陸軍航空部隊訓練司令部

1940年、陸軍省は新兵の初期訓練のために航空隊の補充センターの設立を承認した。航空隊は1940年夏にミズーリ州ジェファーソンバラックスに最初のセンターを設立したが、正式な活動開始は1941年2月21日まで行われなかった。ほとんどの陸軍航空隊入隊者の進路は専門的な技術訓練へと繋がっていたため、補充センターは航空隊技術訓練司令部の管轄下に置かれた。^{[ 1 ]}

その年の秋、技術訓練司令部は、ミシシッピ州キースラー飛行場とテキサス州シェパード飛行場に、さらに2つの基礎訓練センターを開設した。これらの場所には、すでに同司令部が整備士養成学校を設置していた。スコット飛行場から派遣された将校と下士官兵の一団がジェファーソン兵舎の初期スタッフとなり、ジェファーソン兵舎は、キースラーとシェパードに新設された訓練センターのスタッフを派遣した。これらの施設は、その後の新設訓練センターに対しても同様の役割を果たした。導入訓練のカリキュラムは6週間続き、以下の内容で構成されていた。

• 基本的な軍事命令、軍事行動規範、密集隊形および開隊隊形の訓練。
• 全ての標準的な武器について、組み立て、清掃、使用方法を熟知すること。
• 障害物コースを使った体力トレーニング。
• ガスマスクの訓練と手順。
• 30口径カービン銃の射撃資格試験
• 1週間の現地研修^{[ 2 ]}

真珠湾攻撃の時点で、空軍は3つの補充訓練センターに21,000人の新兵を抱えていた。その後、技術学校の定員が驚異的に増加したため、これら3つのセンターでは技術訓練のための新兵を供給するには不十分となり、1943年の春までに基礎訓練センターの数は12（暫定センター1つを含む）に拡大した。これには、ノースカロライナ州グリーンズボロ、フロリダ州マイアミビーチとセントピーターズバーグ、ニュージャージー州アトランティックシティに新設された専用のBTC施設が含まれる。^{[ 1 ]}

1943 年半ばまでに、技術訓練センターの要件が満たされたため、基礎訓練任務の規模は縮小した。その結果、13 のセンターのうちいくつかは閉鎖され、その他は、以前は代替訓練センターがなかったテキサス州アマリロ飛行場などの技術訓練センターに移転した。 ^{[ 1 ]} 戦闘戦域からの教訓が訓練プログラムに取り入れられるにつれて、偽装、個人の安全、空襲に対する防御、偵察と哨戒、アメリカ軍機の識別により多くの注意が払われるようになり、1944 年にこれらの科目は 9 時間のコースに統合された。^{[ 1 ]}

新兵訓練と教化期間中に、拡大された技術訓練目標を満たすための配属資格を判断するために、すべての男性がテストを受けました。兵士の資格カード（WD AGOフォーム20）は、下士官兵の分類と配属の計画において中心的な役割を果たし、訓練開始前にAAF受付センターで一部記入され、その後BTCでより完全に記入されました。このフォームは、関連情報を追加することで、彼らのキャリアを通じて常に最新の状態に保たれました。このフォームは、彼らが軍務中に死亡するか除隊するまで、どこに行っても彼らに付き添い、その時点でフォームは永久保管のために副官総監に送付されました。^{[ 2 ]}

AAFは、新兵の職務経験と精神的資質を確認するために、一連のテストと面接を実施した。新兵の分類の重要な段階は面接であり、雇用や趣味から得た技能や、教育の範囲と種類などの民間での経験が明らかになった。目的は、民間での職業経験と、AAFにとって最も有用な職務専門分野との関係を確立することであった。面接後、分類担当者は新兵の書類を確認し、MOSへの割り当てを推奨した。1938年までに、イリノイ州チャヌートフィールドの航空隊技術学校への入学には高校卒業証書または直接的な資格経験が必要であったが、第二次世界大戦までに、広大な空軍を運営するために必要な膨大な数の人員に対応するため、この要件は撤廃された。^{[ 2 ]}

訓練生は評価、テストを受け、推奨されたMOSが割り当てられると、卒業後、専門訓練のためにさまざまな高等技術学校に配属されました。飛行要員として分類された新兵は、飛行訓練司令部（東部、中部、西部）の3つの飛行前分類センターのいずれかに送られ、爆撃手、航法士、または柔軟な銃手訓練のための飛行士候補生としてさらに分類されました。^{[ 2 ]}

航空隊と陸軍航空隊の戦時拡大に伴い、飛行士官の非飛行任務を軽減するために、非飛行士官候補生の訓練が必要となった。士官候補生学校は当初12週間のコースであったが、1943年に16週間に拡大された。また、当初はすべての士官候補生を対象とした統一プログラムであったが、1943年以降は最終段階の訓練が、副官および人事士官、ならびに補給、給食、情報、警備中隊、訓練士官のための専門訓練に分割された。その後、体力訓練および技術士官も含まれるように拡大された。^{[ 1 ]}

陸軍航空隊は、特別な資格を持つ民間人を直接任官させた者もいた。これらの人々には軍事訓練が必要だったため、訓練司令部はフロリダ州マイアミビーチ訓練センターに士官候補生学校（OTS）を設置し、6週間の軍事訓練を提供した。OTSの学生のほとんどは30歳以上で、その大半は30代か40代だった。彼らは様々な職業から来ていたが、多くは教師、実業家、弁護士や会計士などの専門職だった。また、第一次世界大戦の退役軍人（「リトレッド」）は、戦間期に専門職の学位を取得しており、駐屯地副官や地上部隊司令官などの管理職に就き、OTSの訓練を受けた。大多数は陸軍航空隊の管理職または教官職に就く予定だったが、中には戦時中の勤務パイロットの資格で航空輸送司令部の輸送パイロットになった航空会社のパイロットもいた。 1942年の冬から、医療、歯科、衛生部隊の将校も、他の将校とは別のコースで将校訓練学校に通うようになった。^{[ 1 ]}

1942年5月15日の公法554号により、米国陸軍に所属する女性陸軍補助部隊が創設された。1943年9月、WAACは女性陸軍部隊（WAC）に置き換えられた。この措置により、21歳から45歳までの女性15万人の入隊が許可されたが、部隊を設立した大統領令では、当初の兵力上限を2万5千人と定めた。独立という長年の理念を掲げるAAF（陸軍航空隊）が、陸軍の他の部隊に所属する女性とは完全に独立した女性部隊を望んだのは、いかにも彼ららしいことだった。^{[ 1 ]}

WAACは、陸軍兵站部隊（ASF）の監督の下、アイオワ州フォート・デモインで導入訓練を受けた。訓練が完了すると、9月に陸軍航空隊の基地に到着し始めた。27,000人の新兵の流入は、陸軍航空隊にとって大きな訓練上の問題とはならなかった。入隊する17歳と18歳の男子とは対照的に、女性の大多数は入隊前に実用的な技能を持っており、多くの場合、非常に価値の高い事務分野であったため、複雑な技術訓練は必要なかった。陸軍航空隊は、すでに資格のある女性に対する不必要な訓練を避けるという時間節約の方針を提案し、先駆的に導入した。^{[ 1 ]}

AAFの方針では、訓練によって恩恵を受ける女性や、訓練を受ける資格のある女性の専門訓練を妨げることはなかった。実際、AAFは早い段階で、ほぼすべての職種と学校を女性に開放した。1943年11月20日、WACは、基地司令官の判断で、訓練が個人の仕事の効率を高めるか、または彼女が並外れた適性や民間での経歴を持つより高度な技能に活用できるようにする場合に限り、AAFの男性が受講する非戦闘訓練コースを受講する資格があると宣言された。^{[ 1 ]}

女性の職業訓練はAAFの訓練プログラム全体に完全に統合されていたため、女性訓練生の記録を男性訓練生と比較するための個別の統計はほとんど存在しない。明らかに、この方針は、WACsが訓練コースに登録して卒業するには男性と同等の資格が必要であったことを意味していた。約2,000人の女性が、リンクトレーナー教官、航空機整備士、板金工、気象予報士、気象観測員、各種電気専門家、テレタイプオペレーター、管制塔専門家、暗号解読者、無線整備士、パラシュート整備士、爆撃照準器整備専門家、事務員、写真ラボ技術者、写真判読者などのAAF技術学校のコースを修了したことだけが知られている。^{[ 1 ]}

AAFは、女性には「女性らしくない」機械技能を必要とする仕事であっても、非戦闘職を女性に開放することに躊躇しなかった。戦争末期には、一部の仕事に必要な最高レベルの情報能力を持つ兵士を確保することが困難になったため、技術職に就く女性の数が増加した。WACの登録がピークに達した1945年1月には、200種類以上の職種に女性兵士が就き、WACの将校は中隊長の他に60種類以上の職種に就いていた。柔軟な配属システムにより、AAFは化学者、地図製作者、測地計算機、地形測量士、衛生検査官、さらには犬の訓練士といった、ごく少数の女性しか持ち得ない特別な技能を持つWACを活用することができた。しかし、予想通り、WACの大部分（約50％）は事務職またはオフィス職に就いていた。これらの事務員、タイピスト、速記係は、民間生活でやっていたことをやっていた。^{[ 1 ]}

地理的に連携した各飛行訓練司令部は、航空士官候補生の訓練において同一の方法論を採用した。訓練は5つの段階に分かれていた。

初期分類段階は1 ～ 2 週間続き、士官候補生の処理と装備の支給が行われた。この段階で、士官候補生が航法士、爆撃手、またはパイロットとして訓練を受けるかどうかが決定された。教育および訓練段階はそれぞれ 9 週間だった。各 9 週間の段階は、4.5 週間 (63 日) の 2 つの半分、つまり下半分と上半分に分けられた。下半分は段階を始めたばかりの学生で構成され、上半分は半分まで進んだ学生で構成されていた。経験豊富な士官候補生は、（うまくいけば）新入生が次の段階に進む前にそのセクションを通過できるよう手助けすることになっていた。^{[ 1 ]}

航空機乗務員訓練の分類

• ボンバルディア訓練

中央および西部飛行訓練司令部の9か所で爆撃手訓練が提供された。^{[ 1 ]}

• 柔軟な射撃訓練

真珠湾攻撃当時、陸軍航空隊にはまだ柔軟な射撃訓練のための専門学校がなかった。1941年12月に3校が開校し、プログラムは急速に拡大した。1943年7月時点では、柔軟な射撃訓練学校が訓練に使用できる戦術機は少なく、主に双発のB-34レキシントン（ロッキード・ベンチュラ）55機だった。1944年12月までに、4発機440機（B-17フライングフォートレス173機、 B-24リベレーター255機、B-40フライングフォートレス12機）を保有するようになった。この頃には、射撃訓練の学生はこれらの機体から射撃を行い、双発機は標的を曳航し、単発の戦術機は爆撃機への攻撃を模擬した。残念ながら、曳航標的は攻撃戦闘機とはほとんど似ていなかったが、戦闘状況をより忠実にシミュレートした装置の一つが、学生たちが爆撃機に向かって通常の攻撃パターンで飛行する戦闘機に「発砲」するカメラガンだった。これらのカメラは1944年から1945年にかけて広く使用されるようになった。^{[ 1 ]}

• 航空機関士訓練

B-29スーパーフォートレスのパイロットと副操縦士の訓練カリキュラムを作成するにあたり、訓練司令部は重爆撃機の移行訓練での経験を活用することができた。しかし、B-29は航空機関士を必要とする最初のAAF機であったため、航空機関士の場合はそのような経験はなかった。この人物は航空機のエンジン制御パネルを操作する。操縦士の後ろにあるパネルには、操縦士がB-29の高度と方向を制御するために使用する計器以外のすべての操作計器が備えられていた。操縦士の指示に従って、航空機関士はこれらの計器を使用してスロットル、燃料混合比、過給器、プロペラピッチを調整する。また、航空機の巡航航続距離、燃料消費量、エンジン性能、重量とバランス、耐空性を計算する。航空機関士は、B-29移行訓練に配属される前に、アマリロ飛行場とロウリー飛行場で包括的な訓練を受けた。^{[ 1 ]}

• ナビゲーター研修

1930年代初頭までは、パイロット自身が航法士を務めていた。その後、航空会社が長距離飛行を開始すると、飛行クルーに航法士が加わった。しかし、軍は航法訓練をパイロット訓練の一部として扱い続けた。その結果、軍も専門的な航法士の必要性を認識し始めたとき、1940年7月に陸軍はパンアメリカン航空と契約を結び、飛行士候補生に航法と気象学の訓練を提供することになった。この取り決めは1944年まで続いた。1940年11月、陸軍航空隊はルイジアナ州バークスデール飛行場に最初の航法士学校を開設した。^{[ 1 ]}

1939年から、陸軍は9つの民間飛行学校と契約して初等飛行訓練を提供し、ランドルフは基礎訓練を担当したが、これは初等訓練とは完全に分離されていた。ケリー飛行場はブルックスを分遣基地として、高等飛行訓練を担当した。1939年7月、飛行訓練の全課程は1年から9ヶ月（各段階3ヶ月）に短縮された。初等訓練契約校の数は、日本軍による真珠湾攻撃の時点で41校に拡大し、1943年には様々な時期に60校に達した。^{[ 1 ]}

飛行訓練生にとって、契約飛行学校（CFS）は単なる訓練任務の一つに過ぎなかった。飛行教官は民間契約者であったが、訓練生は依然として軍隊生活の規律と単調さを経験した。CFSは様々な飛行訓練司令部に割り当てられ、各司令部には監督と連絡のために指定された米国陸軍航空隊飛行訓練分遣隊が配置されていた。^{[ 1 ]}

契約によれば、政府は学生に訓練用航空機、飛行服、教科書、装備を提供した。学校は教官、訓練場と施設、航空機の整備、宿舎、食堂を提供した。空軍からは、卒業生一人につき一律1,170ドル、訓練から脱落した学生一人につき飛行時間1時間あたり18ドルの料金が学校に支払われた。使用された訓練機は主にフェアチャイルドPT-19、PT-17ステアマン、ライアンPT-22であったが、飛行場にはその他さまざまな機種も存在した。^{[ 1 ]}

第二次世界大戦中、64の契約飛行学校が初等訓練を実施し、同時に最大56校が運営されていた。戦争中、これらの学校は約25万人の訓練生パイロットを輩出した。すべての契約飛行学校は終戦までに閉鎖された。^{[ 1 ]}

第二次世界大戦中、民間の飛行学校は政府との契約に基づき、アメリカ陸軍航空隊が実施した飛行訓練の相当部分を担った。1941年、陸軍航空隊は飛行訓練司令部にグライダー訓練プログラムを設立するよう指示した。契約学校はその後すぐに開校した。生徒たちは整備方法を学び、緊急時には破損したグライダーを修理する方法を学んだ。グライダーの基本構造は無線機、車輪、ブレーキを備えた外殻に過ぎなかったことを考えると、これは比較的簡単な作業だった。^{[ 1 ]}

1944年末までに、訓練司令部は飛行訓練と技術訓練の両方を含むすべてのグライダー訓練を終了した。陸軍航空隊は、独立したグライダー部隊を創設するよりも、輸送機のパイロットにグライダーの操縦も訓練する方がより有益であると判断した。^{[ 1 ]}

1942年3月7日、アラバマ州タスキーギ飛行場で、軍用パイロットとなった最初のアフリカ系アメリカ人がパイロットの資格を授与された。多くの人にとって、この出来事は黒人を軍用航空に組み入れるための25年間の粘り強い努力の始まりを告げるものだった。1917年にはすでに、全米黒人地位向上協会（NAACP）のウォルター・ホワイト会長が航空隊への黒人の参加を求めていたが、「現時点では黒人の飛行隊は編成されていない」と告げられていた。そしてついに1941年3月21日、航空隊は第99追撃飛行隊を編成し、これが後に有名なタスキーギ・エアメンとなる最初の飛行隊となった。^{[ 1 ]}

最初の5人のパイロットが卒業した後、飛行隊が定員に達するのに十分な黒人パイロットが飛行訓練を完了するまでには1942年7月までかかった。それでも、陸軍は黒人パイロットを海外に派遣する準備ができていなかった。ベンジャミン・O・デイビス・ジュニア大尉の指揮の下、第99飛行隊はタスキーギに留まり、戦闘準備のための追加訓練を受けた。1943年4月、同部隊は北アフリカのフランス領モロッコに展開した。^{[ 1 ]}

最終的に、4つの戦闘飛行隊（第100、第301、第302飛行隊）を編成するのに十分な数の卒業生が集まりました。これらの飛行隊もすべてタスキーギで訓練を開始し、その後ミシガンで訓練を完了しました。これらの飛行隊と第99飛行隊は、第332戦闘航空群に編成されました。^{[ 1 ]}

戦争が進むにつれて、第332戦闘航空群の飛行隊は輝かしい戦績を築き上げた。1944年7月11日、第332戦闘航空群のP-51マスタングは、大規模な爆撃機編隊の護衛飛行中に敵戦闘機18機を撃墜した。1945年3月24日、ベルリンの戦車工場への空襲中にB-17フライングフォートレスを護衛していた第332戦闘航空群のパイロットは、ドイツのジェット戦闘機3機を撃墜した。これらの功績により、第332戦闘航空群とその3つの飛行隊（第99、第100、第301飛行隊）は殊勲部隊章を授与された。^{[ 1 ]}

第二次世界大戦中の女性航空隊パイロットは先駆者であり、米国で初めて軍用機を操縦する免許を取得した女性パイロットでした。WASPは、1943年8月に、それまで比較的独立していた2つの女性パイロット養成プログラム、女性補助輸送飛行隊（WAFS）と女性飛行訓練分遣隊（WFTD）から形成されました。^{[ 1 ]}

1939年にはすでに、ジャッキー・コックランは女性を募集し、軍用機の操縦訓練を行うことを提案していた。WAFSが結成されて間もない1942年10月7日、アーノルド将軍は500人の女性輸送パイロットを育成するための飛行訓練プログラムを開始した。彼はコックランを飛行訓練部長に任命し、1942年10月までに40人の女性が受け入れられ、テキサス州ヒューストンのハワード・ヒューズ空港での訓練に送られた。この部隊はWFTDと呼ばれ、女性の間では「ウーフテディーズ」として知られていた。^{[ 1 ]}

ヒューストンの施設が不十分であることが判明したため、1943 年 2 月にテキサス州スウィートウォーターのアベンジャー飛行場に新しい学校が開設され、ヒューストンでの訓練はすぐに段階的に廃止された。1943 年 8 月 5 日、WAFS とコックランの WFTD スクールの女性たちは WASP として統合された。コックランは女性パイロット部長に任命され、ナンシー・ラブはWASP に留まり、航空輸送軍の輸送部門の幹部となった。^{[ 1 ]}

WASPプログラムには毎月クラスが参加した。合計18クラスが訓練を修了した。1943年に8クラス、1944年に10クラスである。飛行訓練に応募した25,000人の女性のうち、1,830人が受け入れられ、そのうち1,074人が翼章を授与された。入学要件は基本的にWAFSと同じであったが、年齢要件が21歳から18歳に引き下げられ、飛行経験はわずか200時間に設定された。この要件は後に35時間に引き下げられ、200馬力定格要件は最終的に廃止された。^{[ 1 ]}

WASPsは、ノースアメリカンAT-6テキサン、ビーチクラフトAT-10ウィチタ、ビーチクラフトAT-11カンザン、バルティーBT-13ヴァリアント練習機、ダグラスC-47スカイトレイン、ダグラスC-54スカイマスター、ロッキードC-60ロードスター輸送機、カーチスA-25シュライク（SB2Cヘルダイバー）、ダグラスA-26インベーダー攻撃機、コンソリデーテッドB-24リベレーター、ノースアメリカンB-25ミッチェル、マーティンTB-26マローダー、ボーイングB-29スーパーフォートレス爆撃機、ロッキードP-38ライトニング、カーチスP-40ウォーホーク、リパブリックP-47サンダーボルト、ノースアメリカンP-51マスタング戦闘機など、あらゆる種類の軍用機を操縦しました。 WASPsは輸送任務に加え、グライダーや標的の曳航、レーダー校正飛行、航空機の試験、その他非戦闘任務など、男性パイロットを海外での作戦に派遣するための多くの任務を遂行した。WASPsは総飛行距離約6000万マイル、死者38名、飛行時間約1万6000時間を記録し、合計約6000万マイルを飛行した。^{[ 1 ]}

WASPは公務員制度の下で雇用されていた。彼女たちは軍組織内で適切な地位が見つかれば陸軍の一部になるだろうと常に考えられていた。実際、彼女たちに軍の階級を与える法案が議会に提出されたが、アーノルド将軍の支持があったにもかかわらず、WASPを軍に吸収するためのあらゆる努力は失敗に終わった。1944年12月20日、陸軍航空隊は戦闘状況の変化を理由にWASPプログラムを解散した。WASPは退役軍人としての恩恵を受けることなく民間生活に戻った。^{[ 1 ]}

1977年、米国議会はついに残りの850人のWASPに給付金を支給することを決定した。^{[ 1 ]}

第一次世界大戦では、訓練が不十分なアメリカ人パイロットがドイツ軍と戦う準備ができていないままヨーロッパに到着した。彼らはアメリカでは入手できない航空機を使って、フランス、イギリス、イタリアの学校で訓練を完了した。整備士も海外で訓練を受けた。イギリスは自国の飛行場や工場でアメリカの地上整備員の訓練を支援した。フランスも同様だった。こうした基盤の上に、アメリカ陸軍の航空部隊は急速に成長し、第一次世界大戦中に確かな戦闘記録を積み上げた。^{[ 1 ]}

20年後、第二次世界大戦が迫る中、アメリカ合衆国は恩返しをする機会を得た。1941年3月11日に武器貸与法が成立した時、イギリスは孤立し、敵対的な大陸に直面していた。フランスは1940年に陥落し、イギリスは同時期にダンケルクから撤退しており、ドイツはまだ1939年のヒトラー・スターリン不可侵条約を破棄していなかった。イギリス諸島へのドイツ軍の侵攻を防いでいたのは、ドイツ空軍に制空権を与えなかったイギリス空軍（RAF）だけであった。^{[ 1 ]}

英国空軍が追加の訓練施設を緊急に必要としていることを認識していた米国は、英国パイロットの米国での訓練に使用するため、500機以上の航空機を英国に提供した。ハップ・アーノルド将軍はまた、民間請負業者に英国パイロットの訓練専用の学校を設立するよう手配した。これらの学校は、年間3,000人のパイロットを育成するため、5週間ごとに50人の英国空軍学生を受け入れ、20週間のコースを実施することになっていた。英国飛行訓練学校プログラムとして知られるこのプログラムは、英国が請負業者と直接取引し、飛行訓練プロセスのあらゆる側面を完全に管理していた点で、連合国に提供された航空隊のプログラムの中でも独特だった。基本的に、航空隊は英国空軍と請負業者が学校の用地を選定するのを支援し、建設を監督しただけだった。学校はアリゾナ州メサ、カリフォルニア州ランカスター、フロリダ州クルーイストン、オクラホマ州マイアミとポンカシティ、テキサス州テレル、そして短期間ではあるがテキサス州スウィートウォーターに設置された。^{[ 1 ]}

米国も中国空軍を支援した。空軍は、アリゾナ州のルーク、ウィリアムズ、サンダーバード飛行場の3つの施設で中国人の訓練の大部分を実施した。中国人の訓練にはいくつかの特別な課題があった。身長が低いため、一部の学生はすべての操縦装置に手が届かなかった。この問題は通常、追加のクッションを使用したり、場合によっては別の種類の飛行機に切り替えたりすることで解決された。より大きな問題は言語の壁だった。空軍は中国人の訓練プログラムを支援するために、動員できる限りの通訳を必要とした。最終的に、866人のパイロットを含む3,553人の中国人が飛行および技術訓練を受けた。^{[ 1 ]}

第二次世界大戦中に米国で訓練を受けた学生の大多数はイギリス人、フランス人、または中国人であったが、20カ国以上から学生が派遣された。そのほとんどはラテンアメリカ出身で、特にブラジルとメキシコが多かった。その他、オーストラリア、トルコ、オランダ、ソビエト連邦からも少数の学生が派遣された。^{[ 1 ]}

第一次世界大戦中、ケリー飛行場の学校では2,000人以上の整備士が養成された。セントポールの学校は終戦後に閉鎖されたが、ケリー飛行場は運営を続け、1921年1月までにさらに約5,000人の整備士を養成した。 1921年にダラスのラブ飛行場の補給基地が閉鎖され、ケリー飛行場に移転したため、航空隊整備士学校はイリノイ州のチャヌート飛行場に移転せざるを得なくなった。1922年、バージニア州ラングレー飛行場の写真学校とオクラホマ州フォートシルの通信学校がチャヌート飛行場の整備士コースに加わり、航空隊のすべての技術訓練がその場所に集約されたことで、学校は拡張された。チャヌート飛行場の施設は1926年に航空隊技術学校に再指定され、以前は別々の学校だったものが「学科」となった。^{[ 1 ]}

1930年、チャヌートに事務指導部と兵器部の2つの部署が新たに設立された。1938年、コロラド州ロウリー飛行場で写真、兵器、事務指導がチャヌートからデンバーの新しい施設に移管され、技術訓練が拡大した。1939年、イリノイ州スコット飛行場は、すべての新兵の基礎訓練を担当する基礎指導部がスコットに設立されたことで、空軍技術学校の管轄下に入った。1940年、スコットが空軍無線学校になったため、同部署はチャヌートに移管された。^{[ 1 ]}

1939年6月1日、チャヌート飛行場の航空隊技術学校は司令部レベルに昇格し、航空隊技術訓練司令部と改称された。1940年5月以降の航空隊の拡大に伴い、技術訓練も急速に拡大した。1941年11月初旬までに、技術訓練への入学者は年間11万人に達し、真珠湾攻撃後には入学者が急増した。1942年1月には1万3000人、同年12月には5万5000人が技術訓練学校に入学した。

学生の急増に対応するため、追加の施設が設立された。新しい技術訓練基地には、ミシシッピ州のキースラー飛行場とテキサス州のシェパード飛行場があり、どちらも1941年に技術訓練の任務で稼働を開始した。また、技術学校は飛行施設を必要としなかったため、陸軍航空隊は学生の教室スペースを確保するために、合計452軒のホテル、倉庫、劇場、コンベンションホール、運動場、駐車場、その他さまざまな建物を接収した。訓練のピーク時には、フロリダ州マイアミビーチに337軒、フロリダ州セントピーターズバーグに62軒、ニュージャージー州アトランティックシティに46軒、イリノイ州シカゴに3軒、ミシガン州グランドラピッズに2軒のホテルが利用された。

大幅に拡大された技術訓練プログラムの重責により、航空隊は1941年3月1日に航空隊技術訓練司令部を設立せざるを得なくなった。新司令部の暫定本部が3月26日にチャヌート飛行場に設置され、9月にはオクラホマ州タルサに恒久的な司令部が選定された。技術学校を2つの地区にグループ化することで、さらなる分権化が実現された。基本的な軍事および航空整備士の訓練を1つの司令部の下に、残りの専門分野を別の司令部の下に置くという機能的な配置で、第1地区にはスコット飛行場、ロウリー飛行場、フォート・ローガンが含まれ、第2地区はチャヌート飛行場、キースラー飛行場、シェパード飛行場、ジェファーソン兵舎で構成されていた。

この組織は1942年3月10日に廃止された。空軍技術訓練司令部が2つの地区を再編し、拡大に対応するため地理的に4つの技術訓練地区を設置すると発表したためである。それらは以下のとおりである。

• 第1技術訓練地区、ノースカロライナ州グリーンズボロセンター
• 第2技術訓練地区、ミズーリ州セントルイス
• 第3技術訓練地区、オクラホマ州タルサ
• 第4技術訓練地区、コロラド州デンバー

その後、1942年11月、フロリダ州マイアミビーチに本部を置く第5訓練地区が設立され、フロリダ州における多数の技術訓練活動を監督するようになった。^{[ 1 ]}

1943年7月31日、陸軍航空隊はAAF訓練司令部を再編成し、飛行訓練用の3つの司令部と技術訓練用の3つの司令部を設置した。技術訓練司令部に属していた5つの地区は解散され、再編された。^{[ 1 ]}

• グリーンスボロの第1管区は、東部技術訓練司令部（ETTC）となった。
• セントルイスの第2地区は、中央技術訓練司令部（CTTC）に改称された。
• デンバーの第4管区は、西部技術訓練司令部（WTTC）に改称された。

オクラホマ州タルサの第3地区はWTTCとCTTCに分割された。マイアミビーチの第5地区はETTCに吸収された。^{[ 1 ]}

戦闘地域での技術訓練学校の卒業生やパイロットの需要は当初の予想よりも少なかったため、陸軍航空隊は1944年1月にこれらの訓練プログラムの規模を縮小した。セントルイスの中央技術訓練司令部は1944年3月1日に廃止された。キースラー飛行場を除く中央司令部に属していたすべての学校は東部司令部の一部となった。キースラーは西部司令部に移った。同時に、東部技術訓練司令部の本部はノースカロライナ州グリーンズボロからセントルイスに移転した。^{[ 1 ]}

• 航空機整備

1944年末時点で、116の異なる学校（うち32校は工場学校）で将校と下士官兵に提供されていた技術訓練コースの多くは、航空機整備の高度な訓練を含んでいた。その中でも最も重要なものの一つが、エンジン専門家を育成するために設計された動力装置コースであった。このコースでは、標準的な航空機エンジンとその付属品（過給機、発電機、スターター、キャブレターなど）の整備について学んだ。^{[ 1 ]}

• 兵器整備

技術訓練学校で訓練を受けた専門家の中には、兵器整備の専門家もいた。戦闘機は複雑で、機関銃、大砲、爆弾、関連する砲塔や爆撃照準器など、多くの殺傷能力の高い装備が含まれていた。このような装備は、一般的な航空機整備士の能力を超えており、専門の兵器整備士の技術的専門知識が必要だった。^{[ 1 ]}

• 通信とレーダー

通信機器がますます専門化するにつれて、陸軍航空隊は無線機やレーダー装置の操作と保守に関する訓練コースをますます多く設ける必要性を感じた。1944年には、無線技士としてのみ訓練を受ける者、無線通信士として訓練を受ける者、無線通信士兼技士（ROM）として訓練を受ける者がいた。レーダー訓練プログラムは、さらに専門化が進んでいた。「レーダー」という用語は、「無線探知測距」から造語されたもので、陸軍航空隊にとっても一般の人々にとっても、ほとんど新しいものだった。^{[ 2 ]}

• 航空写真

戦争中、航空写真の技術は大きく進歩し、この偵察手段はさまざまな軍事作戦の計画、実行、評価に不可欠なものとなった。この分野の人材育成に大きな責任を負っていた陸軍航空隊は、航空写真家に加えて、カメラ修理工、実験技師、映画撮影技師などの専門家を育成した。^{[ 2 ]}

• 気象学

天候はあらゆる飛行に影響を与え、軍用飛行においては極めて重要となる。作戦に不可欠な気象情報を得るため、AAFはAAF気象局において、大気の状態を観測・予報するための世界規模の気象観測所網を維持していた。気象データの日常的な観測と記録は下級兵士によって行われ、気象図の分析と予報の作成は上級将校と上級兵士によって行われた。^{[ 2 ]}

• サービス内容

航空隊の機能には、医療、兵器、財務部門、通信、工兵、需品、憲兵隊、化学戦部隊などが含まれる。これらの部門の兵士のほとんどは非専門家として分類され、軍の学校には通わなかった。専門家に対する適切な訓練は、一部は陸軍航空隊によって、一部は関係する特定の部門によって提供されたが、兵科と軍の人員の統合への動きに沿って、陸軍航空隊は彼らの訓練に対する管理をますます引き受けるようになった。^{[ 2 ]}

第二次世界大戦が終結に近づくにつれ（事実上は8月14日だが、正式には9月2日まで終結しなかった）、訓練活動と訓練司令部の規模は縮小した。5月のヨーロッパでの戦争終結により、訓練の焦点はヨーロッパ戦線のニーズから太平洋のニーズ、特に激しい爆撃に関連するコースへと移った。その後、太平洋での敵対行為が停止すると、戦後の空軍に残る予定のない学生の訓練のほとんどが終了しました。しかし、それ以前は、訓練の傾向は特定の種類の航空機に関する専門的な訓練へとますます向かっていました。その後、1945年の最後の4か月間に、訓練の急速な縮小が行われ、重点は陸軍航空隊からの人員の分離と、まだ決定されていない平時の目標に向けた訓練司令部の再編成に移りました。^{[ 1 ]}

1945年1月までに、基礎軍事訓練は訓練司令部の活動の中で比較的小さな部分を占めるようになった。活動を続けていたのはアマリロ、シェパード、キースラーの3つのセンターだけだった。バックリーフィールドは1944年12月に基礎訓練を中止したが、すべての訓練生に配属先が決まったのは1945年初頭のことだった。1月に基礎訓練を受けていた兵士は約19,000人で、1943年2月のピーク時の135,796人と比べて大幅に減少していた。^{[ 1 ]}

1945年10月中旬までに、訓練司令部は西部飛行訓練司令部の全人員と装備を中央司令部の管轄下に再配置し、1945年11月1日に西部飛行訓練司令部として知られるようになった。その後、12月15日に拡大さ​​れた西部司令部は東部飛行訓練司令部を吸収した。単一の組織は1946年1月1日に飛行訓練司令部となり、本部はテキサス州ランドルフ飛行場に置かれた。^{[ 1 ]}

1945年6月、サンアントニオ航空士官候補生センターは人事配給司令部に移管された。その準備として、同じく6月に士官候補生学校は航空士官候補生センターからアラバマ州マックスウェル飛行場に移管された。^{[ 1 ]}

多くのパイロット訓練施設は1945年に訓練を中止した。最後の契約による初等パイロット学校は10月に運営を終了した。その時点で、初等パイロット訓練を提供し続けていたのはテキサス州のグッドフェロー飛行場とアラバマ州のタスキーギ飛行場だけだった。タスキーギでの最後の黒人パイロットのクラスは11月20日に初等訓練を修了した。グッドフェローの最後の初等クラスは訓練を完了するためにランドルフ飛行場に移った。ランドルフは12月26日に初等訓練を開始した。^{[ 1 ]}

1945年末までに、テキサス州のペリン飛行場とタスキーギ飛行場だけが基本的なパイロット訓練を継続していた。残りの現役の単発機上級訓練学校は、アリゾナ州のルーク飛行場、ニューヨーク州のスチュワート飛行場、およびタスキーギにあった。双発機上級訓練は、オクラホマ州のエニド飛行場、ジョージア州のターナー飛行場、およびタスキーギでのみ継続されていた。第28、第29、第31、第35、第36、第74、第78、第79、第81、および第83飛行訓練航空団も解隊された。^{[ 1 ]}

1946年7月1日、AAF訓練司令部は航空訓練司令部に改称された。

1947年9月27日、航空訓練軍団はアメリカ空軍の主要軍団となりました。1993年7月1日、空軍大学と統合され、現在のAETCとなり、2017年1月23日に創設75周年を迎えました。詳細は、 https://www.aetc.af.mil/News/Article-Display/Article/1055698/aetcs-75th-anniversary-and-the-birth-of-a-professional-air-force/をご覧ください。