行中であったが、列車の納入は2026年まで延期されることになった。[ 10 ] [ 11 ] [ 9 ]その後、Renfeの社長や運輸大臣を含む運輸当局者が辞任した。[ 12 ]
2024年11月、RenfeはArenawaysの株式33%を取得した。[ 13 ] [ 14 ]
Renfe-Operadoraは、傘下の2つの事業部門において、以下の鉄道車両および商用製品を使用しています。
すべてのクラスは3桁の数字で指定されます。最初の数字には特別な意味があります。
旅行チケットは鉄道駅とオンラインで購入できます。2023年、欧州委員会は、 Renfeが競合するチケット販売ウェブサイトに所要時間情報を共有することを拒否することで、オンラインチケット販売市場における支配的地位を濫用している可能性があるという懸念について調査を開始しました。Renfeはこれらの懸念に対処することを目的としたいくつかの約束を提示し、欧州委員会は2024年1月にEUの競争規則に基づいてそれらを法的拘束力のあるものとしました。[ 21 ]
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