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| ライアンSTシリーズ | |
|---|---|
.jpg/500px-Ryan_ST-A_%E2%80%98S11%E2%80%99_(N7779).jpg) 復元されたライアンST-Aスペシャル | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 単葉練習機 |
| メーカー | ライアン航空 |
| デザイナー | |
| 状態 | 生産完了 |
| 主なユーザー | アメリカ陸軍航空隊 オランダ領東インド陸軍と 海軍オーストラリア空軍 |
| 建造数 | 1,568 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1934 |
| 初飛行 | 1934年6月8日 |
| バリエーション | ライアン PT-22 新兵 |
ライアンSTは、ライアン航空機会社が米国で製造した2 人乗りの低翼単葉機のシリーズです。スポーツ機として、また飛行学校やいくつかの国の軍隊で 練習機として使用されました。
設計と開発
T. クロード・ライアンはライアン航空会社の創設者であり、この名前を持つ会社の2番目の形態であり、彼が関与した彼の名前を冠した4番目の会社でした[1] （最初のライアン航空はライアンNYP（スピリット・オブ・セントルイスとしてより有名）の製造会社でした）。彼は1933年に会社の最初の設計であるST（「スポーツトレーナー」の略でSTとしても知られています）の開発を開始しました[2]。 [3]
ST は、セミモノコックの金属製胴体に2 つのオープンコックピットを直列に備え、2つのメイン フレーム (1 つは鋼鉄製、もう 1 つは鋼鉄とアルミニウム合金 (アルクラッド) の半分ずつ) で構成された胴体が翼桁と 6 つのアルクラッド フレームからの荷重を受け、アルクラッド外板が取り付けられていた。 [4]翼は 3 つのセクションに分かれたハイブリッド構造で、胴体と一体となった中央セクションには鋼管製の桁、前部桁は上部胴体への外部ブレースを備えた単純な管、後部桁は平行弦トラスの形状をしていた。[4] 2 つの外側の翼パネルには木製の桁とアルクラッド リブがあり、斜めのロッドによって翼が内部で支えられていた。前縁にはアルクラッド シートが使用され、構造全体は布で覆われていた。取り付けられた外側の翼は、固定された従来の着陸装置へのフライング ワイヤーと、上部胴体へのランディング ワイヤーで支えられていた。[4]
胴体には 8 つの隔壁のみが必要で、ロンジロンやストリンガーは不要でした。カサニェールによると、「18 ゲージと 20 ゲージの 24ST アルクラッドの応力外板は、ドロップハンマーで成形されたデュラル隔壁リングにリベット留めされていました。」胴体の主隔壁は、「溶接された鋼板で作られており、重要な桁の取り付け部と、対角翼支柱、上部ランディング ワイヤ、下部フライング ワイヤの取り付けポイントを支えていました。」カサニェールはさらに、「翼は、堅いトウヒの桁、打ち抜きアルミニウム合金のリブ、および鋼の圧縮部材で構成され、布張りされていました。エルロンとフラップは、布張りの鋼とアルミニウムの構造でした。尾翼はすべて、打ち抜きリブと布張りの管状アルミニウム合金でできていました。」と述べています。[5]
5機のSTが製造され、それぞれ95馬力のメナスコB4エンジンを搭載していた[6] 。その後、後継機のST-A（AはAエロバティックの略）がより強力な125馬力のメナスコC4エンジンで開発された。1機のST-Bが製造されたが、これは座席が1つだけになり、通常は前部コックピットがある場所に追加の燃料タンクが設けられたST-Aであり、その後、この機体はST-A標準に戻された[7] 。ST-AはさらにST-Aスペシャルとして開発され、出力が増加したスーパーチャージャー付きの150馬力メナスコC4-Sエンジンを搭載した。
1937年、ST-Aスペシャルは軍用バージョンであるSTM（ST-Mとも呼ばれる）シリーズに開発された。最初のSTMは実質的にSTAスペシャルと同一であった。STM-2はSTMから派生したもので、軍のパイロットがパラシュートを装着したまま出入りできるようにコックピットが広くなり、外部ストリンガーが装備され、一部の機体に機関銃が装備されるなどの変更が加えられた。[6]軍はまた、ターンオーバーブレースと手回し慣性エンジンスターターを要求した。PT-16とPT-20と名付けられた派生型も、ホイールパンツ、フェアリング、テールコーンが取り外された。[5]このシリーズの派生型には、国民党中国に納入された機関銃を装備したSTM-2P単座バージョンや、着陸装置またはEDOモデル1965フロートを装備できるSTM-S2などがあった。[4] [8]
ST-Mの後にはST-3が登場したが、これは1941年に大幅な再設計が行われ、その原因の一部は、それまでSTに搭載されていたメナスコ製エンジンの信頼性の低さにあった。アメリカ陸軍航空隊（USAAC）は、様々な名称で数十機のST-M派生型を購入し、ライアン航空機にそのほとんどをキナーR-440星型エンジンに換装させた。[6] [9] USAACはこの改修が有益であると判断し、ライアン航空機にこのエンジンを標準装備し、運用経験から望ましいとされる機体改修を加えた派生型を設計するよう依頼した。その結果生まれたST-3は、円形星型エンジンに倣い、より長く、より円形で幅広の胴体となった。その他の変更点としては、改良された方向舵、バランスの取れた補助翼と昇降舵、脚の間隔を広げて強化された主脚などがある。[1] ST-3はUSAACとアメリカ海軍（USN）が発注した軍用バージョンの基礎となった。[6] [10]
ST-3は、1941年から1942年初頭にかけて開発された別のモデル、ST-3KR（K inner R adialの略）を生み出した。ST-3KRには、より強力なKinner R-5エンジンが搭載され、決定版モデルとなった。第二次世界大戦中には、PT-22 Recruitsとして1,000機以上の軍用バージョンが製造された。[6] Cassagneresによると、「PT-21とPT-22の唯一の目立った違いは、主脚構造を覆い、車輪が露出した状態になっている金属製の着陸装置フェアリングである。それ以外は、機体とその部品およびコンポーネントはPT-22と互換性があった。後の22モデルとのもう1つの違いは、エルロンバランスリングにある。21ではエルロンの下に取り付けられ、22では上に取り付けられている。」[5] : 196–197 最終型はST-4で、これは木製胴体を備えたST-3のバージョンであり、「戦略物資」（金属など）の不足が発生した場合に備えて開発された。そのような不足は発生せず、ST-4は量産されなかった。[6]
ST-3の米海軍版であるNR-1は、地上や着陸後、特に横風下での航空機の誘導方法を訓練生に教えるための特殊な地上訓練機に改造された。主翼は着陸装置にクリップバックされ、地上ループを防ぐために小さな前輪が追加され、パイロットと訓練生を保護するためにコックピットの間にロールケージが取り付けられ、エンジンが特定の回転数を超えないようにスロットルが改造された。[11]
最初のライアンSTは1934年6月8日に初飛行し[1]、翌年には生産が開始され、9機が納入された。[9] 1937年（46機が製造された年）を除いて、生産率は数年間低いままで、2週間に1機程度だった。これは、軍隊への納入が本格的に始まった1940年に変化し、その年の生産は1週間に3機弱だった。[9]第二次世界大戦へのアメリカの参戦前の民間機と軍用機の総生産数は315機であった。[9] [12]さらに1942年と1943年に軍用バージョンが1,253機製造され、すべてのモデルを合わせると合計1,568機となった。[13]
運用履歴
STシリーズの民間機のほとんどは米国で納入されたが、少数は南アフリカ、オーストラリア、ラテンアメリカのさまざまな国に輸出された。ST-Aの一例は、1939年にUSAACによって評価用にXPT -16として調達された。その後、USAACが単葉練習機を発注したのはこれが初めてで、15機のYPT-16が続いた。これらは、USAAC、その後継組織であるアメリカ陸軍航空隊（USAAF）、およびUSNで使用された1,000機を超えるライアンSTの最初のものであった。[14] [15]
1930年代から1940年代初頭（アメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦する前）にかけて、多数のSTMが様々な空軍に輸出されたが、最大の顧客はオランダ領東インド（現在のインドネシア）の軍隊であった。オランダ領東インド陸軍と海軍は、1940年と1941年初頭に84機のSTM-2と24機のSTM-S2を受け取った。[1] [9] [12] [N 1]さらに50機のSTM-2EとSTM-2Pが中国国民党に輸出され、多数のSTMがボリビア、エクアドル、グアテマラ、ホンジュラス、メキシコ、ニカラグアに輸出された。[6]南米の空軍は、高高度の空港で過給式メナスコエンジンの優れた性能を理由にSTMを選択した。
日本軍がオランダ領東インドに侵攻した後、同国では多くのライアンが戦闘、特に偵察任務に駆り出され、多数が撃墜されるか地上で破壊された。[16]日本軍に捕獲されなかった残存のSTM-2とSTM-S2はオーストラリアに輸送され、34機がオーストラリア空軍の練習機として運用された。第二次世界大戦の終戦まで生き残った機体の多くはその後オーストラリアやその他の地域で民間機として登録され、製造後70年以上経った今でも飛行しているものもある。[8] [17] [18]
バリエーション
メーカー指定
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- 標準
- プロトタイプおよび最初のモデル。95馬力のメナスコ B4エンジンを搭載。5 機製造。
- ST-A
- 曲技飛行用に設計された改良型ST。125馬力のメナスコC4エンジンを搭載。 [19] 73機製造。
- ST-Aスペシャル
- 改良型ST-A。150馬力のスーパーチャージャー付きメナスコC4Sエンジンを搭載。 [20] 10機製造。
- ST-B
- ST-A の単座型で、前部コックピットの代わりに追加燃料タンクを備えています。1 機製造され、後に ST-A に改造されました。
- 技術
- ST-A スペシャルの軍用バージョン。一部には機関銃を搭載可能。南米のさまざまな空軍向けに 22 機が製造された。
- STM-2
- オランダ領東インド陸軍および海軍向け STM の派生型。95 機製造。
- STM-2E
- STM の派生型として中国に納入され、165 馬力のMenasco C4S2エンジンを搭載。48 機製造。
- STM-2P
- STM-2Eの単座型で機関銃を搭載可能。中国にも納入。2機製造。
- STM-S2
- オランダ領東インド海軍向けに交換可能な車輪式着陸装置またはフロートを備えた STM-2 の派生型。13 機製造。
- ST-W
- 実験的な改造で、ワーナー・スカラベ星型エンジンを搭載。1機はUSAAC YPT-16から改造され、125馬力のスカラベエンジンを搭載。もう1機はUSAAC PT-20Aから改造され、160馬力のスーパースカラベエンジンを搭載。[7] [9]
- ST-3
- 新しい胴体形状と125 馬力のKinner B-5星型エンジンを搭載した派生型。1 機製造。
- ST-3KR
- ST-3の派生型で、160馬力のKinner R-5星型エンジンを搭載し、1機製造された。
- ST-4
- ST-3の木製胴体付き派生型。1機製造。
米軍の指定
アメリカ陸軍航空隊/アメリカ陸軍航空隊
PT-16
- XPT-16: USAAC が評価用に購入した 1 機の ST-A。
- XPT-16A: XPT-16 に125 馬力のKinner R-440星型エンジンを搭載して換装。
- YPT-16: ST-Mと同様の航空機を合計15機、運用試験用に発注。
- PT-16A: 14機のYPT-16をKinner R-440エンジンに換装。
- PT-20
- PT-16の量産型。30機が製造された。[9] [14]
- PT-20A:キナーR-440エンジンに換装されたPT-20の指定。
- PT-21
- ST-3の軍用生産型。100機製造。
- PT-22 新兵
- キナーR-540-1エンジンを搭載したST-3KRの軍用生産型。PT-22Aを含む1,048機が製造された。[6] [21]
- PT-22A:オランダ空軍向けに製造されたが納入されず、その後アメリカ空軍に引き渡されたST-3KRの25機の呼称。 [1]
- PT-22C:キナーR-540-3エンジンに換装された航空機。250機が改造された。[1] [22]
- YPT-25
- ST-4の軍用バージョン。評価用に発注され、5機が製造された。[7] [23]
米海軍
- NR-1
- ST-3の海軍向け生産型。100機製造。[6]
オペレーター
世界の空軍から使用された番号[24]
- オーストラリア
- オーストラリア空軍は、 1942年から1945年にかけて日本軍の捕獲を逃れたオランダ製の34機を運用した。
- ボリビア
- ボリビア空軍は1939年から1944年まで運用した。
- 中国
- 中華民国空軍は1940年から1942年にかけて120機を運用した。
- エクアドル
- エクアドル空軍は1941年から10機を運用した。
- グアテマラ
- グアテマラ空軍は1938年から1958年にかけて12機のSTAスペシャルを運用した。
- ホンジュラス
- ホンジュラス空軍は1938年から1943年にかけて3機のSTAスペシャルを運用した。
- 日本
- 日本陸軍航空隊はオランダから捕獲した数不明の航空機を運用した。
- メキシコ
- メキシコ空軍は1937年から1947年にかけて6機のSTAスペシャルを運用した。
- オランダ領東インド
- オランダ領東インド陸軍航空隊は1940年から1942年にかけて60機のSTM-2/STM-S2を運用した。
- オランダ海軍は1941年から1942年にかけて48機のSTM-2/STM-S2を運用した。
- ニカラグア
- ニカラグア空軍は1938年にSTAスペシャルを1機運用した。
- 南アフリカ
- 南アフリカ空軍は1939年から3機を運用した。
- アメリカ合衆国
- アメリカ陸軍航空隊とアメリカ陸軍航空軍は、 1939年から1946年まで、すべてのバージョンを1,224機運用した。
- アメリカ海軍は1940年から1944年まで100機のNR-1（PT-22）を運用した。
生き残った航空機
ライアンSTシリーズの航空機は数多く現存している。[25]現存するものは、完成段階の異なるプロジェクト機から復元された飛行可能な機体まで多岐にわたる。ST、STA、STA-Special、STM、STM-2、PT20の現存例がある。復元されたこれらの航空機の多くは、メナスコC4エンジンをメナスコD4-87エンジンに交換している。[26]この変更は、C4エンジンの部品不足が原因であることがほとんどである。[要出典]
仕様（ST-A）
プロファイル番号158のデータ：ライアンPT/STシリーズ[27]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 1名
- 長さ: 21 フィート 5 インチ (6.53 m)
- 翼幅: 29 フィート 11 インチ (9.12 m)
- 身長: 6 フィート 11 インチ (2.11 m)
- 翼面積: 124平方フィート (11.5 m 2 )
- 自重: 1,023 ポンド (464 kg)
- 総重量: 1,575 ポンド (714 kg)
- 燃料容量: 24 米ガロン (20 英ガロン; 91 L)
- 動力源:メナスコ C4逆4気筒空冷直列エンジン1基、125 hp (93 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 150 mph (240 km/h、130 kn)
- 巡航速度: 127 mph (204 km/h、110 kn)
- 失速速度: 42 mph (68 km/h、36 kn) (フラップあり)
- 範囲: 350 マイル (560 km、300 海里)
- 実用上昇限度: 17,500 フィート (5,300 メートル)
- 上昇率: 1,200 フィート/分 (6.1 m/秒)
参照
- 歴史的なライアンSTA、ライアン設計の自家製レプリカ
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
注記
- ^ オーファンは他の情報源とは意見が異なっている。記事「オーストラリアのライアンST」では、それぞれの軍に異なる数、2つのタイプの組み合わせ（NEI陸軍に60台のSTM-2、NEI海軍に48台のSTM-S2）を引用しているが、総納入数は同じである。[8]
引用
- ^ abcdef ラッセル、スチュアート。「ライアン Stm-S2」。ニュージーランドウォーバーズ、 2002、2014年。2015年3月6日閲覧。
- ^ 「Ryan ST*で運航者の利益が急増」。エアロダイジェスト。第30巻第6号。Aeronautical Digest Publishing Corporation。1937年6月。53ページ。 2021年7月21日閲覧。
- ^ ガンストン、ビル。ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機。ロンドン：ブラッケンブックス、1989年。ISBN 1-85170-199-0。
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- ^ abcdefghi Taylor, MJH 編。Jane 's Encyclopedia of Aviation。ロンドン：Studio Editions Ltd.、1989年。ISBN 1-85170-324-1。
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- ^ ab ホームズ、トニー。ジェーンの歴史的軍用航空機認識ガイド。ロンドン：ハーパーコリンズ、1998年。ISBN 0-00-472147-0。
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文献
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- ミシェル・レデ（2002年5月）。 「日本の航空同盟」。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (110): 16–23。ISSN 1243-8650。
- ミシェル・レデ（2000年10月）。 「デ・ライアン・オー・トライアングル・オレンジ」[オレンジ色の三角形を持つライアン家]。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (91): 31–38。ISSN 1243-8650。
- ミシェル・レデ（2000年11月）。 「デ・ライアン・オー・トライアングル・オレンジ」。Avions: Toute l'Aéronautique et Son histoire (フランス語) (92): 39–46。ISSN 1243-8650。
- メイボーン、ミッチ。プロファイル番号 158: ライアン PT/ST シリーズ。レザーヘッド、英国: プロファイル出版、1967 年。
- モンディ、デイビッド。『第二次世界大戦のアメリカ航空機（ハムリンコンサイスガイド）』ロンドン：バウンティブックス、2006年。ISBN 978-0-7537-1461-4。
- 陸軍モデル PT-22 飛行機のパイロット飛行操作手順、TO NO. 01-100GC-1。オハイオ州ライトパターソン空軍基地: 米国陸軍航空隊、1943 年。
- アメリカ空軍博物館ガイドブック。オハイオ州ライト・パターソン空軍基地：空軍博物館財団、1975年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ライアン STに関連するメディアがあります。
- ライアンSTページ
- ポピュラー・メカニクス、1943年2月号「合板練習機が戦闘機の金属を節約」ではST-4の木造構造が紹介されている。