オスカー・ウェストオーバー

オスカー・M・ウェストオーバー
オスカー・ウェストオーバー少将
ニックネーム	タビー[1]
生まれる	( 1883-07-23 )1883年7月23日 ミシガン州ベイシティ
死亡	1938年9月21日(1938-09-21)（55歳） カリフォルニア州バーバンク
埋葬された	アーリントン国立墓地
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ陸軍
勤続年数	1901–1938
ランク	少将
コマンド	アメリカ陸軍航空隊
戦闘/戦争	第一次世界大戦
受賞歴	陸軍功労勲章
サイン

オスカー・M・ウェストーバー（1883年7月23日 - 1938年9月21日）は、アメリカ陸軍航空隊の少将および第4代司令官であった。

ウェストオーバーはミシガン州ベイシティに生まれ、 18歳でアメリカ陸軍に入隊した。 1901年に兵卒として入隊し、その後ウェストポイントの陸軍士官学校に入学した。1906年に同校を卒業し、成績はクラス43位で、第14歩兵連隊の少尉に任官した。ウェストオーバーは1911年4月13日に中尉に昇進し、1916年7月1日に大尉、1917年10月20日に少佐に名誉昇進した。

1919年、ウェストーバー中佐はアメリカ陸軍航空隊に派遣され、チャールズ・T・メノハー少将の下で副幹部を務めたが、権威への服従をめぐってビリー・ミッチェルと対立し、1920年7月1日に少佐の階級で新設の航空隊に永久的に異動した。ウェストーバーは1918年11月から1920年11月まで航空隊長室 (OCAS) で副幹部および幹部を務めた。1921年4月に航空機製造部長に任命され、1922年12月まで務めた。

ウェストオーバーは 1921 年に航空隊気球学校に入学し、1922 年には航空隊飛行船学校に入学しました。さらに重航空機の飛行訓練を続け、 1923 年 40 歳のときにブルックス飛行場の航空隊初等飛行学校とケリー飛行場の上級飛行学校を修了しました。これらのコースの結果、ウェストオーバーは気球観測員、飛行船操縦士、飛行機操縦士、飛行機観測員の航空資格を取得しました。これは当時航空隊が認めていたすべての資格でした。

1924年から1926年まで、彼はバージニア州ラングレー飛行場の司令官に任命され、同時に航空サービス戦術学校（ 1926年に航空隊戦術学校となる）の校長も務めた。その後、1927年に自らACTSコースを修了した。1930年1月13日に中佐に昇進し、1931年12月22日に航空隊長補佐に任命され、一時的に准将に昇進した。1932年に指揮幕僚大学に入学し、教官としてしばらく留まった。1935年12月22日、ベンジャミン・フーロイスの後任として航空隊長に就任し、それに伴い少将に昇進した。

陸軍は 1935 年に、既存の 5 つの戦闘航空団のうち 3 つ、既存の 15 の戦闘グループのうち 9 つ、既存の 60 の戦闘飛行隊のうち 30 個を含む「総司令部航空軍」と呼ばれる運用航空編成を発動しました。これは空軍総司令部ではなく、当時構成されていたものの発動されていなかった総司令部の航空軍でした。総司令部は、戦争の動員時に作戦地域を統率する計画された部隊です。約 8,000 人の兵士で発動された総司令部航空軍は、歩兵師団または騎兵師団と同等とみなされ、少将が指揮しました。総司令部航空軍の航空団司令官は、この時点で中佐または少佐から准将または大佐に昇格し、歩兵または騎兵旅団司令官と連絡を取りました。航空隊長は、歩兵、騎兵、野戦砲兵、海岸砲兵、工兵隊、補給部隊、兵器部隊、医療部、通信部隊、軍事情報部などの各部隊長と同等の部門長であり、陸軍参謀本部の決定に従って特定の戦闘部隊やサービス部隊の人員配置、訓練、装備を行う任務を負っていた。その任務は当時、作戦指揮官に与えられていた14の部隊、つまりアメリカ本土の9つの軍団地域（米英戦争以来、1921年に軍団に代わって陸軍の基本指揮レベルとなった）と4つの海外県（フィリピン、ハワイ、運河地帯、プエルトリコ）であった。どの部門長も、陸軍の戦闘組織に特化した部隊の作戦統制権を持っていなかった。彼らが指揮した部隊は、人員の訓練に必要な部隊であった。航空軍団長と GHQ 空軍司令官との関係は、騎兵隊長と第 1 騎兵師団長の関係に似ています。一方は陸軍省参謀本部から割り当てられた作戦編成の特定の部隊に人員を配置し、訓練し、装備し、もう一方は総合編成を採用し、戦闘編成に訓練します。航空軍団長と GHQ 空軍司令官は両方とも、参謀本部の異なる報告経路を通じてではありますが、陸軍参謀総長に報告します。

GHQ 空軍は、ウエストオーバーの同級生で、階級順位では 1 つ上の成績を修めたフランク・M・アンドリュース少将が指揮を執った。イギリス陸軍およびイギリス海軍から独立したイギリス空軍の立場に目を向けた航空擁護者たちは、航空界におけるこの「二重の権威」が指揮統制の統一に多くの問題を引き起こす主な原因であると見ていた。特にアンドリュースは、航空隊の陸軍からの独立を声高に主張していたためである。アンドリュースとウエストオーバーは、この問題に関する哲学的な相違でしばしば衝突したが、ウエストオーバーは、ビリー・ミッチェルと同様、陸軍の他の部隊との統合が最優先事項であると信じていた。

ウェストオーバーは1938年9月21日、飛行機事故で55歳で亡くなった。彼が操縦していたノースロップ A-17 ASは高速人員輸送機として使われていた単発攻撃機で、失速しやすいことで知られており、そのわずか1年前にはウィリアム・マコード大佐がこの機の墜落事故で亡くなっていた。^[2]ウェストオーバーの乗っていたACシリアル36-349の機体は高速失速に見舞われ、カリフォルニア州バーバンクのロッキード・エアクラフト社の飛行場（現在はボブ・ホープ空港として知られている）の滑走路手前で横風に遭い墜落した。飛行機はバーバンクのスコット・ロード1007番地にある家の前庭に墜落した。地上にいた死者はいなかったが、その後の炎で家2軒が被害を受けた。同乗者でクルーチーフのサミュエル・ハイムズ軍曹も死亡した。^[3]

9月29日、 ウェストーバーの後任として航空隊副司令官ヘンリー・H・アーノルド准将が就任した。

オスカー・ウェストオーバーはアーリントン国立墓地に埋葬されている。マサチューセッツ州チコピーにあるウェストオーバー統合航空予備基地は、かつてウェストオーバー空軍基地で第8空軍の司令部であり、現在は第439空輸航空団の本拠地として空軍最大の予備基地となっているが、彼にちなんで名付けられた。

• archive.todayの米国空軍公式伝記(2012-12-12 アーカイブ)
• ウェストオーバー将軍は、数人のハリウッド有名人とのラジオ番組でフランク・M・アンドリュース将軍と右から2番目に座っている。