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フェアチャイルド モデル 24 （フェアチャイルド モデル 24 アーガス、UC-61 フォワーダーとも呼ばれる）は、 1930年代にフェアチャイルド航空会社によって設計された、4人乗りの単発単葉軽輸送機である。アメリカ陸軍航空隊ではUC-61として、またイギリス空軍でも採用された。モデル 24 自体は、フェアチャイルドの以前のモデルを発展させたものであり、民間および軍用として成功を収めた汎用機となった。1932 年に初飛行し、1940 年代後半に生産が終了するまでに 2230 機以上が生産された。
当初の設計では星型エンジンが採用されていたため、機首は鈍角の円筒形だったが、後のUC-61KとUC-86では異なるエンジン構成が採用され、機首はより先細りの形状になった。全体として、派生型によって複数の異なるエンジンが使用された。
フェアチャイルド・エアクラフト社は、1930年代初頭の世界恐慌で航空会社の航空機購入が激減し、大きな打撃を受けた。そのため、同社は個人用および業務用として、信頼性が高く頑丈な小型航空機の開発に注力するようになった。フェアチャイルド22は一定の成功を収め、その後、大幅に改良された新型モデル24の開発へと繋がった。モデル24は、快適な操縦性と広々とした室内空間で知られ、1930年代初頭に急速に人気を博した。自動車産業から多くの部品（特に拡張式ブレーキと巻き上げ式キャビン窓）を採用したことで、価格も手頃でメンテナンスも容易だった。1932年から1948年まで継続的に生産されたこの航空機は、乗客席の追加やオプション装備の導入を除けば、空力特性や内部構造は基本的に変更されなかった。
HL パケットによると、ジョージ ハードマンのチームによって設計されたこの飛行機は、「F-22 の成功後、ハードマン設計チームは F-22 に似た密閉型飛行機の開発に着手するよう指示された。この設計は F-24 として知られることになり、F-22 の設計データとツールを可能な限り使用して並列 2 席の密閉型キャビン飛行機となる予定だった。F-24 のプロトタイプは 1931 年後半にメリーランド州ヘイガーズタウンで試験飛行された。当初の 2 席の F-24 は 3 席バージョン、そして 4 席モデルへと発展した。製造された F-24 飛行機のほとんどは 145 hp のワーナー スカラベ、後に 165 hp のワーナー スーパー スカラベを搭載していた。モデル 24 は 1935 年に 150 hp のレンジャー エンジンを搭載していた。1938 年に F-24K および J モデルは最後の大きな変更を受け、その 1 つはより優美な方向舵と垂直尾翼は後にPTシリーズで見られるようになり、Kモデルのカウリングの下には165馬力のレンジャーエンジンが搭載された。1939年、F-24は油圧ブレーキと新しい尾翼アセンブリの追加により、改良の頂点に達した。[ 2 ]
フェアチャイルド・アビエーション・コーポレーションの子会社であるクライダー・ライスナー・エアクラフト社が製造したフェアチャイルド24は、1932年から1948年まで生産が続けられ、機体は基本的に同じだったものの、様々な動力装置や構成上の改良が加えられた。フェアチャイルド社は合計1,500機以上のモデル24を製造し、第二次世界大戦後に製造権を取得したテキサス・エンジニアリング・アンド・マニュファクチャリング社（TEMCO）がダラスでさらに280機を製造した。
民間での使用では、この航空機はすぐに売れ行きが好調で、著名な実業家やハリウッド俳優が購入した。1936年、アメリカ海軍はモデル24をGK-1研究・計器訓練機として発注した。この機種はアメリカ陸軍の軽輸送機としても、沿岸警備隊のJ2K-1としても使用された。民間航空パトロール隊はフェアチャイルドUC-61/24を多数運用し、第二次世界大戦初期には、アメリカ東海岸沖のドイツUボートに対する作戦で成功を収めた機体には、100ポンド爆弾2発が搭載された。UC-61はアメリカ海軍のGK-1としても、イギリス空軍のフェアチャイルド・アーガスとしても調達された。
1941年、アメリカ陸軍航空隊（USAAF）はフェアチャイルドC-61を163機発注したが、レンドリース法により、そのうち161機が海外に送られた。この計画の下、ワーナー・スカラベ・フェアチャイルド24/C-61 525機の大部分がイギリスに送られた。これらの航空機のほとんどはアーガスIおよび改良型アーガスIIとして運用され、新たに設立されたイギリス空軍（RAF）の付属部隊である航空輸送補助隊（ATA）に割り当てられた。さらにレンジャーエンジンを搭載したアーガスIIIが306機、ATAで使用された。イギリスでの運用では、アーガス型の大部分はATAで運用され、乗員を輸送して製造業者、整備部隊（MU）、作戦基地との間で航空機を回収または輸送した。
アーガスIは、右舷支柱に風力発電機が取り付けられたワーナー・スカラベエンジン搭載機で、黒く塗装されたプロペラが特徴でした。アーガスIIもスカラベエンジン搭載機で、通常は透明なキャビン屋根を備えていました。この型式はI型よりも運用重量が重くなるように認証されており、黄色のプロペラが特徴でした。アーガスIIIは、6気筒倒立直列のレンジャーエンジンを搭載していました。
この航空機は、小規模な航空チャーター会社によって短距離の地上走行に使用され、多くは個人パイロットの所有となった。フィンランド、タイ、イスラエル、カナダ、アメリカ、オーストラリアなど、多様な国の軍隊で使用された。
最後の「新しい」フェアチャイルド24は、1948年にカンザス州ウィンフィールドの大量の余剰部品から組み立てられた。[ 1 ]
第二次世界大戦後、10機のフェアチャイルドF24R航空機がコメア（南アフリカ）で運用された。 [ 3 ]
トロント・メープルリーフスのNHLホッケー選手ビル・バリコと彼の歯科医ヘンリー・ハドソンは、1951年8月26日、ケベック州シールリバーからハドソンのフェアチャイルド24型水上飛行機で飛び立った際に消息を絶った。1962年6月6日、ヘリコプターパイロットのロン・ボイドが、 オンタリオ州コクレインの北約100キロメートル（62マイル）、航路から約35マイル外れた地点で残骸を発見した。墜落の原因は、パイロットの経験不足、悪天候、過積載の複合的なものとみなされた。[ 7 ]
アラスカの宣教師ハロルド・L・ウッド（1890年 - 1944年）は、1944年2月24日、アラスカ州ケチカンから北西30マイルのカサーン湾にある伐採キャンプ付近に着陸中に、フェアチャイルド24型水上飛行機で死亡した。墜落の原因はパイロットの健康問題とされた。[ 8 ]
データから
一般的な特徴
パフォーマンス
文学において
フェアチャイルド24は、リチャード・バックが1966年に書いた回顧録「複葉機」の中で言及されている。 [ 40 ] [ 41 ]
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
ウィキメディア・コモンズにあるフェアチャイルド24号機関連のメディア
