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| O-47 | |
|---|---|
 アメリカ空軍国立博物館の O-47B | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 観察 |
| メーカー | ノースアメリカン航空 |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍航空隊 |
| 建造数 | 239 [1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1937 |
| 初飛行 | 1935年11月 |
ノースアメリカン O-47 は、 1930 年代半ばに設計され、第二次世界大戦中にアメリカ陸軍航空隊によって使用されたアメリカの観測用固定翼単葉機です。低翼構成、引き込み式着陸装置、3 枚羽根のプロペラを備えています。
設計と開発
O-47はトーマス・モースO-19とダグラスO-38観測用複葉機の代替として開発された。それまでの観測機のほとんどよりも大きく重く、3人の乗員が長いキャノピーの下に並んで座った。深い胴体の窓は、下方観測と写真撮影の際の主翼の障害を克服した。XO-47プロトタイプの設計は、1934年にノースアメリカン・アビエーションの子会社であるゼネラル・アビエーション・マニュファクチャリングでGA-15として始まった。 [2]航空隊は1937年から1938年にかけて174機のO-47を発注し、そのうち93機は州兵部隊に割り当てられた。1938年、陸軍は冷却性能向上のために再設計されたエンジンカウリング、アップグレードされたエンジン、改良された無線機器を備えた74機のO-47Bを発注した。[要出典]
運用履歴
1941年の訓練演習ではO-47の欠点が明らかになった。パイパーL-4やスティンソンL-5のような単発軽飛行機の方が地上部隊との作戦能力が高いことが証明されたが、戦闘機や双発爆撃機は偵察や写真撮影の能力が優れていた。そのため、第二次世界大戦中のO-47は、日本軍の攻撃で海外基地に捕まったものを除き、標的の曳航、沿岸哨戒、対潜哨戒などの二次的な任務に追いやられた。[3]
バリエーション
- XO-47
- 1台製造、シリアル番号36-145、メリーランド州ダンドーク、850馬力（634kW）ライトR-1820-41エンジン[1]
- O-47A
- カリフォルニア州イングルウッドで164台製造、975馬力（727kW）ライトR-1820-49エンジン
- O-47B
- 74機が製造され、軽微な改良と1,060馬力（790kW）のライトR-1820-57エンジンが搭載された[3]。さらに50ガロンの燃料タンクが追加された[1]。
オペレーター
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生き残った航空機
- 37-279 –メリーランド州スーツランドにある国立航空宇宙博物館のポール・E・ガーバー保存修復保管施設に保管されているO-47A 。[4] [5]
- 39-098 –ミネソタ州ブレインのジェームズ・P・ハーカー所有のO-47B 。以前は所有者のウィリアム・A・デンプセイによってカンザス州トピーカの戦闘航空博物館に貸し出されていたが、2014年6月に売却された。[6] [7]
- 39-112 –オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に静態展示されているO-47B 。オハイオ州兵第112観測飛行隊所属のO-47Aのマーキングが施されている。ミネソタ州エデンプレーリーのローレン・L・フローリー・ジュニアから1978年に取得され、オハイオ州マンスフィールドのオハイオ州空軍州兵第179統合航空機整備飛行隊によって修復された。[ 8]
- 複合機 -カリフォルニア州チノのプレーンズ・オブ・フェイム航空博物館で修復中のO-47A 。[9]シリアル番号38-284と38-295で構成されています。[5]
仕様（O-47A）
「1909年以降の米国軍用航空機」のデータ[3]
一般的な特徴
- 乗員: 3名（操縦士、副操縦士兼観測員、砲手）
- 長さ: 33 フィート 7 インチ (10.24 メートル)
- 翼幅: 46 フィート 4 インチ (14.1 メートル)
- 高さ: 12 フィート 2 インチ (3.7 m)
- 翼面積: 350平方フィート (32.5 m 2 )
- 自重: 5,980 ポンド (2,712.5 kg)
- 総重量: 7,636 ポンド (3,463.6 kg)
- 動力装置:ライト R-1820-49星型エンジン1 基、975 馬力 (727 kW)
パフォーマンス
- 最高速度: 221 mph (355.7 km/h、192 kn)
- 巡航速度: 200 mph (322 km/h、170 kn)
- 範囲: 840 マイル (1,352 km、730 海里)
- 実用上昇限度: 23,200 フィート (7,071 メートル)
- 上昇率: 1,470.8 フィート/分 (7.47 m/秒)
武装
- 右翼に固定式前方発射型 .30 口径 (7.62 mm) 機関銃 1 挺 (200 発)
- 後部コックピットにフレキシブル .30 口径 (7.62 mm) 機関銃 (600 発) × 1
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
- カーチス O-52 オウル
- ダグラス O-38
- フィーゼラー Fi 156 シュトルヒ
- ヘンシェル Hs 126
- 国際キ76
- レヴェンテ II (軍の協力と連絡任務に使用されるもの)
- メリディオナリ Ro.63
- トーマス・モース O-19
- ウェストランド・ライサンダー
関連リスト
参考文献
- 注記
- 引用
- ^ abc 「US Army Aircraft 1908-1946」James C. Fahey著、1946年、64ページ。
- ^ エデンとモエング2002、74-77頁。
- ^ abc スワンボロー・アンド・バウワーズ 1964
- ^ “North American O-47A”.スミソニアン国立航空宇宙博物館. スミソニアン協会. 2018年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月30日閲覧。
- ^ ab Goodall, Geoffrey (2018年6月14日). 「North American」(PDF) . Geoff Goodallの航空史サイト. Geoffrey Goodall . 2018年7月30日閲覧。
- ^ “North American O-47B (FAA Reg. No. N73716)”. Combat Air Museum . 2017年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月30日閲覧。
- ^ 「FAA REGISTRY [N73716]」。連邦航空局。米国運輸省。2018年7月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月30日閲覧。
- ^ 「ノースアメリカン O-47B」。国立アメリカ空軍博物館。2015年4月7日。 2018年7月30日閲覧。
- ^ 「修復プロジェクト」。Planes of Fame 。 2018年7月30日閲覧。
- 文献
- ポール・イーデン、ソフ・モーン著『世界の航空機完全百科事典』ロンドン：アンバー・ブックス社、2002年。ISBN 0-7607-3432-1。
- フェイヒー、ジェームズ C. 『米国陸軍航空機 1908-1946』ニューヨーク: シップス アンド エアクラフト、1946 年。
- スワンボロー、FG、ピーター・M・バウアーズ。1909年以降の米国軍用航空機。ニューヨーク：パトナム・ニューヨーク、1964年。ISBN 0-85177-816-X。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノースアメリカン O-47に関連するメディアがあります。
- ボーイング: O-47 - 公式サイト[リンク切れ ]