Loading article…
オリエント急行は、ベルギーの国際貨車会社（CIWL）が1883年に創設した長距離豪華旅客列車で、2009年まで運行されていました。この列車はヨーロッパ大陸を縦断し、北西部のパリと南東部のイスタンブールに終着駅があり、アテネ、ブリュッセル、ロンドンへの支線もありました。
オリエント急行は、1883 年 6 月 5 日にパリからウィーンへの最初の旅に出発し、最終的にはイスタンブールまで延伸され、ヨーロッパの東西の端を結びました。ルートは変更と拡張が行われ、 1919 年にシンプロン トンネルが開通した後にシンプロン オリエント急行が導入され、サービスの魅力と重要性が高まりました。複数のルートが同時にオリエント急行の名前、またはそのバリエーションを使用していました。オリエント急行は、当初は単なる通常の国際鉄道サービスでしたが、その名前は陰謀と豪華な鉄道旅行の代名詞となりました。オリエント急行が最も有名に運行され、関連付けられている都市名はパリとイスタンブールです。[ 2 ] [ 3 ]これらは当初時刻表サービスの終着駅でした。[ 4 ]オリエント急行の車両は何度も変更されました。
第二次世界大戦後、オリエント急行は、変化する地政学的状況と航空旅行の台頭の中で、その優位性を維持するのに苦労した。この路線は1977年にイスタンブールへの運行を停止し、パリからブカレストへの直通夜行サービスに短縮され、1991年にはさらにブダペストまで、2001年にはウィーンまで短縮され、2007年6月8日にパリから最後の出発となった。[ 5 ] [ 6 ]その後、オリエント急行と呼ばれるこの路線は、パリからのTGVの到着後に毎日出発するストラスブールから始まるように短縮された。 [ 7 ] 2009年12月14日、オリエント急行は完全に運行を停止し、この路線は「高速鉄道と格安航空会社の犠牲」としてヨーロッパの鉄道時刻表から消えた。[ 8 ]
現代では、オリエント急行の遺産は、1982年にジェームズ・シャーウッドによって始められたヴェニス・シンプロン・オリエント急行[ 9 ]のような民間事業によって復活しており、パリからイスタンブールへの元のルートを含む、修復された1920年代と1930年代のCIWL客車でヨーロッパを巡るノスタルジックな旅を提供している[ 10 ] 。2021年12月にはパリとウィーンの間でÖBBナイトジェットサービスが再開されたが、これはオリエント急行のブランドではなかった[ 11 ]。そして、フランス政府が財政支援を撤回したため、2025年12月に再び中止された[ 12 ] 。 2022年後半、アコーは2026年後半にパリからイスタンブールへの旅で独自のオリエント急行を開始する計画を発表した[ 13 ] [ 14 ] 。
1882年、ベルギーの銀行家の息子であるジョルジュ・ナゲルマッカーズは、客を招いて2,000 km (1,243マイル)の鉄道旅行を企画し、自身の「電光石火の豪華列車」で出発した。[ 4 ] [ 15 ]列車は1882年10月10日火曜日の18時30分過ぎにパリ東駅を出発し、翌日の23時20分にウィーンに到着した。帰路は10月13日金曜日の16時40分にウィーンを出発し、予定通り10月14日土曜日の20時にストラスブール駅に再到着した。
ジョルジュ・ナゲルマッカーは、コンパニー・インターナショナル・デ・ワゴン・リ（CIWL）の創設者であり、同社は豪華列車、旅行代理店、ホテルをヨーロッパ、アジア、北アフリカ全域に展開した。同社で最も有名な列車は、今もなおオリエント急行である。
列車の構成は以下のとおりです。
船上での最初のメニュー（1882年10月10日）：牡蠣、イタリアンパスタのスープ、グリーンソースのヒラメ、鶏肉の猟師風、シャトーポテト添え牛フィレ肉、ジビエのショーフロワ、レタス、チョコレートプディング、デザートのビュッフェ。[ 16 ]
1883年6月5日、最初の東急列車がパリを出発し、ミュンヘン経由でウィーンに向かった。ウィーンは1883年10月4日まで終着駅であり、その後、ルートはルーマニアのジュルジュまで延長された。ジュルジュでは、乗客はドナウ川を渡ってブルガリアのルセに渡り、ヴァルナ行きの別の列車に乗り換えた。その後、当時西側ではまだ一般的にコンスタンティノープルと呼ばれていたこの都市までフェリーで旅を終えた。1885年には別のルートが運行を開始し、今度はウィーンからベオグラードとニシュまで鉄道、プロヴディフまで馬車、そして再びイスタンブールまで鉄道でコンスタンティノープルに到達した。[ 17 ]
1889年6月1日、パリ東駅からコンスタンティノープル行きの最初の直通列車が出発した。1930年代までに英語でイスタンブールとして知られるようになったこの都市は、1977年5月19日までその最東端の停車駅であり続けた。東端の終着駅は金角湾沿いのシルケジ・ターミナルであった。ターミナルに隣接する桟橋からのフェリーは、乗客をボスポラス海峡を渡ってハイダルパシャ・ターミナルまで運んだ。ハイダルパシャ・ターミナルはオスマン帝国鉄道のアジア路線の終着駅であった。[ 17 ]
1891年に列車は正式にオリエント急行と改名された。 [ 17 ]
1914年に第一次世界大戦が始まると、オリエント急行の運行は中断された。1918年の戦争終結後に運行が再開され、1919年にはシンプロン・トンネル、ミラノ、ヴェネツィア、トリエステを経由するより南寄りのルートが開通した。戦前、オーストリアはウィーンを経由する場合に限り、自国領（当時はトリエステも含まれていた）を通過する国際列車を許可していたが、新ルートは戦後のオーストリア国境の南側を完全に通過した。イタリア経由のこの列車はシンプロン・オリエント急行として知られ、旧ルートの運行に加えて運行された。この列車はすぐにパリとイスタンブールを結ぶ最も重要な鉄道ルートとなった。[ 17 ]
1930年代はオリエント急行が最も人気を博した時代で、オリエント急行、シンプロン・オリエント急行、そしてチューリッヒとインスブルックの間をアルルベルク鉄道でブダペストまで運行し、そこからブカレストとアテネまで寝台車が運行するアルルベルク・オリエント急行の3つの並行したサービスが運行されていました。この時期、オリエント急行は快適さと豪華さで評判を確立し、常駐サービス付きの寝台車と料理の質の高さで知られる食堂車を備えていました。王族、貴族、外交官、ビジネスマン、そして一般のブルジョワジーが利用しました。オリエント急行の各サービスには、カレーからパリまで運行していた寝台車も組み込まれており、これによりヨーロッパ大陸の端から端までサービスが延長されました。[ 17 ]
1939年に第二次世界大戦が始まると、運行は再び中断され、1945年まで再開されなかった。戦争中、ドイツのミトロパ社はバルカン半島を通るルートでいくつかの運行を行っていたが[ 18 ]、ユーゴスラビアのパルチザンが頻繁に線路を破壊したため、運行は停止を余儀なくされた[ 17 ] 。
戦争終結後、アテネ区間を除いて通常の運行が再開された。アテネ区間では、ユーゴスラビアとギリシャの国境閉鎖により運行が停止されていた。この国境は1951年に再開されたが、1951年から1952年にかけてブルガリアとトルコの国境が閉鎖されたため、その間はイスタンブールへの運行は停止された。ヨーロッパ全土に鉄のカーテンが崩壊した後も運行は続いたが、共産主義諸国は次第にワゴン・リの車両を自国の鉄道会社が運行する客車に置き換えていった。
1962年までに、オリジナルのオリエント急行とアルルベルク・オリエント急行は運行を停止し、シンプロン・オリエント急行のみが残された。1962年には、これに代わってダイレクト・オリエント急行という、より低速な列車が運行されるようになった。ダイレクト・オリエント急行は、パリからベオグラードまで毎日運行し、パリからイスタンブールとアテネまでは週2便運行した。
1971年、ワゴン・リ社は自社での客車運行とチケット追加料金による収益を廃止した。代わりに、すべての客車を各国の鉄道会社に売却またはリースしたが、客車運行のための人員は引き続き提供した。1976年にはパリ-アテネ間の直通サービスが廃止され、1977年にはオリエント急行直通サービスが完全に廃止され、パリ-イスタンブール間の最終運行は同年5月19日であった。[ 5 ] [ 6 ]
オリエント急行直通列車の廃止は、オリエント急行全体の終焉を意味すると多くの人が考えていましたが、実際には、この名前の列車は以前と同様にパリからブカレストまで（ストラスブール、ミュンヘン、ウィーン、ブダペスト経由で）運行されていました。しかし、パリからブカレストへの直通寝台車は1982年までしか運行されず、季節限定の運行でした。つまり、パリ-ブダペスト間とウィーン-ブカレスト間の客車が重複して運行されていたため、列車の名前と番号は変わっていなかったにもかかわらず、乗り換えなければ旅は不可能でした。1991年にブダペスト-ブカレスト間の列車は廃止され、新しい終着駅はブダペストになりました。1999年と2000年の夏季には、ブカレストからパリへの寝台車がCFRによって週2回運行されるようになりました。これは2001年まで続き、その後サービスはパリ-ウィーン間のみのユーロナイト列車に縮小されましたが、実際にはその区間では客車は通常のパリ-ストラスブール急行に連結されていました。このサービスは2007年6月8日まで毎日運行され、時刻表にはオリエント急行という名前で記載されていました。[ 5 ]
2007年6月10日にパリ～ストラスブール間の高速鉄道LGV Estが開通したことで、オリエント急行の運行区間はストラスブール～ウィーン間に短縮され、ストラスブールを毎晩22:20に出発するようになった。オリエント急行という名前はそのまま残されたが[ 6 ] [ 17 ]、数十年間使われてきた列車番号262/263は廃止された。
元の列車の残骸はストラスブール～パリ間のTGVに便利に接続していたが、料金体系の柔軟性がなくなったため、この路線は魅力が薄れていった。末期には、ウィーンとカールスルーエ（まずドルトムント、次にアムステルダム、そして最後にフランクフルトへ）を結ぶ直通客車が連結された。オリエント急行（現在はハイフン付き）の最後の列車は、2009年12月10日にウィーンを出発し、その翌日にストラスブールを出発した。
2021年12月から2025年12月の間、ÖBBナイトジェット列車がパリ-ウィーン路線で週3回運行されたが、オリエント急行のブランドは付けられていなかった。[ 11 ] [ 12 ]
第一次世界大戦以前の時代のCIWLのチーク材寝台車の最後の現存例の1つが、ギリシャの旧アンフィクレア駅跡地で見ることができる。[ 19 ]
1976年、スイスの旅行会社イントラフルークAGは、まず数両のCIWL客車をレンタルし、その後購入しました。これらの客車は、シアトルを拠点とするソサエティ・エクスペディションズによってノスタルジック・イスタンブール・オリエント急行として運行されました。[ 20 ]当初はチューリッヒからイスタンブールまで、アルルベルク・オリエント急行のルートを辿っていました。1983年には、オリエント急行100周年を記念して、パリからイスタンブールまでルートが延長されました。[ 21 ]この列車は2007年に運行を終了しました。
1982年、実業家のジェームズ・シャーウッドが私的事業としてヴェニス・シンプロン・オリエント急行を設立し、現在はベルモンドが所有・運営している。ヨーロッパ各地の路線で、1920年代と1930年代の修復された客車を運行している。また、同様に修復されたビンテージの英国プルマン客車を使用して、ロンドンからフォークストンへのブリティッシュ・プルマンの接続サービスも提供していたが、2023年4月にブレグジットに伴う複雑な事情によりこのサービスは終了し、ロンドンからの旅行者はオリエント急行に乗るためにユーロスターでパリまで行かなければならないと発表された。 [ 22 ]ヴェニス・シンプロン・オリエント急行は3月から12月まで運行しており、レジャー旅行者を対象としている。[ 23 ] [ 24 ]チケットは1人あたり3,262米ドルからで、パリからウィーンとブダペスト経由でイスタンブールに至る路線など、複数の異なる路線で運行している。その名前にもかかわらず、列車はシンプロントンネルではなくブレンナー峠を通っている。ベルモンドはシンガポール、マレーシア、タイでも同様のテーマの豪華列車「イースタン＆オリエンタル・エクスプレス」を提供している。[ 25 ]シャーウッドはオリエント・エクスプレスのブランドを所有するSNCFからライセンスを受けて、オリエント・エクスプレスブランドの高級ホテルチェーンも運営していた。このチェーンはブランドライセンスが終了した2014年にベルモンドに改名された。[ 26 ]
2017年、アコーはSNCFからオリエント急行ブランドの50%の株式を取得し、その名称を使用する権利を得ました。[ 27 ] 2018年、アコーは1920年代から1930年代に製造された、廃止されたノスタルジー・イスタンブール・オリエント急行のCIWL客車17両の改修工事を開始しました。 [ 28 ] [ 29 ] 2026年後半からパリとイスタンブールの間で乗客を輸送する予定です。[ 13 ] [ 14 ]