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| L-2 グラスホッパー | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 観察と連絡 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | テイラークラフト |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 1,984 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1941 |
| 開発元 | テイラークラフトD |
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テイラークラフト L-2 グラスホッパーは、第二次世界大戦中にアメリカ陸軍航空隊向けにテイラークラフト社が製造したアメリカの観測連絡機です。
設計と開発
1941年、アメリカ陸軍航空隊はYO-57の名称でテイラークラフトD型4機を発注した。同年夏、ルイジアナ州とテキサス州での演習中に軽輸送や伝令などの支援用途で評価された。第1騎兵師団の指揮官イニス・P・スウィフト将軍は、着陸時の衝撃を目撃した後、「グラスホッパー」という名をつけた。[1]これにより、 O-57グラスホッパーの名称で生産が発注された。1942年3月、名称はL-2グラスホッパーに変更された。
第二次世界大戦では、陸軍地上部隊は、第一次世界大戦中にフランスで観測気球が使われたのとほぼ同じ方法で、L-2やその他の連絡機を使い始めました。つまり、敵の軍隊と補給物資の集結を発見し、それらに砲撃を指示したのです。また、連絡（通信）や輸送の任務、道路、平野、急ごしらえの滑走路に着陸および離陸できる航空機を必要とする短距離偵察にも使用されました。L-2は主に米国内での訓練に使用され、海外に配備されたものはほとんどありませんでした。[2]
戦後、数機のL-2が民間用に改造され、米国では民間パイロットの所有者によってDCO-65モデルとして運用されています。2021年現在でも、数機が飛行可能です。
L-2 シリーズは、軽スポーツ機の基準を満たしています(総重量定格が 1,320 ポンドの制限を 5 ポンド超える L-2M を除く) ので、スポーツパイロット証明書を所持するパイロットが操縦できます。
バリエーション
- YO-57
- テイラークラフト モデル D の軍用バージョン。評価用に 65 馬力の YO-170-3 エンジンとタンデム座席を搭載した 4 機が製造され、後に O-57、さらに L-2 になりました。
- O-57
- 量産型はマイナーチェンジされ、65馬力のO-170-3エンジンとタンデムシートを備え、20機が製造され、1942年にL-2に再指定されました。
- O-57A
- O-57は、キャビンと軍用無線機を改造し、後方を向くことができる観察席を備え、336台が製造され、L-2Aに再指定されました。
- L-2
- O-57は1942年に再指定され、さらに50機が製造されました。
- L-2A
- O-57Aは1942年に再指定され、さらに140機が製造されました。
- L-2B
- 65馬力のコンチネンタル A65-8 エンジンとタンデム座席を備え、砲兵観測用に改造された L-2A。490 機が製造されました。
- L-2C
- タンデムシートを備えたテイラークラフト モデル DC65 13 機が陸軍に配備されました。
- L-2D
- タンデムシートを備えたテイラークラフト モデル DL65 1 機が陸軍に徴用されました。
- L-2E
- 65馬力のフランクリン 4AC-176-B2とタンデムシートを搭載した2機のテイラーカフト モデル DF65が陸軍に配備されました。
- L-2F
- 7機のテイラークラフト モデル BL65 が、横並びの座席と 65 馬力の O-145-B1 エンジンを搭載して印象づけられました。そのうち 1 機は当初 UC-95 と命名されていました。
- L-2G
- サイドバイサイドの座席と 50 馬力のフランクリン 4AC-150-50 エンジンを搭載した 2 機の印象的なテイラークラフト モデル BF。
- L-2H
- サイドバイサイドの座席と 65 馬力のコンチネンタル A65-7 エンジンを搭載した、印象的なテイラークラフト モデル BC12-65 が 9 機あります。
- L-2J
- サイドバイサイドの座席と 65 馬力の O-145-B1 エンジンを搭載した 5 機の印象的なテイラークラフト モデル BL12-65。
- L-2K
- サイドバイサイドの座席と 65 馬力のフランクリン 4AC-176-B2 エンジンを搭載した印象的なテイラークラフト モデル BF12-65 が 4 機。
- L-2L
- サイドバイサイドの座席と 60 馬力のフランクリン 4AC-171 エンジンを搭載したシングルインプレス テイラークラフト モデル BF60。
- L-2M
- ぴったりフィットするエンジンカウルとウィングスポイラー、タンデムシートを備えた L-2A。900 機が製造されました。
- TG-6
- モデル ST.100 は、フィン面積の拡大、ウィングスポイラー、よりシンプルな着陸装置を備えた 3 人乗り練習用グライダーの派生型で、250 機が製造されました。
- LNT-1
- TG-6の米海軍バージョン
- XLNT-2
- Glomb試験用に改良されたLNT-1 。[3]
- UC-95
- 1機は、並列座席と65馬力のO-145-B1エンジンを搭載したテイラークラフト モデル BL65に感銘を与え、L-2Fに再指定されました。
オペレーター
- フランス海軍[4] [信頼できない情報源? ]
- オランダ領東インド陸軍航空隊- 戦後
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飛行可能な航空機
- 43-25823 -記念航空隊が運用するL2M 。
- 43-26050 -テキサス州スラトンのテキサス航空博物館で運用されているL-2M 。
テキサス州スラトンのテキサス航空博物館で飛行する L-2M 。
展示されている航空機
- 42-35872 –アラバマ州フォートノボセルのアメリカ陸軍航空博物館に静態展示されている L-2A 。
- 43-26110 –アリゾナ州ツーソンのピマ航空宇宙博物館に静態展示されているL-2M 。[5]
- 43-26433 –カリフォルニア州マクレランのカリフォルニア航空宇宙博物館に静態展示されているL-2M 。[6]
- 43-26592 –オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に静態展示されているL-2M 。[7]
- 43-26104 – アラスカ州アンカレッジのアラスカ航空博物館に静態展示されている L-2M。
ノースダコタ州ファーゴのファーゴ航空博物館に展示されている L-2。
仕様（テイラークラフト L-2A）
パイロットの飛行操作指示書、陸軍モデル L-2、L-2A、L-2B、および L-2M 飛行機、TO No. 01-135DA-1、1944 年および The Taylorcraft Story、1992 年のデータ
一般的な特徴
- 乗員:パイロットと観察者の2名
- 容量: 425 ポンド (193 kg)
- 長さ: 22フィート9インチ (6.9 m) [8]
- 翼幅: 35フィート5インチ (10.8 m) [8]
- 身長: 6フィート8インチ (2.0 m) [8]
- 翼面積： 181平方フィート（16.8m2 ） [ 8]
- 翼型： NACA 23012 [9]
- 自重: 875ポンド (397 kg) [8]
- 総重量: 1,300ポンド (590 kg) [10]
- 最大離陸重量: 1,300ポンド (590 kg) [10]
- 動力装置:コンチネンタル O-170 -3 4気筒空冷エンジン1基、65馬力 (48kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 92 mph (148 km/h, 80 kn) [11]
- 巡航速度： 2,150rpmで時速83マイル（134km/h、72ノット）[11]
- 失速速度: 43 mph (69 km/h, 37 kn) エンジンオン[12]
- 速度を決して超えてはならない：時速140マイル（225km/h、120ノット） [13]
- 航続距離: 2,000 rpmで303マイル（488 km、263 nmi）
- 実用上昇限度： 12,000フィート（3,658メートル）[14]
- 上昇率: 395フィート/分 (2.01 m/s) L-2A [15]
- 翼面荷重: 7.18 ポンド/平方フィート (35.1 kg/m 2 )
航空電子機器
- RCA AVR-20Aラジオ[16]
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
- テイラークラフト・オースター
- パイパー J-3 カブとその軍用型 L-4
関連リスト
参考文献
引用
- ^ *グラフ、コリー (2003)。『Shot to Hell: The Stories and Photos of Ravaged WWII Warbirds』。ミネソタ州セントポール、MBI Publishing Co. ISBN 0-7603-1609-0。
- ^ レインズ、エドガー F. (2000) 砲兵の目:第二次世界大戦における近代米陸軍航空の起源; 政府印刷局; ISBN 9780160503436
- ^ OrdwayとWakeford 1960年、180ページ。
- ^ ムーラン、ジャック。 「レ・テイラークラフト L- 2 ドゥ・ラ・マリン・フランセーズ」。アルジェリーの航空隊。 2013. 2020 年 10 月 31 日に閲覧。
- ^ 「テイラークラフト L-2M グラスホッパー」。ピマ航空宇宙博物館。 2020年11月3日閲覧。
- ^ “Taylorcraft L-2M Grasshopper”.カリフォルニア航空宇宙博物館. 2016年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月3日閲覧。
- ^ 「テイラークラフト L-2M グラスホッパー」。国立アメリカ空軍博物館。2015年4月17日。 2020年11月3日閲覧。
- ^ abcde Love 2001、20ページ。
- ^ テイラークラフト物語1992年、20ページ。
- ^ ab パイロット飛行操作手順書、陸軍モデル L-2、L-2A、L-2B、および L-2M 飛行機、TO No. 01-135DA-1 1944、p. 5。
- ^ ab パイロット飛行操作手順書、陸軍モデル L-2、L-2A、L-2B、および L-2M 飛行機、TO No. 01-135DA-1 1944、p. 29。
- ^ パイロット飛行操作手順書、陸軍モデルL-2、L-2A、L-2B、およびL-2M飛行機、TO No. 01-135DA-1 1944、p. 11。
- ^ パイロット飛行操作手順書、陸軍モデルL-2、L-2A、L-2B、およびL-2M飛行機、TO No. 01-135DA-1 1944、p. 12。
- ^ テイラークラフト物語1992年、151ページ。
- ^ パイロット飛行操作手順書、陸軍モデルL-2、L-2A、L-2B、およびL-2M飛行機、TO No. 01-135DA-1 1944、pp. 26-28。
- ^ パイロット飛行操作手順、陸軍モデルL-2、L-2A、L-2B、およびL-2M飛行機、TO No. 01-135DA-1 1944、pp. 18-20。
文献
- パイロット飛行操作手順書、陸軍モデル L-2、L-2A、L-2B、および L-2M 飛行機、TO No. 01-135DA-1。オハイオ州ライトパターソン空軍基地: 米国陸軍航空隊。1944 年。
- ピーク、チェット (1992)。『テイラークラフト物語』ノーマン、オクラホマ州: スリーピークス出版。
- オルドウェイ、フレデリック・アイラ、ロナルド・C・ウェイクフォード（1960年）。国際ミサイル・宇宙船ガイド。ニューヨーク：マグロウヒル。ASIN B000MAEGVC 。
- ラブ、テリー・M（2001年）。『L-Birds: 第二次世界大戦のアメリカ軍戦闘連絡航空機』ニューブライトン、ミネソタ州：Flying Books International。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、テイラークラフト L-2 グラスホッパーに関連するメディアがあります。
- アメリカ空軍国立博物館の L-2 ページ
- ウォーバード アレーの L-2 ページ
- www.als-cannonfield.com - 復元された L-2 を運用しています