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マルマライトンネル(トルコ語: Marmaray Tüneli ) は、トルコのイスタンブールにあるボスポラス海峡の下にある長さ13.5 km (8.4マイル)の海底鉄道トンネルで、ヨーロッパのカズルチェシュメ、ゼイティンブルヌとアジアのアイルルクチェシュメシを結んでいます。このトンネルは 2 つの単線トンネルで構成され、イェニカプ、シルケジ、ユスキュダルの3 つの地下鉄駅があります。
マルマライ・トンネルは2013年10月29日に旅客輸送を開始しました。2019年3月にはマルマライ・プロジェクトの地上部分が完成し、通勤列車（全線）、YHT（長距離列車） 、貨物列車を含む通常の列車運行がトンネル内で開始されました。このトンネルは世界で最も深い沈埋トンネルです。
ボスポラス海峡の下に鉄道トンネルを建設するという構想は、1860年にアブデュルメジト1世が初めて海底トンネルを海底に横断する計画を提案したことに遡る。この計画は1892年、アブデュルハミト2世の治世下で再び提案され、フランス人技師がトンネルの設計を行った。しかし、この計画は実現しなかった。
近代的なボスポラス海峡横断トンネルの建設計画は、10年前の実現可能性調査に基づいて1997年に提案され、必要な資金は1999年に確保された。プロジェクトの準備作業は2001年に開始され、建設は2004年5月に開始された。トンネルは、大成建設が主導するトルコと日本のコンソーシアムによって建設された。トンネルの建設は2008年10月20日に完了し、レールは2009年に敷設された。シルケジ近郊で8000年前の遺物が発見されたため、プロジェクトの完成は遅れた。[ 1 ]
試験運転は2013年8月6日に開始され、運用は10月29日にユスキュダルでの式典とともに開始された。[ 2 ]
トンネルはトルコ国鉄が所有し、列車の運行はトルコ国鉄（TCDD Taşımacılık）が行っている。両トンネルとも、架線式25kV交流50Hz で電化されている。
トンネルの西側入口は、市のヨーロッパ側、ファティ地区のすぐ西にあるゼイティンブルヌのカズルチェシュメ地区に位置しています。西側入口に向かう3本の線路のうち、2本はトンネルに入り、残りの1本はシルケジ駅へと続いています。
トンネルへの東側の入り口は、市のアジア側のカドゥキョイのアイルルクチェシュメシにあります。アイルルク・チェシュメシ駅は東ポータルのすぐ外にあります。アイルリク・チェシュメシ駅を過ぎると、2 つの線路はハイダルパシャ駅からイスタンブール - アンカラ鉄道に接続し、ゲブゼとアナトリアに向かって続きます。
2017年11月現在、TCDD Taşımacılıkはカズルチェシュメ駅とアイリク・チェシュメ駅間を1日164往復運行しており、ピーク時は5分間隔、オフピーク時は10～15分間隔で運行している。マルマライトンネルでは、1日合計328本の定期列車が運行されている。
マルマライトンネルの海底部分は、世界で最も深い沈埋トンネルで、最深部は海面下60メートル（200フィート）です。このトンネルの海底部分は1,387メートル（4,551フィート）の長さで、ボスポラス海峡でバージを使って降ろされた11のセクションで構成されています。これらのセクションのうち8つは長さ135メートル（443フィート）、2つは長さ98.5メートル（323フィート）、1つは長さ100メートル（330フィート）です。これらの沈埋トンネルは、両側の掘削トンネルで接続されています。[ 3 ] トンネルセクションを降ろす前に、ボスポラス海峡の下の地盤の一部を強化する必要がありました。これは、長さ4～10メートルのコンクリート柱を降ろしてそのエリアを安定させることで行われました。トンネルはトゥズラの乾ドックで組み立てられ、ビュユカダ沖で試験が行われた。試験後、タグボートによってボスポラス海峡の南端の設置場所まで曳航された。[ 3 ]
トンネルが所定の位置に下ろされた後、埋め戻し材で覆われ、排水され、密閉された。[ 4 ]
トンネル掘削機（TBM）を用いて、地下トンネルが掘削された。地下トンネル部分は、それぞれ単線軌道を持つ2本のトンネルから構成されている。各トンネル内には通路が設けられている。