大陸横断鉄道

大陸横断鉄道は、大陸の陸地を横断し、異なる海域または大陸の国境にターミナルを持つ、連続した鉄道路線[1]です。この^ようなネットワークは、単一の鉄道の線路を経由する場合もあれば、連続したルートに沿って複数の鉄道会社が所有または管理する線路を経由する場合もあります。ヨーロッパには鉄道が縦横に走っていますが、ヨーロッパ内の鉄道は通常、大陸横断とは見なされていません。ただし、歴史的なオリエント急行は例外です。大陸横断鉄道は、以前は植民地化されていなかった大陸の内陸部を開拓し、そうでなければ実現不可能だった探検や入植を可能にしました。また、多くの場合、大陸を横断する旅客および貨物輸送ネットワークのバックボーンを形成しました。その多くは貨物輸送において重要な役割を果たし続けており、シベリア横断鉄道のように、端から端まで旅客列車が運行しているものもあります。

• 東西を結ぶ鉄道でアフリカ大陸を横断する方法はいくつかある。その1つは1929年に完成したベンゲラ鉄道である。アンゴラのロビトを起点に、カタンガを経由してザンビアの鉄道網につながる。ザンビアからはインド洋に面したいくつかの港へアクセス可能で、タンザニアのダルエスサラームへはTAZARA経由で、モザンビークのベイラとマプトへはジンバブエ経由でアクセスできる。アンゴラ内戦によりベンゲラ線はほぼ機能していないが、復旧に向けて努力が続けられている。もう一つの東西回廊は、ナミビアの大西洋岸の港、ウォルビスベイかリュデリッツから南アフリカの鉄道網へつながり、そこからインド洋の港（ダーバン、マプト）へつながっている。
• キンシャサとイレボ間の東西線には川船で埋められている1015kmの空白があるが、新しい鉄道で埋められる可能性がある。^[2]
• 紅海からギニア湾までの路線については、トランスアフリカレールを含む2つの提案がある。
• 2010年には、ダカールとポートスーダンを結ぶ提案がなされた。主要ルートには13か国が含まれ、さらに6か国には支線で運航される予定だった。

• 南北大陸横断鉄道はセシル・ローズによって提案され、彼はこれをケープ・カイロ鉄道と名付けた。この鉄道網は、アフリカにおけるイギリス領の最北端であるエジプトから最南端であるケープ植民地までの直通ルートとなるはずだった。この計画は結局完成しなかった。開発中、アルジェまたはダカールからアビジャンまでの競合路線を計画していたフランス植民地の計画は、ファショダ事件後に放棄された。この路線は、3軌間に4軌島を持つはずだった。
• 2006 年にはナミビア鉄道の延伸工事が行われており、アンゴラ鉄道との接続も予定されている。
• リビアは、提案されているアフリカ鉄道網に接続する可能性のあるナイジェリアまでつながるサハラ横断鉄道を提案している。

• アフリカ鉄道連合は、ダカール・ポート・スーダン鉄道を含むアフリカのさまざまな鉄道を接続する計画を立てています。

• オーストラリアの東西大陸横断鉄道は、3つの異なる軌間に合わせて建設された路線で構成されており、1917年にトランスオーストラリア鉄道が南オーストラリア州のポートオーガスタと西オーストラリア州のカルグーリーの間で開通した際に完成しました。連邦政府が連邦の責務として建設したこの路線は、本土の州都であるブリスベン、シドニー、メルボルン、アデレード、パース間の最後の路線の空白を埋めました。旅客も貨物も、時間のかかる軌間の切断に悩まされていました。当時のパース - ブリスベン間の旅程には、標準軌1435 mm (4 フィート 8 1⁄2 インチ) の路線が 2本、広軌1600 mm (5 フィート 3 インチ) の路線が 1 本、および 1067 mm (3 フィート 6 インチ) の路線が 3 本含まれていました。
• 1940 年代と 1960 年代には、アメリカ本土の首都をすべて標準軌の路線で結ぶことにより、歴史的に課せられた数多くの軌間の不統一によって引き起こされた膨大な非効率性を徐々に削減するための措置が講じられました。
• 1970年、大陸横断路線が標準軌に完成し、新しい全線直通旅客列車「インディアン・パシフィック」が開通しました。
• 2006年にアイアン・ブーメラン計画によって、ピルバラから東海岸（シドニー・パース鉄道回廊の北1000キロ（600マイル）以上）までのオーストラリア北部を東西に横断する大陸横断線が提案され、ピルバラの鉄鉱石採掘とクイーンズランド州ボーエン盆地の石炭採掘を結び、両端に製鉄工場を建設する予定であった。^[3]

• オーストラリアの南北大陸横断鉄道は20世紀に段階的に建設され、1980年にタルクーラからアリススプリングスまでの828キロメートル（514マイル）の区間が完成した後、完成すべき1420キロメートル（880マイル）の空白部分が残されました^{。[4]アリススプリングスから}ダーウィンまでの最後の区間は2004年に開通しました。アデレードからダーウィンまでの回廊の全長は2975キロメートル（1849マイル）です。回廊の完成により、126年間続いた貨物と乗客の異なる軌間の列車間の乗り換えに終止符が打たれ、回廊全体が1435 mm（4フィート8 1⁄2インチ）の 標準軌になりました。ジャーニー・ビヨンドが運営する高級体験型観光旅客列車「ザ・ガン」は、アデレードからダーウィンまで週1回往復運行しており、 ^[5]同社の東西を結ぶインディアン・パシフィックは、西のパースに向かう前に最南端の727キロメートル（452マイル）を走行している。^[6]この路線には中間の旅客輸送はない。
• 2018年、オーストラリア鉄道公社はメルボルンからブリスベンまでの1700キロメートル（1000マイル）の標準軌高速貨物鉄道（インランド鉄道）の建設を開始しました。2022年6月時点で^{[アップデート]}、完成は2027年と予想されています。^[7]

• ヨーロッパ初の大陸横断鉄道は、北海またはイギリス海峡と地中海を結ぶ、1856年に開通したパリ・マルセイユ鉄道を含む一連の路線であった。当時はパリ・リール鉄道やパリ・ル・アーブル鉄道など、パリ以北の複数の鉄道が運行されていた。
• 北ヨーロッパの海と地中海を結ぶ2番目の接続は、1857年にオーストリア南部鉄道、ウィーン–トリエステで完成し​​た一連の路線でした。それ以前には、ハンブルク–ベルリン–ヴロツワフ–ウィーンを結ぶ鉄道接続がありました（ベルリン – ハンブルク鉄道、ベルリン – ヴロツワフ鉄道、上部シロンスク鉄道、フェルディナント皇帝北方鉄道など）。バルト海もリューベック – リューネブルク鉄道で接続されていました。

• 1905年に完成したシベリア横断鉄道は、ヨーロッパとアジアを結ぶ最初の鉄道網でした。ロシア西部と極東ロシアを結び、^[8]世界最長の鉄道路線であり、^[9]全長は9,289キロメートル（5,772マイル）を超えます。鉄道は、ヨーロッパ最大の都市であるロシアの首都モスクワから始まり、太平洋沿岸のウラジオストクで終わります。鉄道システムの拡張は2021年現在も続いており、^{[10]アジア、すなわち}モンゴル、中国、北朝鮮につながる接続線があります。^[11]日本の首都東京を鉄道に接続する計画もあります。[ 11 ^{][アップデート]}
• 2本目の鉄道路線は、イラン、トルクメニスタン、ウズベキスタン、カザフスタンを経由してトルコのイスタンブールと中国を結んでいます。この路線は、イランとトルクメニスタンの国境と中国国境で軌間が異なります。途中、トルコ東部のヴァン湖を渡る鉄道フェリーがあります。イスタンブールのヨーロッパ側とアジア側は、2019年にマルマライ海底トンネルで結ばれ、それ以前は鉄道フェリーで結ばれていました。全線で直通列車の運行はありません。2006年に均一軌間の提案が行われ、カザフスタンでの新設工事が始まりました。アフガニスタン国内の鉄道を1,435 mm ( 4フィート 8インチ)にするという決定は、2019年に発表されました。 +中国はこの国に隣接しているため、 1 ⁄ 2 インチ）ゲージは中国への新しい標準軌ルートを開く可能性がある。^[12]
• トランスアジア鉄道はシンガポールとイスタンブールを結ぶプロジェクトで、主にミャンマーで欠落部分を除きほぼ完成している。このプロジェクトには中国、中央アジア諸国、ロシアへの連絡通路も含まれている。この大陸横断線は残念ながら1,435 mm（4フィート 8インチ）の異なる軌間を使用している。+1 ⁄ 2 インチ）、1,676 mm（5フィート6インチ）、1,520 mm（4フィート 11インチ）+27 ⁄ 32 インチ）および1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチSUW 2000などの可変ゲージ車軸を使用すればこの問題は軽減される可能性があります。
• カザフスタンのテミル・ジョリによるトランスカザフスタン幹線鉄道プロジェクトは、標準軌1,435mm（4フィート 8インチ）で中国とヨーロッパを結ぶ。+1 ⁄ 2 インチ）。建設は 2006 年に開始される予定です。当初、この路線はカザフスタン南にトルクメニスタンをてイラン、そしてトルコとヨーロッパへと続きます。建設予定のより短い1,435 mm(4 フィート 8 インチ )+カザフスタンからの1 ⁄ 2 インチのベラルーシまたはウクライナを通過すると考えられています。
• バグダッド鉄道はイスタンブールとバグダッドを結び、最終的にはペルシャ湾の港町バスラに至ります。1880 年代に建設が開始された当時は大陸横断鉄道でした。^{[要出典] [要説明]}

アメリカ合衆国の大陸横断鉄道とは、アメリカ合衆国太平洋岸と、ミズーリ川またはミシシッピ川とアメリカ合衆国大西洋岸を結ぶ東部幹線鉄道網の1つ以上の鉄道を結ぶ連続した鉄道路線のことである。アメリカ合衆国における大陸横断鉄道の最初の具体的な計画は、1845年にエイサ・ホイットニーによって議会に提出された。 ^[13]

19 世紀後半に建設された一連の大陸横断鉄道により、鉄道で国を結んだ全国的な輸送ネットワークが構築されました。最初の 3,103 km (1,928 マイル) の「パシフィック鉄道」は、セントラル パシフィック鉄道とユニオン パシフィック鉄道、およびウェスタン パシフィック鉄道 (1862-1870)によって建設され、カリフォルニア州アラメダのサンフランシスコ湾と、ネブラスカ州オマハ/アイオワ州カウンシルブラッフスの既存の東部鉄道網を結びました。1869 年 9 月 6 日にオマハからアラメダまでが完成し、世界で 2 番目の大陸横断鉄道が誕生しました (最初の大陸横断鉄道は1855 年のパナマ鉄道でした)。その建設は、1862 年、1864 年、1867 年の太平洋鉄道法に基づいて米国政府によって可能になりました。当初の経路は現在の州間高速道路 80 号線に非常に近いものでした。

アメリカ初の大陸横断鉄道は1863年から1869年にかけて建設され、アイオワ州カウンシルブラッフスの既存の米国東部鉄道網とサンフランシスコ湾のオークランドロングワーフの太平洋岸を結んだ。その建設は19世紀アメリカ最大の技術的偉業の一つとみなされた。開通当時は「パシフィック鉄道」と呼ばれ、貿易、商業、旅行の重要な拠点として機能し、北米中心地の広大な地域を開拓地として開拓した。当初のルートの大半、特にネバダ州リノの西のシエラグレードは、現在アムトラックのカリフォルニアゼファーが使用しているが、多くの部分がルート変更されている。^[14]

その結果、アメリカ西部の開拓と経済は大変革を遂げた。^{[N 1] [N 2]} 西部の州と領土は北部の連邦諸州と足並みを揃え、乗客と貨物の輸送は、はるかに迅速、安全、安価になった。鉄道は、はるかに遅く、より危険な駅馬車路線と幌馬車隊のほとんどに取って代わった。オレゴン・トレイルとカリフォルニア・トレイルを通る移民の数は劇的に減少した。鉄道の土地供与地の売却と木材と作物の輸送手段は、「グレート・アメリカン・デザート」の急速な開拓につながった。^[18]

ユニオン・パシフィック鉄道は陸軍の退役軍人とアイルランド移民から労働者を募集したが、技術者のほとんどは南北戦争中に列車を走らせ続けることで技術を学んだ元陸軍兵士であった。^[19]

セントラル・パシフィック鉄道は、人口の少ない西部で労働力不足に直面していた。そこで同社は中国で広東人労働者を募集し、シエラネバダ山脈を越えてネバダ州を横断し、ユタ州北部で合流する線路を建設した。線路の労働者の90%は中国人労働者だった。^[20] 1867年の中国人労働者ストライキは平和的で暴力はなく、シエラネバダ山脈全土で組織され、平和的な儒教の抗議行動モデルに従って実行された。^[21]ストライキは1867年6月の夏至に始まり、8日間続いた。^[21]

大陸横断鉄道には土地が必要であり、土地の購入、譲渡、譲渡に関する複雑な連邦政策が必要でした。これらの土地関連法には次のようなものがありました。

• 1853 年にガズデンがメキシコから土地を購入した理由の 1 つは、メキシコ割譲地の南部が山岳地帯であったため、南部大陸横断鉄道に適した土地を確保するためでした。サザン パシフィック鉄道は1881 年に完成しました。
• 1862年の太平洋鉄道法（ 1856年の以前の法案に基づく）は、「ミズーリ川から太平洋までの鉄道と電信線の建設を支援する」新しい線路のための土地の寄付を認可した。 ^[22]
• 1869年5月10日、ユタ州プロモントリーサミットで「最後の釘」の儀式が行われ、「初の大陸横断鉄道」の線路が接続された。これは、ユニオン・パシフィック鉄道とセントラル・パシフィック鉄道によって6年かけてサクラメントとネブラスカ州オマハ/アイオワ州カウンシルブラッフス間の2,826km (1,756マイル) に線路が敷かれた後のことである^{[23] 。 [24]}オマハとサクラメント間の直通列車はこの日時点で運行されていたが、太平洋までの鉄道は1869年9月6日に最初の直通列車がサンフランシスコ湾のアラメダターミナルに到着し、1869年11月8日にオークランドロングワーフの終点に到着するまで完成しなかった。後に、1869年11月6日がパシフィック鉄道の公式完成日とみなされた。^[25]（ネブラスカ州オマハと、ミズーリ川のすぐ向かいにあるアイオワ州カウンシルブラッフスの太平洋道路の法定東端との間の物理的な接続も、1873年3月25日に川を渡るUPRR鉄道橋が開通するまで確立されず、それ以前はカウンシルブラッフス＆ネブラスカフェリー会社が運航するフェリーで移動が行われていました。^{[26] [27]}）
• 海岸から海岸までの最初の恒久的な連続鉄道線は、15か月後の1870年8月15日、カンザス・パシフィック鉄道がコロラド州ストラスバーグのコマンチ・クリーク交差点付近で完成しました。この路線は、1869年6月30日に完成したカンザスシティのミズーリ川に架かるハンニバル橋を介して東部の鉄道網に接続し、コロラド州デンバーを通過して北のワイオミング州シャイアンのユニオン・パシフィック鉄道まで達し、ニュージャージー州ジャージーシティで列車に乗り、完全に鉄道で移動し、オークランドのサンフランシスコ湾のアラメダ埠頭で降りることが理論的に初めて可能になりました。この特異点は、ユニオン・パシフィックがオマハでミズーリ川橋を建設した1873年3月25日まで続きました。^{[28] [29]}

• プロモントリー・サミットのほぼ 12 年後、サザン・パシフィック鉄道(SP)は、ガズデン購入地を通って東に向かい、2 番目の大陸横断鉄道を建設しました。ガズデン購入地は、1854 年にメキシコから獲得したもので、主にカリフォルニアと南部諸州を結ぶ鉄道のルートを提供する目的でした。この路線は、1881 年と 1883 年にマイルストーンと式典をもって完成しました。
  • 1881年3月8日：SPはニューメキシコ州デミングで「銀のスパイク」式典を行い、リオグランデ・メキシコ・パシフィック鉄道（アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道の子会社）と会い、カンザス州アッチソンとロサンゼルスを結んだ。^[30]
  • 1881年12月15日: SPはテキサス州シエラブランカでテキサス・アンド・パシフィック鉄道(T&P)と合流し、テキサス東部とロサンゼルスを結びました。
  • 1883 年 1 月 12 日: SP は独自の南セクションを完成させ、テキサス州ペコス川で子会社のガルベストン、ハリスバーグ、サンアントニオ鉄道と接続し、ニューオーリンズとロサンゼルスを結びました。
• コロラド州では、3フィート軌間の デンバー・アンド・リオグランデ鉄道(D&RG) が、1882年にデンバーからプエブロを経由してロッキー山脈を越えグランドジャンクションまで路線を延長した。ユタ州中央部では、D&RGはいくつかの独立した狭軌鉄道会社を買収し、それらは最初の (1881-1889)デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道(D&RGW) に組み入れられた。線路はソルトレイクシティを通って北に延長され、同時にグランドジャンクションに向かって南と東の線路も建設された。D&RGとD&RGWは1883年3月30日に接続され、オグデン(セントラルパシフィック鉄道と合流する場所) への延長は1883年5月14日に完了し、デンバーとオグデン間の直通運転は数日後に始まった。軌間の切断により、この橋梁の両端で標準軌の鉄道と車両を直接交換することは数年間不可能であった。 1887年、D&RGはテネシー峠の新ルートとトンネルを含む本線の標準軌への改修を開始した。最初のD&RGWは1889年6月にリオグランデ・ウェスタン（RGW）として再編され、すぐに軌間の変更を開始した。オグデンとデンバーを結ぶ標準軌の運行は1890年11月15日に完了した。^[31]
• アトランティック・アンド・パシフィック鉄道は、 1883年8月9日にニューメキシコ州アルバカーキのAT&SFからアリゾナ州フラッグスタッフを経由してカリフォルニア州ニードルズのサザン・パシフィック鉄道までを結ぶ路線を完成させた。バーストーへのSP線は1884年にA&Pによってリースされ（1911年に買収）、これによりAT&SF（A&Pの親会社）は南カリフォルニアへの直通路線を手に入れた。^{[30]この路線は現在、} BNSFの南部トランスコン鉄道の西部を形成している。
• ノーザン・パシフィック鉄道(NP) は、1883 年 8 月 22 日にシカゴとシアトルを結ぶ 5 番目の独立した大陸横断鉄道を完成しました。完成式典は1883 年 9 月 8 日に開催され、元米国大統領 ユリシーズ・S・グラントが最後の釘打ちに協力しました。
• カリフォルニア・サザン鉄道（1882年1月10日開業）は、1883年9月にサンディエゴ湾のナショナルシティからテメキュラ渓谷を経由してコルトンおよびサンバーナーディーノまで完成し、1885年11月にはカホン峠を通ってアトランティック・アンド・パシフィック鉄道の分岐点であるバーストーまで延長された。1885年9月、コルトンからロサンゼルスまでのサザン・パシフィック鉄道の93km（58マイル）の線路がカリフォルニア・セントラル鉄道に同等の権利と特権で貸与され、カリフォルニア・サザン鉄道とA&PRRとの接続によりサンタフェ鉄道の大陸横断ルートが完成することになった。SPグレードは、買収により取得した旧ロサンゼルス・アンド・サンガブリエル・バレー鉄道の一部であったカリフォルニア・セントラル鉄道のサンバーナーディーノとロサンゼルス間の101.13km（62.84マイル）の独自線が1887年6月に完成するまで使用された。 1888年8月、カリフォルニア・セントラル鉄道はロサンゼルスからオーシャンサイド近くのカリフォルニア・サザン鉄道とのジャンクションまでの130.20キロ（80.90マイル）の海岸線を完成させ、これら2つの支線はカリフォルニア・セントラル鉄道の幹線を構成し、カリフォルニア・サザン鉄道と接続して、大西洋鉄道、太平洋鉄道、アッチソン・トピカ・サンタフェ鉄道を経由して南カリフォルニアと東部を結ぶ直通線を形成した。^[32]
• グレートノーザン鉄道は、連邦政府の援助なしに、 1893年にジェームズ・J・ヒルによって建設され、セントポールからシアトルまで伸びました。
• シカゴ・ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道は、エルパソ・アンド・ノースイースタン鉄道が南西から到着する少し前の1901年後半に東からニューメキシコ州サンタローザに到着した。この2つの鉄道は1902年2月1日に接続され、中西部と南カリフォルニアを結ぶ新たな交通手段が誕生した。 ^[30]直通旅客列車サービスは、ロックアイランド鉄道とサザンパシフィック鉄道（EP&NEの後継）が共同で運営するゴールデンステートリミテッド（シカゴ〜カンザスシティ〜トゥクムカリ〜エルパソ〜ロサンゼルス）によって1902年から1968年まで提供されていた。
• サンペドロ・ロサンゼルス・ソルトレイク鉄道は、ロサンゼルスからラスベガスを経由してソルトレイクシティまでを結ぶ路線を 1905 年 5 月 1 日に完成させました。シカゴからロサンゼルスまでの直通旅客サービスは、1905 年から 1954 年まではユニオン・パシフィックのロサンゼルス・リミテッドによって、 1936 年から 1971 年まではロサンゼルス市によって提供されていました。
• デンバー・アンド・リオグランデ鉄道がグールドシステムに代わって資金を提供したウェスタン・パシフィック鉄道 (WP) は、サザン・パシフィック鉄道の既存路線と直接競合する形で、オークランドからオグデンまでの新路線 (フェザー・リバー・ルート) を 1909 年に完成させました。直通旅客サービス (オークランド - ソルトレイクシティ - デンバー - シカゴ) は、エクスポジション・フライヤー(1939 年から 1949 年) とその後継のカリフォルニア・ゼファー ( 1949 年から 1970 年) によって提供され、どちらも WP、D&RGW、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道によって共同で運営されました。
• 1909 年、シカゴ・ミルウォーキー・セントポール鉄道 (またはミルウォーキー道路) は、民間が建設したシアトルまでのパシフィック鉄道の延長線を完成させました。完成後、この路線はシカゴ・ミルウォーキー・セントポール・パシフィック鉄道に改名されました。パシフィック鉄道の延長線は民間の資金で建設されましたが、それ以前の道路は連邦土地譲渡法の恩恵を受けていたため、連邦政府の援助なしに建設されたとは言えません。
• ジョン・D・スプレッケルズは1919年に私費でサンディエゴ・アリゾナ鉄道を完成させ、カリフォルニア州サンディエゴと米国東部を（サザン・パシフィック鉄道と接続して）直結させた。鉄道はサンディエゴからカリフォルニア州カレクシコまで238km（148マイル）に及び、そのうち71km（44マイル）はメキシコ国境の南側であった。
• 1993年、アムトラックの毎日運行のサンセット・リミテッド鉄道列車は東のフロリダ州マイアミまで延長され、後にオーランドに経路変更され、米国で単独の会社によって運営される最初の定期大陸横断旅客列車のルートとなった。2005年、ハリケーン・カトリーナによりルイジアナ州のこの鉄道ルートは遮断された。現在、この列車はロサンゼルスからニューオーリンズまで運行している。
• 1997 年と 1998 年の一時期、アムトラックはワシントン - シカゴキャピトル リミテッドとシカゴ - ロサンゼルスサウスウェスト チーフを実質的に1 つの列車として運行していました。

ジョージ・J・グールドは1900年代に真の大陸横断鉄道網の構築を試みた。カリフォルニア州サンフランシスコからオハイオ州トレドまでの路線は1909年に完成した。この路線はウェスタン・パシフィック鉄道、デンバー・アンド・リオグランデ鉄道、ミズーリ・パシフィック鉄道、ウォバッシュ鉄道で構成されていた。トレドの先では、計画されていたルートにはホイーリング・アンド・レイク・エリー鉄道（1900年）、ウォバッシュ・ピッツバーグ・ターミナル鉄道、リトル・カナワ鉄道、ウェストバージニア・セントラル・アンド・ピッツバーグ鉄道、ウェスタン・メリーランド鉄道、フィラデルフィア・アンド・ウェスタン鉄道^[要出典]が使われたが、ウェストバージニア州のリトル・カナワ区間が完成する前に1907年恐慌で計画は頓挫した。アルファベット・ルートは1931年に完成し、この路線のミシシッピ川東側の一部が整備された。鉄道の合併により、全路線を運行するのは ユニオン・パシフィック鉄道とBNSF鉄道のみとなりました。

1885年11月7日、ブリティッシュコロンビア州クレイゲラヒーで最後の釘が打ち込まれ、カナダ初の大陸横断鉄道が完成したことは、カナダの歴史において重要な節目となった。1881年から1885年にかけて、カナダ太平洋鉄道(CPR) はモントリオール港から太平洋岸までの路線を完成させ、 1871年にブリティッシュコロンビア州がカナダ連邦に加盟する際の条件を満たした。1886年に法人化されたバンクーバー市は、路線の西端に指定された。1889年、CPRはメイン国際鉄道が開通し、大西洋岸と結ばれた ことで、北米初の大陸横断鉄道会社となった。

大陸横断鉄道の建設により、ブリティッシュコロンビア州とノースウェスト準州と、最近加盟した国との結びつきが強化され、米国による潜在的な侵略に対する防壁としての役割を果たした。

その後、カナダではさらに2つの大陸横断線が建設されました。カナダ北部鉄道(CNoR) は1915年に太平洋への別の路線を開通させ、グランド・トランク・パシフィック鉄道(GTPR)/国立大陸横断鉄道(NTR) の統合システムはケベック橋の完成後、1917年に開通しましたが、太平洋への路線は1914年に開通しました。CNoR、GTPR、およびNTRは国有化されてカナダ国鉄となり、現在は太平洋岸から大西洋岸まで路線が走るカナダ最大の大陸横断鉄道となっています。

トランスアンディーノプロジェクトを通じて、チリのバルパライソとサンティアゴ、アルゼンチンのメンドーサ間の接続を復活させる活動が行われています。メンドーサはブエノスアイレスへの接続が活発です。古いトランスアンディーノは 1910 年に開始され、1978 年に旅客サービスが、4 年後に貨物サービスが廃止されました。技術的には、チリのアリカからボリビアのラパス、ブエノスアイレスまで完全な大陸横断リンクが存在しますが、このアンデス横断は貨物専用です。

2017年12月6日、ブラジルのミシェル・テメル大統領とボリビアのエボ・モラレス大統領は、大西洋・太平洋鉄道の協定に署名した。建設は2019年に始まり、2024年に完了する予定である。新しい鉄道は全長3750kmになる予定である。議論されている可能性のある線路は2つあり、どちらも大西洋側の終点はブラジルのサントスだが、太平洋側の終点はペルーのイロとマタラニである。^[33]

ペルーのリマとブラジルのリオデジャネイロを結ぶ、さらに長い大陸横断貨物専用鉄道が現在開発中です。

2つの大洋を直接結んだ最初の鉄道（ただし、広大な「大陸」の陸地を横断するものではない^[34]）は、パナマ運河鉄道である。1855年に開通したこの77km（48マイル）の路線は、その地域がまだコロンビアの一部であったときに、国土の最も狭い地点であるパナマ地峡を横断する「大洋間」 ^[35]鉄道として指定された。（パナマは1903年にコロンビアから分離し、独立したパナマ共和国となった）。地峡を横断することで、この路線はアメリカ大陸の一部を完全に横断し、大西洋と太平洋の港を物理的に結ぶ最初の鉄道となった。熱帯雨林の環境、地形、マラリアやコレラなどの病気を考えると、完成はかなりの技術的課題であった。建設には1850年5月に着工してから5年かかり、800万ドルの費用がかかり、「地球のあらゆる地域」から集められた7000人以上の労働者が必要でした。^[36]

この鉄道は、米国の東海岸と西海岸を結ぶ、より短く安全な経路を提供するために建設されました。この必要性は、主にカリフォルニアのゴールドラッシュによって引き起こされました。この鉄道は、運河に近いことから、長年にわたり、パナマ運河の建設とその後の運用において重要な役割を果たしてきました。現在、この鉄道はパナマ運河鉄道会社の民間管理の下で運営されており、その強化された輸送力は、パナマ運河を通る貨物輸送を補完しています。

2番目の中央アメリカ海洋鉄道は、1908年にプエルト・サンホセとグアテマラのプエルト・バリオスを結ぶ路線として運行を開始しましたが、1989年にプエルト・サンホセへの旅客輸送を中止しました。

3番目の中央アメリカ海洋鉄道は、1910年にプンタレナスとリモンを結ぶ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) 軌間の鉄道として運行を開始しました。現在 (2019 年)、旅客サービスは行われていません。

• コスモポリタン鉄道
• トランスマウンテン鉄道
• 大陸間および大洋横断固定リンク
• B&O鉄道

• グレン・ウィリアムソン『鉄のミューズ：大陸横断鉄道の撮影』カリフォルニア州バークレー：カリフォルニア大学出版局、2013年。

• オールド・トランサンディーノ
• アジア横断鉄道プロジェクト
• アメリカ合衆国の統一