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ハンニバル橋 | |
|---|---|
 1869年のハンニバル橋 | |
| 座標 | 北緯39°06′46″ 西経94°35′19″ / 北緯39.112672° 西経94.58864° / 39.112672; -94.58864 |
| 運ぶ | 鉄道と歩行者 |
| 十字架 | ミズーリ川 |
| ロケール | ミズーリ州カンザスシティからミズーリ州ノースカンザスシティまで |
| その他の名前 | ミズーリ川橋 |
| 歴史 | |
| オープン | 1869年 |
| 閉鎖 | 1917 |
| 位置 | |
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第一ハンニバル橋はミズーリ川を横断する最初の恒久的な鉄道橋であり[1]、カンザス市（ 1889年にミズーリ州カンザスシティに改名）を主要都市および鉄道の中心地として確立するのに役立ちました。初期にはカンザスシティ橋と呼ばれていました。[2]これにより地域の鉄道交通量が増加し、カンザスシティユニオン駅の前身であるユニオンデポの建設に貢献しました。[3]竜巻により大きな被害を受け、ほぼ同じ場所に第二ハンニバル橋が架けられました。
歴史
建設は南北戦争終結直後の1867年に始まり、[ 4] 1869年に完成した。この橋は、ハンニバル・アンド・セント・ジョセフ鉄道のためにキーストーン橋梁会社によって建設された。[4]橋の完成は、ハンニバル・アンド・セント・ジョセフ鉄道橋をめぐるカンザス州レブンワースとカンザス市 の間の短い争いの後に実現した。
橋の設計者はオクターブ・シャヌートで、彼はカンザスシティ・ストックヤードの設計者で、後に航空の先駆者となった。カンザス市に橋を建設する計画があると聞いたジョセフ・トムリンソンはシャヌートに連絡を取り、ミズーリ川を渡る最善の方法についてやり取りした。1867年10月、シャヌートはトムリンソンを上部構造の監督として雇った。[5]後に北米で有数の橋梁設計者となる ジョージ・S・モリソンは、橋の建設中、トムリンソンとシャヌートの監督下で徒弟として働いた。この橋は2分以内に開閉可能な旋回橋で、アーチ型トラス設計であった。建設費は100万ドル（2023年の価値で2180万ドルに相当）であった。
1886年、橋は竜巻により中央スパンが崩壊し、大きな被害を受けた。橋は再建され、トラス構造はアーチ設計から伝統的なトラス設計に変更された。後に、北岸の上流200フィート（61メートル）に第2ハンニバル橋が架けられたが、南岸の断崖に切り込まれた雁首橋に入る同じ場所に架けられた。[6]
参照
参考文献
- ^ Conrad, David (2003). 「Hannibal Bridge Profile」kchistory.org . 2017年12月19日閲覧。
- ^ https://www.kcur.org/community/2015-06-25/photos-kansas-citys-bridges-tell-a-story-of-creation-and-destruction
- ^ 「Bottoms Up | KC History」kchistory.org . 2020年4月10日閲覧。
- ^ ab O. Chanute および George Morison、「カンザスシティ橋とミズーリ川の治安状況および川での建設方法の説明」、D. Van Nostrand、NY、1870 年、ミシガン歴史復刻シリーズ、ミシガン大学
- ^ ショート、シミネ（2011年）。機関車から航空車へ：オクターブ・シャヌートと交通革命。イリノイ州シャンペーン：イリノイ大学出版局。ISBN 9780252080142。
- ^ 「ミズーリ州カンザスシティ」。ミズーリバレー特別コレクション。ミズーリ州カンザスシティ公園管理委員会。1922年。2016年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。