ボレロ作戦

ボレロ作戦は、第二次世界大戦中にイギリスで行われたアメリカ軍の兵力増強のコードネームとして一般的に使われていた。この作戦は、1943年半ばに実行される予定だったラウンドアップ作戦として知られる最初の海峡横断侵攻計画、またはドイツ軍が敗北した場合や東部戦線における枢軸国の圧力を緩和するために1942年秋に実行される予定だった、より小規模な不測の事態への代替策であるスレッジハンマー作戦に備えるためのものであった。 （「ボレロ」は、公式通信で戦域や動きを説明する際に「イギリス」の代わりとして使われたコードネームである。）後にボレロ計画となった、ラウンドアップに備えてイギリスに戦略的な航空軍を編成するという計画は、1942年4月12日にアメリカ陸軍航空軍司令官ヘンリー・H・アーノルドからアメリカ陸軍参謀総長ジョージ・マーシャル将軍に初めて提出され、オーバーロード作戦の基盤を築く大規模な人員と物資の移動を開始した。

ラウンドアップ侵攻計画を補完するため、イギリスにおける米軍の移動と基地配置の計画が1942年4月末に開始され、「ボレロ」というコード名が与えられた。英国と米国の主要兵站将校による合同委員会がワシントンDCとロンドンの両方で活動し、最高レベルでの取り組みを調整するため、集結を計画した。1942年5月5日、ジョージ・マーシャル将軍と補給部司令官のブレホン・B・サマーベル中将は、ジョン・C・H・リー少将をイギリス諸島米陸軍補給部司令官に任命した。リーはワシントンで初期計画と主要スタッフの調整に2週間費やし、その後イギリスに飛んで作戦を組み立て、最終的に海外に派遣される300万人の米軍人を支援する数百の基地、飛行場、倉庫、補給所、病院、貯蔵タンクの建設に取り掛かる予定だった。

1942年5月、ラウンドアップの暫定目標日を1943年4月として、陸軍省作戦部とアメリカ陸軍航空隊本部は100万人のアメリカ軍兵士を輸送・宿泊させる計画を起草した。内訳は地上部隊52万5千人、空軍部隊24万人、補給部隊23万5千人であった。アーノルドがマーシャルに提出した計画では、1943年4月1日までに、21の重爆撃隊( B-17とB-24 )、8つの中爆撃隊 ( B-26とB-25 )、9つの軽爆撃隊 ( A-20 )、17の戦闘機隊 ( P-38、P-39、P-40、P-47 )、6つの観測隊、8つの輸送隊、合計69の戦闘隊とその補助部隊を基地に配置することになっていた。

アーノルド将軍は、 1942 年 5 月末にイギリス空軍の チャールズ ポータル空軍大将 と会談し、1943 年 3 月までに戦域に到着する米陸軍航空隊の予定、合計 3,649 機を提示した。提案された増強計画では、観測飛行隊を除いて、7 月に 15 グループ、11 月までに 35 グループ、3 月までに 66 グループが予定されていた。アーノルド将軍は、4 月 1 日の期限までに、第8 空軍の戦闘部隊は、重爆撃機 800 機、中爆撃機 600 機、軽爆撃機 342 機、戦闘機 960 機を保有すると予想していた (当時、イギリスにおける第 8 空軍の実際の戦力は 1,871 人で、航空機はなかった)。

割り当てられた航空戦闘グループの移動は、1942 年 5 月に高速兵員輸送船(通常は元定期船) による地上部隊の輸送で開始されました。航空機の移動は、グループ自身が航空機を海外に輸送することが最も効率的かつ迅速な増強を実現できるという決定が下された後、6 月に開始されました。戦闘機は乗組員が 1 人しかおらず、大洋横断飛行に適した航法および通信機器を備えていなかったため、4 機の編隊に分けられ、ルートを航行する 1 機の爆撃機によって護衛されることになりました。

移動の第一段階には、第97爆撃隊（B-17フライングフォートレス）、第1戦闘機隊（P-38ライトニング）、第60輸送機隊（C-47スカイトレイン）の3つのグループが割り当てられました。これらのグループは、北のフェリールートを経由する海外飛行に備えて、東海岸の「集中地域」と呼ばれる場所に集結しました。皮肉なことに、当初第8空軍に配属されていたこれらのグループはすべて、イギリスで限定的な任務に就き、第12空軍に転属しました。

最初の移動で予測された損失率は10%には達せず、代わりに5.2%となった。最大の損失は1942年7月15日で、グリーンランドからアイスランドへの行程中に、第1戦闘群第94戦闘飛行隊のP-38 6機と第97爆撃群のB-17 2機が悪天候によりグリーンランドへの帰還を余儀なくされた。燃料が少なくなったため、8機すべてがグリーンランドの氷冠に不時着した。航空機は回収可能と思われたが、乗組員全員が無事に救出された後、放棄された。後にグレイシャー・ガールと名付けられたP-38の1機は、1992年に氷の下から回収され、飛行可能な状態に修復された。^[1]

1942年8月末までに、ボレロ運動は386機の航空機を移送した。第1、第14戦闘機グループのP-38 164機、第97、第301、第92爆撃グループのB-17 119機、第60、第64輸送グループからC-47 103機で、その年の終わりまでにこれらはすべてアフリカの第12空軍の一部となった。1942年末までに920機の航空機が米国から英国に送られ、882機が安全に到着したが、そのほとんどは専門のフェリー指揮官ではなく戦闘員によって運ばれたものであった。

7月1日までに、他の戦域からの要求により、ボレロ増強は合計54グループ、194,332人に下方修正された。その月の後半、USAAF本部は、1943年12月31日までにボレロ増強により、74のあらゆるタイプの爆撃グループと31の戦闘グループを含む137グループ（USAAFの予定戦力の約半分）を配置できると見積もった。その部隊は375,000人の航空兵で構成され、そのうち197,000人が戦闘部隊、178,000人がサービス組織であると見積もった。この見積は、特に重爆撃機部隊の規模において、オーバーロード作戦時の 第8および第9航空軍の実際の連合戦力に驚くほど近いことが判明した。

ロンドンでは、ボレロ委員会が1943年3月末までに137,000人の補充兵を含む1,147,000人の兵士をイギリスに収容する計画を作成した。しかし、7月末までにスレッジハンマー作戦の計画は放棄され、ラウンドアップ作戦は1944年まで延期され、代わりにトーチ作戦が選択された。トーチ作戦は、南ヨーロッパ侵攻の作戦基地を確立するための北アフリカ侵攻である。そのため、ボレロ委員会の任務はトーチ作戦の計画支援に限られることになった。ヨーロッパ侵攻の増強計画は、後にオーバーロードの計画担当者の管轄となった。

• 第二次世界大戦における陸軍航空部隊オンライン
• ボレロ運動の第1FGへの命令