ダグラスA-20 ハボック （社内呼称DB-7 ）は、第二次世界大戦 中のアメリカの軽爆撃機 、攻撃機 、夜間侵入機 、夜間戦闘機 、偵察機 である。
陸軍航空隊の爆撃機要求を満たすために設計されたこの機体は、フランス空軍が発注した後、アメリカ陸軍航空隊もこの機体が要求を満たすと判断した。フランス製のDB-7が最初に実戦投入された。フランス陥落 後、この爆撃機はイギリス空軍でボストン という名称 で運用された。1941年からは、夜間戦闘機型と侵入機型に ハボック という名称が与えられた。1942年には、アメリカ陸軍航空隊のA-20が北アフリカで実戦投入された。
この機体は、主にアメリカ陸軍航空隊 （USAAF）、ソ連空軍 （VVS ）、ソ連海軍航空 隊（AVMF ）、イギリス空軍 （RAF）など、複数の連合 国 空軍で使用された。合計7,478機が製造され、その3分の1以上がソ連軍で使用された。また、戦争中はオーストラリア 、南アフリカ 、フランス 、オランダ の空軍で使用され、戦後はブラジル でも使用された。[ 1 ]
ほとんどのイギリス連邦 空軍では、爆撃機型はボストン、夜間戦闘機型と侵入機型はハボックと呼ばれていました。例外はオーストラリア空軍で 、すべての型にボストンという名前を使用していました。[ 2 ] P-70という名称を使用していました。
設計と開発 1936年3月、ドナルド・ダグラス 、ジャック・ノースロップ 、エド・ハイネマン が率いる設計チームは、肩翼に搭載された2基の450 馬力（340kW ）の プラット・アンド・ホイットニーR-985ワスプ・ジュニア 9気筒星型エンジンを 動力とする爆撃偵察機の提案書を作成した。爆弾搭載量 680 ポンド（ 310kg） で時速250 マイル（400km /h） の速度が出せると推定されていた。[ 3 ] スペイン内戦 での航空機の性能報告によると、この設計は深刻な出力不足であることが判明し、計画は中止された。[ 4 ]
A-20A 1937年、アメリカ陸軍航空隊 （USAAC）は攻撃機の新しい仕様を発表した。この要求を満たすため、ハイネマンが率いるダグラスチームは、7Aと似たレイアウトながら、1,100 馬力（820kW ）の プラット・アンド・ホイットニーR-1830-S3C3-Gツインワスプ14気筒 エンジン を搭載し、最大2,000 ポンド（910kg ） の爆弾を搭載できるモデル7Bを開発した。競合機は、ノースアメリカンNA-40 、ステアマンX-100 、マーティン167F 、そして ベル・エアクラフト の未製造設計であるモデル9であった。陸軍航空隊は、これら5社すべてに自費で試作機を製作し、航空機の生産に関する入札書を提出するよう求めた。[ 5 ]
プロトタイプのモデル7Bは1938年10月26日に初飛行を行った。このモデルは、米国を訪問中のフランス購買委員会の注目を集めた。フランスは、アメリカの孤立主義者 からの批判を招かないように、飛行試験に慎重に参加した。モデル7Bは1939年1月23日、単発エンジンの性能を実証中に墜落し、テストパイロットが死亡、機内にいたフランス人観測員が重傷を負った。開発中の航空機のテスト飛行に外国人が同乗していたことは、マスコミでスキャンダルとなった。墜落にもかかわらず、フランスは感銘を受け、1939年2月15日に量産機100機を発注し、1939年10月にはさらに170機を追加発注した。[ 6 ] [ 7 ]
フランスからの注文を受けて、ハイネマンは航空機の大幅な再設計を行った。設計の翼はほぼ変更されなかったが、改訂された設計では、より深く、より狭い新しい胴体 を採用し、操縦士、爆撃手、銃手の3人の乗員を収容した。翼はモデル7Bよりも低い位置に取り付けられ、1,000 馬力（750kW ） のR-1830-SC3-Gエンジンは翼の下に吊り下げられたナセルに取り付けられた。[ 6 ] [ 7 ] 1,410 ポンド（640kg ） 、過負荷状態では1,800 ポンド（800kg ）で、防御武装は胴体上部と下部にそれぞれ1丁ずつ7.5mm MAC 1934 機関銃、機首に固定式の前方発射銃4丁であった。[ 8 ] [ 9 ]
1939年、アメリカ陸軍航空隊は、新型爆撃機が攻撃爆撃機の要求を満たすのに最適であると判断した。この要求は、1938年にモデル7Bを生み出した要求から更新されたもので、1939年6月、ライトR-2600ツインサイクロン エンジンを搭載した186機をA-20とA-20Aの名称で発注した（A-20は1,700 馬力（1,300kW ） のターボ過給式R-2600-7エンジンを搭載し、A-20Aは1,600 馬力（1,200kW ）の過給式 [ 10 ] [ 11 ] [ 11 ]
RAFボスコムダウンの英国 航空機・兵器実験施設 （AAEE）への報告書の中で、テストパイロットは次のように要約している。「欠点はなく、離着陸が非常に容易である…この飛行機は操縦装置の設計において明確な利点を示しており…操縦と飛行が非常に快適である。」[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]
DB-7シリーズの生産が1944年9月20日に最終的に終了した時点で、ダグラス社は合計7,098機を製造し[ 15 ] 、ボーイング社 はさらに380機を製造した。ダグラス社はサンタモニカ 工場を再設計し、A-20ハボックを生産するための機械化された生産ラインを作成した。組み立てラインは1マイル（6,100フィート）以上の長さだったが、ループ状に往復することで、わずか700フィートの長さの建物に収まった。一部の作業では作業時間が50%削減され、生産量は3倍になった[ 16 ] 。
運用履歴
大英帝国 1942年6月、西部砂漠戦線 においてリビアに展開する南アフリカ空軍 第24飛行隊 所属のダグラス・ボストンMk III爆撃機。フランス陥落 後も、フランス空軍 に納入されていないDB-7が相当数残っていた。フランスに納入される予定だった残りの機体は、英国購買委員会 を通じて英国が引き受けた。戦争中、24個飛行隊が英国、地中海、北アフリカでボストンを運用した。
フランスは当初、DB-7を短距離戦術攻撃機として使用するつもりだったが、航続距離が短すぎて、RAFがヨーロッパのドイツ軍目標に対する軽爆撃機として使用することができなかった。RAFは夜間戦闘や侵入任務に適した航空機を切実に必要としていた。この機種は1941年初頭にRAFで初めて運用され、181機のボストンMk IIが夜間戦闘機 および侵入機として飛行を開始した。[ 21 ] AI Mk.IVレーダー 、8丁の0.30インチ機関銃）があった。
一部のハボックはタービンライト 機に改造され、機首に強力なサーチライトが取り付けられた。タービンライト機は地上レーダー管制 によって敵機に接近した。機上のレーダー操作員はパイロットを誘導し、敵機を照らすまで操縦を続けた。その時点で、タービンライト機に同行していたホーカー・ハリケーン 戦闘機が攻撃を行った。[ 22 ] [ 23 ]
改良型DB-7であるフランス製のDB-7AはすべてRAFに納入され、ハボックIIと名付けられ、夜間戦闘機に改造された。最終的に英国購買委員会は英国版のDB-7Bを発注し、RAFはこれをボストンIIIと名付けた。ボストンIIIはRAFで軽爆撃機として運用された最初の機体である。イギリスと中東の飛行隊に供給され（後にイタリアの基地に移された）、ブリストル・ブレンハイム に取って代わった。最初の空襲は1942年2月に行われた。多くのボストンIIIはタービンライトまたはイントルーダー機に改造された。
ソビエト連邦 1943年、イランでアメリカ人整備士がソ連への引き渡し前にA-20の整備を完了している。 レンドリース法 を通じて、ソ連軍は製造されたA-20B型の3分の2以上と、G型およびH型のかなりの部分を入手した。A-20はソ連の爆撃機の中で最も数の多い外国製航空機だった。ソ連空軍はアメリカ陸軍 航空隊よりも多くのA-20を保有していた。[ 24 ]
それらはALSIB （アラスカ・シベリア）航空フェリールート経由で届けられた。この航空機は1942年6月末に初陣を飾った。ソ連は毎分600発の発射能力を持つ4丁の.30口径ブローニング機関銃に不満を持ち、毎分最大1,800発の発射能力を持つより高速な7.62mm （0.300 インチ） 口径ShKAS に交換した。1942年の夏、ボストンは対空砲火で厳重に守られたドイツの輸送隊に対して超低空攻撃を行った。攻撃は33 フィート（10 メートル） という低高度から行われ、航空連隊は 大きな損害を被った。[ 24 ]
1943年半ばまでに、ソ連のパイロットはA-20BとA-20Cに精通していた。一般的に、この機体は出力が過剰で、そのため高速かつ機敏であると考えられていた。バンク角65度までの急旋回が可能で、三輪式着陸装置により離着陸が容易だった。この機種は、最低限の訓練を受けた乗員でも操縦できた。エンジンは信頼性が高かったが低温に弱かったため、ソ連の技術者はプロペラハブの凍結を防ぐための特別なカバーを開発した。[ 25 ]
これらの航空機の中には、機首に固定式の機関砲を装備したものもあり、地上攻撃任務で一定の成果を上げた。
戦争終結までに、3,414機のA-20がソ連に納入され、そのうち2,771機がソ連空軍で使用された。[ 24 ]
オランダ 1941年10月、オランダ亡命政府は オランダ領東インド で使用するために48機のDB-7Cを発注した。納入は1942年5月に予定されていたが、切迫した状況のため、米国政府は32機のDB-7BボストンIIIを前倒しでオランダ領東インドに送ることに同意した。[ 26 ]
最初の6機は1942年2月に船で届けられた。戦闘に参加できるほど組み立てられたのは1機だけだった。残りの機体は日本軍に鹵獲され、少なくとも1機は修理され、後に大日本帝国陸軍 によって試験された。[ 27 ]
アメリカ合衆国 1940年、アメリカ軍のこの機種に対する無関心は、フランス空軍とイギリス連邦空軍向けに行われた改良によって克服された。
USAACはA-20Aの高い出力重量比と操縦の容易さに感銘を受けた。200機以上が発注され、2つの派生型が発注された。高高度昼間爆撃用のA-20と、低高度および中高度任務用のA-20Aである。[ 29 ] ターボ過給式 のライトR-2600-7エンジンが搭載される予定だったが、試作機に技術的な問題が発生したため、USAACは発注を変更し、123機のA-20A（出力の低いR-2600-3エンジン搭載）と20機のA-20（R-2600-11エンジン搭載）が1941年初頭に就役した。[ 30 ] [ 31 ]
A-20Bは、重装甲や自動密閉式燃料タンクを欠いた別の高高度爆撃機型で、USAACから999機というかなりの数の注文を受けた（ただし、そのうち3分の2はソ連に輸出された）。[ 32 ] [ 33 ]
パシフィック フランス向けだったDB-73の大規模な輸送分は米国政府によって保管され、A-20C/G攻撃型に改造された。米国陸軍航空隊は356機を受け取り、そのほとんどは南西太平洋戦域 の第5空軍 によって運用された。[ 34 ] ニューギニア で作戦を開始した。
1944年3月、アメリカ陸軍 航空隊第3攻撃群第89飛行隊のA -20ハボックが、ニューギニアの ウェワク 沖で日本の商船をスキップ爆撃した。1944年初頭、第312爆撃群と第417爆撃群がA-20Gを装備してニューギニアに派遣された。日本の対空砲火はドイツの対空砲火ほど致命的ではなかったため、ほとんどの出撃は低高度で行われ、爆撃照準者の必要性はほとんどないことがすぐに判明した。その後、照準者は、フェアリングで覆われた機首に搭載された追加の機関銃に置き換えられた。A-20Gは、航空機、格納庫、補給物資集積所へのピンポイント攻撃に理想的な兵器であった。編隊を組んで運用する場合、その強力な前方火力は艦載対空防御を圧倒することができ、波の上を飛ぶような低空飛行（魚雷攻撃に似ている）で爆弾を 輸送船や駆逐艦の側面に跳ね返らせて致命的な効果を発揮することができた。[ 35 ]
「1944年1月、第312爆撃飛行隊はA-20戦闘爆撃機への移行を開始した。移行の一環として、ポートモレスビーとその周辺でこの機体を使った訓練が行われた。6週間以内にP-40はすべて撤去された。機体は真新しいものだった。P-40よりも速く、日本軍のどの機体よりも速かった。機首には6丁の機関銃が搭載されていた。パラシュート爆弾も使用できた。我々は基本的に、ただ座って操縦するように言われた。我々は、この機体を操縦した他の兵士たちと話をした。」
また、飛行中にパイロットの後ろに教官が横になれるスペースが機内にありました。彼らは私のためにそれをしてくれませんでした。私はすべて自分で始めました。離陸すると、飛行は楽になりました。私はA-20用のカメラについて尋ねました。クルーチーフがカメラを見せてくれました。それは機内にありましたが、役に立たない位置と場所にありました。カメラは左舷エンジンの後ろにありました。汚れがいっぱいで、ものすごい振動のある場所にありました。私が質問したので、私は写真担当官になりました。私は機材にサインし、クルーを編成しました。それはロールフィルムカメラでした。バッテリーを機体から外して動作させることができました。私は機内にカメラのマウントを作りました。機体の腹部、銃塔の下には、銃手のための入口があります。カメラのマウントはそのハッチにありました。カメラは機体の後方を向いており、一度開始するとロールがなくなるまで写真を撮ります。私はそれをテストしました。彼らは私の仕事に満足しました。彼らは最終的に100機以上のA-20用のマウントとカメラを製作した。私の機体にはスイッチが付いていたが、他のほとんどの機体に付いていなかった。私はマウントの設計でブロンズスター勲章を授与された。
私たちはニューギニアで数ヶ月間、A-20戦闘機を操縦しています。
私はニューギニアで60回以上の任務に出撃したと思います。ほとんどが低空飛行でした。時には私たちの部隊から12機、時には35～36機が出撃しました。日本の飛行場や集結地を攻撃したり、時には地上の日本の艦船や航空機を攻撃したりしました。時には海岸沿いの着陸地点を爆撃するよう命じられました。夜間飛行もたくさん行いました。マッカーサーは補給線に集中するように指示しました。日本軍が組織化され集中している場所を迂回できると考えました。目的は日本軍を飢えさせることでした。私たちの司令部は、第5空軍のケニー将軍から何をすべきかの命令を受けました。
私たちの宿舎は飛行場から5マイル離れたところにありました。時間が経つにつれて、そこはまるで我が家のようになりました。休みの日は野球をしたり、髪を切ったり、普通の生活を送っていました。もし日本軍機が侵入してきたら、彼らの標的は私たちの飛行機でした。私たちのキャンプは高台にありました。私は4人用のテントを持っていました。お金や酒が十分にあれば、シービー隊員に頼んで木製の床を張ってもらうことができました。9月には飛行隊長になり、1944年12月には大尉に昇進しました。
ある時、2、3機の日本の零戦が侵入してきて、我々の飛行機を攻撃してきた。1機が我々の真上をかすめるように飛んできて、銃撃してきた。弾丸は私のテントのすぐ外に着弾した。私はジープの下に身を隠した。零戦が上昇を始めた頃、我々のP-47戦闘機が単独で任務から帰還していた。P-47は零戦を発見し、背後から接近して撃墜した。我々の兵士数人が墜落現場に行き、機体を掘り起こした。多くの者が記念品を持ち帰った。零戦が撃墜されたその出来事は、まるで映画のようだった。その後、標的となる機体はごくわずかになった。
マイケル・H・パゼイアン著『奉仕した人々のために』 第1巻 より、2014年のテッド・タナーへのインタビューに基づく。
ニューギニア作戦 後、A-20飛行隊はフィリピンに移動した。1944年には、4個飛行隊からなる3つのA-20グループが、ルソン島侵攻 につながる作戦で活動した。[ 36 ] [ 37 ]
P-70を戦闘で使用した最初の夜間戦闘機部隊は、高高度を飛行する日本の夜間爆撃機を迎撃するためにヘンダーソン飛行場に拠点を置いていた。第418夜間戦闘機飛行隊と第421夜間戦闘機飛行隊は、ニューギニアで短期間P-70を運用した。P-70は太平洋戦争中に2機しか撃墜できず、その性能は日本の夜間爆撃機を迎撃するには十分ではなく、できるだけ早くノースロップP-61ブラックウィドウに置き換えられた。 [ 38 ]
ヨーロッパと地中海 ヨーロッパでは、アメリカ陸軍航空隊のA-20乗組員がイギリス空軍部隊に配属されて最初の戦闘任務を遂行した。1942年7月4日、第15爆撃飛行隊の12の乗組員が 第8空軍 で最初に戦闘に参加した。彼らはイギリスの基地からイギリス空軍第226飛行隊 のボストンを操縦し、オランダの敵飛行場への攻撃任務に就いた。[ 39 ]
USAAFのA-20は北アフリカに配備され、1942年12月にアルジェリアのユーク・レ・バンから最初の戦闘任務に出撃した。特に カセリーヌ峠の戦い の最中とその後、連合軍地上部隊に貴重な戦術支援を提供した。北アフリカ戦線では、多くのA-20に前方発射式機関銃が追加された。チュニジア でのドイツ軍の降伏後、A-20はイタリア、コルシカ島 、フランスの基地に移動し、1945年1月にイタリアに戻った。[ 35 ]
ダグラスA-20J-10-DO、機体番号43-10129 、第416爆撃隊所属機。1944年5月12日、フランスのボーヴォワール上空で対空砲火により破壊された。 1943年に4つのアメリカ陸軍航空隊夜間戦闘機飛行隊が北アフリカに派遣された。これらの飛行隊は、P-70の納入が遅れたため、短期間ブリストル・ボーファイターを 運用した。アメリカ陸軍航空隊はヨーロッパ大陸の基地からP-70を運用することはなかった。第427夜間戦闘機飛行隊がイタリアに展開した際、同飛行隊はP-70をノースロップP-61ブラックウィドウに交換していた。[ 38 ]
一方、イギリスでは、A-20を装備した3つの爆撃グループが第9空軍 に配属され、1944年に作戦を開始した。彼らは太平洋で成功を収めたのと同じ低空戦術を使い始めたが、ドイツ軍の激しい対空砲火のため損失が大きすぎたため、中空爆撃に切り替えた。1944年末までフランスに進軍する連合軍を支援した後、すべての部隊はダグラスA-26インベーダー に再装備された。[ 35 ]
偵察機ハボックは1944年に第9空軍に加わった。その第155写真飛行隊（夜間）には夜間写真作戦用にF-3Aが支給された。[ 40 ]
バリエーション 1942年7月、バージニア州ラングレー飛行場でA-20爆撃機の整備作業を行う様子。 A-20がロングビーチの組立ラインを出発する（1942年） ボストンI＆II イギリス空軍は、 フランスからの残りの発注分を引き受けることに同意し、それらの爆撃機はイギリスに振り向けられ、「ボストン」という名称が与えられ、さらにエンジンの型式に応じて「マークI 」または「マークII」という名称が付けられた。 ハボックMk I ボストンは航続距離がドイツへの昼間爆撃には短すぎるため、一般的にはイギリス空軍での使用には不向きだと考えられていた。ボストンMk IIの多くと、エンジンを換装したMk Iの一部は、夜間任務用に改造された。2,400 ポンド（1,100kg ）の爆弾を搭載した侵入機として、またはAI Mk. IVレーダー を搭載した夜間戦闘機として改造された。これらのハボックMk I 機は出力不足であることが判明し、デ・ハビランド・ モスキートに置き換えられた。合計181機のボストンがハボックに改造された。阻止 攻撃では、ハボック侵入機はドイツの目標にかなりの損害を与えた。 ハボック・パンドラ 20機のハボックが「侵入機」に改造され、敵機の進路に長いケーブルで牽引される爆薬である長空中機雷（LAM）を搭載し、命中を狙った。ハンドレー・ページ・ハロー 1機でLAMをドイツ爆撃機の編隊に投下する試験が行われたが成功せず、ハボックはMk I侵入機に戻された。 ハボック Iタービンライト ハボック Iに は 、 カンデラの サーチライトが装備され、そのバッテリーは爆弾倉に搭載された。レーダー操作員は後部胴体に座っていた。彼らは非武装で、随伴するホーカー ハリケーン 戦闘機の目標を照らすことになっていた。合計 31 機が改造された。独自のレーダーを搭載できる高性能戦闘機によって、それらは時代遅れとなった。DB-7/ハボックI 初期のフランス仕様機には、1,000 馬力（750kW ） のプラット・アンド・ホイットニーR-1830エンジンが2基搭載されていた。発注された270機のDB-7のうち、休戦協定締結前にフランス軍に引き渡されたのは116機だった。 DB-7A/ハボックII フランス購買委員会は、ノースアメリカン航空 の同時代のB-25 中型爆撃機で使用されていたのと同じ基本設計の1,600 馬力（ 1,200kW）のライトR-2600-A5Bツインサイクロンエンジンを搭載した爆撃機をさらに100機発注した。これらのDB-7航空機は、ダグラス・エアクラフトによって DB-7A と命名された。これらの機体はフランス陥落前に納入されることはなく、代わりにイギリスに送られた。これらの機体は、機首に12丁の0.303インチ機関銃と追加の燃料タンクを追加することで夜間戦闘機に改造された。高高度での最高速度は344mph（550km/h）であった。合計39機が短期間タービンライトとして使用された。 DB-7B/ボストンIII DB -7B は、このモデルで最初にイギリス空軍に直接発注され たバッチでした。これは1940年2月に行われました。これらはDB-7Aと同じエンジンを搭載し、装甲防御 が強化されていました。重要なことに、これらはより大きな燃料タンクを備えており、RAFが軽爆撃機として使用するのに適していました。これが「ボストン」という名前が初めて割り当てられたバッチでしたが、フランス向けDB-7が先にRAFで運用されたため、この注文の機体はボストンMk IIIと呼ばれました。他の戦闘任務の中でも、イギリス 海峡を突破 したドイツ軍艦シャルンホルスト グナイゼナウ、プリンツ オイゲン ディエップ襲撃 （ジュビリー作戦）に参加しました。300機のボストンIIIが生産され納入され、そのうちのいくつかは夜間戦闘機として使用するために改造されました。 DB-73 フランス政府の発注により製造され、フランス製の計器と補助機器を備えた DB-7B/Boston III のバリエーション。フランスが発注した 480 機の DB-73 のうち、240 機はシアトルのボーイング社 でライセンス生産された。[ 42 ] フランスの陥落 により、1 機も納入されず、DB-73 ブロックはボストン III 構成に改造された後、RAF によって発注された。ドイツによるソ連侵攻 後、151 機の DB-73 がソ連に提供された。日本による真珠湾攻撃 後、さらに 356 機の DB-73 が USAAF に引き渡され、そのうち 22 機が南西太平洋戦域で使用するために オーストラリア空軍 (RAAF)に移管された。オーストラリアの情報源では、通常これらの機体を DB-7B と表記している。[ 34 ] DB-7C これはオランダ領東インドでの運用を目的としたオランダ領東インド空軍 バージョンでしたが、納入前に日本 軍による東インド征服が完了しました。この注文の一部は、いわゆる「失われた船団」としてオーストラリアに取り残され、最初の31機のボストンは ニューサウスウェールズ州のリッチモンド空軍基地で組み立てられ、ニューギニアの ブナ 、ゴナ 、ラエ に対する作戦中にオーストラリア空軍第22飛行隊 によって運用されました。これら31機の爆撃機の組み立ては、マニュアルと計器盤がオランダ語 で印刷されていたため困難を極めました。この注文の残りはソビエト連邦に送られ、ソビエト連邦はダグラスDB-7シリーズ3,125機を受け取りました。[ 13 ] T30/M10 [ 43 ] のデュアルマウントは、 M8 4.5インチ (114 mm) ロケット 弾用で、リパブリック P-47 サンダーボルト にも搭載されていました (各翼の下に 1 つずつ) 。 英国への輸送がようやく再開された際、これらの機体はレンドリース法に基づいて納入された。これらの航空機は実際には改修されたA-20Cであり、ボストンIIIA として知られていた。 A-20 当初アメリカはモデル7Bに無関心だったが、フランスとイギリス向けに改良が加えられたことで状況は一変し、アメリカ陸軍航空隊は高高度爆撃用のA-20 と低・中高度戦闘用のA-20Aの2機種を発注した。 [ 44 ] ターボ過給式の ライトR-2600-7エンジンが搭載される予定だったが、このエンジンはかさばり、試作機は冷却の問題を抱えていたため、[ 30 ] P-70 戦闘機として、 [ 31 ] F-3偵察機として完成した。1機のA-20はアメリカ海軍によって BD-1 として評価され、 8機はアメリカ海兵隊によって BD-2 として運用された。[ 32 ] A-20A アメリカ陸軍は、R-2600-3 エンジンを搭載した A-20A を 123 機、より強力な R-2600-11 エンジンを搭載した A-20A をさらに 20 機発注した。[ 45 ] A-20B A -20Bは 陸軍航空隊から最初の重要な発注を受け、999機が発注された。これらの機体はDB-7BよりもDB-7Aに似ており、自動密閉式燃料タンクがなく、装甲は軽装甲[ 32 ] [ 46 ] ソ連 に輸出されたため、そのうち約3分の1だけがアメリカ陸軍航空隊で使用された[ 32 ] 。 1942年、バージニア州ラングレー飛行場で整備を受けるA-20C。 A-20C A -20Cは 、1941年から生産されたDB-7/A-20/ボストンの標準的な国際版を開発しようとした試みでした。傾斜したノーズガラスに戻り、RF-2600-23エンジン、自己密閉式燃料タンク 、追加の防護装甲を備えていました。これらは外部に2,000 ポンド（910kg ） の航空魚雷 を搭載できるように装備されていました。合計948機がイギリスとソ連向けに製造されましたが、真珠湾攻撃後、多くはアメリカ陸軍航空隊に保持されました。ソ連のA-20には、しばしば独自設計の砲塔が装備されていました。[ 47 ] A-20D R-2600-7エンジンと非自己密閉式燃料タンクを備えた軽量バージョンの提案。未製作。[ 48 ] アメリカ空軍国立博物館に展示されているA-20Gハボック。 A-20G 1943年2月から納入されたA -20G は、2,850機が製造され、最も多く生産されたA-20の派生型となった。ガラス張りの機首は、4門の20mm （.79 インチ）イスパノ機関砲 と2挺の.50 インチM2ブローニング機関銃を 装備したソリッドノーズに置き換えられた。最初の250機のバッチの後、精度の低い機関砲はより多くの機関銃に置き換えられた。750機が製造された後、2挺の.50インチ機関銃を装備した動力駆動の銃塔が取り付けられ、その結果 胴体は6インチ（15cm ） 広くなり、下面トンネル銃は.30インチから別の.50インチブローニングに変更された。動力装置は2基の1,600 馬力（1,200kW ） R-2600-23であった。[ 49 ] ニューギニア作戦 において、米国のA-20Gが低空飛行任務に使用されたことである。 A-20H A -20Hは A-20Gと同じで、1,700 馬力（1,270kW ）のR-2600-29エンジンを搭載していました。412機が製造されました。離陸重量は24,170 ポンド（10,960kg ） に増加しました。 ZB-20H 1948年、アメリカ軍で最後に残ったA-20Hは「A for Attack」のカテゴリーが廃止され、「B-20」に改称され、旧式化に伴い「Z」の接頭辞が与えられた。[ 50 ] A-20J/ボストンIV A -20Jは、延長された アクリルガラス製の 機首部分に爆撃手1名を追加で搭乗させることができた。これらの機体は爆撃編隊の先頭に立つことを目的としており、後続の標準型A-20は先頭機からの合図を受けて爆弾を投下した。合計450機が製造され、そのうち169機はイギリス空軍向けで、1944年夏以降はボストンMk IVの名称が付けられた。 A-20K/ボストンV A -20K （イギリス空軍用語ではボストンMk V）は、A-20シリーズの最終生産型であり、エンジンがR-2600-23ではなくR-2600-29である点を除けば、A-20Jと同じである。 「矢じり型」ツインダイポールレーダーアンテナを搭載したP-70夜間戦闘機 P-70 1940 年 10 月、アメリカ陸軍航空隊は攻撃爆撃機よりも長距離戦闘機の必要性を感じた。その結果、生産された A-20 のうち 60 機が P-70 夜間戦闘機に改造され、すべて 1942 年 9 月までに納入された。これらの機体には SCR-540 レーダー (イギリスの AI Mk IV のコピー) が装備され、グレアを軽減しレーダー装置の詳細を隠すためにガラス張りの機首は黒く塗装されることが多かった。また、爆弾倉の下部のトレイには20 mm (.79 in) 前方発射機関砲 4 門があり、それぞれ 120 発の弾薬が備えられていた。上部には250 US ガロン (950 L、210 imp gal)の容量の追加燃料タンクが装備されていた。1943 年、6 月から 10 月にかけて、13 機の A-20C と 51 機の A-20G が P-70A に改造された。武装に違いが見られ、20mm機関砲パッケージは6丁の.50口径機関銃を搭載したA-20Gの機首に置き換えられ、SCR-540レーダーは爆弾倉に搭載され、垂直面のツインダイポール「矢じり型」送受信アンテナが機首機関銃の間から突き出ている。さらにP-70の派生型がA-20GとJの派生型から生産された。単一の機体P-70B-1 （A-20Gから改造）と後続のP-70B-2 （A-20GとJから改造）にはアメリカ製のセンチメートル波レーダー（SCR-720またはSCR-729）が搭載された。P-70とP-70Aは第二次世界大戦中、太平洋戦線でのみ、アメリカ陸軍航空隊でのみ実戦投入された。 P-70B-1とP-70B-2は実戦には参加しなかったものの、アメリカ国内のフロリダ州、後にカリフォルニア州で夜間戦闘機搭乗員の訓練機として使用された。P-70はすべて1945年までに退役した。 F-3A F-3Aは、夜間写真偵察用に46機のA-20JおよびK型を改造したものであった（F-3は、元のA-20の3つの改造機であった）。この派生型は、第423夜間戦闘飛行隊として配備を開始した第155写真偵察飛行隊によってヨーロッパ戦線で使用された。第423飛行隊が第155写真偵察飛行隊として写真偵察任務に転換されたのは、ドイツ機に対する防御に使用できる夜間戦闘機の戦術に関する知識があったためである。武装は撤去されたが、パイロット、観測員、航法士からなる3名の乗員は維持された。1945年8月の降伏後、日本の板付に最初に着陸した連合軍機はF-3Aであった。 1940年のBD-1 BD-1 1940年、アメリカ海軍はアメリカ海兵隊での使用評価のため、A-20Aを1機購入した。しかし、海軍／海兵隊は生産ラインにおいて優先権を持たなかったため、BDは実戦配備されることはなかった。 BD-2 1942年、陸軍のA-20B爆撃機8機が高速標的曳航機としてアメリカ海軍に転用された。標的曳航装置が追加され、武装はすべて撤去され、爆弾搭載が可能になったにもかかわらず、これらの機体は爆撃機の型式番号でBD のままだった。1946年に退役した。 O-53 A-20Bの観測・偵察型で、1,700 馬力（ 1,300kW） のR-2600-7エンジンを2基搭載している。当初1,489機の発注があったが、キャンセルされ、1機も製造されなかった。
生き残った航空機 7,478機製造されたA-20/P-70の最後の機体（A-20K）は1944年9月に完成した。この機種は、終戦前に一部の空軍でダグラスA-26やノースロップP-61（アメリカ陸軍航空隊）、ブリストル/DAPボーファイター（オーストラリア空軍）、デ・ハビランド・モスキート（イギリス空軍）などの機種に置き換えられた。おそらく最後に本格的に運用したのはブラジル空軍
ダグラスA-20ハボック のデータ ：第1巻、[ 51 ] [ 52 ]
一般的な特徴
乗組員： 3名全長： 47 フィート11 ＋ 7 / 8 インチ（14.63 メートル）翼幅： 61 フィート3.5 インチ（18.68 メートル）高さ： フィート1 ＋ 1 / 2 インチ（5.52 メートル）翼面積： 464 平方 フィート（43.1平方 メートル）翼型 ：根元： NACA 23018 、先端： NACA 23009 [ 53 ] 空車重量： 16,031 ポンド（7,272kg ）総重量： 24,127 ポンド（10,944kg ）燃料容量： 400 US ガロン（330 英 ガロン、1,500 リットル）通常容量オプションの外部タンクには300 米 ガロン（250 英 ガロン、1,100リットル）の燃料を貯蔵可能。 爆弾倉内のオプション補助タンク4基に676 米 ガロン（563 英 ガロン、2,560リットル）の燃料を搭載可能。 パフォーマンス
最高速度： 高度10,700フィート（3,300メートル）で時速317 マイル（ 時速510キロメートル、275 ノット） 高度14,500フィート（4,400メートル）で時速325 マイル（282 ノット、 時速523キロ） 巡航速度： 高度14,000フィート（4,300メートル）で時速280 マイル（450 キロメートル/時、240ノット） 失速速度： 98 mph (158 km/h、85 kn)範囲: 945 マイル (1,521 km、821 海里)フェリーの航続距離: 2,300 マイル (3,700 km、2,000 海里)運用高度上限： 23,700 フィート（7,200 メートル）上昇率： 毎分2,000フィート（ 毎秒10メートル）高度到達時間： 10,000 フィート（3,000 メートル）まで8分48秒翼面荷重： 52 ポンド/平方 フィート（250kg /平方メートル ）出力/質量比 ： hp/lb (0.232 kW/kg)武装
銃： 機首に固定式の12.7mm ブローニング機関銃 6丁を装備 背面砲塔に12.7mmブローニング機関銃 2丁 爆弾倉の後ろに搭載された、12.7mmブローニング機関銃 （可動式）1丁 ロケット： 爆弾： 4,000 ポンド（1,800kg ）
『星への道』 雲の中のジョニー』 ）は、1945年の戦争ドラマ映画で、イギリス空軍のボストン爆撃機が重要な役割を担っている。トゥー・シティーズ・フィルムズが製作し、ユナイテッド・アーティスツが配給した。 [ 54 ]
関連項目 F-3は、1942年に開発されたA-20の写真偵察型である。 関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
参考文献
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外部リンク AeroWeb：展示されている現存するA-20のリスト 軍用機登録簿：軍用任務を生き延びたA-20ハボックのリスト 航空機写真：ビル・ピピン所有のダグラスP-70「39-736」 A-20 ハボックの歴史、画像、仕様は、レイ・ワグナー著の参考書『 20世紀のアメリカ戦闘機』 からの抜粋です。2014年7月20日にウェイバックマシン に アーカイブされました。 第二次世界大戦時のA-20の飛行前点検、離陸、飛行特性、着陸に関する訓練ビデオ 「ポーキュパイン飛行隊」、ポピュラーサイエンス誌、 1942年5月号、A-20に関する記事。Wayback Machine に2012年10月6日に アーカイブ済み。 作戦履歴 第668爆撃飛行隊（第416爆撃群（軽爆撃））
